Imme R100 - Imme R100

Imme R100

Imme R100 visto da esquerda
Fabricante	Riedel AG
Também chamado	Riedel R100 Riedel Imme
Produção	1948-1950
conjunto	Immenstadt , Alemanha Ocidental
Sucessor	ZMG R175
Aula	Padrão
Motor	Motor monocilíndrico de dois tempos com pistão de 99 cc (6,0 cu in)
Furo / curso	52 mm × 47 mm (2,0 pol. X 1,9 pol.)
Poder	4,5 PS (3,3 kW; 4,4 hp) a 5.800 rpm
Tipo de ignição	pontapé inicial
Transmissão	Três velocidades de avanço sem posição neutra
Tipo de moldura	Estrutura da coluna vertebral tubular de aço , com motor montado no braço oscilante
Suspensão	Frente: Forquilha de viga unilateral com mola helicoidal e amortecedor de fricção Traseira: Braço oscilante unilateral com mola helicoidal e amortecedor de fricção
Freios	Freios a tambor , dianteiro e traseiro
Pneus	2,50 x 19, dianteiro e traseiro

A Imme R100 foi uma motocicleta leve fabricada pela Riedel AG de 1948 a 1951. É conhecida por seu design simples e inovador com muitos recursos avançados. Com baixo custo e inovação técnica, o R100 vendeu bem, mas problemas de confiabilidade e baixas margens de lucro resultaram em custos de garantia levando a Riedel AG à falência.

A especificação avançada do Imme R100 fez com que ele fosse altamente considerado. A R100 foi uma das motocicletas incluídas na exposição " The Art of the Motorcycle " no Solomon R. Guggenheim Museum em 1998 e está em exibição permanente no Barber Vintage Motorsports Museum .

Conceito, design e engenharia

Suspensão traseira Imme R100 e braço oscilante / tubo de escape. Uma roda sobressalente é montada no lado esquerdo da roda traseira.

O engenheiro de motocicletas Norbert Riedel reconheceu a necessidade de uma motocicleta leve simples e econômica durante a recuperação da Alemanha da Segunda Guerra Mundial e começou a projetar uma. No verão de 1947, uma estrutura de protótipo foi construída e testada. A estrutura da coluna vertebral era feita de tubo de aço de 40 mm, assim como o cabeçote de direção, o garfo dianteiro de um lado e o braço oscilante de um lado . As rodas eram intercambiáveis ​​e montadas da esquerda em pontas de eixo fixadas à suspensão à direita.

Riedel desenvolveu o motor ao mesmo tempo. Este era um motor monocilíndrico de dois tempos com portas de pistão e capacidade de 99 cc (6,0 cu in). O motor foi fundido em liga leve em torno da camisa do cilindro e tinha uma cabeça de cilindro integral . O virabrequim foi suspenso em apenas um lado. A potência de saída do motor era de 4,5 CV (3,3 kW; 4,4 CV) a 5.800 rpm, o que era considerado um alto rendimento na época. Motores contemporâneos de tamanho comparável normalmente produziam cerca de 2,5 PS (1,8 kW; 2,5 HP), e 4,5 PS eram esperados de motores de 125 cc, como os usados ​​no DKW RT 125 e no posterior Hoffmann Vespa .

A transmissão teve três velocidades sem posição neutra; um mecanismo mantinha a embreagem aberta quando a motocicleta estava em marcha lenta na primeira marcha. A primeira marcha foi posicionada no meio do padrão de mudança, com a segunda marcha abaixo e a terceira acima.

O motor e a transmissão foram montados juntos no braço oscilante na frente do eixo pivô, na parte inferior da estrutura da coluna vertebral. O motor e a transmissão quase horizontais juntos como uma unidade formaram um estilo de "ovo de força" que mais tarde seria usado por Benelli e Motobi . O braço oscilante tubular também servia como tubo de escape. Por trás do eixo de articulação, o braço oscilante, a parte traseira reforçada guarda-lama , e os suportes para a traseira transportadora formada uma estrutura triangular que apoiaram a mola traseira. Este sistema de suspensão permitiu um longo curso de suspensão e uma taxa de mola suave. Os testes do protótipo completo começaram em dezembro de 1947 e mostraram que a combinação de longo curso e molas suaves precisava de amortecimento . Amortecedores de fricção foram adicionados.

