Iate classe J - J-class yacht

Os iates da classe J competem em um vídeo curto.
Tripulação alinhada à amurada do iate da classe J Ranger

A J-Class iate (às vezes chamado de "J-boat") é um single-suprido corridas de iate construído para as especificações de Nathanael Herreshoff 's regra universal . A Classe J é considerada a elite dos competidores da época em que a Regra Universal determinava a elegibilidade para a Copa América .

Regra Universal

A Classe J é uma das várias classes que derivam da Regra Universal para barcos de corrida. A regra foi estabelecida em 1903 e classifica pilotos de mastro duplo (classes A a H) e pilotos de mastro único (classes I a S). De 1914 a 1937, a regra foi usada para determinar a elegibilidade para a Copa das Américas. No final da década de 1920, a tendência era para barcos menores e, portanto, o acordo entre os iates clubes americanos levou a mudanças nas regras de modo que, após 1937, a Regra Internacional seria usada para barcos da classe de 12 metros .

Fórmula de regra universal

A fórmula da Regra Universal é:

Onde:

    • é o comprimento do barco (um número derivado de uma fórmula que inclui o comprimento da linha d' água de carga LWL em pés)
    • é a área da vela
    • é deslocamento
    • está avaliando
    • Herreshoff inicialmente propôs um índice de 0,2, mas os comitês de ratificação dos vários iates clubes mudaram isso para, em vários momentos, 0,18 ou 0,185. Este é, essencialmente, um 'fator de correção' para permitir que alguns barcos projetados e construídos antes da adoção da Regra Universal possam competir.
Plano de vela dos anos 1930 de um iate da classe J

O numerador contém os elementos de velocidade, comprimento e área da vela de um iate, enquanto a quantidade de retardo de deslocamento está no denominador. Além disso, o resultado será dimensionalmente correto; R será uma unidade linear de comprimento (como pés ou metros). Os barcos da Classe J terão uma classificação entre 65 e 76 pés. Este não é o comprimento total do barco, mas um fator limitante para as variáveis ​​na equação. Os projetistas são livres para alterar qualquer uma das variáveis, como comprimento ou deslocamento, mas devem reduzir as outras variáveis ​​para compensar.

Exemplos de classe J

Uma tabela de iates da Classe J conhecidos demonstrando que a aplicação da Regra Universal pode resultar em uma classificação entre 65 e 76 pés. (Cores: Vermelho: desafiadores da Copa América; Azul: defensores; Verde: não concorrentes).

Lançar Nome Construtor LOA LWL Feixe Rascunho Deslocamento Área de vela
1930 Shamrock V Inglaterra Camper e Nicholsons 119 pés 1 pol 81 pés 1 pol. 20 pés 14 pés 9 pol 134 toneladas 7.540 pés quadrados
1930 Weetamoe Estados Unidos Herreshoff Manufacturing Company 125 pés 9 pol 83 pés 20 pés 14 pés 6 pol 7.550 pés quadrados
1930 ianque Estados Unidos George Lawley e filho 126 pés 83 pés 22 pés 6 pol. 14 pés 6 pol 148 toneladas 7.288 pés quadrados
1930 Redemoinho Estados Unidos George Lawley e filho 139 pés 86 pés 21 pés 9 pol. 15 pés 6 pol 158 toneladas 7.335 pés quadrados
1930 Empreendimento Estados Unidos Herreshoff Manufacturing Company 120 pés 9 pol 80 pés 23 pés 14 pés 6 pol 128 toneladas 7.583 pés quadrados
1933 Velsheda Inglaterra Camper e Nicholsons 127 pés 6 pol. 83 pés 21 pés 6 pol. 15 pés
1934 Empreendimento Inglaterra Camper e Nicholsons 129 pés 6 pol. 83 pés 6 pol 22 pés 14 pés 9 pol 143 toneladas 7.651 pés quadrados
1934 arco-íris Estados Unidos Herreshoff Manufacturing Company 127 pés 6 pol. 82 pés 21 pés 15 pés 141 toneladas 7.535 pés quadrados
1936 Endeavour II Inglaterra Camper e Nicholsons 135 pés 6 pol 87 pés 21 pés 6 pol. 15 pés 162 toneladas 7.543 pés quadrados
1937 guarda Estados Unidos Bath Iron Works 135 pés 87 pés 21 pés 15 pés 166 toneladas 7.546 pés quadrados

