Interestadual 69 no Tennessee - Interstate 69 in Tennessee

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Interestadual 69
Informação de rota
Status Simultaneidade com I-55 / I-240 / I-40 / SR 300 aprovado, mas não assinado; restante da rota em várias fases de construção, projeto e aquisição de terreno
Cruzamentos principais
Extremo sul I-55  / I-69 na divisa do estado de Mississippi
 
extremo norte I-69  / US 51 na divisa do estado de Kentucky
Localização
Condados Shelby , Tipton , Lauderdale , Dyer , Obion
Sistema rodoviário
SR 68 SR 69
I-69 rumo ao norte, junto com a I-55 , ao entrar no Tennessee em Memphis.

A Interstate 69 ( I-69 ) é uma proposta de rodovia interestadual dos EUA que passará pela parte oeste do estado americano do Tennessee , atendendo às cidades de Union City , Dyersburg e Memphis . As autoridades estaduais consideraram a construção de partes da I-69 como uma estrada com pedágio . Atualmente, uma seção de 21 milhas (34 km) de uma rodovia já existente em Memphis foi aprovada para a designação I-69. Uma seção perto de Union City está em construção.

Descrição da rota

De Fulton, Kentucky , a I-69 está planejada para continuar a sudoeste, substituindo e contornando a rota existente dos EUA 51 , servindo Union City , Dyersburg (onde cruzará a Interstate 155 ), Ripley , Covington , Millington e Memphis .

Em 18 de janeiro de 2008, a Federal Highway Administration autorizou os estados de Mississippi e Tennessee a estender a I-69 do trevo I-40 / TN 300 no norte de Memphis para o trevo I-55 / I-69 em Hernando, Mississippi ; O Tennessee ainda não assinou a extensão da rota, embora o Mississippi o tenha.

Extensão planejada

I-69 no Tennessee foi dividido em três segmentos de utilidade independente (SIUs).

O Tennessee considerou uma legislação que permitiria que a I-69 fosse construída como uma estrada com pedágio, acelerando assim seu projeto e cronograma de construção em vários anos, caso tal legislação fosse aprovada. A legislação de rodovias com pedágio do Tennessee veio quando o Congresso retirou US $ 171 milhões alocados para projetos de rodovias do Tennessee, incluindo fundos para a I-69, em 2007. Esta parcela de rodovias federais foi desviada para financiar operações militares em andamento no Iraque .

SIU 7

Este SIU começa na fronteira Kentucky / Tennessee em Fulton , e segue de perto a US Highway 51 para Dyersburg . O trecho de 20 milhas (32 km) entre Dyersburg e Troy está nos padrões da Interstate Highway - inaugurando com a conclusão da Interstate 155 a oeste de Dyersburg. Um trecho adicional de 16 km ao norte de Union City até 1100 pés da fronteira com Kentucky também é uma rodovia. Assim, a grande maioria do trabalho em SIU 7 envolverá contornar a porção de 15 milhas (24 km) da US-51 entre Troy e Union City (onde atualmente é uma via arterial de superfície de 4 pistas com interseções em nível) e redesenhar o intercâmbio US 51 / US 45 em South Fulton. Este trecho foi dividido em cinco seções menores. As primeiras duas seções constituem o desvio de Troy, enquanto as três seções ao norte representam o desvio de Union City.

O primeiro contrato de construção foi assinado para o SIU 7 em 30 de outubro de 2009, cobrindo a Seção 4 (trecho intermediário do Bypass Union City). A licitação vencedora para a construção da seção de 7 km (4,3 milhas) entre TN-21 e TN-5 a noroeste de Union City foi concedida à Ford Construction Company of Dyersburg por US $ 33 milhões. A construção desta seção do desvio de Union City começou na primavera de 2010 e foi concluída no verão de 2012. No entanto, permanecerá fechada ao tráfego até que as seções adjacentes sejam concluídas. Em julho de 2014, a aquisição de terras e realocações de serviços públicos estavam em andamento em todas as cinco seções de Troy a Union City. A TDOT concedeu um contrato de construção para a Seção 3 de 2,4 milhas (trecho sul do Bypass Union City) em março de 2016, e planejou deixar um segundo contrato para a Seção 5 (trecho norte do Bypass Union City) em dezembro de 2016. O trabalho começou na Seção 3 em junho de 2016.

Não há um cronograma atual para contratos de locação para construir o Troy Bypass (Seções 1 e 2). No entanto, o comissário do TDOT, John Schroer, estimou em fevereiro de 2013 que levaria cerca de dez anos para concluir gradualmente o trabalho em SIU 7 devido à falta de financiamento.

