Fronteira Indonésia-Malásia - Indonesia–Malaysia border

Mapa da fronteira Indonésia-Malásia

A fronteira entre a Indonésia e a Malásia consiste em uma fronteira terrestre de 1.181 km (1.169 m) que divide o território da Indonésia e da Malásia na ilha de Bornéu . Também inclui fronteiras marítimas ao longo do estreito de Malaca , no Mar da China Meridional e no Mar de Celebes .

A fronteira terrestre se estende de Tanjung Datu, no canto noroeste de Bornéu, passando pelas terras altas do interior de Bornéu, até o Golfo de Sebatik e o Mar de Celebes, no lado oriental da ilha. A fronteira separa as províncias indonésias de Kalimantan do Norte , Kalimantan do Leste e Kalimantan do Oeste dos estados malaios de Sabah e Sarawak .

A fronteira marítima no Estreito de Malaca geralmente segue a linha mediana entre as linhas de base da Indonésia e da Malásia, indo para o sul do triponto com a Tailândia até o início da fronteira marítima com Cingapura . Apenas parte dessa fronteira foi delimitada por um tratado de fronteira da plataforma continental em 1969 e um tratado de fronteira marítima territorial em 1970. A fronteira da plataforma continental entre a Indonésia e a Malásia no Mar da China Meridional também é traçada ao longo da linha equidistante entre as linhas de base do dois países sob a fronteira da plataforma continental de 1969.

A fronteira do Mar das Celebes é disputada entre os dois países. Parte da controvérsia foi resolvida pelo julgamento da Corte Internacional de Justiça no caso Ligitan e Sipadan em 2002 e agora aguarda a delimitação entre os dois países. No entanto, os dois países ainda têm reivindicações sobrepostas sobre a plataforma continental , que a Indonésia chama de Ambalat .

Existem inúmeras travessias de transporte marítimo entre a Indonésia e a Malásia, principalmente entre a ilha Sumatra da Indonésia e a Península da Malásia, mas também entre a província indonésia de Kalimantan do Norte e o estado de Sabah, na Malásia . Existem apenas três pontos de passagem oficiais de transporte terrestre, todos entre West Kalimantan e Sarawak. As fronteiras terrestres e marítimas são relativamente porosas; muitos trabalhadores sem documentos cruzaram a fronteira da Indonésia para a Malásia.

Fronteira terrestre

Marcador da fronteira mais oriental na fronteira Indonésia-Malásia na Ilha Sebatik

A divisão territorial de Bornéu ganhou pouca atenção holandesa até a chegada do soldado britânico James Brooke em Sarawak em 1841, que o governo das Índias Orientais Holandesas em Batávia ( Jacarta ) sentiu como uma ameaça à sua posição hegemônica sobre o comércio costeiro de Bornéu. Isso levou o governador geral holandês , JJ Rochussen , a emitir um decreto em fevereiro de 1846 delineando os interesses terrestres holandeses (em oposição ao mero controle costeiro) sobre Bornéu. Este documento forneceu uma divisão de fato consumado de Bornéu com base no fluxo das bacias hidrográficas. Este decreto foi essencialmente o projeto que os holandeses posteriormente negociaram com os britânicos que resultou no Tratado Anglo-Holandês de 1891.

O principal documento que determina a fronteira terrestre entre a Indonésia e a Malásia na ilha de Bornéu é a Convenção de Fronteira ou Convenção de Londres de 1891, que foi assinada em Londres entre o Reino Unido e a Holanda , as duas potências coloniais relevantes da época, em 20 Junho de 1891. Acordos subsequentes entre as potências coloniais em 1915 e 1928 aperfeiçoaram ainda mais a fronteira. Grande parte do ajuste fino da fronteira dizia respeito à região de Jagoi - Stass, no oeste de Bornéu, que, após a paralisação das negociações em 1930, ainda não era considerada definitiva. O tratado e vários acordos foram posteriormente adotados pela Indonésia e pela Malásia como estados sucessores. O status não resolvido da fronteira marítima no Mar das Celebes, que tem sido a fonte das recentes disputas de fronteira entre a Malásia e a Indonésia sobre Ligitan, Sipadan e Ambalat , é parcialmente devido ao fato de que a maioria das fronteiras marítimas nunca foram demarcadas pelas potências coloniais, que focado principalmente nas fronteiras terrestres.

