Ilyushin Il-18 - Ilyushin Il-18
Il-18 / Il-20 / Il-22 | |
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IL-18D de Aeroflot , 1992 | |
Função | Turboélice avião e aviões de reconhecimento |
origem nacional | União Soviética |
Fabricante | Fábrica de máquinas de Moscou nº 30 |
Designer | Ilyushin |
Primeiro voo | 4 de julho de 1957 |
Status | Em serviço |
Usuários primários |
Aeroflot Soviet Airlines (histórico) Rossiya (histórico) Air Koryo |
Produzido | 1957-1985 |
Número construído | pelo menos 678 |
Desenvolvido dentro | Ilyushin Il-38 |
O Ilyushin Il-18 ( russo : Илью́шин Ил-18 ; nome do relatório da OTAN : Coot ) é um grande avião turboélice que voou pela primeira vez em 1957 e se tornou uma das aeronaves soviéticas mais conhecidas e duráveis de sua época. O Il-18 foi um dos principais aviões comerciais do mundo por várias décadas e foi amplamente exportado. Devido à durabilidade da fuselagem da aeronave, muitos exemplos alcançaram mais de 45.000 horas de vôo e o tipo permanece operacional tanto em capacidades militares como (em menor grau) civis. O sucessor do Il-18 foi o avião a jato Il-62 de longo alcance .
Design e desenvolvimento
Duas aeronaves soviéticas compartilhavam a designação Ilyushin Il-18. O primeiro Il-18 foi um avião a hélice de 1946, mas depois de um ano de voos de teste, esse programa foi abandonado.
No início dos anos 1950, com a necessidade de substituir projetos mais antigos e aumentar o tamanho da frota de transporte civil soviético, uma diretiva do Conselho de Ministros soviético foi emitida em 30 de dezembro de 1955 para os projetistas principais Kuznetsov e Ivchenko para desenvolver novos motores turboélice e para Ilyushin e Antonov para projetar uma aeronave para usar esses motores. Os dois projetos de aeronaves foram desenvolvidos como o Ilyushin Il-18 e o Antonov An-10 e o motor escolhido foi o Kuznetsov NK-4 em vez do Ivchenko AI-20 .
O projeto do Il-18 começou em 1954 antes da publicação da diretiva e a experiência com o Il-18 com motor a pistão foi usada, embora a aeronave fosse um projeto novo. O projeto era para um monoplano de asa baixa com quatro motores, fuselagem circular pressurizada e cauda convencional. O trem de pouso triciclo retrátil dianteiro tinha quatro rodas instaladas nos truques das pernas principais, os truques das pernas principais girados 90 graus e retraídos na parte traseira dos motores internos. Uma novidade na época foi a instalação de um radar meteorológico no nariz e foi o primeiro avião soviético a ter um sistema de aproximação automática. A aeronave possui duas portas de entrada a bombordo antes e depois da asa e duas saídas de emergência sobre as asas de cada lado.
O protótipo SSSR-L5811 foi lançado em junho de 1957 e, após testes em solo, começou o teste de táxi e corridas de alta velocidade em 1 de julho de 1957. Em 4 de julho de 1957, o protótipo voou pela primeira vez de Khodynka . Em 10 de julho de 1957, a aeronave foi transportada para o aeroporto de Moscou-Vnukovo para ser apresentada a uma comissão do governo soviético; também estava presente o protótipo Antonov An-10 e o Tupolev Tu-114 . O tipo Il-18 recebeu o nome formal de Moskva e foi pintado na fuselagem, embora o nome não tenha sido usado quando a aeronave entrou em produção.
A fábrica de máquinas de Moscou nº 30, localizada em Khodynka, perto de onde o escritório de projetos da Ilyushin e o protótipo foram construídos, foi escolhida para fabricar a aeronave. Durante 1957, a fábrica começou a reduzir sua produção do Ilyushin Il-14 e se preparar para construir a aeronave de produção designada IL-18A . O Il-18A era diferente do protótipo apenas em pequenos detalhes, principalmente na configuração interna para aumentar o assento de 75 para 89.
