Aeroporto de Long Island MacArthur - Long Island MacArthur Airport

Aeroporto de Long Island MacArthur
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Resumo
Tipo de aeroporto Público
Operador próprio Cidade de Islip
Serve Ilha Longa
Localização 100 Arrival Avenue
Ronkonkoma, Nova York , EUA
Fuso horário EST ( UTC − 05: 00 )
 • Verão ( DST ) EDT ( UTC − 04: 00 )
Elevation  AMSL 30 m / 99 pés
Coordenadas 40 ° 47 43 ″ N 073 ° 06 01 ″ W / 40,79528 ° N 73,10028 ° W / 40.79528; -73.10028
Local na rede Internet MacArthurAirport.com
Mapa
ISP está localizado em Long Island
ISP
ISP
Localização do aeroporto em Long Island
ISP está localizado em Nova York
ISP
ISP
Localização do aeroporto no estado de Nova York
ISP está localizado nos Estados Unidos
ISP
ISP
Localização do aeroporto nos Estados Unidos
Pistas
Direção Comprimento Superfície
pés m
24/06 7.006 2.135 Asfalto
15L / 33R 3.175 968 Asfalto
15R / 33L 5.186 1.581 Asfalto
Heliporto
Número Comprimento Superfície
pés m
H1 50 15 Asfalto
H2 50 15 Asfalto
Estatisticas
Operações de aeronaves (2016) 124.154
Aeronave baseada (2018) 247
Passageiros de partida (12 meses encerrados em setembro de 2018) 851.000

O Aeroporto MacArthur de Long Island (antigo Aeroporto Islip) ( IATA : ISP , ICAO : KISP , FAA LID : ISP ) é um aeroporto público em Ronkonkoma, Nova York , Estados Unidos, em Long Island. A cidade de Islip possui e opera o aeroporto, que atende cerca de dois milhões de passageiros de companhias aéreas por ano, bem como a aviação geral. O Aeroporto Long Island MacArthur (LIMA) cobre 1.311 acres (531 ha) e tem três pistas e dois helipontos.

O Aeroporto MacArthur atende os condados de Nassau e Suffolk como uma alternativa aos aeroportos JFK e LaGuardia - ambos no Queens, na cidade de Nova York. Os ônibus de traslado ligam o aeroporto à Estação Ferroviária de Ronkonkoma .

A FAA designou LIMA como Aeroporto Oficial do Metro no início de 2011, o que significa que agora está agrupado com LaGuardia, JFK e Newark em viagens e pesquisas informativas para aeroportos de Nova York, proporcionando melhor exposição. O Aeroporto MacArthur não compartilha o espaço aéreo congestionado dos aeroportos centrais da cidade e tem um recorde excepcional de desempenho pontual. Em 2009, 83,6% dos voos chegaram no horário e 85,6% dos voos partiram no horário.

Em 2017, o aeroporto atendeu mais de 1,29 milhão de passageiros de companhias aéreas. Em 2016, foram 124.154 aeronaves operadas, uma média de 340 por dia; 84% aviação geral; 7% companhia aérea regular; 6% táxi aéreo e 2% militar. Em julho de 2018, 247 aeronaves estavam baseadas em Islip: 141 monomotores, 30 multimotores, 36 jatos, 31 helicópteros e 9 militares. A Zona de Comércio Exterior da cidade fica ao lado da propriedade do aeroporto.

História

Em abril de 1942, a cidade de Islip fez um contrato com o governo federal para construir um campo de aviação em um terreno de propriedade da cidade para uso militar. Em poucos meses, a Civil Aeronautics Administration - predecessora da Federal Aviation Administration - financiou a construção de três pistas pavimentadas. Originalmente chamado de Aeroporto Islip, por sugestão de Charles H. Duryea, um oficial eleito local, o aeroporto foi rebatizado de Aeroporto MacArthur em homenagem ao General Douglas MacArthur , cuja fuga dramática das Filipinas chamou a atenção do mundo.

Em 1944, a Lockheed Aircraft Corporation construiu o primeiro hangar no aeroporto. Cinco anos depois, a cidade construiu o primeiro edifício do terminal do aeroporto, preparando-se para voos aéreos. Durante a década de 1950, a Sperry Corporation conduziu pesquisas aeroespaciais no aeroporto.