A convenção declara que a extremidade leste da fronteira começaria na latitude 4 ° 10 'norte, prosseguindo para o oeste através da ilha de Sebatik ao largo da costa de Sabah perto da cidade de Tawau , dividindo-a ao meio. A fronteira então cruza o canal de água entre Sebatik e o continente e sobe ao longo da linha mediana dos canais Tambu e Sikapal até as colinas que formam o divisor de águas entre os rios Simengaris (na Indonésia) e Serudung (na Malásia). A fronteira viaja geralmente para o noroeste em direção a 4 ° 20'N, e então geralmente para o oeste, mas acomodando a bacia hidrográfica, embora os rios Pensiangan, Agisan e Sibuda possam cruzar a fronteira. A fronteira segue então a linha de cristas ao longo da bacia hidrográfica entre os principais rios seguindo para o norte no Mar da China Meridional e aqueles fluindo para o leste, sul e oeste para o Mar de Celebes, Mar de Java e Estreito de Karimata até Tanjung Datu em 109 ° 38'.8 E 02 ° 05'.0 N na extremidade ocidental de Sarawak . A bacia hidrográfica não é seguida em um pequeno trecho a sudoeste de Kuching entre Gunung Api em 110 ° 04'E e Gunung Raja em 109 ° 56'E, onde a fronteira segue riachos, caminhos, cristas e linhas retas que são marcados por marcadores de limite e pilares.

Em 26 de novembro de 1973, um memorando de entendimento foi assinado entre a Indonésia e a Malásia para o levantamento e demarcação conjunta de sua fronteira terrestre comum. Os trabalhos começaram em 9 de setembro de 1975 e foram concluídos em fevereiro de 2000. Em 2006, um total de 19 memorandos de entendimento com 28 mapas foram assinados entre os dois países relativos ao levantamento e demarcação da fronteira cobrindo uma distância de 1.822,3 km de a fronteira de 2.019,5 km.

Fronteiras marítimas

Mapa da fronteira marítima no Estreito de Cingapura

As fronteiras marítimas entre a Indonésia e a Malásia estão localizadas em quatro massas de água, nomeadamente o Estreito de Malaca , o Estreito de Singapura , o Mar da China Meridional e o Mar de Celebes. Os mares territoriais de ambos os países (ambos reivindicam um mar territorial de 12 milhas náuticas (22 km)) se encontram apenas no Estreito de Malaca e no Estreito de Cingapura. As fronteiras marítimas territoriais também existem na continuação de ambas as extremidades da fronteira terrestre entre os dois países em Bornéu. Apenas os limites da plataforma continental foram acordados no Mar da China Meridional, enquanto os limites da plataforma continental no Mar de Celebes não foram determinados.

Estreito de Malaca e Estreito de Cingapura

Acordos de plataforma continental e mar territorial

A plataforma continental e as fronteiras marítimas territoriais geralmente correm ao longo da linha mediana entre as linhas de base dos dois países. A Indonésia e a Malásia concordaram com uma fronteira de plataforma continental em 1969 (assinada em 27 de outubro de 1969) e uma fronteira marítima territorial em 1970 (assinada em 17 de março de 1970). Os dois países, juntamente com a Tailândia, firmaram um acordo em 21 de dezembro de 1971, estabelecendo um triponto marítimo comum, bem como estendendo a fronteira da plataforma continental entre a Indonésia e a Malásia a partir do término do norte definido no acordo de 1969 para encontrar o triponto em linha reta (ver tabela abaixo).

Tanto a fronteira da plataforma continental quanto a fronteira marítima territorial geralmente seguem a linha equidistante entre as linhas de base dos dois países. A plataforma continental e as fronteiras marítimas territoriais são geralmente a mesma linha com os mesmos pontos de inflexão, exceto por um ponto de inflexão da fronteira marítima territorial conhecido como "Ponto de inflexão 6", que não se aplica à Malásia, com a fronteira marítima territorial da Malásia em execução diretamente do Turning Point 5 para o Turning Point 7, que coincide com o limite da plataforma continental conforme definido pelo acordo de 1969. Este fenômeno cria um pequeno triângulo de mar na parte sul do Estreito de Malaca, que faz parte da plataforma continental da Indonésia, mas não faz parte do mar territorial do país.

