Metro de Istambul - Istanbul Metro
Visão geral | |
---|---|
Nome nativo | İstanbul Metrosu |
Proprietário | Município Metropolitano de Istambul |
Localidade | Istambul , Turquia |
Tipo de trânsito | Trânsito rápido |
Número de linhas | 8 (mais 5 em construção) |
Número de estações |
107 em serviço; 104 em construção |
Número de passageiros diário | 1,36 milhões |
Número de passageiros anual | 495 milhões (2019) |
Local na rede Internet | Metro Istanbul (em inglês) |
Operação | |
Começou a operação | 3 de setembro de 1989 |
Operador (es) | |
Número de veículos | 647 |
Técnico | |
Comprimento do sistema | 133 km (82,6 mi) |
Bitola |
1.435 mm (
4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) (Medidor padrão) |
O metrô de Istambul ( turco : İstanbul metrosu ) é uma rede ferroviária de trânsito rápido que atende a cidade de Istambul , na Turquia . É operado pela Metro Istanbul , uma empresa (anteriormente conhecida como İstanbul Ulaşım A.Ş. antes de 2016), uma empresa pública, controlada pelo Município Metropolitano de Istambul . A seção mais antiga do metrô é a linha M1, inaugurada em 1989; agora inclui 107 estações em serviço, com mais 104 em construção.
O sistema consiste em oito linhas denominadas M1 , M2 , M3 , M4 , M5 , M6 , M7 e M9 . Mais linhas estão em construção ou planejadas: o M8 (Bostancı-Dudullu) e o M12 (Göztepe-Ümraniye) estarão no lado asiático, enquanto o M11 (Aeroporto de Gayrettepe-Istanbul) ficará no lado europeu.
O metrô de Istambul está conectado com os sistemas subterrâneos do túnel de Marmaray (que conecta as linhas nos lados europeu e asiático da cidade) e o funicular F1 , e com a rede de superfície dos sistemas de bonde T1 e T4 , bem como o bonde T5 .
História
A mais antiga linha ferroviária subterrânea urbana em Istambul é a Tünel , que entrou em serviço em 17 de janeiro de 1875. É a segunda linha ferroviária urbana subterrânea mais antiga do mundo, depois do metrô de Londres, que foi construído em 1863, e a primeira linha ferroviária urbana subterrânea em Europa continental .
O primeiro plano diretor para uma rede completa de metrô em Istambul, intitulado Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople e concebido pelo engenheiro francês L. Guerby, data de 10 de janeiro de 1912. O plano compreendia um total de 24 estações entre Topkapi e Distritos de Şişli e incluiu uma conexão através do Corno de Ouro . Cada estação teria uma plataforma de 75 metros próxima à linha férrea, enquanto a distância entre as estações variou de 220 a 975 metros. As plantas do projeto, que nunca foi realizado, estão hoje expostas no Museu da Universidade Técnica de Istambul .
Em 1936, o planejador urbano francês Henri Prost propôs uma rede de metrô entre os distritos de Taksim e Beyazıt , ao norte e ao sul do Corno de Ouro, respectivamente. Em outubro de 1951, a empresa holandesa Nedeco propôs uma rota semelhante entre Taksim e Beyazıt, e em setembro de 1952 o Diretor do Departamento de Transporte de Paris , Marc Langevin, preparou um relatório de 14 capítulos juntamente com seu associado Louis Meizzonet para a implementação do projeto e sua integração com os demais meios de transporte público da cidade. No entanto, esses planos nunca entraram em vigor e todas as propostas foram suspensas até 1987, quando o planejamento para o atual metrô de Istambul foi feito.
As obras de construção do primeiro sistema ferroviário de transporte de massa 'moderno' começaram em 1989. O M1 foi inicialmente chamado de "Hafif Metro" (que se traduz literalmente como "metrô leve"). Embora tenha sido construída como uma linha totalmente separada , a linha M1 opera com trens mais curtos e plataformas de estação mais curtas do que o padrão em uma linha de metrô tradicional, daí sua designação de "metrô leve". A linha M1 foi posteriormente estendida de Aksaray em direção aos subúrbios ocidentais, chegando ao Aeroporto Atatürk no sudoeste em 2002.
