Interestadual 270 (Colorado) - Interstate 270 (Colorado)
Interestadual 270 | ||||
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Rodovia Dwight D. Eisenhower Rota 36 dos EUA | ||||
Informação de rota | ||||
Via auxiliar da I-70 | ||||
Mantido por CDOT | ||||
Comprimento | 7,107 mi (11,438 km) | |||
Existia | 1965-presente | |||
Cruzamentos principais | ||||
Extremo oeste | I-25 / US 36 / US 87 em Welby | |||
Extremidade leste | I-70 / US 36 em Denver | |||
Localização | ||||
Condados | Adams , Denver | |||
Sistema rodoviário | ||||
Rodovias estaduais do Colorado
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A Interestadual 270 ( I-270 ) é uma rodovia de 11 km de extensão na parte nordeste da Área Metropolitana de Denver-Aurora, no estado americano do Colorado . Ele se sobrepõe à rodovia U.S. 36 (US 36) em toda a sua extensão. O terminal oeste da I-270 está no trevo com a I-25 e a US 36. Ele se dirige para o leste para um trevo com a I-76 , onde os marcos da milha são reiniciados devido a uma extensão anterior da rodovia. A rodovia segue para sudeste e chega ao encontro do Vasquez Boulevard , onde entra na Cidade do Comércio . A estrada atravessa a Quebec Street antes de terminar na I-70 .
As obras foram iniciadas no primeiro trecho da I-270 em 1965, e a rodovia foi concluída três anos depois, estendendo-se da I-70 ao Vasquez Boulevard. A estrada foi então estendida para a I-76 dois anos depois. A seção entre a I-25 e a I-76 foi concluída em 1999. Desde a conclusão, esta seção passou por muitas construções para renovar as pontes sobre Clear Creek e Washington Street. Como a extremidade oeste da I-270 está perto da junção da I-25 e da I-76, alguns movimentos de tráfego para a I-25 só podem ser feitos usando a I-76.
Descrição da rota
I-270 começa em um intercâmbio com I-25 em Welby e é concorrente com US 36 . O limite de velocidade na primeira seção é 45 mph (72 km / h). A rodovia segue na direção sudeste por cerca de uma milha (1,6 km), cruzando a Washington Street e a State Highway 224 (SH 224), mas o acesso não é fornecido para nenhuma das estradas. Mileposts ao longo da I-270 redefinidos para zero no cruzamento da I-76 porque era a extremidade oeste original da Interestadual. Uma vez que a troca da I-76 está perto da extremidade oeste da I-270 e das conexões da I-25 / I-76, alguns movimentos na troca estão faltando. O tráfego I-270 no sentido leste não pode acessar o I-76 no sentido oeste, nem o tráfego I-76 no sentido leste acessar o I-270 no sentido oeste. No entanto, o tráfego na I-25 pode acessar I-76 no sentido oeste e I-270 no sentido leste, completando assim os movimentos ausentes. Os três intercâmbios trabalham juntos, eliminando gargalos causados por intercâmbios redundantes.
Além do cruzamento da I-76, o limite de velocidade aumenta para 55 mph (89 km / h). A rodovia segue para sudeste e chega a uma saída para oeste e entrada para leste com a York Street, e cruza o rio South Platte em uma área comercial no condado de Adams . A I-270 entra na cidade de Commerce City , correndo quase paralela ao Sand Creek e cruzando a SH 265 sem saída. Continuando pela cidade, a rota chega a um trevo trevo com o Vasquez Boulevard, que leva US 85 , SH 2 e US 6 . A rodovia segue para o leste em Denver , onde tem uma saída na SH 35 , uma curta rodovia que continua para o norte ao longo da Quebec Street por uma milha (1,6 km). Quebec Street fornece acesso para o tráfego em direção a oeste I-70. A rota termina logo em seguida, quando se funde com a I-70.
A rodovia é mantida pelo Departamento de Transporte do Colorado (CDOT), que é responsável pela manutenção e construção da infraestrutura de transporte no Colorado, incluindo rodovias. Como parte dessa função, o CDOT realiza periodicamente pesquisas em suas rodovias para medir o volume de tráfego. Isso é expresso em termos de tráfego médio diário anual (AADT), que é uma medida do volume de tráfego para qualquer dia médio do ano. Em 2009, o CDOT calculou que apenas 56.500 veículos usaram I-270 diariamente a leste de seu terminal oeste na I-25, e até 89.600 veículos usaram I-270 diariamente a sudeste da York Street em Commerce City. Como parte do Sistema de Rodovias Interestaduais , toda a rota está listada no Sistema de Rodovias Nacional , um sistema de estradas que são importantes para a economia, defesa e mobilidade do país.
História
A Interestadual 425 era o número preliminar para a rodovia, mas a designação foi alterada pela AASHO em 26 de fevereiro de 1959 para Interestadual 270.