Mapa da Malásia de 1979

A plataforma continental e as fronteiras marítimas territoriais além do término meridional dos acordos de 1969 e 1970 não foram acordados. O mapa do mar territorial e da plataforma continental de 1979 publicado pela Malásia mostra uma plataforma continental / fronteira marítima territorial desenhada unilateralmente conectando o terminal sul da plataforma continental de 1969 e o acordo marítimo territorial de 1970 entre a Indonésia e a Malásia com a fronteira Malásia-Cingapura na entrada ocidental de o estreito de Johor . O ponto de inflexão mais meridional da fronteira, ou seja, o Ponto 17, está dentro da linha de base da Indonésia nas Ilhas Riau, dando a impressão de que a Malásia está reivindicando uma fatia das águas internas da Indonésia como parte de seu mar territorial. As fronteiras no mapa de 1979 não são reconhecidas pela Indonésia nem por Cingapura.

O mapa também não mostra o triponto ocidental Indonésia-Malásia-Cingapura, que deveria estar localizado nesta área. A Indonésia e Cingapura assinaram um acordo em 2009, estendendo suas fronteiras comuns definidas a um ponto onde os dois países afirmam estar o mais a oeste que poderiam ir bilateralmente. Negociações trilaterais seriam necessárias para definir o tri-ponto e fechar as lacunas de fronteira indefinidas.

Apontar Longitude Latitude Observações
Indonésia, Malásia e Tailândia ponto comum
PC 98 ° 01,5 ' 5 ° 57,0 ' O acordo de 1971 que estabelece o ponto comum também estende a fronteira do Ponto 1 da fronteira da plataforma continental até o Ponto Comum.
Extremidade da plataforma continental e coordenadas do ponto de viragem
1 98 ° 17,5 ' 5 ° 27,0 '
2 98 ° 41,5 ' 4 ° 55,7 '
3 99 ° 43,6 ' 3 ° 59,6 '
4 99 ° 55,0 ' 3 ° 47,4 '
5 101 ° 12,1 ' 2 ° 41,5 '
6 101 ° 46,5 ' 2 ° 15,4 '
7 102 ° 13,4 ' 1 ° 55,2 '
8 102 ° 35,0 ' 1 ° 41,2 '
9 103 ° 3,9 ' 1 ° 19,5 '
10 103 ° 22,8 ' 1 ° 15,0 '
Extremidade da fronteira marítima territorial e coordenadas do ponto de inflexão
1 101 ° 00,2 ' 2 ° 51,6 ' Este ponto está localizado ao longo do limite da plataforma continental entre os pontos 4 e 5.
2 101 ° 12,1 ' 2 ° 41,5 ' Igual ao Ponto 5 do limite da plataforma continental
3 101 ° 46,5 2 ° 15,4 ' Igual ao Ponto 6 do limite da plataforma continental
4 102 ° 13,4 ' 1 ° 55,2 ' Igual ao Ponto 7 do limite da plataforma continental
5 102 ° 35,0 ' 1 ° 41,2 ' Igual ao Ponto 8 do limite da plataforma continental
6 103 ° 2,1 ' 1 ° 19,1 ' Este ponto não se aplica à Malásia
7 103 ° 3,9 ' 1 ° 19,5 ' Igual ao Ponto 9 do limite da plataforma continental
8 103 ° 22,8 ' 1 ° 15,0 ' Igual ao Ponto 10 do limite da plataforma continental
Pontos de mudança ao longo da continuação da fronteira marítima da Malásia de acordo com o mapa de 1979
15 103 ° 22'.8 1 ° 15'.0 Igual ao Ponto 10 da fronteira da plataforma continental e ao Ponto 8 da fronteira marítima territorial
16 103 ° 26'.8 1 ° 13'.45
17 103 ° 32'.5 1 ° 1'.45
18 103 ° 34'.2 1 ° 11'.0 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
19 103 ° 34',95 1 ° 15'.15 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
20 103 ° 37'.38 1 ° 16'.37 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
21 103 ° 24'.1 1 ° 15'.85 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura

Mar da China Meridional e Estreito de Cingapura (porção oriental)

Acordo de plataforma continental

Apenas o limite da plataforma continental foi determinado entre os dois países para este segmento de sua fronteira marítima. A fronteira segue a linha equidistante entre as linhas de base da Indonésia e da Malásia e o Ponto 20 é o ponto equidistante entre a Indonésia, a Malásia e o Vietnã (ver tabela abaixo). O ponto 20 é o término ocidental da fronteira da plataforma continental Indonésia-Vietnã com a qual os dois países concordaram em 2003 e o ponto mais oriental da área de reivindicações sobrepostas entre a Malásia e o Vietnã.

O terminal sul da fronteira da plataforma continental fica a leste de Pedra Branca, que foi disputada entre a Malásia e Cingapura e finalmente concedida a Cingapura por uma decisão do Tribunal Internacional de Justiça.

Mapa da Malásia de 1979

Nenhum acordo de fronteira marítima abrange a continuação da fronteira do terminal sul da fronteira da plataforma continental até o ponto de encontro das águas territoriais da Indonésia, Malásia e Cingapura, que deveriam estar na área. A Malásia e Cingapura também ainda não determinaram sua fronteira mútua a partir do término oriental da fronteira Malásia-Cingapura, conforme determinado no acordo de fronteira entre Malásia e Cingapura de 1995 até o triponto.

A plataforma continental da Malásia de 1979 e o mapa do mar territorial conectam unilateralmente o terminal sul da fronteira da plataforma continental Indonésia-Malásia com a fronteira Malásia-Cingapura na entrada oriental do Estreito de Johor . As coordenadas do limite unilateral no gráfico abaixo. O mapa coloca Pedra Branca , Middle Rocks e South Ledge dentro do mar territorial da Malásia. Indonésia e Cingapura não reconhecem as fronteiras traçadas no mapa de 1979.

A decisão do Tribunal Internacional de Justiça de 2008 sobre a soberania de Pedra Branca, Middle Rocks e South Ledge deverá permitir a definição das fronteiras marítimas entre os três países neste trecho de águas. A revisão do mapa de 1979 será necessária com a concessão de Pedra Branca para Cingapura e Middle Rocks para a Malásia pelo ICJ. A soberania do Ledge Sul, que fica submerso durante a maré alta, será determinada posteriormente através da determinação das águas territoriais em que se situa. Enquanto South Ledge fica mais próximo de Middle Rocks e, em seguida, de Pedra Branca, a costa mais próxima da feição marinha é, na verdade, a costa norte da ilha de Bintan, na Indonésia.

Cingapura indicou que sua fronteira com a Indonésia nesta área consistirá em dois trechos - um entre a ilha principal de Cingapura e a ilha Indonésia de Batam, e outro entre Pedra Branca de Cingapura e a Ilha Bintan da Indonésia. Um trecho da fronteira Indonésia-Malásia será executado no meio. Isso estabelecerá efetivamente três pontos triplos Indonésia-Malásia-Cingapura na área. A determinação de fronteiras para preencher as várias lacunas e definir os vários tripontos exigiria negociações trilaterais Indonésia-Malásia-Cingapura.