História e evolução da classe J

J Class Yachts Velsheda, Topaz e Svea pernas a favor do vento

Antes da adoção da Regra Universal, a Regra Seawanhaka era usada para governar o projeto de barcos para regatas entre clubes. Como a regra Seawanhaka usava apenas duas variáveis: comprimento da linha d'água de carga ( ) e área de vela, os barcos de corrida na época estavam se tornando cada vez mais extremos. Velas cada vez maiores sobre barcos mais curtos e mais largos, levando a barcos pesados ​​e, em última análise, inseguros, ou embarcações que simplesmente não eram competitivas. A fim de levar em conta, de alguma forma, para a viga e a relação do comprimento total ( ) com o comprimento da linha de flutuação da carga foi proposta a regra universal, levando em consideração o deslocamento e o comprimento, que por sua vez era resultado de uma fórmula que leva em consideração coisas como "comprimento de um quarto do feixe". À medida que diferentes barcos foram projetados e construídos, a noção de classes foi derivada para manter agrupamentos de classes competitivas.

The J-Class Endeavour de 1934, mostrado aqui em 1996

Após o quase sucesso de Sir Thomas Lipton na America's Cup de 1920 , ele desafiou novamente pela última vez aos 79 anos, em 1929. O desafio trouxe todas as novidades desenvolvidas na década anterior em pequenos barcos a serem transportados para grandes barcos, e opôs design de iates britânicos e americanos em uma corrida tecnológica. Entre 1930 e 1937, as melhorias introduzidas no design de veleiros foram numerosas e significativas:

  • A plataforma de bermuda de alto aspecto substitui a plataforma de arpão em grandes veleiros
  • Cordame lenticular de haste sólida para coberturas e esteios
  • Luff e pés sulcados com corrimão e corrediças substituindo aros de madeira
  • Multiplicação de conjuntos espalhadores : um conjunto anteriormente (1914), dois conjuntos (1930), três conjuntos (1934), quatro conjuntos (1937)
  • Multiplicação do número de guinchos : 23 guinchos, Enterprise (1930)
  • Instrumentos elétricos de navegação emprestados da aeronáutica com repetidores para cata - vento e anemômetro , Whirlwind (1930)
  • Barras "Park Avenue" ( Enterprise , 1930) e "North Circular" ( Rainbow , 1934) desenvolvidas para aparar o pé da vela grande
  • Mastro de alumínio rebitado (4.000 lb (1.800 kg), duralumínio ), Enterprise (1930)
  • Genoa Jib ( Rainbow , 1934) e bujão quadrangular ( Endeavor , 1934)
  • Desenvolvimento de spinnakers de pára-quedas de náilon (simétricos), incluindo os maiores do mundo com 18.000 pés quadrados (1.700 m 2 ) no Endeavour II (1936)
  • Mastro de asas de duralumínio, Ranger (1937)

Todas essas melhorias podem não ter sido possíveis sem o contexto da Copa América e da estabilidade oferecida pela Regra Universal. A competição foi um pouco injusta porque os desafiantes britânicos tiveram que ser construídos no país do Challenging Yacht Club (um critério ainda em uso hoje), e tiveram que navegar com seu próprio casco para o local da Copa América (critério não mais em uso hoje): O projeto para tal empreendimento exigia que o barco desafiador fosse mais apto a navegar do que os barcos americanos, cujo projeto era puramente para velocidade em regatas em águas fechadas. Os iates que ainda existem são todos britânicos e provavelmente registram mais milhas náuticas hoje do que jamais fizeram. Isso não teria sido possível se Charles Ernest Nicholson não obtivesse orçamentos ilimitados para alcançar a qualidade de construção desses iates.

