Códigos navais japoneses - Japanese naval codes

A vulnerabilidade dos códigos e cifras navais japoneses foi crucial para a condução da Segunda Guerra Mundial e também teve uma influência importante nas relações externas entre o Japão e o Ocidente nos anos que antecederam a guerra. Todos os códigos japoneses foram eventualmente quebrados, e a inteligência reunida tornou possíveis operações como a emboscada vitoriosa americana da Marinha Japonesa em Midway em 1942 (JN-25b) e o abate do almirante japonês Isoroku Yamamoto um ano depois na Operação Vingança .

A Marinha Imperial Japonesa (IJN) usava muitos códigos e cifras . Todos esses criptossistemas eram conhecidos de maneiras diferentes por diferentes organizações; os nomes listados abaixo são aqueles dados pelas operações criptanalíticas ocidentais.

Código vermelho

O código do Red Book foi um sistema de livro de códigos IJN usado na Primeira Guerra Mundial e depois. Era chamado de "Livro Vermelho" porque as fotografias americanas feitas dele eram encadernadas em capas vermelhas. Não deve ser confundido com a cifra RED usada pelo corpo diplomático.

Este código consistia em dois livros. O primeiro continha o próprio código; o segundo continha uma cifra aditiva que era aplicada aos códigos antes da transmissão, com o ponto de partida para o último embutido na mensagem transmitida. Uma cópia do livro de código foi obtida em uma operação de "bolsa preta" na bagagem de um adido naval japonês em 1923; após três anos de trabalho, Agnes Driscoll foi capaz de quebrar a parte aditiva do código.

O conhecimento do código do Livro Vermelho ajudou a decifrar o código do Livro Azul construído de forma semelhante.

Coral

Uma máquina de cifragem desenvolvida para cifras do adido naval japonês, semelhante ao JADE. Não foi usado extensivamente, mas o vice-almirante Katsuo Abe , um representante japonês na Comissão Militar Tripartida do Eixo, passou informações consideráveis ​​sobre os posicionamentos alemães no CORAL, inteligência "essencial para a tomada de decisões militares aliadas no Teatro Europeu".

Jade

Uma máquina de cifragem usada pela Marinha Imperial Japonesa do final de 1942 a 1944 e semelhante ao CORAL; veja JADE (máquina de cifragem) .

Códigos de estaleiro

Uma sucessão de códigos usados ​​para se comunicar entre as instalações navais japonesas. Eles foram quebrados com relativa facilidade pelos decifradores britânicos em Cingapura e acredita-se que tenham sido a fonte dos primeiros indícios de preparativos para a guerra naval iminente.

JN-11

O Sistema Auxiliar de Frota, derivado do código JN-40 de merchant-shipping. Importante para informações sobre comboios de tropas e ordens de batalha.

JN-20

Uma cifra entre ilhas que forneceu informações valiosas, especialmente quando mudanças periódicas no JN-25 bloquearam temporariamente a descriptografia dos EUA. A exploração do JN-20 produziu a mensagem "AF está com falta de água" que estabeleceu o alvo principal da Frota Japonesa, levando à vitória decisiva dos EUA na Batalha de Midway em 1942.

JN-25

JN-25 é o nome dado pelos decifradores ao principal e mais seguro esquema de comunicações de comando e controle usado pelo IJN durante a Segunda Guerra Mundial. Nomeado como o 25º sistema da Marinha Japonesa identificado, recebeu inicialmente a designação AN-1 como um "projeto de pesquisa" em vez de um trabalho de "descriptografia atual". O projeto exigia reconstruir o significado de trinta mil grupos de código e juntar trinta mil aditivos aleatórios.

Introduzido a partir de 1º de junho de 1939 para substituir o Azul (e o descendente mais recente do código Vermelho), era um código cifrado, produzindo grupos de cinco numerais para transmissão. Novos livros de código e livros de supercifragem foram introduzidos de tempos em tempos, cada nova versão exigindo um ataque criptanalítico mais ou menos novo. John Tiltman com alguma ajuda de Alan Turing (no GCSB) tinha "resolvido" JN25 em 1941, ou seja, eles sabiam que era um código de cinco dígitos com um livro de códigos para traduzir palavras em cinco dígitos e havia um segundo livro "aditivo" que o remetente costumava adicionar aos números originais "Mas saber de tudo isso não os ajudou a ler uma única mensagem".

Em abril de 1942, o JN25 estava cerca de 20% legível, então os decifradores podiam ler "cerca de uma em cinco palavras" e a análise de tráfego era muito mais útil. Tiltman inventou um método (lento; nem fácil nem rápido) de quebrá-lo e notou que todos os números no livro de código eram divisíveis por três. "Quebrar" em vez de "resolver" um código envolve aprender palavras de código e indicadores suficientes para que qualquer mensagem possa ser lida.

Em particular, JN-25 foi alterado significativamente em 1 de dezembro de 1940 (JN25a); e novamente em 4 de dezembro de 1941 (JN25b), pouco antes do ataque a Pearl Harbor .

Criptoanalistas britânicos, australianos, holandeses e americanos cooperaram na quebra do JN-25 bem antes do ataque a Pearl Harbor, mas como a Marinha japonesa não estava envolvida em operações de batalha significativas antes disso, havia pouco tráfego disponível para uso como matéria-prima. Antes disso, as discussões e pedidos do IJN geralmente podiam viajar por rotas mais seguras do que a transmissão, como correio ou entrega direta por um navio do IJN. Os relatos disponíveis publicamente diferem, mas os mais confiáveis ​​concordam que a versão JN-25 em uso antes de dezembro de 1941 não estava mais do que 10% quebrada no momento do ataque, e isso principalmente por remover sua supercifragem. O tráfego do JN-25 aumentou imensamente com a eclosão da guerra naval no final de 1941 e forneceu a "profundidade" criptográfica necessária para ter sucesso em quebrar substancialmente as versões existentes e subsequentes do JN-25.