Apontar Longitude (E) Latitude (N) Observações
Fim do limite da plataforma continental e coordenadas do ponto de viragem
11 104 ° 29'.5 1 ° 23'.9
12 104 ° 53 ' 1 ° 38 '
13 105 ° 5'.2 1 ° 54'.4
14 105 ° 1'.2 2 ° 22'.5
15 104 ° 51'.5 2 ° 22'.5
16 104 ° 46'.5 3 ° 50'.1
17 104 ° 51'.9 4 ° 3 '
18 105 ° 28'.8 5 ° 4'.7
19 105 ° 47'.1 5 ° 40'.6
20 105 ° 49'.2 6 ° 5'.8 Este ponto é também o término ocidental da fronteira da plataforma continental Indonésia-Vietnã ; o ponto mais oriental da área de reivindicações sobrepostas Malásia-Vietnã .
Coordenadas do ponto de viragem ao longo da continuação da fronteira marítima da Malásia de acordo com o mapa de 1979
22 104 ° 7'.5 1 ° 17'.63 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
23 104 ° 2'.5 1 ° 17'.42 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
24 104 ° 4'.6 1 ° 17'.3 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
25 104 ° 7'.1 1 ° 16'.2 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
26 104 ° 7'.42 1 ° 15'.65 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
27 104 ° 12'.67 1 ° 13'.65 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
28 104 ° 16'.15 1 ° 16'.2 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
29 104 ° 19'.8 1 ° 16'.5 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
30 104 ° 29',45 1 ° 15'.55 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
31 104 ° 29'.33 1 ° 16',95 Este ponto de inflexão pode fazer parte da fronteira Malásia-Cingapura
32 104 ° 29'.5 1 ° 23'.9 Este ponto é o mesmo que o Ponto 11 (terminal sul) da fronteira da plataforma continental Indonésia-Malásia de 1969

Mar da China Meridional (na extremidade oeste de Sarawak)

Novamente, o único limite da plataforma continental foi acordado neste segmento da fronteira marítima entre os dois países. A fronteira começa no Ponto 21 com as coordenadas 109 ° 38'.8E 02 ° 05'.0N (109 ° 38 '48 "E 02 ° 05'N) ao largo de Tanjung Datu na extremidade ocidental do estado de Sarawak na Malásia . A propósito, a linha de base indonésia em Tanjung Datu está localizada em 109 ° 38 '43 "E 02 ° 05' 10" N.

A partir deste ponto, a fronteira segue em direção geral ao norte até o Ponto 25 em 109 ° 38'.6E 06 ° 18'.2N que está no ponto 100 braça ou na borda da plataforma continental.

O ponto 25 é também o término oriental da fronteira da plataforma continental Indonésia-Vietnã, que foi acordado pelos dois países em 2003, tornando-o o triponto comum da Indonésia, Malásia e Vietnã . Este também é o término ocidental da fronteira da plataforma continental da Malásia no Mar da China Meridional, conforme afirmado no mar territorial do país e no mapa da fronteira da plataforma continental. A fronteira, entretanto, não é reconhecida por nenhum outro país.

Apontar Longitude (E) Latitude (N) Observações
Fim do limite da plataforma continental e coordenadas do ponto de viragem
21 109 ° 38'.8 ' 2 ° 5 '
22 109 ° 54'.5 3 ° 0 '
23 110 ° 2'.0 4 ° 40'.0
24 109 ° 59'.0 5 ° 31'.2
25 109 ° 38'.6 6 ° 18'.2 Este é também o término oriental da fronteira da plataforma continental Indonésia-Vietnã acordada em 2003; término ocidental da fronteira da plataforma continental da Malásia (segmento do Mar da China Meridional ao largo da costa de Bornéu), como em seu mapa de 1979

Mar das celebes

Não há acordo sobre a fronteira marítima neste segmento. A plataforma continental de 1979 e o mapa do mar territorial da Malásia retratam o mar territorial da Malásia e a fronteira da plataforma continental correndo a sudeste a partir do ponto mais oriental da fronteira terrestre entre os dois países a 4 ° 10 'Norte. A Indonésia não reconhece as fronteiras do mapa e reivindica parte da plataforma continental, chamando-a de Ambalat (ver abaixo ).

O mapa também coloca as ilhas de Sipadan e Ligitan nas águas territoriais da Malásia. A Indonésia inicialmente rejeitou a afirmação de que as ilhas pertenciam à Malásia e ambos os países levaram a disputa ao Tribunal Internacional de Justiça . Em 2002, o tribunal decidiu que a soberania das duas ilhas pertencia à Malásia. O tribunal, no entanto, não determinou a fronteira marítima nas águas circundantes e decidiu especificamente que o paralelo 4 ° 10 'Norte que marcava a porção mais oriental da fronteira terrestre Indonésia-Malásia na ilha Sebatik não se estendia até o mar para formar o mar territorial ou fronteira da plataforma continental.

