J. Bruce Ismay - J. Bruce Ismay

J. Bruce Ismay
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Ismay em 1912
Nascer
Joseph Bruce Ismay

( 1862-12-12 )12 de dezembro de 1862
Crosby , Lancashire , Inglaterra
Faleceu 17 de outubro de 1937 (1937-10-17)(com 74 anos)
Mayfair , Londres , Inglaterra
Ocupação Presidente e diretor administrativo da White Star Line
Título Armador
Cônjuge (s)
Julia Florence Schieffelin
​
​
( M.  1888)
Crianças
Pais)

Joseph Bruce Ismay ( / ɪ z m eɪ / ; 12 de dezembro 1862- 17 de outubro de 1937) foi um empresário Inglês, que serviu como presidente e diretor executivo da White Star Line . Em 1912, ele chamou a atenção internacional como o oficial da White Star de mais alto escalão para sobreviver ao naufrágio do novo carro-chefe da empresa, o RMS  Titanic , pelo qual foi sujeito a severas críticas.

Vida pregressa

Ismay nasceu em Crosby , Lancashire . Ele era filho de Thomas Henry Ismay (7 de janeiro de 1837 - 23 de novembro de 1899) e Margaret Bruce (13 de abril de 1837 - 9 de abril de 1907), filha do armador Luke Bruce. Thomas Ismay era o sócio sênior da Ismay, Imrie and Company e o fundador da White Star Line. O Ismay mais jovem foi educado na Elstree School and Harrow , e depois na França por um ano. Ele foi aprendiz no escritório de seu pai por 4 anos, após os quais ele viajou pelo mundo. Em seguida, ele foi para a cidade de Nova York como representante da empresa, chegando ao posto de agente. Bruce foi um dos fundadores do clube de futebol Liverpool Ramblers em 1882.

Em 4 de dezembro de 1888, Ismay casou-se com Julia Florence Schieffelin (5 de março de 1867 - 31 de dezembro de 1963), filha de George Richard Schieffelin e Julia Matilda Delaplaine de Nova York , com quem teve cinco filhos:

  • Margaret Bruce Ismay (29 de dezembro de 1889 - 15 de maio de 1967), que se casou com George Ronald Hamilton Cheape (1881 a 1957) em 1912
  • Henry Bruce Ismay (3 de abril de 1891 - 1 de outubro de 1891)
  • Thomas Bruce Ismay (18 de fevereiro de 1894 - 27 de abril de 1954), que se casou com Jane Margaret Seymour em 1922, ela era filha de Walter Seymour de Ballymore Castle, Co. Galway, Irlanda.
  • Evelyn Constance Ismay (17 de julho de 1897 - 9 de agosto de 1940), que se casou com Basil Sanderson (1894 a 1971) em 1927
  • George Bruce Ismay (6 de junho de 1902 - 30 de abril de 1943), que se casou com Florence Victoria Edrington em 1926.

Em 1891, Ismay voltou com sua família para o Reino Unido e tornou-se sócio da empresa de seu pai, Ismay, Imrie and Company. Em 1899, Thomas Ismay morreu e Bruce Ismay tornou-se o chefe dos negócios da família. Ismay tinha cabeça para os negócios e a White Star Line floresceu sob sua liderança. Além de dirigir seu negócio de navios, Ismay também atuou como diretor de várias outras empresas. Em 1901, foi abordado por americanos que desejavam construir um conglomerado marítimo internacional , ao qual concordou em vender sua empresa para a International Mercantile Marine Company .

Presidente da White Star Line

Após a morte de seu pai em 23 de novembro de 1899, Bruce Ismay o sucedeu como presidente da White Star Line. Ele decidiu construir quatro transatlânticos para superar o RMS  Oceanic construído por seu pai: os navios foram apelidados de Big Four : RMS  Celtic , RMS  Cedric , RMS  Baltic e RMS  Adriatic . Essas embarcações foram projetadas mais pelo tamanho e luxo do que pela velocidade.

Em 1902, Ismay supervisionou a venda da White Star Line para JP Morgan & Co. , que estava organizando a formação da International Mercantile Marine Company , uma combinação marítima do Atlântico que absorveu várias das principais linhas americanas e britânicas. A IMM era uma holding que controlava empresas operacionais subsidiárias. Morgan esperava dominar a navegação transatlântica por meio de diretorias interligadas e arranjos contratuais com as ferrovias, mas isso se provou impossível devido à natureza não programada do transporte marítimo, à legislação antitruste americana e a um acordo com o governo britânico. A White Star Line tornou-se uma das operadoras da IMM e, em fevereiro de 1904, Ismay tornou-se presidente da IMM, com o apoio de Morgan.

