Iate classe J - J-class yacht
A J-Class iate (às vezes chamado de "J-boat") é um single-suprido corridas de iate construído para as especificações de Nathanael Herreshoff 's regra universal . A Classe J é considerada a elite dos competidores da época em que a Regra Universal determinava a elegibilidade para a Copa América .
Regra Universal
A Classe J é uma das várias classes que derivam da Regra Universal para barcos de corrida. A regra foi estabelecida em 1903 e classifica pilotos de mastro duplo (classes A a H) e pilotos de mastro único (classes I a S). De 1914 a 1937, a regra foi usada para determinar a elegibilidade para a Copa das Américas. No final da década de 1920, a tendência era para barcos menores e, portanto, o acordo entre os iates clubes americanos levou a mudanças nas regras de modo que, após 1937, a Regra Internacional seria usada para barcos da classe de 12 metros .
Fórmula de regra universal
A fórmula da Regra Universal é:
Onde:
- é o comprimento do barco (um número derivado de uma fórmula que inclui o comprimento da linha d' água de carga LWL em pés)
- é a área da vela
- é deslocamento
- está avaliando
- Herreshoff inicialmente propôs um índice de 0,2, mas os comitês de ratificação dos vários iates clubes mudaram isso para, em vários momentos, 0,18 ou 0,185. Este é, essencialmente, um 'fator de correção' para permitir que alguns barcos projetados e construídos antes da adoção da Regra Universal possam competir.
O numerador contém os elementos de velocidade, comprimento e área da vela de um iate, enquanto a quantidade de retardo de deslocamento está no denominador. Além disso, o resultado será dimensionalmente correto; R será uma unidade linear de comprimento (como pés ou metros). Os barcos da Classe J terão uma classificação entre 65 e 76 pés. Este não é o comprimento total do barco, mas um fator limitante para as variáveis na equação. Os projetistas são livres para alterar qualquer uma das variáveis, como comprimento ou deslocamento, mas devem reduzir as outras variáveis para compensar.
Exemplos de classe J
Uma tabela de iates da Classe J conhecidos demonstrando que a aplicação da Regra Universal pode resultar em uma classificação entre 65 e 76 pés. (Cores: Vermelho: desafiadores da Copa América; Azul: defensores; Verde: não concorrentes).
Lançar | Nome | Construtor | LOA | LWL | Feixe | Rascunho | Deslocamento | Área de vela |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1930 | Shamrock V | Camper e Nicholsons | 119 pés 1 pol | 81 pés 1 pol. | 20 pés | 14 pés 9 pol | 134 toneladas | 7.540 pés quadrados |
1930 | Weetamoe | Herreshoff Manufacturing Company | 125 pés 9 pol | 83 pés | 20 pés | 14 pés 6 pol | 7.550 pés quadrados | |
1930 | ianque | George Lawley e filho | 126 pés | 83 pés | 22 pés 6 pol. | 14 pés 6 pol | 148 toneladas | 7.288 pés quadrados |
1930 | Redemoinho | George Lawley e filho | 139 pés | 86 pés | 21 pés 9 pol. | 15 pés 6 pol | 158 toneladas | 7.335 pés quadrados |
1930 | Empreendimento | Herreshoff Manufacturing Company | 120 pés 9 pol | 80 pés | 23 pés | 14 pés 6 pol | 128 toneladas | 7.583 pés quadrados |
1933 | Velsheda | Camper e Nicholsons | 127 pés 6 pol. | 83 pés | 21 pés 6 pol. | 15 pés | ||
1934 | Empreendimento | Camper e Nicholsons | 129 pés 6 pol. | 83 pés 6 pol | 22 pés | 14 pés 9 pol | 143 toneladas | 7.651 pés quadrados |
1934 | arco-íris | Herreshoff Manufacturing Company | 127 pés 6 pol. | 82 pés | 21 pés | 15 pés | 141 toneladas | 7.535 pés quadrados |
1936 | Endeavour II | Camper e Nicholsons | 135 pés 6 pol | 87 pés | 21 pés 6 pol. | 15 pés | 162 toneladas | 7.543 pés quadrados |
1937 | guarda | Bath Iron Works | 135 pés | 87 pés | 21 pés | 15 pés | 166 toneladas | 7.546 pés quadrados |
História e evolução da classe J
Antes da adoção da Regra Universal, a Regra Seawanhaka era usada para governar o projeto de barcos para regatas entre clubes. Como a regra Seawanhaka usava apenas duas variáveis: comprimento da linha d'água de carga ( ) e área de vela, os barcos de corrida na época estavam se tornando cada vez mais extremos. Velas cada vez maiores sobre barcos mais curtos e mais largos, levando a barcos pesados e, em última análise, inseguros, ou embarcações que simplesmente não eram competitivas. A fim de levar em conta, de alguma forma, para a viga e a relação do comprimento total ( ) com o comprimento da linha de flutuação da carga foi proposta a regra universal, levando em consideração o deslocamento e o comprimento, que por sua vez era resultado de uma fórmula que leva em consideração coisas como "comprimento de um quarto do feixe". À medida que diferentes barcos foram projetados e construídos, a noção de classes foi derivada para manter agrupamentos de classes competitivas.