O designer de iates Clinton Hoadley Crane observou em suas memórias que "as corridas da America's Cup nunca levaram ao espírito esportivo. A atitude do New York Yacht Club [...] tem sido mais a de um homem na posição avançada na guerra que foi ordenado a manter sua posição a todo custo - a todo custo . " Em 1930, Thomas Lipton gastou US $ 1.000.000 em seu desafio Shamrock V quando a América estava enfrentando uma quebra do mercado de ações, mas o NYYC ainda construiu quatro defensores da copa. A rivalidade levou os dois países a exibirem verdadeiras inovações tecnológicas utilizando o comprimento máximo da linha d'água de carga autorizado pela regra para o Endeavour II e Ranger em 1937.

A maioria dos iates da classe J foi destruída antes ou durante a Segunda Guerra Mundial porque o aço e o chumbo se tornaram preciosos para o esforço de guerra. Na era do pós-guerra, as corridas da Classe J eram consideradas caras demais, então nenhum desafio para a America's Cup foi colocado até 1958 com a terceira classe menor de Regra Internacional 12mR .

Problemas de rigging

Os iates originais carregavam mastros de 50 metros, mas desmamavam com frequência. Como consequência, o velejador britânico Sir Richard Fairey (presidente da Fairey Aviation e proprietário da Shamrock V ) sugeriu um desafio da America's Cup no menor K-Class. O New York Yacht Club recusou a redução de tamanho.

A regra da classe J foi emendada em 1937 para forçar as plataformas a pesar no mínimo 6.400 libras. O tamanho maior evitaria os frequentes desânimos que haviam sido observados anteriormente na temporada britânica da Big Class de 1935.

Renascimento

Corridas de Rainbow e Velsheda na regata J-Class Solent , 2012.

Na década de 1980, apenas três iates Classe J ainda existiam: Shamrock V , Endeavour e Velsheda , todos projetados por Charles Ernest Nicholson . Velsheda nunca atuou em um desafio da Copa América.

A revitalização do J-classe foi desencadeada por Elizabeth Meyer , que dirigiu a refits de esforço e trevo V . Por várias décadas, Velsheda ficou abandonada na lama do rio Hamble - ela foi reformada em 1984, também, e mais completamente em 1997.

Em agosto de 2001, como parte da celebração do 150º Jubileu da Copa da América, os três competidores da Classe J existentes foram trazidos para a Ilha de Wight para uma corrida de volta à ilha.

A criação da Associação da Classe J em 2000 e o lançamento de uma nova réplica do Ranger em 2004 acelerou o renascimento da classe. Várias réplicas e designs originais foram posteriormente construídos e a associação agora organiza corridas para a Classe J em Newport, Falmouth e Cowes.

A atual frota da Classe J compreende nove barcos: Endeavor , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz e, lançado em janeiro de 2017, Svea .

Em 12 de março de 2020, Svea e Topaz colidiram enquanto manobravam na linha de partida do Superyacht Challenge Antigua. Ambos os barcos abandonaram a corrida com danos; dois marinheiros ficaram feridos.

Lista de iates da classe J

Dez iates foram construídos de acordo com a regra da Classe J entre 1930 e 1937, seis na América e quatro na Grã-Bretanha.

Outros barcos competiram em regatas da Classe J: Os iates Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) e Vanitie (William Gardner, 1914) serviram como cavalos de teste e a maioria dos iates de Regra Internacional 23mR foram convertidos para o J- Classe, das quais três ainda existem: Astra , Cambria e Candida .