Apontar Longitude (E) Latitude (N) Observações
Reivindicação da plataforma continental da Malásia de acordo com o mapa de 1979
76 120 ° 00 ' 4 ° 23 ' Este ponto é considerado o ponto triplo da Indonésia, Malásia e Filipinas
77 120 ° 15'.75 3 ° 02'.75
78 119 ° 53 ' 3 ° 01'.5
79 118 ° 57'.5 3 ° 06 '
80 118 ° 46'.17 3 ° 08',67
81 118 ° 22 ' 3 ° 39 '
82 118 ° 01'.1 4 ° 03'.65
83 117 ° 56',95 4 ° 08 '
84 117 ° 53',97 4 ° 10 ' Este ponto está no término oriental da fronteira terrestre

História

O nascimento da fronteira Indonésia-Malásia, ou pelo menos a parte do que hoje é a Península da Malásia , pode ser atribuído ao tratado de 1824 entre a Grã-Bretanha e a Holanda que foi assinado em Londres em 17 de março de 1824. O tratado determinou as esferas de influência no arquipélago malaio entre as duas potências coloniais - Grã-Bretanha e Holanda. A Grã-Bretanha foi autorizada a estabelecer colônias ao norte do Estreito de Malaca e Estreito de Cingapura, enquanto os holandeses foram autorizados a colonizar áreas ao sul dos corpos d'água. Essa linha de separação entre as esferas de influência tornou-se a base da fronteira entre a Malásia Britânica e as Índias Orientais Holandesas e, em última instância, seus estados sucessores, a Malásia e a Indonésia.

Em Bornéu, a expansão dos interesses britânicos e holandeses e a influência sobre os sultanatos e reinos locais ocorreram gradualmente ao longo do século XIX. A costa norte de Bornéu viu o aventureiro britânico James Brooke se tornar o Rajah de Sarawak em 1842 e gradualmente expandiu seu reino até sua forma e tamanho atuais em 1905. Os territórios do Sultão de Brunei na Sabah de hoje foram inicialmente cedidos aos interesses austríacos, que finalmente caíram nas mãos dos britânicos, que mais tarde formaram a British North Borneo Company . O sultão de Sulu também cedeu seus territórios na costa leste da atual Sabah aos britânicos em 1878. Na parte sul de Bornéu, os holandeses estavam negociando tratados com vários sultanatos, permitindo que fosse a potência colonial dominante naquela parte do ilha. Em 1889, à medida que os territórios adquiridos das duas potências começaram a se aproximar, foi criada uma comissão para recomendar uma fronteira. As recomendações foram legalizadas na Convenção de Fronteira de 1891, que foi assinada em Londres em 20 de junho de 1891. A fronteira foi atualizada no Acordo de Fronteira de 1915, que foi assinado em Londres em 28 de setembro de 1915, e novamente em outra Convenção de Fronteira que foi assinada em Haia, Holanda, em 26 de março de 1928.

Disputas

Disputas de limites de terra

Apesar do acordo de fronteira de 1915, há pelo menos nove áreas onde os dois países têm disputas pendentes sobre a localização da fronteira terrestre. Eles compreendem cinco locais ao longo da fronteira entre a província de Kalimantan do Norte na Indonésia e o estado de Sabah na Malásia , e quatro locais entre a província de Kalimantan Ocidental na Indonésia e o estado de Sarawak na Malásia .

Os locais em disputa ao longo da fronteira Sabah-Kalimantan do Norte estão em Sungai Sinapat, Sungai Sesai, Sungai Simantipal, B2700-B3100 (perto de Sungai Sinapat e Sungai Sesai) e C200-C700 em Pulau Sebatik.

Na fronteira Sarawak-West Kalimantan, os quatro locais com problemas de fronteira pendentes são nomeados como Batu Aum, Sungai Buan, Gunung Raya e D400.