Após o quase sucesso de Sir Thomas Lipton na America's Cup de 1920 , ele desafiou novamente pela última vez aos 79 anos, em 1929. O desafio trouxe todas as novidades desenvolvidas na década anterior em pequenos barcos a serem transportados para grandes barcos, e opôs design de iates britânicos e americanos em uma corrida tecnológica. Entre 1930 e 1937, as melhorias introduzidas no design de veleiros foram numerosas e significativas:
- A plataforma de bermuda de alto aspecto substitui a plataforma de arpão em grandes veleiros
- Cordame lenticular de haste sólida para coberturas e esteios
- Luff e pés sulcados com corrimão e corrediças substituindo aros de madeira
- Multiplicação de conjuntos espalhadores : um conjunto anteriormente (1914), dois conjuntos (1930), três conjuntos (1934), quatro conjuntos (1937)
- Multiplicação do número de guinchos : 23 guinchos, Enterprise (1930)
- Instrumentos elétricos de navegação emprestados da aeronáutica com repetidores para cata - vento e anemômetro , Whirlwind (1930)
- Barras "Park Avenue" ( Enterprise , 1930) e "North Circular" ( Rainbow , 1934) desenvolvidas para aparar o pé da vela grande
- Mastro de alumínio rebitado (4.000 lb (1.800 kg), duralumínio ), Enterprise (1930)
- Genoa Jib ( Rainbow , 1934) e bujão quadrangular ( Endeavor , 1934)
- Desenvolvimento de spinnakers de pára-quedas de náilon (simétricos), incluindo os maiores do mundo com 18.000 pés quadrados (1.700 m 2 ) no Endeavour II (1936)
- Mastro de asas de duralumínio, Ranger (1937)
Todas essas melhorias podem não ter sido possíveis sem o contexto da Copa América e da estabilidade oferecida pela Regra Universal. A competição foi um pouco injusta porque os desafiantes britânicos tiveram que ser construídos no país do Challenging Yacht Club (um critério ainda em uso hoje), e tiveram que navegar com seu próprio casco para o local da Copa América (critério não mais em uso hoje): O projeto para tal empreendimento exigia que o barco desafiador fosse mais apto a navegar do que os barcos americanos, cujo projeto era puramente para velocidade em regatas em águas fechadas. Os iates que ainda existem são todos britânicos e provavelmente registram mais milhas náuticas hoje do que jamais fizeram. Isso não teria sido possível se Charles Ernest Nicholson não obtivesse orçamentos ilimitados para alcançar a qualidade de construção desses iates.
O designer de iates Clinton Hoadley Crane observou em suas memórias que "as corridas da America's Cup nunca levaram ao espírito esportivo. A atitude do New York Yacht Club [...] tem sido mais a de um homem na posição avançada na guerra que foi ordenado a manter sua posição a todo custo - a todo custo . " Em 1930, Thomas Lipton gastou US $ 1.000.000 em seu desafio Shamrock V quando a América estava enfrentando uma quebra do mercado de ações, mas o NYYC ainda construiu quatro defensores da copa. A rivalidade levou os dois países a exibirem verdadeiras inovações tecnológicas utilizando o comprimento máximo da linha d'água de carga autorizado pela regra para o Endeavour II e Ranger em 1937.
A maioria dos iates da classe J foi destruída antes ou durante a Segunda Guerra Mundial porque o aço e o chumbo se tornaram preciosos para o esforço de guerra. Na era do pós-guerra, as corridas da Classe J eram consideradas caras demais, então nenhum desafio para a America's Cup foi colocado até 1958 com a terceira classe menor de Regra Internacional 12mR .