A construção da linha M2 começou em 11 de setembro de 1992, mas enfrentou muitos desafios devido aos inúmeros sítios arqueológicos descobertos durante o processo de perfuração, que retardaram ou interromperam totalmente a construção de muitas estações, principalmente no sul. Levando em consideração a atividade sísmica em Istambul, toda a rede foi construída com o método cortar e cobrir para suportar um terremoto de até 9,0 na escala de magnitude Richter .
O primeiro trecho entre Taksim e 4. Levent entrou em serviço, depois de alguns atrasos, em 16 de setembro de 2000. Esta linha tem 8,5 km (5,3 mi) de extensão e 6 estações, todas parecidas, mas em cores diferentes. Em 2000, havia 8 conjuntos de trens de 4 vagões construídos pela Alstom em serviço, que circulavam a cada 5 minutos em média e transportavam 130.000 passageiros por dia. Em 30 de janeiro de 2009 entraram em serviço os primeiros trens construídos pela Eurotem . A Eurotem vai construir um total de 92 novos vagões para a linha M2. Em 30 de janeiro de 2009, um total de 34 composições, cada uma com 4 carros, estavam sendo usadas na linha M2. Uma extensão ao norte de 4. Levent a Maslak foi inaugurada em 30 de janeiro de 2009. Em 2 de setembro de 2010, o terminal norte (temporário) de Darüşşafaka o seguiu. A extensão sul da linha M2 de Taksim a Yenikapı , através do Corno de Ouro via estação Haliç na ponte e subterrâneo através da península histórica , entrou em serviço em 15 de fevereiro de 2014. A extensão Taksim-Yenikapı tem 5,2 km de comprimento, com quatro estações. O custo total da extensão foi de US $ 593 milhões. Em Yenikapı, ele se cruzará com a linha M1 estendida e a linha de subúrbio de Marmaray .
A viagem entre a estação Şişhane em Beyoğlu e a estação Haciosman em Maslak é de 20 km (12,4 milhas) e leva 27 minutos; incluindo Şişhane - Taksim (1,65 km, 2 minutos), Taksim - 4. Levent (8,5 km, 12 minutos) e 4. Levent - Haciosman (8,1 km, 12 minutos). O comprimento total do lado europeu da linha M2 alcançará 23 km (14,3 mi) quando todas as 16 estações de Hacıosman a Yenikapı estiverem concluídas; sem incluir a ponte Golden Horn Metro Bridge de 936 metros de comprimento , a conexão do túnel Taksim-Kabataş com 0,6 km de comprimento com o porto do Seabus e o túnel Yenikapı-Aksaray de 0,6 km de comprimento que conecta a linha M1 ao Centro de Transferência de Yenikapı .
No lado asiático, está em andamento a construção da parte restante da linha M4 de 26,5 km (16,5 mi) de Kadıköy a Kaynarca , resultando em um total de 19 estações. Custou € 751 milhões e foi construído pelo consórcio Astaldi / Makyol / Gülermak . A primeira seção foi inaugurada em 17 de agosto de 2012, terminando em Kartal . A construção da linha M5 de 20 km (12,4 mi) de Üsküdar via Ümraniye para Sancaktepe começou em março de 2012.
Operações
O metrô opera das 06h00 às 00h00 a cada 6–12 minutos. M2 Yenikapı - Hacıosman opera das 06:00 às 00:00 . Durante os horários de pico, os intervalos podem ser reduzidos para 3 a 4 minutos. Há uma tarifa fixa - 3,50 TL apenas com Istanbulkart . A tarifa do Marmaray é de 7,75TL, mas pode ser reembolsada em parte, dependendo do número de paradas que você fez. O Metrobüs funciona de forma semelhante e a tarifa é de 3,85 TL com reembolso. Os reembolsos podem ser recolhidos nas máquinas de reembolso que se encontram em cada estação. Todos os meios de transporte oferecem desconto para trocas, exceto Metrobüs. Istanbulkart também é válido, que é o método mais popular para viagens de longa distância. O Istanbulkart é válido em todos os metrôs , bondes , funiculares , balsas e ônibus . As tarifas de balsa e ônibus não são uniformes, então o preço deste bilhete também varia de acordo com a distância a ser percorrida de ônibus ou balsa.
