Listras de invasão - Invasion stripes
Listras de invasão eram faixas pretas e brancas alternadas pintadas nas fuselagens e asas das aeronaves aliadas durante a Segunda Guerra Mundial para reduzir a chance de serem atacadas por forças amigas durante e após os pousos na Normandia . Três faixas brancas e duas pretas foram enroladas na parte traseira da fuselagem, bem na frente da empenagem (cauda) e da frente para trás em torno das superfícies superior e inferior da asa.
Depois que um estudo concluiu que os milhares de aeronaves envolvidas na invasão saturariam e quebrariam o sistema IFF , o esquema de marcação foi aprovado em 17 de maio de 1944, pelo chefe do ar marechal Sir Trafford Leigh-Mallory , comandando a Força Aérea Expedicionária Aliada. Um exercício de teste em pequena escala foi realizado sobre a frota de invasão OVERLORD em 1 de junho, para familiarizar as tripulações dos navios com as marcações, mas por razões de segurança, ordens para pintar as listras não foram emitidas para as unidades de transporte de tropas até 3 de junho e para as unidades de caça e bombardeiro até 4 de junho.
As listras foram aplicadas a caças, aeronaves de reconhecimento de foto, porta- tropas, bombardeiros médios e leves bimotores e algumas aeronaves de serviço especial. Eles não foram pintados em bombardeiros pesados com quatro motores da Oitava Força Aérea dos Estados Unidos ou Comando de Bombardeiros da RAF , pois havia pouca chance de erro de identidade, a Luftwaffe tendo poucos desses bombardeiros (o Heinkel He 177 e o Focke-Wulf Fw 200 Condor sendo o exceções). A ordem afetou todas as aeronaves da Força Aérea Expedicionária Aliada , da Defesa Aérea da Grã-Bretanha , planadores e aeronaves de apoio, como aeronaves de resgate ar-mar do Comando Costeiro , cujas funções poderiam envolver o sobrevoo das defesas antiaéreas Aliadas.
Um mês após o Dia D , as listras foram removidas das superfícies superiores dos aviões para torná-las mais difíceis de localizar no solo em bases avançadas na França. Eles foram completamente removidos no final de 1944, depois que os Aliados alcançaram a supremacia aérea total sobre a França.
Durante a Operação Dragão , duas alas do IX Comando de Transporte de Tropas foram enviadas à Itália para reforçar as forças de transporte de tropas no Teatro de Operações Mediterrâneo . Listras de invasão foram pintadas na aeronave do 51º Troop Carrier Wing , já ali estacionado, para fornecer marcações uniformes durante a operação.
Descrição de marcação
As listras eram cinco listras pretas e brancas alternadas. Em aeronaves monomotoras, cada faixa deveria ter 18 polegadas (46 cm) de largura, colocada 6 polegadas (15 cm) no interior dos arredondamentos nas asas e 18 polegadas (46 cm) à frente da borda de ataque do painel traseiro na fuselagem . As marcações nacionais e o número de série não deveriam ser apagados. Em aeronaves bimotoras, as listras tinham 24 polegadas (61 cm) de largura, colocadas 24 polegadas (61 cm) fora das nacelas do motor nas asas e 18 polegadas (46 cm) à frente da borda dianteira do painel traseiro em torno da fuselagem . No entanto, as aeronaves americanas que usavam as faixas de invasão muito comumente tinham alguma parte da seção "barra" adicionada de seus roundels pós-1942 sobrepondo-se às faixas de invasão nas asas.
Na maioria dos casos, as listras foram pintadas pelas equipes de solo ; com apenas algumas horas de antecedência, poucas listras foram " mascaradas ". Como resultado, dependendo das habilidades dos "erks" ( apelido da RAF para equipe de solo ), as listras muitas vezes estavam longe de ser limpas e organizadas.
Operação Starkey
As listras para essa operação de engano de dois dias em 1943 eram pretas da ponta da asa até uma posição na asa onde o acorde é de 5 pés, depois quatro faixas alternadas de branco e preto. Isso era o mesmo para as superfícies superior e inferior. Estes foram aplicados a todas as aeronaves operando em baixo nível. Para aeronaves monomotor, as listras tinham 18 polegadas de largura. Para aeronaves bimotoras, incluindo o Westland Whirlwind , as listras tinham 60 centímetros de largura.
Hawker Typhoon
Um uso anterior de faixas em preto e branco foi no Hawker Typhoon e no início da produção Hawker Tempest Mark vs. A aeronave tinha um contorno semelhante quando vista de cima e de baixo para o Focke-Wulf Fw 190 e as faixas foram adicionadas para ajudar na identificação em combate. A ordem foi promulgada em 5 de dezembro de 1942. No início, eles foram aplicados por equipes de solo da unidade, mas logo estavam sendo pintados na fábrica. Quatro listras pretas de 300 mm (12 pol.) De largura, separadas por três faixas brancas de 610 mm (24 pol.), Sob a asa das raízes das asas. Desde o início de 1943, os Typhoons também tinham uma faixa amarela de 460 mm de largura em cada uma das asas superiores, centralizada no canhão interno. Todas essas marcações foram oficialmente abandonadas em 7 de fevereiro de 1944.