Problemas de rigging
Os iates originais carregavam mastros de 50 metros, mas desmamavam com frequência. Como consequência, o velejador britânico Sir Richard Fairey (presidente da Fairey Aviation e proprietário da Shamrock V ) sugeriu um desafio da America's Cup no menor K-Class. O New York Yacht Club recusou a redução de tamanho.
A regra da classe J foi emendada em 1937 para forçar as plataformas a pesar no mínimo 6.400 libras. O tamanho maior evitaria os frequentes desânimos que haviam sido observados anteriormente na temporada britânica da Big Class de 1935.
Renascimento
Na década de 1980, apenas três iates Classe J ainda existiam: Shamrock V , Endeavour e Velsheda , todos projetados por Charles Ernest Nicholson . Velsheda nunca atuou em um desafio da Copa América.
A revitalização do J-classe foi desencadeada por Elizabeth Meyer , que dirigiu a refits de esforço e trevo V . Por várias décadas, Velsheda ficou abandonada na lama do rio Hamble - ela foi reformada em 1984, também, e mais completamente em 1997.
Em agosto de 2001, como parte da celebração do 150º Jubileu da Copa da América, os três competidores da Classe J existentes foram trazidos para a Ilha de Wight para uma corrida de volta à ilha.
A criação da Associação da Classe J em 2000 e o lançamento de uma nova réplica do Ranger em 2004 acelerou o renascimento da classe. Várias réplicas e designs originais foram posteriormente construídos e a associação agora organiza corridas para a Classe J em Newport, Falmouth e Cowes.
A atual frota da Classe J compreende nove barcos: Endeavor , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz e, lançado em janeiro de 2017, Svea .
Em 12 de março de 2020, Svea e Topaz colidiram enquanto manobravam na linha de partida do Superyacht Challenge Antigua. Ambos os barcos abandonaram a corrida com danos; dois marinheiros ficaram feridos.
Lista de iates da classe J
Dez iates foram construídos de acordo com a regra da Classe J entre 1930 e 1937, seis na América e quatro na Grã-Bretanha.
Outros barcos competiram em regatas da Classe J: Os iates Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) e Vanitie (William Gardner, 1914) serviram como cavalos de teste e a maioria dos iates de Regra Internacional 23mR foram convertidos para o J- Classe, das quais três ainda existem: Astra , Cambria e Candida .
As conversões da classe J não competiram ou qualificaram as réplicas do Challengers Defenders | |||||||
Lançar | Nome | Velejar | Designer | Primeiro armador e Yacht Club | Descrição | ||
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1893 | Britannia | 1 | K1 | George Lennox Watson | Príncipe Albert Edward , RYS | O avaliador de primeira classe YRA foi convertido para o Classe J (1931). afundado (1936) | |
1907 | Urze Branca II | B1 | 7 | K7 | William Fife III | Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC | 23mR convertido para a classe J (1930). desfeito para lançar a liderança para Velsheda (1932) |
1914 | Resoluto | J1 | Nathanael Greene Herreshoff | Sindicato Henry Walters , NYYC | Defensor de 75 pés de regra universal (AC1920). convertido para a classe J (1931). desfeito (1939) | ||
1914 | Vanitie | I1 | William Gardner | Alexander Smith Cochran , NYYC | Provas do defensor de 75 pés de regra universal (AC1920). convertido para o I-Class (1931). desfeito (1939) | ||
1928 | Astra | K2 | JK2 | Charles Ernest Nicholson | Sir Adam Mortimer Singer , RYS | 23mR convertido para a classe J (1931). reformado (1987) | |
1928 | Cambria | K4 | William Fife III | Sir William Berry , RYS | 23mR remodelado (1995, 2001). Reavaliado como um Classe J (2003) | ||
1929 | Candida | K8 | Charles Ernest Nicholson | Hermann Anton Andreae, RSYC | 23mR convertido para a classe J (1931). reformado (1989) | ||