A primeira aeronave de produção era movida pelo Kuznetsov NK-4, mas os motores estavam cheios de problemas, então o Conselho de Ministros decretou em julho de 1958 que toda a produção de novembro de 1958 usaria o Ivchenko AI-20 e a produção anterior seria religada. Apenas 20 IL-18As foram construídos antes que a produção mudasse para o Il-18B melhorado , esta nova variante tinha um peso bruto maior e o nariz foi redesenhado com um radome maior que aumentou o comprimento em 20 cm. O primeiro Il-18B voou em 30 de setembro de 1958 movido pelo AI-20; uma variante VIP também foi construída como o IL-18S para a Força Aérea Soviética. A partir de abril de 1961, uma unidade de alimentação auxiliar TG-18 foi instalada para a partida no solo, em vez do banco de baterias de chumbo-ácido. Algumas aeronaves foram modificadas para permitir que o APU funcione em vôo.
Com a experiência da aeronave anterior, uma melhoria adicional foi a variante Il-18V. O Il-18V era estruturalmente o mesmo, mas o interior foi redesenhado incluindo a movimentação da galera e algumas pequenas mudanças no sistema. O primeiro Il-18V apareceu em dezembro de 1959 e continuaria em produção até 1965, após 334 terem sido construídos. Variantes especializadas da aeronave também apareceram, incluindo aeronaves modificadas para calibração de voo e uma variante polar de longo alcance. Variantes militares também apareceram, incluindo o anti-submarino Ilyushin Il-38 .
Histórico operacional
O primeiro Il-18, inicialmente equipado com motores Kuznetsov NK-4 , voou em 4 de julho de 1957. Em 17 de setembro de 1958, a aeronave voou pela primeira vez com os novos motores Ivchenko AI-20 . Vladimir Kokkinaki foi o piloto de teste. Entre 1958 e 1960, vinte e cinco recordes mundiais foram estabelecidos por esta aeronave, entre eles, alcance de vôo e recordes de altitude com várias cargas úteis. Em 1958, a aeronave foi premiada com o Grande Prêmio da Feira Mundial de Bruxelas . Em abril de 1979, um monumento foi inaugurado no aeroporto de Sheremetyevo para comemorar esta aeronave notável.
Dezessete transportadoras aéreas estrangeiras adquiriram cerca de 125 aeronaves Il-18, com capacidade para 100-120 passageiros. Os Il-18 ainda estão em serviço na Sibéria , Coreia do Norte e Oriente Médio , enquanto uma série de exemplos fabricados em meados da década de 1960 ainda estavam em uso civil na África e no sul da Ásia em 2014. O tipo opera em várias capacidades militares, incluindo a guerra eletrônica Il-22PP e aeronaves de reconhecimento que entraram em serviço em outubro de 2016. Um Il-20M modernizado com radar, rádio e equipamento de reconhecimento óptico-eletrônico aprimorado entrou em serviço em julho de 2020 para fornecer direcionamento seguro para o sistema de mísseis Kh-47M2 Kinzhal .
Um Il-18 (registro DDR-STD) pertencente à Interflug e usado como transporte pelos líderes da Alemanha Oriental, incluindo Erich Honecker , foi convertido em uma suíte de hotel estática na Holanda.
Em julho de 2018, havia 7 aeronaves em serviço com 6 operadoras.
Variantes
Dados de: OKB Ilyushin
- Il-18
- Designação do único protótipo da família Il-18.
- Il-18A
- O modelo de produção original, equivalente à pré-produção, movido por motores turboélice Kuznetsov NK-4 ou Ivchenko AI-20 . Cerca de 20 construídos.
- Il-18B
- Primeiro grande modelo de produção, um avião de médio curso com capacidade para 84 passageiros.
- Il-18 Combi
- Aeronave Il-18 modificada para configuração mista de passageiros / carga
- Il-18D
- Semelhante ao Il-18I, mas equipado com um tanque de combustível de seção central extra para maior alcance. O Il-18D está equipado com quatro motores turboélice Ivchenko AI-20M de 3.169 kW (4.250 shp).
- Relé de comunicações Il-18D
- Três aeronaves modificadas para fornecer retransmissão de comunicações entre aeronaves VIP e órgãos governamentais.
- Il-18D Pomor
- Um único Il-18D convertido em uma aeronave de reconhecimento de pesca ( Pomor = pessoa que vive perto do mar)
- Salão Il-18D
- Versão VIP do Il-18D
- Il-18DORR
- Dois Il-18Ds modificados como aeronaves de reconhecimento de pesca para o Instituto Polar de Pesca Oceânica e Oceanografia, a modificação envolveu principalmente a instalação de equipamento de missão especializado. Voado pela primeira vez em 1985, eles foram posteriormente modificados de volta como Il-18Ds padrão.