Em 1960, a Allegheny Airlines foi a primeira companhia aérea regular de passageiros em Islip, voando para Boston , Filadélfia e Washington, DC O Guia Oficial da Companhia Aérea de março de 1961 lista cinco partidas do Convair 440 nos dias da semana : um sem escalas para Washington National, um para Baltimore e três voos diretos para Boston por meio de várias paradas. O Terminal General Douglas MacArthur foi concluído em 1966. Em 1967, a Mohawk Airlines iniciou dois voos diários Fairchild Hiller FH-227 , para Bridgeport e Albany e além, com um voo continuando para Toronto. Em 1969, a Mohawk estava voando BAC One-Elevens sem escalas para Syracuse. Em 1972, a Mohawk tinha voos diretos para Albany, com serviço direto para Buffalo e Rochester. A Mohawk logo seria incorporada à Allegheny Airlines.

Em 1971, a American começou a voar sem escalas em Boeing 727-100 para o Aeroporto O'Hare de Chicago . Em 1974, Allegheny havia iniciado o BAC One-Elevens e o McDonnell Douglas DC-9-30s sem escalas para o Aeroporto Nacional de Albany e Washington DC , e jatos diretos para Burlington, VT, Cincinnati e Detroit. Allegheny continuou o Convair 580 sem escalas para Albany, Boston, Bridgeport e Washington DC, além de dirigir o Convair 580 para Buffalo e Rochester. Allegheny seria renomeada para USAir , que então se tornou US Airways, com essas respectivas companhias aéreas operando serviços no aeroporto por muitos anos antes que a US Airways fosse incorporada à American.

O Official Airline Guide (OAG) mostra os seguintes jatos de passageiros para Long Island MacArthur sem escalas, desde o final dos anos 1960 até o final dos anos 1990, com os seguintes tipos:

A Southwest chegou a Islip em 1999 com um Boeing 737-700 sem escalas para Baltimore, MD , Aeroporto Chicago Midway , Nashville, TN e Tampa, FL .

A maioria das companhias aéreas acima deixou de servir Long Island MacArthur, mas entre 1999 e 2009 o tráfego de passageiros cresceu com o aeroporto servindo agora cerca de dois milhões de passageiros por ano em três companhias aéreas: Southwest, Frontier e US Airways Express , com a última operando agora como American Eagle Airlines após a fusão da US Airways com a American .

Várias companhias aéreas regionais e de passageiros serviram no aeroporto do final dos anos 1970 ao final dos anos 1990, incluindo Allegheny Commuter , Altair Airlines , Atlantic Coast Airlines operando como United Express , Business Express Airlines operando como Delta Connection , Continental Express , Empire Airlines (1976- 1985) , Mall Airways , Metro Airlines Northeast operando como Trans World Express , Mohawk Airlines (uma versão posterior de transportadora aérea), NewAir e sua antecessora New Haven Airways, Piedmont Regional Airlines operando em nome da Piedmont Airlines (1948-1989) , Pilgrim Airlines , Precision Airlines operando como Northwest Airlink , Ransome Airlines e USAir Express e seu sucessor US Airways Express. De acordo com a OAG , os tipos de hélice operados por essas companhias aéreas menores para o aeroporto incluem o ATR-42 , Beechcraft 99 , Beechcraft 1900C , BAe Jetstream 31 , de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter , de Havilland Canadá DHC-7 Dash 7 , de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 , Dornier 228 , Embraer EMB-110 Bandeirante , Nord 262 , Piper Navajo , Saab 340 , Short 330 , Short 360 e Swearingen Metro .

Em 1994, a Continental Express operava o ATR-42s sem escalas entre o aeroporto e o hub da Continental Airlines no aeroporto de Newark . Em 1999, a Atlantic Southeast Airlines (ASA) voando como Delta Connection operava o Canadair CRJ-200s sem escalas para o hub da Delta Air Lines em Atlanta, enquanto a Comair , também voando como Delta Connection, estava operando o Canadair CRJ-200s sem escalas para o hub da Delta em Cincinnati. Também em 1999, a Continental Express estava voando Embraer ERJ-145s sem escalas para o hub da Continental Airlines em Cleveland.