Esta situação (e a seguinte abaixo) de financiamento foi resolvida no dia 23 de maio de 2017 com a assinatura da Lei IMPROVE (Melhoria da Manufatura, Vias Públicas e Oportunidades para uma Economia Vibrante). A legislação aumentou impostos e taxas para motoristas e outros: 6 centavos para combustível comum, 10 centavos para óleo diesel e 8 centavos para gases naturais liquefeitos e comprimidos (um total de $ 355 milhões). O estado receberia US $ 250 milhões, os condados US $ 70 milhões e as cidades US $ 35 milhões. A maioria dos proprietários de veículos viu suas taxas de registro subirem US $ 5; proprietários privados e comerciais tiveram suas taxas aumentadas em US $ 10, com isenção de compartilhamento de caronas; operadores de caminhões pesados ​​pagariam US $ 20 a mais. Proprietários de veículos elétricos no Tennessee (cerca de 2.500) pagariam US $ 100 adicionais em taxas de registro e renovação (já que não pagam impostos sobre combustível); Os proprietários de carros híbridos-elétricos estão isentos das taxas extras. O novo dinheiro financiaria partes do I-69 no estado. As seções de Union City (3, 4 e 5) deste segmento estão em vias de serem concluídas até 2023. Embora a TDOT tenha adquirido o direito de passagem e esteja finalizando o projeto para a parte de Tróia (1 e 2), um cronograma para a construção ainda não foi estabelecida.

SIU 8

A SIU 8 segue para o sul de Dyersburg, paralelamente à rodovia US 51 até um cruzamento planejado com a TN-385 (I-269) em Millington. Para facilitar o trabalho no Draft EIS neste segmento, o Departamento de Transporte do Tennessee dividiu o SIU 8 em três segmentos menores. Em abril de 2006, o TDOT anunciou a rota preferencial para as subseções norte e sul, favorecendo um alinhamento a oeste da Rodovia 51. Enquanto isso, os estudos ainda estão em andamento para a seção central, que inclui alinhamentos tanto a leste quanto a oeste da rodovia existente dos EUA 51 Uma vez que o TDOT identifica o alinhamento preferido para o segmento central, espera-se que um rascunho suplementar do EIS seja necessário antes que o EIS final possa ser preparado.

A rota da I-69 foi criticada pelo capítulo estadual do Sierra Club por não fazer uso do direito de passagem existente para a US 51 e por impactar potencialmente o rio Hatchie , um rio cênico designado pelo estado.

O Departamento de Transporte do Tennessee suspendeu o trabalho indefinidamente no Segmento 8 devido à falta de financiamento. O TDOT afirmou ainda que não pretende retomar o trabalho na seção Dyersburg-Millington até que o Congresso comprometa financiamento federal para concluir os estudos ambientais, a aquisição da faixa de domínio e a construção. No entanto, a conclusão revivida do segmento 7 da I-69 no noroeste do Tennessee, conectando-se à I-155 e à I-55, fornecerá uma rota de autoestrada ininterrupta dessa região para Memphis. Irá contornar o segmento incompleto 8, seguindo o lado oeste do rio Mississippi antes de cruzar o rio em Memphis ligando-se ao segmento parcialmente concluído 9. Os funcionários do departamento TDOT determinaram que "haveria valor" em terminar apenas o suficiente de I-69 para ligá-lo para a I-55, uma importante rota norte-sul que atravessa Memphis

SIU 9

Ao sul de Millington, a I-69 cruzará a Interstate 269 Memphis Outer Beltway, depois continuará a sudoeste, aproximadamente paralela à US 51 e, em seguida, vire abruptamente para o leste perto do Aeroporto General DeWitt Spain para se conectar com a Interstate 40 no trevo da State Route 300 existente na Frayser vizinhança. A Interestadual 69 segue a I-40 por cerca de 3 milhas (5 km) até a I-40 / I-240 Midtown Interchange, onde a I-69 continua para o sul ao longo da porção Midtown da I-240 (marcos 25-31) até a I- Intercâmbio 240 / I-55 em Whitehaven . A partir desse trevo, a I-69 continua para o sul, fundida com a I-55 por aproximadamente 19 km, cruzando a divisa do estado de Mississippi . O Departamento de Transporte do Mississippi está trabalhando na ampliação da I-55 / I-69 entre Hernando e a Linha do Estado do Tennessee, adicionando faixas de rodagem em cada direção, reconstruindo pontes e melhorando o fluxo de tráfego nos nós. Enquanto isso, o TDOT está reconstruindo a I-55 e a I-240 da linha do Mississippi até Memphis. Com grande parte da rota já construída e nos padrões da Interestadual através de Memphis, o FHWA autorizou a TDOT a assinar I-69 sobre I-55, I-240 e I-40 em 18 de janeiro de 2008; no entanto, o TDOT ainda não o fez. No entanto, ele foi e ainda é assinado como um "CORREDOR FUTURO I-69".