As conversões da classe J      não competiram ou qualificaram as     réplicas do Challengers      Defenders     
Lançar Nome Velejar Designer Primeiro armador e Yacht Club Descrição
1893 Britannia 1 K1 Escócia George Lennox Watson Príncipe Albert Edward , RYS O avaliador de primeira classe YRA foi convertido para o Classe J (1931). afundado (1936)
1907 Urze Branca II B1 7 K7 Escócia William Fife III Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC 23mR convertido para a classe J (1930). desfeito para lançar a liderança para Velsheda (1932)
1914 Resoluto J1 Estados Unidos Nathanael Greene Herreshoff Sindicato Henry Walters , NYYC Defensor de 75 pés de regra universal (AC1920). convertido para a classe J (1931). desfeito (1939)
1914 Vanitie I1 Estados Unidos William Gardner Alexander Smith Cochran , NYYC Provas do defensor de 75 pés de regra universal (AC1920). convertido para o I-Class (1931). desfeito (1939)
1928 Astra K2 JK2 Inglaterra Charles Ernest Nicholson Sir Adam Mortimer Singer , RYS 23mR convertido para a classe J (1931). reformado (1987)
1928 Cambria K4 Escócia William Fife III Sir William Berry , RYS 23mR remodelado (1995, 2001). Reavaliado como um Classe J (2003)
1929 Candida K8 Inglaterra Charles Ernest Nicholson Hermann Anton Andreae, RSYC 23mR convertido para a classe J (1931). reformado (1989)
1930 Shamrock V JK3 Inglaterra Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Lipton , RUYC Desafiador malsucedido (AC1930). restaurado pelo estaleiro Pendennis (2001).
1930 Weetamoe 1 Estados Unidos Clinton Hoadley Crane Sindicato George Nichols, NYYC tentativas de defesa (AC1930, AC1934). desfeito (1938)
1930 ianque 2 JUS2 Estados Unidos Frank Cabot Paine Sindicato John Silsbee Lawrence, NYYC tentativas de defesa (AC1930, AC1934, AC1937). desfeito (1941)
1930 Redemoinho 3 Estados Unidos Lewis Francis Herreshoff Sindicato Landon Ketchum Thorne, NYYC tentativas do defensor (AC1930). desfeito (1935)
1930 Empreendimento 4 Estados Unidos Starling Burgess Harold Vanderbilt syndicate, NYYC defensor bem-sucedido 4: 0 (AC1930). desfeito (1935)
1933 Velsheda JK7 Inglaterra Charles Ernest Nicholson William Lawrence Stephenson, RYS restaurado por Southampton Yacht Services (1997)
1934 Empreendimento JK4 Inglaterra Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Sopwith , RYS desafiador malsucedido 2: 4 (AC1934). restaurado por Royal Huisman (1989)
1934 arco-íris J5 J4 Estados Unidos Starling Burgess Harold Vanderbilt syndicate, NYYC defensor bem-sucedido 4: 2 (AC1934). julgamentos do defensor (AC1937). sucateado (1940)
1936 Endeavour II JK6 Inglaterra Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Sopwith , RYS desafiador malsucedido 0: 4 (AC1937). sucateado (1968)
1937 "77C" - Ranger J5 Estados Unidos Starling Burgess e Olin Stephens Harold Vanderbilt , NYYC defensor bem-sucedido 4: 0 (AC1937). desfeito (1941)
2004 "77C" - Ranger J5 Estados Unidos Starling Burgess e Olin Stephens John A. Williams , NYYC réplica de "77C" - Ranger (1937) construída pela Royal Denship
2009 Hanuman JK6 Inglaterra Charles Ernest Nicholson James H. Clark , NYYC réplica do Endeavour II (1936) construída por Royal Huisman
2010 "77F" - Lionheart JH1 Estados Unidos Starling Burgess e Olin Stephens Harold Goddijn projeto original (modelo "77F", 1937) construído por Claasen Jachtbouw
2012 arco-íris JH2 Estados Unidos Starling Burgess Chris Gongriep, ZZV réplica do Rainbow (1934) construída por Holland Jachtbouw
2015 Topázio J8 Estados Unidos Frank Cabot Paine projeto original (proposta "A", 1935) construído por Holland Jachtbouw
2017 Svea JS1 Suécia Tore Holm Thomas Siebel , StFYC projeto original (1937) construído pelo Estaleiro Vitters

Bibliografia

Leitura adicional