Operações noturnas
Durante o mês de agosto de 2019, o prefeito de Istambul, Ekrem İmamoğlu , anunciou que muitas linhas de Istambul iriam fornecer serviço 24 horas durante os fins de semana, com trens com intervalos de 20 minutos. Desde agosto de 2019, o metrô de Istambul começou a fornecer serviço 24 horas para algumas linhas nos finais de semana e feriados, mas esse serviço foi interrompido em março de 2020 devido à pandemia de coronavírus. M1A Yenikapi-Ataturk Airport, M1B Yenikapi-Kirazli, M2 Yenikapi-Haciosman, M4 Kadikoy-Tavsantepe, M5 Uskudar-Cekmekoy e M6 Levent-Bogazici University / Hisarustu.
Linhas
Esta tabela lista as linhas de metrô atualmente em serviço no Metrô de Istambul. Um adicional de cinco linhas estão em construção ou planeado.
Linha | Rota | Aberto | Comprimento | Estações | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Aeroporto Yenikapı ↔ Atatürk / Kirazlı | 1989 | 26,1 km | 23 | A extensão de 0,7 km para Yenikapi foi inaugurada em 9 de novembro de 2014. Opera das 06h00 às 00h00. | |
Yenikapı ↔ Hacıosman | 2000 | 23,5 km | 16 | Extensão sul (trecho de 3,5 km até Yenikapı com mais 3 estações) concluída em fevereiro de 2014. Opera das 06h00 às 00h00 | |
Kirazlı ↔ Metrokent | 2013 | 11 km | 9 | Uma extensão ao norte (6,0 km até Kayaşehir com 4 estações) e uma extensão ao sul (9,0 km até Bakırköy com 7 estações) está em construção. Opera das 06h00 às 00h00. | |
Kadıköy ↔ Tavşantepe | 2012 | 26,5 km | 19 | Uma extensão de 7,4 km para o Aeroporto Internacional Sabiha Gökçen com mais 4 estações está em construção. Opera das 06h00 às 00h00. | |
Üsküdar ↔ Çekmeköy | 2017 | 20 km | 16 | Uma extensão de 10,9 km para Sultanbeyli com mais 8 estações está em construção. Opera das 06h00 às 00h00. O tempo de Üsküdar a Çekmeköy é de 29 min. | |
Levent ↔ Boğaziçi Üniversitesi / Hisarüstü | 2015 | 3,3 km | 4 | O Mini-Metro é, na verdade, uma linha leve de metrô . | |
Mecidiyeköy ↔ Mahmutbey | 2020 | 18 km | 15 | Inaugurado parcialmente em 28 de outubro de 2020. O trecho Mecidiyeköy-Kabataş ainda está em construção. | |
Olimpiyat ↔ Bahariye | 2021 | 6 km | 5 | Aberto parcialmente para Bahariye em 29 de maio de 2021. Assumiu a filial M3 Olimpiyat-Ikitelli. A seção Bahariye-Ataköy será aberta em 2022. | |
TOTAL: | 134 km | 107 |
Estações
O sistema de metrô de Istambul tem um total de 107 estações em operação, com mais 104 em construção. Como a maior parte do sistema é subterrâneo, as estações geralmente são acessadas descendo do nível da rua. Em cada entrada do metrô há um posto com o logotipo "M" do metrô de Istambul e o nome da estação embaixo dele. As entradas são geralmente construídas em calçadas ao longo de uma rua, embora muitas estações de linhas mais novas tenham suas entradas no nível da rua em pequenas praças.
Das 107 estações operacionais do Metrô de Istambul:
- 91 são totalmente subterrâneos
- 7 são estações elevadas
- 7 estão em um aterro ou em nível
- 2 são parcialmente subterrâneos
Mezaninos
A maioria das estações tem um mezanino diretamente abaixo do nível da rua, o que permite que os passageiros entrem nas estações de vários locais e prossigam para a plataforma correta sem ter que atravessar nenhuma rua. Dentro dos mezaninos, há máquinas de bilhetes e catracas, onde os passageiros devem pagar para entrar nas zonas de controle de tarifas e seguir para os trens.