Certas partes consideram Tanjung Datu como o quinto local de disputa. No local, uma área de 1.400 hectares conhecida como Camar Bulan foi reconhecida como território da Malásia após uma pesquisa feita em 1976 para determinar a localização da bacia hidrográfica, resultando em um memorando de entendimento em 1978. Esta decisão, entretanto, não caiu bem com certos bairros na Indonésia. No entanto, existe uma disputa de território marítimo ao largo da costa de Tanjung Datu (ver abaixo).

Disputas de fronteira marítima

As principais disputas marítimas entre a Indonésia e a Malásia ocorreram no Mar de Celebes. Ambos os países anteriormente reivindicaram soberania sobre as ilhas Ligitan e Sipadan . A disputa pelo bloco Ambalat do fundo do mar do Mar de Celebes, que se acredita ser rico em recursos minerais, continua. Há também uma seção da fronteira marítima ao largo de Tanjung Datu no extremo oeste da fronteira terrestre que está sendo disputada entre os dois países.

Ligitan e Sipadan

Artigo principal: Disputa de Ligitan e Sipadan

Ligitan e Sipadan são duas pequenas ilhas ao largo da costa leste de Bornéu que foram reivindicadas pela Indonésia e pela Malásia. A disputa teve origem em 1969, quando os dois países negociaram para delimitar a fronteira comum de sua plataforma continental. Como os dois países não chegaram a um acordo sobre a soberania das duas ilhas, a fronteira da plataforma continental foi deixada de fora do acordo de 1969 entre os dois países.

A Indonésia alegou que as ilhas eram suas em virtude do fato de estarem localizadas ao sul de 4 ° 10 "Norte, que, segundo ela, formava a fronteira marítima entre ela e a Malásia em virtude de uma extensão em linha reta da fronteira terrestre que terminava no leste ilha da costa Sebatik . No entanto, a Malásia reivindicou um trecho de águas territoriais e a plataforma continental ao sul da latitude que incluía as duas ilhas. A reivindicação foi confirmada por meio de seu mapa publicado em 1979. A Indonésia protestou contra a delimitação no mapa.

A disputa foi apresentada ao Tribunal Internacional de Justiça e, em 17 de dezembro de 2002, decidiu que a soberania de Sipadan e Ligitan pertencia à Malásia com base na effectivités . No entanto, não se pronunciou sobre a questão das águas territoriais e das fronteiras marítimas. Isso permitiu que a disputa sobre as águas territoriais e a plataforma continental permanecesse sem solução. A disputa pelo bloco Ambalat (veja abaixo) pode ser vista como parte dessa disputa pelas águas territoriais e plataforma continental.

Ambalat

Ambalat é uma área do fundo do mar ou plataforma continental no Mar de Celebes, na costa leste de Bornéu, que é reivindicada pela Indonésia e pela Malásia. Acredita-se que o fundo do mar seja rico em petróleo bruto. Ao contrário da crença popular, a decisão do Tribunal Internacional de Justiça sobre a soberania de Sipadan e Ligitan não resolveu a disputa sobre Ambalat, pois não incluiu questões relativas à demarcação dos limites do mar territorial e da plataforma continental dos dois países da área.

A disputa começou com a Malásia emitindo um mapa em 1979 de seu mar territorial e plataforma continental que incluía o bloco Ambalat. O mapa traçou a fronteira marítima da Malásia na direção sudeste até o Mar de Celebes, após deixar o ponto mais a leste em terra na ilha Sebatik . Isso incluiria o bloco Ambalat, ou uma grande parte dele, dentro da plataforma continental da Malásia. A Indonésia, como os outros vizinhos da Malásia, se opôs ao mapa. A Indonésia nunca anunciou oficialmente a localização exata de suas fronteiras marítimas, mas afirmou durante seus argumentos no Caso Sipadan que continuou em linha reta ao longo dos 4 ° 10 'de latitude norte depois de deixar Sebatik.

Os dois países também fecharam contratos de exploração com petroleiras para a área. A Indonésia outorgou concessões à ENI da Itália pelo que chamou de Bloco Ambalat em 1999 e à empresa norte-americana Unocal para East Ambalat em 2004. A Petronas, a companhia de petróleo da Malásia, entretanto concedeu uma concessão sobre o que a Malásia chamou de Bloco ND 6 e ND 7 em fevereiro 2005. Uma grande parte do Ambalat se sobrepõe ao Bloco ND 6, enquanto uma grande parte do Leste Ambalat se sobrepõe ao Bloco ND 7.