Nos últimos anos, a Continental Express continuou a servir o aeroporto com jatos regionais sem escalas para Cleveland, enquanto a Continental Connection programava turboélices sem escalas para Albany, NY; ambos os serviços terminaram em 2005. A Spirit Airlines programou voos para várias cidades da Flórida e Detroit, antes de se mudar para o Aeroporto LaGuardia em 2001; em maio de 2008, a companhia aérea retomou o serviço para Fort Lauderdale de MacArthur, abandonando-o logo depois. A Delta Express , que tinha voos diretos para Orlando e Fort Lauderdale, deixou o Aeroporto MacArthur em 2003 após uma queda no tráfego. O serviço de jato regional da Delta Connection para Atlanta operado pela Atlantic Southeast Airlines (ASA) em nome da Delta Air Lines terminou em 1º de maio de 2008 após um anúncio em meados de abril de que a Delta e a Northwest Airlines planejavam se fundir - um movimento que levou a mudanças para a companhia aérea resultante da fusão.

Em janeiro de 2014, a Southwest estava operando sem escalas durante todo o ano para Baltimore, Fort Lauderdale, Orlando, Tampa e West Palm Beach, e serviço sazonal para Fort Myers. A Allegiant Air operava anteriormente dois voos semanais sazonais para Fort Myers / Punta Gorda, FL. com McDonnell Douglas MD-80s, mas não atende mais ao aeroporto. PenAir começou a operar dois voos diários sem escalas para Boston em julho de 2013, mas parou de voar para MacArthur um ano depois. A única transportadora legada servindo Islip agora é a American Airlines com voos em code share do Embraer ERJ-145 operados por sua afiliada regional da American Eagle Airlines, Piedmont Airlines, para a Filadélfia. O serviço para Washington-National terminou em 2 de julho de 2014, após a fusão entre a US Airways e a American. A recém-fundida companhia aérea teve que cortar o serviço de Washington-National para 17 cidades por causa de um processo antitruste que impedia a companhia aérea de monopolizar slots no Aeroporto Nacional. A American Airlines voltou a aplicar o serviço sem escalas entre o Aeroporto MacArthur e Washington – National quando dois slots foram abertos, mas no início de 2015 a companhia aérea perdeu a licitação para esses dois slots.

Embarques e operações de passageiros

Após os ataques de 11 de setembro de 2001, o Aeroporto MacArthur viu uma redução de 25% no tráfego de passageiros. O tráfego de passageiros aumentou posteriormente, mas diminuiu novamente em 2006. Gráficos representando as operações anuais e embarques de passageiros estão no Apêndice C e D. Em 2005, o Aeroporto MacArthur tinha 173.135 operações no total; durante este ano 1.055.832 passageiros embarcados, 7,07% a mais que 2004. Em 2006, MacArthur teve 189.390 operações totais com 1.138.061 embarques de passageiros. O ano de 2007 trouxe o total de operações em MacArthur para 184.760, mas os embarques de passageiros aumentaram para 1.167.515, os maiores embarques de MacArthur nos últimos 6 anos. Em 2008, o total de operações em MacArthur foi de 179.230 e o embarque de passageiros caiu para 1.048.768; em 2009, 159.736 operações totais e 929.902 embarques de passageiros. De 2005 a 2009, quase todas as categorias de operações da MacArthur declinaram: linha aérea, militar, táxi aéreo e aviação geral. Um número recente foi divulgado citando uma redução de 46,4% de 2007 a 2012, a maior perda em qualquer aeroporto central de pequeno porte.

Crescimento no século 21

Diagrama FAA
Direção do aeroporto
A construção da nova torre de controle à esquerda começou em 2008 e foi concluída em 2010, substituindo a torre da direita, construída em 1962.
Southwest Airlines Boeing 737-700 partindo na pista 24

Estabelecido por volta da metade do século 20, no final do século o Aeroporto MacArthur havia sido transformado. O crescimento e a expansão continuaram nos primeiros anos do século 21, mas em 2014 o aeroporto estava passando por dificuldades financeiras.

Em 2004, o Aeroporto MacArthur embarcou em uma expansão que incluiu um terminal da Southwest Airlines construído pela companhia aérea a um custo de US $ 65 milhões. A primeira fase da expansão incluiu quatro portões a serem usados ​​pela Southwest, além de espaço para lojas e restaurantes. A fase dois, concluída em novembro de 2006, adicionou mais quatro portões para um total de oito novos portões. Antes do projeto de expansão, os passageiros tinham que passar de volta pela área de bilheteria do aeroporto para chegar à área de retirada de bagagens. Com a conclusão da Fase dois, o novo saguão proporcionou um ponto de saída mais conveniente para a retirada de bagagens, transporte terrestre e saída rodoviária do aeroporto. No entanto, a localização da área de retirada de bagagem ainda exige que a maioria dos viajantes que usam os estacionamentos de longo prazo do aeroporto ainda passem de volta pela área de bilheteria do aeroporto para chegar aos seus veículos.

