Desafio Il Moro - Il Moro Challenge
| Desafio Il Moro | |
|---|---|
| Carreira | |
| Iate clube | Compagnia della Vela di Venezia |
| Estabelecido | 1992 |
| Nação |
 Itália
|
| Chefe (s) da equipe | Raul Gardini |
| Capitão | Paul Cayard |
| Vitórias notáveis | Taça Louis Vuitton 1992 |
| Iates | |
| Vela no. | Nome do barco |
| ITA – 1 | Il Moro di Venezia |
| ITA – 7 | Il Moro di Venezia II |
| ITA – 15 | Il Moro di Venezia III |
| ITA – 16 | Il Moro di Venezia IV |
| ITA – 25 | Il Moro di Venezia V |
O Il Moro Challenge foi uma equipe italiana da Copa América de 1992 chefiada pelo industrial Raul Gardini . O time ganhou a Louis Vuitton Cup em 1992, mas não conseguiu vencer a 28ª Copa América .
Primeiros anos
Os barcos da classe International America's Cup (IACC) tiveram um design completamente novo em 1992, substituindo os barcos de 12 metros que haviam competido pela America's Cup de 1958 a 1987.
Gardini reuniu um grupo internacional de designers, dirigentes e velejadores em sua tentativa de conquistar a Copa América. O designer principal foi o arquiteto argentino German Frers, assistido pelo americano Robert Hopkins. O diretor do estaleiro era o português Fernando Sena, o gerente de operações era o francês Laurent Esquier e o comandante era o franco-americano Paul Cayard .
Os trabalhos de design começaram no final de 1988 e a construção do primeiro Il Moro começou em 1990. Il Moro di Venezia I (ITA-1) foi o primeiro casco construído para a regra da nova geração (IACC) e foi lançado em 11 de março 1990 em Veneza. Il Moro di Venezia II (ITA-7) foi lançado em 7 de agosto de 1990 em Palma de Mallora, seguido por Il Moro di Venezia III (ITA-15) lançado em 15 de abril de 1991 em San Diego, Il Moro di Venezia IV (ITA- 16) lançado em 15 de junho de 1991 em San Diego e, finalmente, Il Moro di Venezia V (ITA-25) lançado em 16 de dezembro de 1991 em San Diego.
Os barcos
ITA-1
O Il Moro di Venezia I (ITA-1) navegou como um barco experimental por dois anos e competiu no Campeonato Mundial IACC de 1991, tornando-se posteriormente a plataforma patrocinadora do sindicato. Em 1994, ela foi comprada por um time russo que competiu com ela no Campeonato Mundial IACC de 1994, mas nunca chegou à competição da Copa Louis Vuitton de 1995. Retomada por um banco, ela foi comprada em 1998 por um empresário de Chicago que instalou um motor e a conduziu por alguns anos em San Diego antes que ela fosse novamente vítima do banco. Tina Kleinjan e John Sweeney a compraram em 2001, acrescentando-a à sua frota de barcos IACC em San Francisco. Eles a restauraram completamente com nova pintura e cordame e a jogaram contra outros barcos da IACC na baía de São Francisco. Ela foi vendida pela última vez em 2006 e atualmente está atracada em North Vancouver.
ITA-7
Il Moro di Venezia II (ITA-7) Lançado em 7 de agosto de 1990, foi usado como um barco de teste antes da Copa Louis Vuitton. Mais tarde, foi restaurada por Claudio Carraro e agora está atracada em Veneza, participando de vários eventos de vela.
ITA-15
Il Moro di Venezia III (ITA – 15) venceu o Campeonato Mundial IACC de 1991 e foi usado como um barco de teste antes da Copa Louis Vuitton. Mais tarde, ela partiu para a Sail Academy em Gênova, Itália, foi comprada por outro time italiano, +39, em julho de 2004, e finalmente adquirida pela America's Cup Management para ser usada como um barco VIP / PR em Valência, Espanha. Hoje, a proprietária é Autorità portuale di Ravenna e ela está instalada em um terreno próximo aos escritórios.
ITA-16
Il Moro di Venezia IV (ITA – 16) foi usado como um barco de teste, mas não competiu na Copa Louis Vuitton. Comprada por uma equipe americana, PACT 95, ela foi renomeada como Spirit of Unum e renomeada como USA – 16. Ela correu no Campeonato Mundial IACC de 1994 e foi usada como um barco de teste para o esforço da Copa América do PACT 95 de 1995 até que foi desossada por Ville de Paris , um barco de treino para o Defi 95 French Challenge, deixando um barco de 4 pés de largura (1,2 m) furo logo acima da linha de água. Ela foi aposentada naquele dia, mas depois reparou e navegou no Reino Unido com o nome de Right Time para ajudar a promover o interesse nas corridas da America's Cup. Em 2006, ela foi vendida para Tom Cahalane do Team Il Moro por corretores de iates internacionais Nicolle Associates e enviada para Ventura, Califórnia, mas nunca foi completamente remontada. Em outubro de 2009, ela foi adquirida por Stephen Pattison & Mark Niblack, da Carbon Performance Sailing, LLC (dba: SAIL USA-11.) Ela voltou ao local de lançamento em San Diego, onde está passando por uma restauração e ingressará na USA-11 .
ITA – 25
Il Moro di Venezia V (ITA – 25), foi selecionado em 24 de janeiro de 1992 para competir na Copa Louis Vuitton. Na corrida para as finais, Il Moro di Venezia V venceu 21 das 30 corridas, mas chegou às finais em segundo, atrás de NZL-20 . Depois de cinco corridas, Il Moro di Venezia V caiu por 4 a 1 (embora a última vitória da Nova Zelândia tenha sido protestada e anulada, tornando-se 3 a 1.) Mas Il Moro di Venezia V voltou com quatro vitórias consecutivas para levar o Louis Vuitton Cup e o direito de desafiar Bill Koch of America³ para a America's Cup de 1992. Em maio de 1992, ela perdeu a melhor de sete séries para América³ , EUA – 23, 1 a 4, embora as margens fossem muito próximas, variando de 3 segundos a um minuto e 58 segundos. Em 1997 ela foi comprada pela AmericaOne para ser usada como um barco experimental. Em 2001 ela foi comprada pelo OneWorld . Finalmente, ela foi adquirida por Bill Koch, que a restaurou completamente. Ela correu mais uma vez contra o USA – 23 na America's Cup Jubilee Regatta em Cowes, Reino Unido. Em 2005, ela se juntou ao USA – 23 pela última vez, em exibição em frente ao Museu de Belas Artes de Boston (MFA).
Desafio 1992
O Il Moro di Venezia V venceu a Copa Louis Vuitton de 1992, no entanto, apesar de ser favorito, não conseguiu vencer a Copa América de 1992 .
Desafio 1995
O time se preparava para participar da Louis Vuitton Cup de 1995, mas a candidatura fracassou após a morte do diretor do sindicato Raul Gardini .