A disputa criou uma tensão considerável entre os dois países, com vários incidentes de confronto entre navios da Marinha dos dois países. A última rodada de tensão ocorreu no final de maio de 2009, quando relatos da mídia indonésia afirmaram que os navios da marinha indonésia estavam perto de disparar contra um navio da marinha da Malásia que alegou ter invadido profundamente as águas territoriais indonésias.

As negociações estão em andamento para resolver a disputa, embora relatos da mídia digam que nenhuma negociação foi realizada desde abril de 2008.

Incidentes

Prisão de oficiais marítimos de Tanjung Berakit

Em 13 de agosto de 2010, três oficiais marítimos indonésios foram presos e detidos pela Agência de Execução Marítima da Malásia no que a Indonésia alegou serem águas territoriais indonésias ao largo de Tanjung Berakit, na ilha indonésia de Bintan, enquanto a Malásia alegou que, com base na leitura de GPS, eram águas de Kota Tinggi em Johor . Os três faziam parte de uma equipe de cinco oficiais cujo navio (sem GPS em funcionamento) enfrentou cinco barcos de pesca malaios que pescam na área. Os três embarcaram em um dos barcos de pesca da Malásia e foram presos pelas autoridades malaias. Seus dois colegas embarcaram em outro navio pesqueiro, prenderam sete pescadores e os prenderam. Foi relatado que as autoridades da Malásia dispararam alguns tiros de advertência durante o incidente. Todos os detidos foram libertados em 17 de agosto de 2010, mas o incidente desencadeou uma onda de sentimentos anti-Malásia na Indonésia.

Tanto a Indonésia quanto a Malásia concordaram que a fronteira marítima entre os dois países da área não foi determinada. A Indonésia alegou que estava pronta para iniciar negociações para determinar a fronteira, mas disse que os malaios, que contam com suas águas territoriais e mapa de limite da plataforma continental de 1979 como base para sua reivindicação na área, não estavam prontos porque queriam resolver sua fronteira marítima com Cingapura adjacente à área primeiro após a concessão da soberania de Pedra Branca pelo Tribunal Internacional de Justiça a Cingapura.

Intrusão de autoridades indonésias em Sabah

Em 13 de março de 2015, cerca de 17 indonésios, incluindo 10 policiais, quatro soldados e três civis, foram pegos na Malásia com 12 armas de fogo (oito pistolas e quatro revólveres .38 Smith e Wesson com balas) foram apreendidos deles depois de terem se intrometido e atacado uma delegacia de polícia da Malásia na Ilha Sebatik , Sabah, para pegar um suposto assassino que eles alegaram ter escondido na delegacia de polícia no lado malaio da Ilha Sebatik. A investigação inicial revelou que todos os indonésios agiam por conta própria, sem instruções das autoridades. O grupo cruzou a fronteira da Malásia usando motocicletas e lanchas. Destes, sete chegaram em lancha e o restante em motocicletas. O suspeito, aparentemente procurado pela polícia indonésia, foi detido pela polícia malaia.

Travessias de fronteira

Ponto de verificação da fronteira de Entikong em Sanggau, West Kalimantan

Travessias de terra

Existem apenas três passagens de fronteira terrestres oficiais:

Existem inúmeras outras travessias informais entre a Indonésia e a Malásia ao longo da fronteira terrestre, tais como:

Essas passagens são usadas principalmente pela população local e uma certa quantidade de comércio e contrabando transfronteiriços ocorre nessas e em outras passagens ilegais. Os imigrantes ilegais também são conhecidos por usar essas passagens.

Travessias marítimas

Existem inúmeras travessias marítimas programadas entre a Indonésia e a Malásia, principalmente entre os portos da primeira ilha de Sumatra e a Península da Malásia . Aqui está uma lista de portos (porto indonésio seguido pelo porto malaio) onde os serviços de barco programados operam a partir de abril de 2008:

Península de Sumatra na Malásia

Kalimantan-Sabah do Norte

Veja também

Referências