Em algumas estações, os mezaninos se conectam diretamente a edifícios e estruturas próximas, como shoppings ou centros comerciais. Cada saguão ou mezanino da estação é patrulhado por seguranças do metrô de Istambul para evitar a evasão de tarifas e crimes.
As estações com grandes passarelas em direção a diferentes saídas, como a Taksim, também contam com travelators para cobrir as longas distâncias a pé.
Ao entrar na estação, o passageiro pode usar as máquinas de venda automática de bilhetes ou guichês para comprar sua tarifa, que pode ser armazenada no cartão inteligente sem contato Istanbulkart . Após entrar na área de tarifa controlada, por meio das catracas, os passageiros podem continuar descendo até o nível da plataforma.
Plataformas
Como as diferentes linhas do metrô de Istambul têm especificações diferentes, principalmente o comprimento do carro , não há comprimento uniforme para as plataformas. As plataformas mais antigas da rede, construídas entre 1989 e 2002 na linha M1, têm 100 m (328 pés 1 pol.) E podem acomodar trens de até 4 carros. As plataformas nas linhas M2, M3 e M4 medem cerca de 150 m (492 pés 2 pol.) E podem acomodar trens de até 8 vagões. As plataformas da linha M5 podem acomodar até trens de 6 vagões, enquanto as plataformas da linha M6 acomodam trens de 4 vagões.
Seções de plataformas estão sujeitas ao fechamento fora do horário de pico, especialmente na linha M2. Embora as plataformas da linha M2 estejam totalmente abertas durante os horários de pico, a capacidade é reduzida para trens de 4 vagões fora dos horários de pico. As plataformas da linha M5 são protegidas por portas de borda de plataforma. Exceto nas linhas funiculares, a maioria das plataformas do metrô de Istambul consiste em duas plataformas laterais ou uma plataforma de ilha . Cinco estações consistem em duas plataformas insulares, servindo três faixas. Essas estações são Otogar na linha M1, Yenikapı e Sanayi na linha M2, Olimpiyat na linha M9 e Bostancı na linha M4.
Especificações técnicas
Esta tabela lista as características técnicas das linhas de metrô que estão atualmente em serviço ou em construção.
Linha | Rota | Medidor | Voltagem | Sistema condutor | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Aeroporto Yenikapı ↔ Atatürk / Kirazlı | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | 750 V DC | Linha aérea | ||
Yenikapı ↔ Hacıosman | Terceiro trilho | ||||
Kirazlı ↔ Metrokent | 1.500 V DC | Linha aérea | |||
Kadıköy ↔ Tavşantepe | |||||
Üsküdar ↔ Çekmeköy | |||||
Levent ↔ Boğaziçi Üniversitesi / Hisarüstü | 750 V DC | Terceiro trilho | Linha ramificada de | ||
Kabataş ↔ Mahmutbey | 1.500 V DC | Linha aérea | |||
Bostancı ↔ Dudullu | Em construção | ||||
Ataköy ↔ Olimpiyat | |||||
Aeroporto Pendik Çarşı ↔ Sabiha Gökçen | Em construção | ||||
Gayrettepe ↔ Aeroporto de Istambul | |||||
Göztepe ↔ Ümraniye | |||||
Hastane ↔ Yenidoğan |
Alinhamento e intercâmbios
As linhas não têm conexão entre eles. Com exceção da estação Haliç na linha M2, cerca de metade da linha M1 (principalmente M1A), vales Alibeyköy e Kağıthane que cruzam a linha M7 e a seção do viaduto em Olimpiyat da linha M9, as linhas são totalmente subterrâneas. Todos os nomes das estações também estão nas linhas de ônibus.