Produção, marketing e extinção

Norbert Riedel registrou a Riedel AG em 1948. Ele mudou suas instalações de Muggendorf para Immenstadt e começou a produção lá em junho de 1948. É amplamente aceito que o nome "Imme" veio de uma abreviatura deste local, e que o "abelha sobre rodas do Imme" "logo veio de" Imme ", sendo uma palavra do dialeto que significa" abelha ". No entanto, também foi sugerido que o nome veio da própria motocicleta que lembra uma abelha, ou do motor que soa como uma abelha zumbindo.

Motor Imme R100

O peso leve, o motor relativamente potente e a suspensão de longo curso do Imme R100 o tornaram popular no automobilismo; isso, junto com um bom marketing e preços baixos, levou a vendas fortes. A administração da Riedel AG esperava um alto volume de vendas para compensar a baixa margem de lucro. Um Imme básico vendido por 775 Deutschmark sem bateria, tacômetro ou base central . A acomodação do passageiro era um extra opcional, assim como a roda sobressalente . Inicialmente, os Immes eram todos pintados de vermelho óxido.

Em 1950, uma versão "Export" mais bem equipada tornou-se disponível para 850 Deutschmark com uma bateria, uma buzina elétrica, um pedestal central, um velocímetro, um assento mais confortável, cromagem, pinstriping e uma escolha de cores, incluindo verde limão e gloss preto. A produção do Imme R100 havia subido para 1.000 por mês e, no outono de 1950, mais de 10.000 haviam sido vendidos.

Os motores Imme também foram vendidos para Fritz Fend , para alimentar suas carruagens de inválidos Fend Flitzer . Estes substituíram os motores Fichtel & Sachs usados ​​nas versões anteriores do Flitzer.

No entanto, o Imme começou a desenvolver problemas, especialmente com os rolamentos do virabrequim de um lado e a roda livre para o kick starter . Riedel corrigiu o problema começando com a versão Modelo D, que tinha um virabrequim convencional com dois rolamentos. No entanto, o lucro das vendas não foi suficiente para cobrir as despesas de garantia e, no final de 1950, a Riedel AG faliu com dívidas de 1,25 milhão de marcos alemães.

Legado

A ZMG R175 "Imme"

Na época da falência da Riedel AG, três protótipos de um Imme com um motor paralelo de dois tempos gêmeo paralelo de 150 cc haviam sido feitos. Fritz Philipps, que havia sido executivo sênior da Riedel AG, formou a Zweirad-Motoren und -Getriebe GmbH (ZMG) para fornecer peças e fazer reparos nas motocicletas Imme. A ZMG também planejou fabricar um Imme com um motor duplo de dois tempos de 175 cc, mas fez apenas 25 cilindros antes de encerrar a produção.

O Imme R100 é conhecido por seu design simples e inovador. Seus recursos avançados incluem suspensão dianteira e traseira de um lado, rodas dianteiras e traseiras intercambiáveis ​​com a opção de um pneu sobressalente, o sistema de transmissão completo montado no braço oscilante e o tubo do braço oscilante usado como tubo de escape . Comentando sobre a R100 exibida na exposição " A Arte da Motocicleta " do Museu Solomon R. Guggenheim , Ultan Guilfoyle, consultor curatorial do museu, disse: "É minha bicicleta desconhecida favorita. Há ideias lá que estão 40 anos à frente seu tempo. " Um R100 está em exibição permanente no Barber Vintage Motorsports Museum.

Notas

Referências

links externos

• Imme R100 visto correndo no show de West Kent no YouTube

Veja também

• Lista de motocicletas da década de 1940
• Lista de motocicletas da década de 1950