- Il-18E
- Semelhante ao Il-18I, mas sem a capacidade de combustível aumentada.
- Salão Il-18E
- Versão de transporte VIP do Il-18E.
- Il-18Gr
- Aeronaves convertidas para configuração de carga, (Gr - Gruzovoy - carga).
- Il-18GrM
- Várias aeronaves Il-18 modificadas para o padrão Gr com a adição de uma porta de carga lateral pressurizada.
- Il-18I
- Equipado com motores turboélice Ivchenko AI-20M mais potentes, produzindo 3.169 kW (4.250 shp). O número de assentos aumentou para 122 passageiros em uma cabine ampliada, obtida movendo-se a antepara de pressão da popa para trás em 1,64 m (5 pés).
- Il-18LL
- ( Letayuschchaya Laboratoriya - laboratório voador), uma aeronave modificada de um Il-18A para ser um banco de testes anti-gelo e um Il-18V usado pelo centro de testes de voo da Tchecoslováquia como banco de testes de motores.
- Il-18RT
- Dois Il-18Vs foram modificados como aeronaves de retransmissão de telemetria para testes de foguetes e veículos aéreos não tripulados.
- Il-18RTL
- Protótipo para Il-20RT, convertido de Il-18A c / n 188000401.
- Il-18S
- Variante VIP de Il-18B
- Il-18SL
- Designação de uma série de aeronaves de teste e pesquisa diferentes, normalmente tinha um sufixo de letra como SL-18D para testes de aviônica.
- Il-18T
- Esta designação foi dada a aeronaves de transporte de carga civil e militar convertidas de aeronaves Il-18A / B / V.
- Il-18AT: Versão militar de transporte / medevac baseada no Il-18A
- Il-18BT: versão militar de transporte / evacuação médica baseada no Il-18B
- Il-18VT: versão militar de transporte / medevac com base no Il-18V
- Il-18TD
- Um Il-18T foi modificado como uma variante de transporte militar para receber 69 malas ou 118 pára-quedistas. Não desejado pelos militares, foi convertido para o padrão Il-18D.
- Il-18USh
- Um Il-18V foi modificado como treinador de navegador, incluindo duas janelas astro-sextantes dorsais. Embora tenha sido testado e considerado aceitável, a Força Aérea Soviética usou uma variante do duplo jato Tupolev Tu-124 .
- Il-18V
- Versão padrão da Aeroflot, que entrou em serviço em 1961. O Il-18V era movido por quatro motores turboélice Ivchenko AI-20K , com capacidade para 90-100 passageiros.
- Il-18V Salon
- Versão VIP do Il-18V
- Il-18V / polar
- um único Il-18V modificado para uso no Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviation.
- Il-18V-26A
- um único Il-18V modificado para Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviation uso com um tanque de combustível auxiliar na cabine, layout de janela revisado e tanques de óleo aumentados nos motores, coberto por carenagens salientes nas nacelas do motor (às vezes referido como o Il-18D , antes do surgimento do modelo D real).
- Calibrador Il-18V
- um único Il-18V operado por Interflug para calibração de ajuda de navegação.
- Il-20RT
- Quatro aeronaves de telemetria usadas para apoiar as atividades espaciais soviéticas, mais tarde substituídas por uma variante do Il-76.
- Il-22 (nome de relatório da OTAN: Coot-B)
- Versão do posto de comando aerotransportado. (Não deve ser confundido com o protótipo de bombardeiro com motor a jato soviético Il-22 de 1947. )
- Il-22M
- Igual ao Il-22, mas com novo equipamento de missão.
- Il-22PP
- Guerra eletrônica e aeronaves de reconhecimento
- Il-24N
- Dois Il-18Ds modificados para reconhecimento de gelo semelhante ao Il-20M, mas com equipamento de reconhecimento civil, ambos posteriormente modificados de volta à configuração padrão e vendidos.
- Il-38
- Reconhecimento marítimo, versão de guerra anti-submarina .
- Il-118
- Uma proposta de atualização movida por dois motores propfan Lotarev D-236-T .