A linha M2 tem um intercâmbio entre a F1 em Taksim e um túnel de intercâmbio com a estação Zincirlikuyu Metrobus na estação Gayrettepe. Há também uma estação de transferência em Yenikapı com Marmaray , linha M1 e porto de balsas İDO ; de onde é possível tomar o catamarã de alta velocidade Seabus com partida para Bursa , Bandirma ou Yalova ; bem como os outros portos do Seabus de Istambul, como Bostancı , Kadıköy , Bakırköy e Kabataş .
A linha M3 tem um intercâmbio com a linha M1B na estação Kirazli .
A linha M4 tem um vapur (balsa tradicional), lancha, İDO e um nostálgico trevo de bonde em Kadıköy, que é o coração do lado asiático de Istambul. Também se pode trocar para Marmaray na estação Ayrılık Ceşmesi . Também em Ünalan / Uzunçayır, a linha tem um intercâmbio Metrobus, assim como Gayrettepe em M2.
A linha M5 tem intercâmbio com Marmaray e İDO na estação Üsküdar . Também na Altunizade a linha conta com trevo do Metrobus.
A linha M6 tem um intercâmbio com a linha M2 na estação Levent .
A linha M7 alterna com a linha M2 na estação Mecidiyeköy, com a linha de bonde T4 na estação Kiptaş-Venezia / Karadeniz e com a M3 na estação Mahmutbey.
O M9 tem um intercâmbio com o M3 na estação Ikitelli.
Frota de trens
Embora a linha M1 seja uma linha de metrô (leve), seu material rodante - em uso desde 1989 - é composto de veículos leves sobre trilhos (LRVs) da ABB . Estes são parcialmente iguais aos usados na linha de bonde T4 .
O primeiro material rodante completo do metrô de Istambul, que entrou em serviço em 16 de setembro de 2000, na linha Taksim - 4. Levent , foi construído pela Alstom . Esses trens têm ar-condicionado e são equipados com telas de LCD , e compartilham um design exterior semelhante ao das três primeiras gerações de material rodante usado no metrô de Caracas, na Venezuela .
Em 30 de janeiro de 2009, os primeiros 8 trens (cada um com 4 vagões) construídos pela Eurotem (a fábrica turca da Hyundai Rotem ) entraram em serviço. Hoje o sistema conta com 268 trens. Esses trens também têm ar-condicionado e são equipados com telas de LCD, bem como um mapa de rota dinâmico que mostra a localização e direção do trem.
Em setembro de 2009, a CAF assinou um contrato de fornecimento de 144 unidades para a linha M4 , no valor de 1.156.159 euros. Essas unidades de metrô são formadas com 4 carros em um comprimento total de 90 metros e têm uma capacidade máxima de transporte de 1300 passageiros.
Extensões futuras
Como parte da meta do Município Metropolitano de Istambul de expandir o tamanho da rede de transporte ferroviário da cidade para 630 km (390 milhas) até 2030, o Metrô de Istambul tem várias linhas que estão em construção ou planejadas. Uma vez que a cidade não possui uma rede ferroviária extensa, o Município Metropolitano visa conectar as áreas urbanas da cidade que não têm acesso às duas ferrovias costeiras de Istambul com linhas de metrô.
Nenhuma das linhas atuais do metrô de Istambul cruza o Bósforo; as linhas estão totalmente localizadas no lado europeu ou asiático da cidade. Em 2019, o Ministério dos Transportes e Infra-estrutura começou o planejamento de uma linha de 30,2 km (18,8 mi) que ligaria İncirli com Söğütlüçeşme através de um túnel sob o Bósforo, também projetado para acomodar o tráfego rodoviário.