Um grande defensor dos projetos de expansão do aeroporto de 2004-2006 foi Peter J. McGowan , então Supervisor da cidade de Islip; o novo saguão recebeu o nome de McGowan. O terminal foi rebatizado de Veterans Memorial Concourse em homenagem à distinção de Long Island por abrigar mais veteranos militares do que qualquer outra comunidade nos Estados Unidos.

A expansão de 2004 foi construída sem a aprovação do estado e em violação aos códigos de segurança e incêndio, o que resultou em um escândalo.

Uma nova torre de controle foi concluída em 2010 e inaugurada em 2011 para substituir a torre construída no início dos anos sessenta. Em 2010, uma nova Fazenda de Combustíveis de última geração aumentará o suprimento de combustível de aviação. O aeroporto tem planos de reconfigurar a via em frente ao terminal; outra pista de taxiamento está planejada junto com outros projetos usando fundos do programa de melhoria do aeroporto da FAA. O desenvolvimento do West Side, lar de um próspero setor de aviação geral, terá início no final de 2010.

Enquanto o aeroporto continua a se expandir, ele adicionou várias comodidades, incluindo estacionamento gratuito para telefones celulares (localizado na parte de trás do lote 6B). Em novembro de 2009, o Aeroporto MacArthur tornou-se o único aeroporto na região dos três estados a oferecer serviço gratuito de Internet sem fio em todo o terminal e no estacionamento de cortesia do telefone celular. Além disso, o aeroporto lançou várias ferramentas destinadas a fornecer informações atualizadas aos viajantes, incluindo seu primeiro site oficial, flyLIMA.com. Todo o fornecimento de alimentos para passageiros dentro do terminal do aeroporto é fornecido pela HMSHost , que opera cinco restaurantes.

Em março de 2017, os planos foram anunciados para construir uma estação alfandegária dos EUA no Aeroporto MacArthur até o final de 2019 com a ajuda do governador do estado de Nova York, Andrew Cuomo. Esta será uma tentativa de tornar MacArthur um destino internacional e de atrair as companhias aéreas a adicionar MacArthur a seus destinos. A partir do final de março, uma campanha de marketing será realizada pela Town Of Islip para anunciar a revitalização do aeroporto. Isso incluirá anúncios em transporte público, marketing digital e spots de rádio. Nos anos anteriores, as campanhas anteriores tinham como alvo as companhias aéreas. Desta vez, o foco da campanha de US $ 180 milhões será nos passageiros e passageiros em potencial. Um novo logotipo e slogan também serão anunciados no futuro. O pensamento é que, ao atrair mais passageiros, o aeroporto atrairá mais companhias aéreas, incluindo voos internacionais.

Em 17 de julho de 2017, a Frontier Airlines anunciou o serviço para 10 novas cidades usando aeronaves tão grandes quanto o Airbus A321, que se aproxima do Boeing 757 em alcance e capacidade de passageiros, uma inovação para o aeroporto na última década.

Companhias aéreas e destinos

O Aeroporto MacArthur atualmente possui dois saguões em um terminal principal. O saguão A tem nove portões, o saguão B tem dois portões com passagens e vários portões que entram na rampa.

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
Águia americana Filadélfia
Frontier Airlines Fort Myers , Las Vegas (começa em 18 de novembro de 2021), Miami , Orlando , Tampa , West Palm Beach
Sazonal: Atlanta , Myrtle Beach
Southwest Airlines Baltimore , Fort Lauderdale , Nashville , Orlando , Tampa , West Palm Beach

Mapa de destinos

Estatisticas

Números de passageiros

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .


Principais destinos

Rotas domésticas mais movimentadas do ISP (abril de 2019 - março de 2020)
Classificação Cidade Passageiros Transportadoras
1 Orlando Flórida 190.090 Fronteira, Sudoeste
2 Baltimore, Maryland 147.190 Sudoeste
3 West Palm Beach 126.680 Fronteira, Sudoeste
4 Tampa, Flórida 89.840 Fronteira, Sudoeste
5 Fort Lauderdale, Flórida 72.470 Fronteira, Sudoeste
6 Filadélfia, Pensilvânia 34.190 americano
7 Atlanta, Geórgia 25.900 Fronteira
8 Fort Myers 21.470 Fronteira
9 Myrtle Beach, Carolina do Sul 19.450 Fronteira
10 Raleigh, Carolina do Norte 15.120 Fronteira

Ações da operadora

Ações da operadora (agosto de 2019 - julho de 2020)

  Sudoeste , 599.000 (57,17%)
  Fronteira , 404.000 (38,56%)
  Piemonte , 48.810 (4,27%)

Administração

O Aeroporto de Long Island MacArthur pertence e é operado pela cidade de Islip. O Departamento de Aviação é liderado pelo Comissário de Aviação e Transporte, que trabalha em estreita colaboração com a Câmara Municipal para gerenciar e administrar o aeroporto. Os departamentos incluem Operações Aeroportuárias, Custódia, Resgate de Incêndio, Polícia, Manutenção, Construção e Administração.

Inquilinos

Um Cessna 172 Skyhawk da Heritage Flight Academy retorna de um vôo de treinamento

O Aeroporto MacArthur de Long Island abriga diversos locatários de aviação geral, incluindo três operadoras fixas: Sheltair Aviation , ExcelAire e Mid Island Air, que oferece uma gama completa de serviços de aviação geral. Existem três escolas de vôo baseadas no campo, ATP Flight School , Heritage Flight Academy e Mid Island Air Service.

A Seção de Aviação da Polícia do Condado de Suffolk (SCPD) tem um helicóptero de segurança pública e MEDEVAC baseado no Aeroporto MacArthur. A base funciona 24 horas por dia por pilotos da polícia, bem como paramédicos de vôo contratados pelo Stony Brook University Medical Center .

Até o início dos anos 1990, o 2º Batalhão (Ataque), 142º Regimento de Aviação da Brigada de Aviação da 42ª Divisão de Infantaria da Guarda Nacional do Exército de NY, estava baseado no Aeroporto MacArthur, equipado com helicópteros Bell Helicopter AH-1 Cobra (modelo F). Em 2006, o 3º Batalhão (Assalto), 142º Regimento de Aviação mudou seu quartel-general de Latham, NY para o Aeroporto Long Island MacArthur, trazendo seus helicópteros Sikorsky UH-60L Black Hawk . Em maio de 2007, após mais uma reorganização na qual o batalhão foi reconfigurado, a unidade recebeu seu alerta de mobilização para participar da Operação Iraqi Freedom . Ao longo de sua implantação, a unidade - que ficou conhecida como Força-Tarefa Jester - voou mais de 15.000 horas de vôo. A última das tropas do batalhão voltou para casa no Aeroporto de Long Island MacArthur em maio de 2009.

É também a casa do Esquadrão Suffolk Cadet 10 do Grupo da Patrulha Aérea Civil de Long Island.

A estação de rádio WRCN-FM (Broadcasting as LI News) mantém seus escritórios e estúdios dentro do aeroporto.

Acidentes e incidentes

  • Em 4 de abril de 1955, um Douglas DC-6 da United Airlines operando em um vôo de teste piloto com destino ao Aeroporto LaGuardia perdeu o controle logo após a decolagem e posteriormente caiu , matando todos os três membros da tripulação a bordo.
  • Em 23 de novembro de 1999, um helicóptero da Guarda Nacional UH-1H "Huey" do Exército dos EUA caiu no meio da névoa durante uma tentativa de pouso após exercícios de treinamento acima do leste de Long Island, nos quais dois morreram e dois ficaram feridos.

Transporte terrestre

O Aeroporto MacArthur está conectado com a estação ferroviária de Long Island Rail Road , em Ronkonkoma, por ônibus e serviço de táxi. O LIRR oferece transporte de passageiros para a cidade vizinha de Nova York. O LIRR oferece atualmente um pacote de descontos para passageiros do aeroporto, que inclui o custo do serviço de transporte entre a estação ferroviária e o terminal do aeroporto.

A rota S57 da Suffolk Transit serve ao aeroporto, conectando-o com Sayville e o Smith Haven Mall , localizado em Lake Grove, Nova York.

As linhas de Westhampton, Montauk e North Fork de Hampton Jitney param ao longo da Long Island Expressway (Interstate 495) na saída 60. É chamada de Islip Airport Connection e fica a uma curta viagem de táxi do terminal do aeroporto.

Cultura popular

O Aeroporto MacArthur de Long Island foi usado várias vezes como local de filmagem :

Veja também

Referências

links externos