Operadores
Operadores civis
Operadores atuais
- NPP MIR (ChK Leninets) - 1 em serviço de carga
- Air Koryo - 1 Il-18D em serviço, 1 Il-18V armazenado
Ex-operadores
- Deutsche Lufthansa
- Interflug (16 operado)
- Egyptair (anteriormente United Arab Airlines)
- Ghana Airways (8 comprados, 4 depois devolvidos à URSS)
- LOT (10 operou de 1961 até o início de 1990)
- Polonia Airways (1 operada na década de 90)
- Polnippon (3 operado de 1990 a 1996)
Operadores militares
Operadores atuais:
- Força Aérea Russa - versões Il-20 e Il-22PP
Ex-operadores:
- Força Aérea Afegã (cinco foram entregues em 1968, e desde então foram aposentados).
- Governo da Bulgária
- Governo da Indonésia (aeronave presidencial)
- Força Aérea do Iêmen do Norte
- Força Aérea Polonesa (Transporte VIP, substituído por Tu-134 )
- Governo da Romênia
Acidentes e incidentes
Especificações (Il-18D)
Dados de OKB Ilyushin
Características gerais
- Tripulação: 9
- Capacidade: 65-120 passageiros
- Comprimento: 35,9 m (117 pés 9 pol.)
- Envergadura: 37,4 m (122 pés 8 pol.)
- Altura: 10,165 m (33 pés 4 pol.)
- Área da asa: 140 m 2 (1.500 pés quadrados)
- Peso vazio: 35.000 kg (77.162 lb)
- Peso máximo de decolagem: 64.000 kg (141.096 lb)
-
Capacidade de combustível: 30.000 l (6.599 imp gal)
- Diâmetro da fuselagem: 3,5 m (11 pés)
- Máx. peso de pouso: 52.600 kg (115.963 lb)
- Máx. peso sem combustível: 48.800 kg (107.586 lb)
- Máx. peso do táxi: 64.500 kg (142.198 lb)
- Powerplant: 4 × motores turboélice de fluxo axial Ivchenko AI-20M , 3.170 kW (4.250 hp) cada
-
Hélices: hélices de embandeiramento de velocidade constante AW-68 I de 4 pás , 4,5 m de diâmetro
- Unidade de alimentação auxiliar: TG-16M (28 Volt DC)
atuação
- Velocidade máxima: 675 km / h (419 mph, 364 kn)
- Velocidade máxima: Mach 0,65
- Velocidade de cruzeiro: 625 km / h (388 mph, 337 kn) a 8.000 m (26.247 pés)
-
Alcance: 6.500 km (4.000 mi, 3.500 nm) com carga útil de 6.500 kg (14.330 lb), combustível máximo e reservas para uma hora.
- 3.700 km (2.299 mi) com carga útil máxima de 13.500 kg (29.762 lb), a 84 - 85% da potência máxima contínua.
-
Teto de serviço: 11.800 m (38.700 pés)
- Mínimos de aproximação: ICAO CAT 1 Altura de decisão 60 m (200 pés) / 800 m (visibilidade) ou 550 m RVR
- Corrida de decolagem: 1.350 m (4.429 pés)
- Percurso de pouso: 850 m (2.789 pés)
Aviônica
- RPSN-2AMG: ou RPSN-2N Emblema radar meteorológico
-
NAS-1B: sistema de navegação autônomo
- DISS-1: velocidade doppler / sensor de deriva
- ANU-1: computador de navegação autônomo
- Put'-4M: sistema de navegação
- KS-6G: sistema de bússola
- DAK-DB: bússola celestial remota
- RSBN-2S Svod: SHORAN ( Svod - Dome)
- SP-50 Materik: ILS
- RV-UM: rádio altímetro
- NI-50BM-1: display de navegação
- ARK-11: ADF principal e de backup (localizador automático de direção)
- RSB-5/1230: rádio de comunicações
- RSIU-5 (R802G): rádio de link de comando, 2 de.
- SR-2M Khrom: transponder IFF ( Khrom - Chromium)
- MSRP-12-96: gravador de dados de vôo
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave comparável
- Antonov An-10
- Bristol Britannia
- Douglas DC-6
- Lockheed L-188 Electra
- Vickers Vanguard
- Visconde Vickers
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- Gordon, Yefim e Komissarov, Dmitry. Ilyushin Il-18 / -20 / -22 - Um Transporte Turboélice Versátil . Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Publishing, 2004, ISBN 1-85780-157-1
- Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov (2004). OKB Ilyushin . Sergey Komissarov (1ª ed.). Hinkley: Publicação Midland. pp. 193–251. ISBN 1-85780-187-3.