As seguintes linhas de metrô estão em construção:
Linha | Rota | Comprimento | Estações | Notas |
---|---|---|---|---|
Kirazlı ↔ Halkalı | 9,70 km ( em construção ) | 9 ( em construção ) | Em construção, inauguração parcial (Kirazli-Fatih): quarto trimestre de 2023. | |
Bakırköy-İDO ↔ Kirazlı | 9,0 km ( em construção ) | 7 ( em construção ) | Em construção, inauguração: setembro de 2022. | |
MetroKent ↔ Kayaşehir Merkez | 6,20 km ( em construção ) | 5 ( em construção ) | Em construção, inauguração: 1º trimestre de 2022. | |
Aeroporto Tavşantepe ↔ Sabiha Gökçen | 7,4 km ( em construção ) | 4 ( em construção ) | Em construção, inauguração: 1º trimestre de 2022. | |
Tavşantepe ↔ Tuzla | 7,90 km ( em construção ) | 7 ( em construção ) | Em construção, inauguração: 2025. | |
Çekmeköy – Sancaktepe ↔ Sultanbeyli | 10,90 km ( em construção ) | 9 ( em construção ) | Em construção, inauguração parcial (Hospital Municipal de Çekmeköy-Sancaktepe): 2023. | |
Kabataş ↔ Mecidiyeköy | 6,5 km ( em construção ) | 4 ( em construção ) | Em construção, inauguração parcial (Mecidiyeköy-Yıldız): 2022. | |
Mahmutbey ↔ Esenyurt Meydan | 18,50 km ( em construção ) | 12 ( em construção ) | Em construção, inauguração parcial (Mahmutbey-Hastane): 2024. | |
Bostancı-İDO ↔ Parseller | 14,27 km ( em construção ) | 13 ( em construção ) | Em construção, inauguração: 2022. | |
Ataköy ↔ Bahariye | 10,8 km ( em construção ) | 9 ( em construção ) | Em construção, inauguração: 2023. | |
Pendik Sahil ↔ Fevzi Çakmak | 5,10 km ( em construção ) | 2 ( em construção ) | Em construção, inauguração: 2023. | |
Gayrettepe ↔ Aeroporto de Istambul | 37,2 km ( em construção ) | 9 ( em construção ) | Em construção, inauguração parcial (aeroporto de Kağıthane-Istanbul): primeiro trimestre de 2022. | |
Aeroporto Halkalı ↔ Istambul | 31,50 km ( em construção ) | 9 ( em construção ) | Em construção, inauguração: 4º trimestre de 2022. | |
60. Yıl Parkı ↔ Kazım Karabekir | 13,03 km ( em construção ) | 11 ( em construção ) | Em construção, inauguração parcial (Sahrayıcedit-Hastane): 2023. | |
TOTAL: | 190,2 km | 109 |
A construção das seguintes linhas de metrô está planejada ou em espera:
Linha | Rota | Comprimento | Estações | Notas |
---|---|---|---|---|
Yenikapı ↔ Sefaköy | 14 km ( fase de concurso ) | 11 ( fase de concurso ) | Linha em fase de licitação. | |
Hastane ↔ Yenidoğan | 6,90 km ( em espera ) | 6 ( em espera ) | Linha em espera. |
Lado europeu
- Extensões de linha de metrô M3
- Linha de metrô Bakırköy - Kirazlı . O projeto de extensão de 9 km integrará a linha com Marmaray em sua estação Özgürlük Meydanı e a estação de balsas İDO com a estação Bakırköy İDO.
- Outra extensão se estenderá ao norte da estação Metrokent até o conjunto habitacional público Kayaşehir, onde fará intersecção com a futura linha de metrô do Aeroporto de Istambul.
Extensão da linha de metrô M7
- A extensão da linha de metrô M7 Kabataş-Mecidiyeköy está em construção. A extensão terá 4 novas estações e espera-se que entre em serviço em 2022. Ela se interconectará com balsas nas estações de Beşiktaş e Kabataş e com a linha de bondes T1 na estação de Kabataş.
Extensão da linha de metrô M9
- A extensão do metrô M9 Ataköy-Bahariye está em construção. A inauguração está prevista para 2023 e introduzirá 9 novas estações na linha. Ele se interconectará com a futura linha M7 Esenyurt-Mahmutbey na estação Atatürk, com a futura linha M1B na estação Mimar Sinan, com o M1A e o Bus rapid transit na estação Yenibosna e com Marmaray e as balsas IDO na estação Ataköy .