O esforço americano foi dirigido de Washington, DC pelo comando de inteligência de sinais da Marinha dos EUA, OP-20-G ; em Pearl Harbor, estava centrado na Unidade de Inteligência de Combate da Marinha ( Estação HYPO , também conhecida como COM 14), liderada pelo Comandante Joseph Rochefort . No entanto, em 1942 nem todos os criptogramas foram decodificados, pois o tráfego japonês era muito pesado para a Unidade de Inteligência de Combate com poucos funcionários. Com a ajuda da Station CAST (também conhecida como COM 16, comandada conjuntamente por Lts Rudolph Fabian e John Lietwiler) nas Filipinas, e o British Far East Combined Bureau em Cingapura, e usando uma máquina de tabulação de cartão perfurado fabricada pela International Business Machines , um ataque bem-sucedido foi montado contra a edição de 4 de dezembro de 1941 (JN25b). Juntos, eles fizeram um progresso considerável no início de 1942. "Cribs" explorava formalidades comuns em mensagens japonesas, como "Tenho a honra de informar Vossa Excelência" (ver ataque de texto simples conhecido ).

Versões posteriores do JN-25 foram introduzidas: JN-25c de 28 de maio de 1942, adiado de 1º de abril para 1º de maio; fornecendo detalhes dos ataques a Midway e Port Moresby. O JN-25d foi introduzido em 1º de abril de 1943 e, embora o aditivo tenha sido alterado, grandes porções foram recuperadas duas semanas depois, o que forneceu detalhes dos planos de Yamamoto que foram usados ​​na Operação Vingança , o abate de seu avião.

JN-39

Este era um código naval usado por navios mercantes (comumente conhecido como " código maru "), quebrado em maio de 1940. 28 de maio de 1941, quando o navio-fábrica de baleias Nisshin Maru nº 2 (1937) visitou São Francisco, agente do serviço aduaneiro dos EUA George Muller e o Comandante RP McCullough do 12º Distrito Naval da Marinha dos Estados Unidos (responsável pela área) embarcaram nela e apreenderam seus livros de código, sem informar ao Office of Naval Intelligence (ONI). As cópias foram feitas, desajeitadamente, e os originais devolvidos. Os japoneses perceberam rapidamente que o JN-39 estava comprometido e o substituíram pelo JN-40.

JN-40

O JN-40 foi originalmente considerado um código supercifrado com um aditivo numérico, da mesma forma que o JN-25. No entanto, em setembro de 1942, um erro dos japoneses deu pistas para John MacInnes e Brian Townend, decifradores do FECB britânico , Kilindini . Era uma cifra de transposição fracionada baseada em uma tabela de substituição de 100 grupos de duas figuras cada seguido por uma transposição colunar . Em novembro de 1942, eles foram capazes de ler todo o tráfego anterior e quebrar cada mensagem conforme a recebiam. A navegação inimiga, incluindo comboios de tropas, era portanto rastreável, expondo-se ao ataque dos Aliados. Nas duas semanas seguintes, eles quebraram mais dois sistemas, os "anteriormente impenetráveis" JN167 e JN152.

JN-147

O "código de operações menores" freqüentemente continha informações úteis sobre movimentos menores de tropas.

JN-152

Uma cifra de transposição e substituição simples usada para transmitir avisos de navegação. Em 1942, após quebrar o JN-40, o FECB em Kilindini quebrou o JN-152 e o anteriormente impenetrável JN-167, outra cifra de navegação mercante.

JN-167

Uma cifra de envio mercante (consulte JN-152).

Incidente do Chicago Tribune

Em junho de 1942, o Chicago Tribune , dirigido pelo isolacionista coronel Robert R. McCormick , publicou um artigo sugerindo que os Estados Unidos haviam violado os códigos japoneses, dizendo que a Marinha dos EUA sabia com antecedência sobre o ataque japonês à Ilha Midway, e publicou disposições de a frota de invasão japonesa. O oficial executivo de Lexington , comandante Morton T. Seligman (que foi transferido para funções em terra), havia mostrado a ordem executiva de Nimitz ao repórter Stanley Johnston .

O governo inicialmente queria processar o Tribune sob a Lei de Espionagem de 1917 . Por várias razões, incluindo o desejo de não chamar mais atenção para o artigo e porque a Lei de Espionagem não cobria segredos do inimigo , as acusações foram retiradas. Uma investigação do grande júri não resultou em processo, mas gerou mais publicidade e, de acordo com Walter Winchell , "jogou a segurança pela janela". Os piores temores da Grã-Bretanha sobre a segurança americana se concretizaram.

No início de agosto, uma unidade de interceptação RAN em Melbourne ouviu mensagens em japonês, usando um código de grau inferior substituído. Foram feitas alterações nos livros de códigos e no sistema de indicativos, começando com o novo livro de códigos JN-25 (lançado dois meses antes). No entanto, as mudanças indicaram que os japoneses acreditavam que os Aliados haviam elaborado os detalhes da frota a partir da análise de tráfego ou obtido um livro de códigos e tabelas aditivas, relutando em acreditar que alguém pudesse ter quebrado seus códigos (muito menos um ocidental).

Referências

Origens

links externos