RMS Titanic

Artigos principais: RMS Titanic e naufrágio do RMS Titanic
Ilustração do naufrágio do Titanic
Cinco dias após o naufrágio, o The New York Times publicou várias colunas relacionadas à conduta de Ismay - sobre as quais "houve tantos comentários". As colunas incluíam a declaração do advogado Karl H. Behr indicando que Ismay ajudou a supervisionar o carregamento de passageiros nos botes salva-vidas, e de William E. Carter afirmando que ele e Ismay embarcaram em um barco salva-vidas somente depois que não havia mais mulheres.

Em 1907, Ismay conheceu Lord Pirrie do estaleiro Harland & Wolff para discutir a resposta da White Star ao RMS  Lusitania e ao RMS  Mauretania , as maravilhas recentemente reveladas de seu principal concorrente, a Cunard Line . O novo tipo de navio do Ismay não seria tão rápido quanto seus concorrentes, mas teria enorme capacidade de direção e luxo sem paralelo na história dos navios a vapor oceânicos. A última característica foi em grande parte destinada a atrair a classe média rica e próspera. Três navios da classe olímpica foram planejados e construídos. Eles estavam em ordem RMS  Olympic , RMS  Titanic e RMS (mais tarde HMHS) Britannic . Em movimento bastante polêmico, durante a construção dos dois primeiros navios da classe olímpica , Ismay autorizou a redução do número projetado de botes salva-vidas de 48 para 16, sendo este último o mínimo permitido pela Junta Comercial , com base na tonelagem do RMS  Olympic .

Ismay ocasionalmente acompanhava seus navios em suas viagens inaugurais, e esse era o caso do Titanic . Durante a viagem, Ismay conversou com um (ou possivelmente ambos) o engenheiro-chefe Joseph Bell ou o capitão Edward J. Smith sobre um possível teste de velocidade se o tempo permitir. Depois que o navio colidiu com um iceberg a 400 milhas ao sul de Grand Banks of Newfoundland na noite de 14 de abril de 1912, ficou claro que ele afundaria muito antes que qualquer navio de resgate pudesse chegar. Ismay subiu a bordo do Collapsible C, que foi lançado menos de 20 minutos antes de o navio afundar. Mais tarde, ele testemunhou que como o navio estava em seus momentos finais, ele se virou, incapaz de assistir. O C dobrável foi recolhido pelo Carpathia cerca de 3-4 horas depois.

Depois de ser pego pelo Carpathia , Ismay foi conduzido à cabine do médico do navio, Frank Mcgee. Ele deu ao capitão Rostron uma mensagem para enviar ao escritório da White Star em Nova York:

"Lamento profundamente avisar que o Titanic afundou esta manhã, décimo quinto após a colisão do iceberg, resultando em sérias perdas de vida em detalhes posteriores". Bruce Ismay.

Ismay não deixou a cabana do Dr. Mcgee durante toda a viagem, não comeu nada sólido e foi mantido sob a influência de opiáceos. Outro sobrevivente, Jack Thayer , de 17 anos , visitou Ismay para tentar consolá-lo, apesar de ter acabado de perder o pai no naufrágio.

[Ismay] estava olhando para a frente, tremendo como uma folha. Mesmo quando falei com ele, ele não deu a mínima atenção. Nunca vi um homem tão completamente destruído.

Quando chegou a Nova York, Ismay foi recebido por Philip Franklin, vice-presidente da empresa. Ele também recebeu uma intimação para comparecer a uma comissão do Senado chefiada pelo senador republicano William Alden Smith . Ismay mais tarde testemunhou nas audiências de inquérito sobre desastres do Titanic realizadas tanto pelo Senado dos EUA (presidido pelo senador William Alden Smith) no dia seguinte, quanto pelo British Board of Trade (presidido por Lord Mersey ) algumas semanas depois.

Crítica

Após o desastre, Ismay foi atacado pela imprensa americana e britânica por abandonar o navio enquanto mulheres e crianças ainda estavam a bordo. Alguns jornais o chamaram de "Covarde do Titanic " ou "J. Brute Ismay", e sugeriram que a bandeira da White Star fosse alterada para um fígado amarelo. Alguns publicaram caricaturas negativas mostrando-o abandonando o navio. O escritor Ben Hecht , então um jovem jornalista em Chicago , escreveu um poema mordaz contrastando as ações do Capitão Smith e Ismay. O versículo final diz: "Manter o seu lugar na face medonha / da morte no mar à noite / é trabalho de um marinheiro, mas fugir com a turba / é um direito nobre do proprietário."

