Voo 610 da Iberia - Iberia Flight 610

Voo 610 da Iberia
Iberia Boeing 727-256Adv EC-CBJ.jpg
Um Iberia Boeing 727-200 semelhante ao que estava envolvido
Acidente
Encontro 19 de fevereiro de 1985 ( 19/02/1985 )
Resumo Voo controlado para o terreno devido a erro do piloto
Local Monte Oiz , Biscaia , Espanha
43 ° 13′43 ″ N 02 ° 35′24 ″ W / 43,22861 ° N 2,59000 ° W / 43.22861; -2,59000 Coordenadas : 43 ° 13′43 ″ N 02 ° 35′24 ″ W / 43,22861 ° N 2,59000 ° W / 43.22861; -2,59000
Aeronave
Tipo de avião Boeing 727 –256
Nome da aeronave Alhambra de Granada
Operador Ibéria
Cadastro EC-DDU
Origem do vôo Aeroporto de Madrid-Barajas , Espanha
Destino Aeroporto de Bilbao , Espanha
Ocupantes 148
Passageiros 141
Equipe técnica 7
Fatalidades 148
Sobreviventes 0

O voo 610 da Iberia foi um voo doméstico regular de passageiros de Madrid para Bilbao , Espanha. Em 19 de fevereiro de 1985, um Boeing 727-200 que operava o vôo colidiu com uma antena de televisão no cume do Monte Oiz, na Biscaia, perto de Bilbao . Todos os 141 passageiros e 7 tripulantes a bordo morreram. O acidente é o desastre de aviação mais mortal na história do País Basco e da Península Ibérica .

Aeronave

A aeronave envolvida era um Boeing 727-256, equipado com três motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-9A , com capacidade para 189 passageiros e registrados como EC-DDU. A aeronave foi batizada de Alhambra de Granada . Entrou em serviço em 18 de maio de 1979 e voou 13.408 horas no momento do acidente.

Voo

O voo 610 partiu do aeroporto de Madrid-Barajas às 08h47 CET e estava programado para aterrar no aeroporto de Bilbao às 09h35.

Durante uma aproximação padrão em Bilbao a 4.300 pés (1.300 m), a tripulação ligou o sistema de alerta de altitude durante o vôo em tempo nublado e chuvoso. Às 09h09 a tripulação recebeu permissão para descer ao nível de vôo de 4.300 pés (1.300 m), e às 09h16 o primeiro oficial estabeleceu contato com a torre do aeroporto de Bilbao. Em seguida, o controlador deu permissão para continuar a descida: "Iberia seis um zero, você pode continuar a descida, para uma abordagem ILS para Bilbao, pista três zero, o vento é de cem graus [a] três nós, QNH um zero dois cinco e transição nível sete zero [6.998 pés (2.133 m)] ". A tripulação repetiu as informações transmitidas, após o que o controlador ofereceu uma abordagem direta. No entanto, o capitão recusou, escolhendo um plano de abordagem padrão. Às 09:22 a tripulação informou sobre a passagem do VOR de Bilbao a uma altitude de 7.000 pés (2.100 m), atingindo o ponto inicial da aproximação de pouso. A tripulação recebeu permissão para descer a uma altitude de 5.000 pés (1.500 m). Esta foi a última transmissão de rádio do vôo 610.

A aeronave atingiu 5.000 pés (1.500 m) às 09:25. A altura mínima na região era de 4.354 pés (1.327 m), mas a tripulação definiu a altitude no sistema de alerta para 4.300 pés (1.300 m). Porém, após atingir essa altitude, o avião continuou descendo. As condições meteorológicas naquela época eram nubladas com nevoeiro, com visibilidade de 2,5 milhas (4,0 km). A descida foi controlada pelo piloto automático. O alerta de altitude disparou quando o avião atingiu 4.040 pés (1.230 m); o capitão interpretou este como o alarme do modo de alerta de aproximação, o ignorou e continuou a descida. Às 09:27, após 57 segundos do momento da descida para uma altitude segura e 19 milhas (31 km), voando 177 pés (54 m) acima do Monte Oiz (elevação 3.356 pés (1.023 m)) em uma configuração de pouso (com flaps estendidos e trem de pouso abaixado), e a uma velocidade de 239 milhas por hora (385 km / h), a aeronave colidiu com uma antena da torre de televisão Euskal Telebistarues a 3.356 pés (1.023 m), arrancando sua asa esquerda . A aeronave então caiu 2.130 pés (650 m) da torre de TV e colidiu com uma floresta. Todas as 148 pessoas a bordo morreram.

Causa

De acordo com a investigação, a tripulação desconfiava do piloto automático durante a fase de descida, mas é provável que tenham se esquecido de ligar o botão ALT SEL (seleção de altitude), o desligaram acidentalmente ou o próprio sistema apresentou defeito. Como resultado, após atingir a altitude atribuída, o piloto automático não o suportou, o que levou a um declínio adicional, e os pilotos não o controlaram. Quando o alerta de altitude soou, a tripulação provavelmente interpretou mal o alarme. Os investigadores também descobriram que a torre de TV instalada na montanha não estava marcada nos mapas de navegação disponíveis para a tripulação.

Os investigadores determinaram que a causa do acidente foi um erro do piloto devido à interpretação incorreta dos dados pela tripulação de voo e ao voar a aeronave abaixo da altitude de segurança. O relatório do acidente afirmava:

"A confiança deles [ou seja, dos pilotos] na captura automática realizada pelo Altitude Alert System, a má interpretação de seus avisos, bem como uma provável leitura incorreta do altímetro fez a tripulação voar abaixo da altitude de segurança, colidindo com as antenas de televisão" base, perdendo assim a asa esquerda, caindo ao solo sem controle possível da aeronave. "

-  Relatório Técnico A-009/1985 - Acidente ocorrido em 19 de Febrero de 1985 a Ia aeronave Boeing 727-256, matrícula EC-DDU em Monte Oiz (Vizcaya) / CIAIAC

Veja também

Referências

links externos