A I-270 foi construída em várias fases, começando com um trecho da I-70 ao Vasquez Boulevard. Seguindo esta seção, havia outra parte da rodovia do Vasquez Boulevard para o oeste até a I-76 e, finalmente, uma seção da US 36 para a I-76. Este último segmento passou por muito mais construções, incluindo novas pontes e rampas nos nós.
Construção
A construção da I-270 começou em 1965. A primeira parte custou cerca de US $ 2,7 milhões. Foi inaugurado em 1968, conectando a I-70 ao Vasquez Boulevard . Dois anos depois, outro segmento de duas milhas (3,2 km) conectou o trecho já em serviço à I-80S. I-80S tornou-se I-76 em 1976. A construção começou na seção entre I-76 e I-25 em abril de 1993 e foi concluída em setembro de 1999, custando $ 11,4 milhões. Os marcos miliários já estavam estabelecidos quando a construção ocorreu, portanto, a rota não recebeu novos marcos miliários. A conclusão desta parte diminuiu muito os problemas de tráfego na área.
Melhorias
As pontes ao longo da I-270 na direção oeste sobre a Washington Street foram substituídas e concluídas no final da década de 1990, custando US $ 12 milhões. No final de 1998, as pontes sobre Clear Creek perto do nó da I-76 foram concluídas. Em fevereiro de 2000, uma conexão entre o sentido oeste I-270 e o oeste US 36 foi concluída, assim como o acesso entre I-76 oeste e I-270 oeste. A seção no sentido leste entre US 36 e I-76, incluindo novas pontes sobre Washington Street e Clear Creek, foi concluída em março de 2002 e totalizou $ 8,5 milhões. Três anos depois, uma rampa elevada foi construída conectando a I-25 no sentido sul com a I-270 no sentido leste. No entanto, o acesso entre I-270 no sentido leste e I-76 no sentido oeste ainda não existe.
Futuro
Citando sua importância como um corredor de transporte de mercadorias, em 2002, o Conselho Regional de Governos de Denver (DRCOG) recomendou o alargamento da I-270 de quatro para seis vias até 2025, e posteriormente identificou o alargamento da I-270 e a reconstrução do I-270 / Vasquez Boulevard intercâmbio em seu Plano de Transporte Regional com Restrições Fiscais de 2040. O CDOT também manteve o interesse em ampliar a rodovia durante os anos 2000 e 2010, embora o financiamento não estivesse disponível. Em outubro de 2019, eles listaram o estudo e a reconstrução do I-270 do I-76 e do I-70 entre os projetos que receberão financiamento do Senado Bill 17-267; a reconstrução incluiria faixas de pedágio e a receita de pedágio seria usada para cobrir custos não pagos pelo SB 17-267.
Na primavera de 2020, o CDOT incluiu a ampliação da I-270 entre I-76 e I-70 na primeira fase dos projetos de sua visão de dez anos. A High Performance Transportation Enterprise, uma empresa dentro da CDOT, adicionalmente classificou a I-270 em quarto lugar entre seus corredores de maior prioridade para pistas administradas , colocando-a depois de três segmentos da I-25 na área metropolitana de Denver. O CDOT iniciou um estudo NEPA do I-270 em abril de 2020, com término programado para o final de 2021, mas observou que os cortes no orçamento em resposta à pandemia COVID-19 poderiam afetar o projeto.
Lista de saída
condado | Localização | mi | km | Saída | Destinos | Notas |
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Adams | Welby | 0,000 | 0,000 | US 36 west ( Denver – Boulder Turnpike ) - Boulder | Continuação além do terminal ocidental | |
0 | I-25 norte ( US 87 norte) - Fort Collins | I-25 saída 217 | ||||
| 1.100 0,000 |
1.770 0,000 |
1 | I-76 leste - Fort Morgan | Saída leste e entrada oeste; os marcos miliários zerados neste intercâmbio (o terminal oeste original da I-270); I-76, saída 6. | |
| 0,385 | 0,620 | I-76 / York Street - Fort Morgan , Grand Junction | Saída oeste e entrada leste; I-76 saída 6 | ||
Commerce City | 2.358 | 3,795 | 2 | US 6 / US 85 ( US 6 / Vasquez Boulevard) / SH 2 | Intercâmbio parcial de trevo; sinalizado como saídas 2A (norte) e 2B (sul); sem acesso de NB Vasquez Blvd. para I-270 leste | |
Cidade e Condado de Denver | 4.569 | 7,353 | 4 | Rua Northfield Quebec ( SH 35 ) | Saída leste e entrada oeste | |
5,378 | 8.655 | 5 | Boulevard Central Park | Saída leste e entrada oeste | ||
5,986 | 9,634 | - | I-70 leste ( US 36 leste) - Aurora , Limon | Extremo leste da concorrência dos EUA 36; terminal oriental; Saída I-70 279A; fornece acesso ao Aeroporto Internacional de Denver | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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