Alguns afirmam que Ismay seguiu o princípio " mulheres e crianças primeiro ", tendo ele mesmo ajudado muitas mulheres e crianças. As ações de Ismay foram defendidas no inquérito oficial britânico, que concluiu que "o Sr. Ismay, após prestar assistência a muitos passageiros, encontrou o" C "dobrável, o último barco a estibordo, realmente sendo baixado. Nenhuma outra pessoa estava lá no momento . Havia espaço para ele e ele saltou. Se não tivesse saltado, teria apenas acrescentado mais uma vida - a saber, a sua própria - ao número dos perdidos. "

Ismay embarcou no Collapsible C com o passageiro de primeira classe William Carter; ambos disseram que o fizeram depois que não havia mais mulheres e crianças perto daquele barco salva-vidas em particular. O próprio comportamento e confiabilidade de Carter, no entanto, foram criticados pela Sra. Lucile Carter , que o processou por divórcio em 1914; ela testemunhou que Carter havia deixado ela e seus filhos por conta própria após a colisão e acusou-o de "tratamento cruel e bárbaro e indignidades para com a pessoa". A sociedade londrina condenou Ismay ao ostracismo e o rotulou de covarde. Em 30 de junho de 1913, Ismay renunciou ao cargo de presidente da Marinha Mercantil Internacional e presidente da White Star Line, sendo sucedido por Harold Sanderson.

Ismay anunciou durante o inquérito nos Estados Unidos que todas as embarcações da International Mercantile Marine Company estariam equipadas com botes salva-vidas em número suficiente para todos os passageiros. Após a investigação, Ismay e os oficiais sobreviventes do navio voltaram para a Inglaterra a bordo do RMS  Adriatic .

Controvérsia do Titanic

Durante as investigações do Congresso, alguns passageiros testemunharam que durante a viagem ouviram Ismay pressionando o capitão Smith para aumentar a velocidade do Titanic a fim de chegar a Nova York antes do previsto e gerar alguma imprensa livre sobre o novo transatlântico. O livro The White Star Line: An Illustrated History (2000), de Paul Louden-Brown, afirma que isso era improvável e que o registro de Ismay não apóia a noção de que ele tinha qualquer motivo para fazê-lo.

Escrevendo no site da revista BBC News , Rosie Waites relata que Ismay foi amplamente difamado nos Estados Unidos após o naufrágio do Titanic , devido à hostilidade mostrada na imprensa amarela controlada por William Randolph Hearst , que havia desentendido com Ismay. Waites escreve "Ismay foi quase universalmente condenado na América, onde a imprensa sindicalizada de Hearst fez uma campanha mordaz contra ele, rotulando-o de 'J. Brute Ismay'. Publicou listas de todos os que morreram, mas na coluna dos salvos acabara de um nome - Ismay. "

Seguindo a descrição de Ismay da imprensa de Hearst, Waites escreve que todos os filmes subsequentes sobre o Titanic retrataram Ismay como um vilão, começando com o filme de propaganda nazista de 1943, Titanic ; a minissérie Titanic de 1996 ; James Cameron é Titanic ; e a minissérie de TV de Julian Fellowes, Titanic , onde ele é retratado como um racista que ordena que um grupo de tripulantes não britânicos trancados lá embaixo se afoguem. Louden-Brown, consultor do filme Cameron, afirmou que achava injusta a caracterização antagônica de Ismay e tentou contestar isso. Louden-Brown disse: "Além de ser informado, em nenhuma circunstância estamos preparados para ajustar o roteiro, uma coisa que eles também disseram é 'isso é o que o público espera ver'." O filme de 1958 A Night to Remember não culpou Ismay pelo desastre, mas também o apresentou sob uma luz desfavorável e covarde, enquanto um episódio com o tema Titanic da série de televisão de ficção científica Voyagers! retratou Ismay vestindo-se de mulher para entrar furtivamente em um barco salva-vidas.

Lord Mersey , que liderou a investigação britânica de 1912 sobre o naufrágio do Titanic , concluiu que Ismay ajudou muitos outros passageiros antes de encontrar um lugar para si no último bote salva-vidas a deixar o lado de estibordo.