- Linha de metrô do aeroporto de Istambul
O Gayrettepe - Tayakadın metro linha está em construção sob um concurso assinado em 2016. O novo aeroporto vai ser ligado com um sistema de metro por meio de uma linha a partir de estação Gayrettepe , com um comprimento total de 33 km, que poderia ser um número estimado de 26 minutos uma vez montar pronto para operação total. Esperava-se uma abertura parcial no segundo semestre de 2020, mas não era realista e agora está prevista para o início de 2022.
Lado asiático
- Linha de metrô M4
A M4 Kadıköy – Tavşantepe está sendo prorrogada por meio de um concurso assinado em 2015 e, eventualmente, conectará com o Aeroporto Internacional Sabiha Gökçen, agora adiado para o início de 2022:
- Fevzi Çakmak (em construção)
- Yayalar (em construção)
- Kurtköy (em construção)
- Aeroporto Internacional Sabiha Gökçen (em construção)
- Linha de metrô M8 (Bostancı-Dudullu) (em construção)
- Bostancı İDO
- Emin Ali Paşa
- Ayşekadın
- Kozyatağı
- Küçükbakkalköy
- İçerenköy
- Kayışdağı
- Türkiş Blokları
- İMES
- MODOKO
- Dudullu
- Huzur
- Parseller
- Linha de metrô M12 (Göztepe-Ataşehir-Ümraniye) (em construção)
Esta linha conectará o distrito carente de Ataşehir com os centros regionais de Ümraniye densamente povoado e integrará esses distritos ao sistema ferroviário rápido de Istambul .
- 60. Yıl Parkı
- Tütüncü Mehmet Efendi (Intercâmbio de Marmaray)
- Sahrayıcedit
- Yenisahra (M4 Line Interchange)
- Ataşehir
- Finans Merkezi
- Local
- Atakent
- Çarşı (M5 Line Interchange)
- Hospital SBÜ
- Kazım Karabekir
Visão geral da rede
Metrô, linha suburbana (Marmaray), metrô leve, teleférico, teleférico e Metrobus (em maio de 2021):
- Em operação: 311,7 km / 284 estações
- Em construção: 113,9 km / 70 estações
- Planejado: 100,3 km / 53 estações
- Soma: 523,7 km / 407 estações
Em operação | Em construção
(novas linhas ou extensões) |
No planejamento, projeto em espera ou
em revisão |
|||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Linha | Comprimento | Abertura
Encontro |
Comprimento
km |
Estado. | debaixo-
chão |
Notas | Comprimento
km |
Estado. | Notas | Comprimento
km |
Estado. | Notas | |
METRO | Yenikapı ↔ Atatürk Havalimanı | 3 de setembro de 1989 | 20,3 | 18 | 14 | ||||||||
Yenikapı ↔ Kirazlı | 31 de março de 2013 | 5,8 | 5 | 14 km / 13 estações
para Yenikapi no total |
9,7 | 9 | Kirazlı ↔ Halkalı | ||||||
Yenikapı ↔ Hacıosman-Seyrantepe | 16 de setembro de 2000 | 23,5 | 16 | 15 | 14 | 10 | Yenikapı ↔ Sefaköy ↔ Beylikdüzü | ||||||
Kirazlı ↔ Metrokent bzw. Olimpiyat | 31 de março de 2013 | 11 | 9 | 9 | 9 | 7 | Bakırköy-İDO ↔ Kirazlı | ||||||
6,2 | 4 | Başakşehir ↔ Kayaşehir | |||||||||||
Kadıköy ↔ Tavşantepe | 17 de agosto de 2012 | 26,5 | 19 | 19 | 7,4 | 4 | Aeroporto Tavşantepe ↔ Sabiha-Gökçen | ||||||