Jagdverband 44 da Luftwaffe
O esquadrão de caça especializado a jato Luftwaffe do final da guerra , Jagdverband 44 , possuía vários caças Fw 190 D com motor a pistão para proteger os caças a jato Messerschmitt Me 262 de suas unidades durante as operações de decolagem e pouso dos jatos, já que os jatos eram a maioria vulneráveis a ataques de caças aliados com motor a pistão nessas ocasiões. A aeronave Fw 190D deste assim chamado Platzschutzstaffel (esquadrão de proteção do campo de aviação) usava um esquema de cores com áreas sólidas pintadas de vermelho sob as asas e ao redor das áreas da fuselagem traseira, dentro das quais estreitas faixas brancas corriam de frente para trás sob as asas e "verticalmente" em torno das áreas da fuselagem foram pintadas, para identificá-los como caças "amigáveis" da Luftwaffe.
Isso foi feito por razões semelhantes às "listras de invasão" usadas na Operação Overlord dez meses antes sobre a Normandia. A Temporada foi apelidado Die Papagei -Staffel ( "O pelotão do papagaio") - não se sabe, no entanto, se o uso anterior do Würger (que se traduz como "picanço" em Inglês) pelo Focke-Wulf própria empresa de aeronaves para seu original O subtipo inicial com motor radial Fw 190A tinha qualquer relação com o apelido Platzschutzstaffel da unidade JV 44 .
Coréia
Listras de invasão foram reintroduzidas em aeronaves da Fleet Air Arm britânica e australiana operando durante a Guerra da Coréia em 1950. Listras semelhantes também foram usadas no início da guerra nos F-86 Sabres da 4ª Asa Interceptadora de Caça como um desvio das listras amarelas padrão .
Suez
As listras foram usadas novamente pela Royal Air Force , Royal Navy Fleet Air Arm , a French Naval Aviation e a French Air Force durante a operação Suez de 1956, principalmente para distinguir aeronaves britânicas e francesas dos aviões britânicos egípcios. Aeronave monomotor tinha listras amarelas / pretas / amarelas / pretas / amarelas de um pé de largura; aeronaves multimotoras tinham o mesmo padrão com listras de 2 pés (61 cm). Israel, que era co-beligerante com a Grã-Bretanha e a França, não pintou listras de Suez em seus aviões.
Checoslováquia
Durante a invasão soviética da Tchecoslováquia em 1968, a União Soviética usou uma série de listras brancas nos veículos blindados de suas forças de invasão porque eles usaram predominantemente os mesmos tipos de veículos de combate que as forças armadas da Tchecoslováquia (ambos eram aliados do Pacto de Varsóvia ) As marcações consistiam em uma longa faixa branca no meio do veículo, da frente e do teto até a parte de trás, com duas faixas adicionais no meio de ambos os lados. Isso é semelhante às marcações aplicadas na maioria dos tanques soviéticos e veículos de combate blindados que lutaram em Berlim em 1945 durante a Segunda Guerra Mundial para evitar fogo amigo de aeronaves aliadas ocidentais (britânicas ou americanas) que voaram sobre a cidade para conduzir ataques de bombardeio até sua queda .
Além disso, algumas aeronaves da Força Aérea Soviética, como os caças MiG-21 , receberam duas listras vermelhas na fuselagem e estabilizadores verticais, também porque esses tipos de aeronaves eram usados pela Força Aérea da Checoslováquia .
Veja também
- Painel de Identificação de Combate
- Nelson Checker , padrão de identificação do início do século 19
- Bandeira de Honra das Nações Unidas
Referências
- Robertson, Bruce (1967). Marcações de aeronaves do mundo 1912-1967 . Letchworth, Inglaterra: Harleyford Publications.
- Warren, John C. (setembro de 1955). "Missões Aerotransportadas no Mediterrâneo 1942-1945, Estudo Histórico da USAF No. 74" (PDF) . Instituto de Estudos de Pesquisa, Divisão Histórica da USAF, Air University . Recuperado em 21 de janeiro de 2021 .
links externos
- "A História das Listras de Invasão" . Warbirds clássicos . Retirado em 20 de novembro de 2016 .
- Janus, Allan (6 de junho de 2014). "The Stripes of D-Day" . Museu Nacional do Ar e do Espaço . Retirado em 20 de novembro de 2016 .
- "Listras de invasão do Dia D em 35 imagens" . História da Guerra Online . 17 de junho de 2015 . Retirado em 20 de novembro de 2016 .
- Shaw, Frederick J. "Forças Aéreas do Exército e a Invasão da Normandia, 1 de abril a 12 de julho de 1944" . Força Aérea dos EUA - via Rutgers University.