Vida posterior

Embora inocentado da culpa pelo inquérito oficial britânico, Ismay nunca se recuperou do desastre do Titanic . Já emocionalmente reprimido e inseguro antes de sua viagem no Titanic , a tragédia o deixou em um estado de profunda depressão do qual ele nunca realmente emergiu. Ele manteve um perfil baixo depois. Ele morava parte do ano em uma grande casa de campo, Costelloe Lodge, perto de Casla em Connemara , Condado de Galway , Irlanda. Paul Louden-Brown, em sua história da White Star Line, escreve que Ismay continuou ativo nos negócios e que muito de seu trabalho foi para a Liverpool & London Steamship Protection & Indemnity Association Limited, uma seguradora fundada por seu pai . De acordo com Louden-Brown:

Centenas de milhares de libras foram pagos em créditos de seguros para os parentes do Titanic 's vítimas; a miséria criada pelo desastre e suas consequências tratadas por Ismay e seus diretores com grande firmeza, apesar do fato de que ele poderia facilmente ter se esquivado de suas responsabilidades e renunciado ao conselho. Ele se empenhou na difícil tarefa e, durante seus 25 anos de presidência, dificilmente uma página das atas da empresa deixou de conter alguma menção ao desastre do Titanic .

Ismay manteve um interesse em assuntos marítimos. Ele inaugurou um navio cadete chamado Mersey usado para treinar oficiais da Marinha Mercante da Grã-Bretanha , doou £ 11.000 para iniciar um fundo para marinheiros perdidos e em 1919 deu £ 25.000 (aproximadamente equivalente a £ 1.173.000 em 2019) para criar um fundo para reconhecer os contribuição dos marinheiros mercantes na Primeira Guerra Mundial .

Após a tragédia, a esposa de Ismay, Florence, garantiu que o assunto Titanic nunca mais fosse discutido na família. Sua neta, historiadora e autora Pauline Matarasso, comparou seu avô a um "cadáver" em seus últimos anos:

Tendo tido a infelicidade (pode-se dizer o erro de julgamento) de sobreviver - um fato que ele reconheceu desesperadamente em poucas horas - ele se retirou em um silêncio no qual sua esposa se fez cúmplice - impondo-o ao círculo familiar e garantindo assim que o sujeito do Titanic estava tão efetivamente congelado quanto os corpos recuperados do mar.

Em sua vida pessoal, Ismay se tornou um homem de hábitos solitários, passando os verões em sua cabana em Connemara e se entregando ao amor pela pesca de truta e salmão. Quando em Londres, ele ia a concertos sozinho no St George's Hall ou ia a um cinema, outras vezes vagando pelos parques de Londres e conversando com transeuntes. Um amigo da família observou que o espectro do Titanic nunca esteve longe dos pensamentos de Ismay, dizendo que ele continuamente "se atormentava com especulações inúteis sobre como o desastre poderia ter sido evitado". Em uma reunião familiar na época do Natal em 1936, menos de um ano antes da morte de Ismay, um de seus netos com sua filha Evelyn, que soube que Ismay havia se envolvido com o transporte marítimo, perguntou se seu avô já havia naufragado. Ismay finalmente quebrou seu silêncio de um quarto de século sobre a tragédia que arruinou sua vida, respondendo: "Sim, eu estive em um navio que se acreditava ser inafundável."

Morte

Um pedaço de grama cercado em um cemitério com quatro lápides de diferentes formatos
Túmulo da família de Ismay no Cemitério Putney Vale , Londres (2014)

A saúde de Ismay piorou na década de 1930, após um diagnóstico de diabetes , que se agravou no início de 1936, quando a doença resultou na amputação de sua perna direita abaixo do joelho. Ele foi posteriormente confinado a uma cadeira de rodas. Na manhã de 14 de outubro de 1937, ele desmaiou em seu quarto em sua residência em Mayfair , Londres, após sofrer um forte derrame , que o deixou inconsciente, cego e mudo. Três dias depois, em 17 de outubro, J. Bruce Ismay morreu aos 74 anos.

O funeral de Ismay foi realizado em St Paul's, Knightsbridge , em 21 de outubro de 1937, e ele está enterrado no cemitério de Putney Vale , em Londres. Ele deixou uma propriedade pessoal muito considerável, que excluindo a propriedade foi avaliada em £ 693.305 (aproximadamente equivalente a £ 41.520.000 em 2019). Após sua morte, sua esposa Florence renunciou ao status de súdita britânica para restaurar sua cidadania americana em 14 de novembro de 1949. Julia Florence Ismay, nascida Schieffelin, morreu em 31 de dezembro de 1963, aos 96 anos, em Kensington , Londres.

Retratos

Veja também

Notas

Referências

Citações

Fontes

Leitura adicional

  • Gardiner, Robin (2002). História da White Star Line . Publicação de Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2809-8.
  • Oldham, Wilton J. (1961). "The Ismay Line: The White Star Line e a história da família Ismay". The Journal of Commerce . Liverpool.
  • Wilson, Frances (2012). How to Survive the Titanic, or the Sinking of J. Bruce Ismay . Harper Perennial. ISBN 978-0062094551.

links externos