O Departamento de Transporte do Tennessee suspendeu o trabalho indefinidamente na seção não construída entre a TN-300 e o intercâmbio proposto com a I-269 perto de Millington devido à falta de financiamento. O TDOT afirmou ainda que não pretende retomar o trabalho nesta seção até que o Congresso comprometa financiamento federal para a conclusão dos estudos ambientais, aquisição de faixa de domínio e construção.

Lista de saída

Esta lista de saída inclui saídas de I-55, I-240, I-40, SR 300, I-155 e US 51 existentes. A designação I-69 só foi aprovada nas 15 milhas sul. I-69 não está atualmente assinado ao longo desta rota.

condado Localização mi km Saída Destinos Notas
Tennessee - linha Mississippi 0,00 0,00 I-55  / I-69 sul Continuação para o Mississippi
Shelby Memphis 1,5 2,4 2 SR 175 (Shelby Drive) - Whitehaven , Capleville Sinalizadas como saídas 2A (leste) e 2B (oeste) no sentido sul; números de saída seguem I-55
4,4 7,1 5 US 51 (Elvis Presley Boulevard, SR 3 ) / Brooks Road - Graceland Sinalizado como saídas 5A (Brooks Road) e 5B (US 51 sul) em direção ao sul
5,5 8,9 6A
25B
I-55 norte / I-240 leste - Nashville , Little Rock , Aeroporto Internacional de Memphis , St. Louis , Jackson, Mississippi Sinalizado como saídas 6A norte e 25B sul; extremidade norte da simultaneidade I-55; extremidade sul da simultaneidade I-240
6,1 9,8 26 Norris Road Os números de saída seguem I-240
8,3 13,4 28 South Parkway Sinalizado como saídas 28A (leste) e 28B (oeste)
9,6 15,4 29 US 78 (Lamar Avenue, SR 4 ) / EH Crump Boulevard
9,8 15,8 30 US 51 (Union Avenue, SR 4 ) / US 64  / US 70  / US 79 Saída norte e entrada sul
10,5 16,9 avenida Madison Saída sul e entrada norte
10,9 17,5 31 I-40 oeste - Little Rock Saída norte e entrada sul
32
1F
SR 14 (Jackson Avenue) Sinalizado como saídas 32 norte e 1F sul
- I-240 end / I-40 west - Little Rock Extremidade norte da simultaneidade I-240; extremidade sul da simultaneidade I-40; saída à esquerda para o sul e entrada à esquerda para o norte; I-40 saída 1E
12,5 20,1 2 Avenida Chelsea / Avenida Smith O número de saída segue I-40
13,8 22,2 2A I-40 leste - Nashville Extremidade norte da simultaneidade I-40; extremidade sul da simultaneidade não assinada do SR 300; saída sul e entrada norte incluem rampas diretas de / para Watkins Street
15,1 24,3 - US 51  / SR 300 sul - Millington extremidade norte da simultaneidade SR 300 não assinada
Lacuna na rota
Shelby Millington - I-269 sul - Arlington , Nashville Futuro terminal norte da I-269
- US 51  - Millington
- West Union Road
Tipton - Simmons Road
- SR 178  - Munford
Brighton -  - Brighton
- SR 59  - Covington
- US 51 sul - Covington Extremo sul da simultaneidade dos EUA 51
Lauderdale - US 51 norte - Henning Extremo norte da simultaneidade dos EUA 51
- SR 87  - Henning
Ripley - SR 19  - Ripley , Brownsville
- US 51  - Ripley
- SR 88  - Halls
Tintureiro - Unionville Road
- SR 104  - Dyersburg
0,0 0,0 - I-155 oeste / US 412 oeste - St. Louis Futuro terminal leste da I-155, extremidade oeste da simultaneidade US 412
Dyersburg 2,4 3,9 - SR 78  - Dyersburg , Tiptonville Atualmente I-155 saída 13
5,3 8,5 - US 51 sul / US 412 leste - Dyersburg , Jackson Atualmente I-155, saída 15, extremidade sul da simultaneidade US 51, extremidade leste da simultaneidade US 412
Newbern 9,1 14,6 - SR 77  - Newbern
Dyer - linha do condado de Obion
16,2 26,1 - SR 105  - Trimble
Obion Obion 19,8 31,9 - SR 183  - Obion
Lacuna na rota
Obion - US 51  - Union City
Union City - SR 184  - Union City
- SR 22  / SR 5  - Union City
- Brevard Road
Lacuna na rota
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi

Rotas auxiliares

Deve haver duas rotas auxiliares da I-69 no Tennessee. O primeiro, I-169 em Martin e Union City , será uma rota secundária que atualmente é designada como SR 22 . O segundo, I-269, é um anel viário em torno de Memphis . Atualmente, a I-269 é designada ao sul da I-40. O segmento norte do SR 385 deverá ser redesignado como I-269 no futuro.

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata
Interestadual 69
Estado anterior:
Mississippi
Tennessee Próximo estado:
Kentucky