7,9 | 6 | Tavşantepe ↔ Tuzla | |||||||||||
Üsküdar ↔ Çekmeköy-Sancaktepe | 21 de outubro de 2018 | 20,0 | 16 | 16 | 10,9 | 8 | Çekmeköy – Sancaktepe ↔ Sultanbeyli | ||||||
Levent ↔ Hisarüstü | 19 de abril de 2015 | 3,3 | 4 | 4 | |||||||||
Mecidiyeköy ↔ Mahmutbey | 28 de outubro de 2020 | 18,0 | 15 | 13 | 6,5 | 4 | Kabataş ↔ Mecidiyeköy | 18,5 | 9 | Mahmutbey ↔ Esenyurt | |||
Dudullu ↔ Bostancı IDO | - | 14,3 | 13 | ||||||||||
Olimpiyat ↔ Bahariye | 29 de maio de 2021 | 6 | 5 | 10,8 | 9 | Ataköy ↔ Bahariye | |||||||
Aeroporto Pendik ↔ Sabiha-Gökçen | - | 5,1 | 2 | 9,01 km / 6 estações para Sabiha-Gökçen no total | |||||||||
Gayrettepe ↔ Aeroporto de Istambul | - | 37,2 | 9 | ||||||||||
Aeroporto de Istambul ↔ Halkalı | 32 | 7 | |||||||||||
Göztepe ↔ Ümraniye | - | 13,0 | 11 | ||||||||||
Hastane ↔ Yenidoğan | - | 6,9 | 6 | ||||||||||
SUBTOTAL: | 133,3 | 104 | 92 | 111,7 | 68 | 100,3 | 53 | ||||||
Suburbano | Halkalı ↔ Gebze | 29 de outubro de 2013 | 76,6 | 43 | 3 | operado por TCDD | |||||||
SUBTOTAL: | 76,6 | 43 | 3 | ||||||||||
CARRINHO | Kabataş ↔ Bağcilar | 13 de junho de 1992 | 18,2 | 31 | 0 | ||||||||
Taksim ↔ Tünel | 29 de dezembro de 1990 | 1,6 | 5 | 0 | operado pela IETT | ||||||||
Linha ring Kadıköy-Moda | 1 ° de novembro de 2003 | 2,6 | 10 | 0 | |||||||||
Topkapı ↔ Mescid-i Selam | 12 de setembro de 2007 | 15,3 | 22 | 7 | |||||||||
Cibali ↔ Alibeyköy | 1 de janeiro de 2021 | 8,8 | 12 | 0 | 1,3 | 2 | Eminönü ↔ Cibali | ||||||
SUBTOTAL: | 46,5 | 80 | 7 | 1,3 | 2 | ||||||||
CABO
CARRO |
Taksim ↔ Kabataş | 30 de junho de 2006 | 0,6 | 2 | 2 | ||||||||
Tünel ↔ Karaköy | 17 de janeiro de 1875 | 0,6 | 2 | 0 | operado pela IETT | ||||||||
Vadistanbul ↔ Seyrantepe | 29 de outubro de 2017 | 0,8 | 2 | 0 | |||||||||
Boğaziçi Üni. ↔ Hisarüstü – Aşiyan | - | 0,85 | 2 | ||||||||||
SUBTOTAL: | 1,9 | 6 | 2 | 0.9 | 2 | ||||||||
ROPEWAY | Maçka ↔ Taşkışla | 11 de abril de 1993 | 0,3 | 2 | 0 | ||||||||
Eyüp ↔ Piyerloti | 30 de novembro de 2005 | 0,4 | 2 | 0 | |||||||||
SUBTOTAL: | 0,7 | 4 | 0 | ||||||||||
METROBUS | Beylikdüzü ↔ Söğütlüçeşme | 17 de setembro de 2017 | 50,5 | 45 | 0 | operado pela IETT | |||||||
SUBTOTAL: | 50,5 | 45 | 0 | ||||||||||
TOTAL | 309,5 | 282 | 104 | 113,9 | 72 | 100,3 | 53 |
Mapa de rede
Veja também
- Transporte público em Istambul
- Trilhos nostálgicos de Istambul
- Aeroporto Sabiha Gökçen
- Metrobus (Istambul)
- Balsas em Istambul
- Aeroporto de istambul
- Metro de istambul
- Bonde de istambul
- Marmaray
Referências
links externos
- Metro İstanbul - site oficial da operadora Metro (em inglês)
- Mapa do sistema de metrô de Istambul
- Mapa do metrô de Istambul no Google Maps com geolocalização
- Mapa do metrô de Istambul
- Guia do metrô de Istambul