1930 | Shamrock V | JK3 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Lipton , RUYC | Desafiador malsucedido (AC1930). restaurado pelo estaleiro Pendennis (2001). | ||
1930 | Weetamoe | 1 | Clinton Hoadley Crane | Sindicato George Nichols, NYYC | tentativas de defesa (AC1930, AC1934). desfeito (1938) | ||
1930 | ianque | 2 | JUS2 | Frank Cabot Paine | Sindicato John Silsbee Lawrence, NYYC | tentativas de defesa (AC1930, AC1934, AC1937). desfeito (1941) | |
1930 | Redemoinho | 3 | Lewis Francis Herreshoff | Sindicato Landon Ketchum Thorne, NYYC | tentativas do defensor (AC1930). desfeito (1935) | ||
1930 | Empreendimento | 4 | Starling Burgess | Harold Vanderbilt syndicate, NYYC | defensor bem-sucedido 4: 0 (AC1930). desfeito (1935) | ||
1933 | Velsheda | JK7 | Charles Ernest Nicholson | William Lawrence Stephenson, RYS | restaurado por Southampton Yacht Services (1997) | ||
1934 | Empreendimento | JK4 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Sopwith , RYS | desafiador malsucedido 2: 4 (AC1934). restaurado por Royal Huisman (1989) | ||
1934 | arco-íris | J5 | J4 | Starling Burgess | Harold Vanderbilt syndicate, NYYC | defensor bem-sucedido 4: 2 (AC1934). julgamentos do defensor (AC1937). sucateado (1940) | |
1936 | Endeavour II | JK6 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Sopwith , RYS | desafiador malsucedido 0: 4 (AC1937). sucateado (1968) | ||
1937 | "77C" - Ranger | J5 | Starling Burgess e Olin Stephens | Harold Vanderbilt , NYYC | defensor bem-sucedido 4: 0 (AC1937). desfeito (1941) | ||
2004 | "77C" - Ranger | J5 | Starling Burgess e Olin Stephens | John A. Williams , NYYC | réplica de "77C" - Ranger (1937) construída pela Royal Denship | ||
2009 | Hanuman | JK6 | Charles Ernest Nicholson | James H. Clark , NYYC | réplica do Endeavour II (1936) construída por Royal Huisman | ||
2010 | "77F" - Lionheart | JH1 | Starling Burgess e Olin Stephens | Harold Goddijn | projeto original (modelo "77F", 1937) construído por Claasen Jachtbouw | ||
2012 | arco-íris | JH2 | Starling Burgess | Chris Gongriep, ZZV | réplica do Rainbow (1934) construída por Holland Jachtbouw | ||
2015 | Topázio | J8 | Frank Cabot Paine | projeto original (proposta "A", 1935) construído por Holland Jachtbouw | |||
2017 | Svea | JS1 | Tore Holm | Thomas Siebel , StFYC | projeto original (1937) construído pelo Estaleiro Vitters |
Bibliografia
Leitura adicional
- Harold S. Vanderbilt (1931). Enterprise: The Story of the Defense of the America's Cup em 1930 . Editores Filhos de Charles Scribner. ISBN 9781178542097 .
- Harold S. Vanderbilt (1939). Na Rodovia do Vento . Editores Filhos de Charles Scribner.
- Gary Jobson (2000). Um Tesouro da Copa da América: as fotografias perdidas de Levick, 1893–1937 . Mariner's Museum Press. ISBN 9780917376511 .
- François Chevalier; Jacques Taglang (2002). J CLASS . Yachting Heritage Press. ISBN 9782951912106 .
- Ian Dear (2004). Enterprise to Endeavour: The J-Class Yachts . Adlard Coles Nautical. ISBN 9780713669053 .
- David Pitman (2014). Ranger para Rainbow . Publicação de morango. ISBN 9780957615625 .
- Dykstra Naval Architects - Reforma J-Class, otimização e projeto de réplicas ( Endeavor , Velsheda , Shamrock V , Ranger , Hanuman , Rainbow )
- Sparkman & Stephens - design J-Class
- Hoek Design - design de réplicas de classe J ( Lionheart , Topaz , Svea )
- New York Times - artigo de 1989 sobre a reforma de Elizabeth Meyer do Endeavor
- David Glenn (20/04/2010). "Cartas abertas do Dr. Clark e do Sr. de Waal". Yachting World . IPC Media. - letra 1 - letra 2 - letra 3
- David Glenn (maio de 2010). "The Enduring J Class" . Superyacht World . IPC Media. Arquivado do original em 05/09/2010 . Página visitada em 05-08-2010 .
- youtube.com - vídeos de iates J Class
- História da Classe J do Barco Clássico