Aeroporto Internacional Ngurah Rai - Ngurah Rai International Airport
Aeroporto Internacional I Gusti Ngurah Rai
Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai
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Resumo | |||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||
Proprietário | Governo da Indonésia | ||||||||||
Operador | PT Angkasa Pura I | ||||||||||
Serve | Denpasar | ||||||||||
Localização | Tuban , Badung Regency , Bali , Indonésia | ||||||||||
Hub para | |||||||||||
Cidade-foco para | |||||||||||
Elevation AMSL | 14 pés / 4 m | ||||||||||
Coordenadas | 08 ° 44′53 ″ S 115 ° 10′03 ″ E / 8,74806 ° S 115,16750 ° E Coordenadas: 08 ° 44′53 ″ S 115 ° 10′03 ″ E / 8,74806 ° S 115,16750 ° E | ||||||||||
Local na rede Internet | https://www.bali-airport.com/ | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Pistas | |||||||||||
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Estatísticas (2018) | |||||||||||
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O Aeroporto Internacional I Gusti Ngurah Rai ( indonésio : Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai ) ( IATA : DPS , ICAO : WADD ), é o principal aeroporto de Bali , localizado a 13 km ao sul de Denpasar . Ngurah Rai é o segundo aeroporto mais movimentado da Indonésia, depois do Aeroporto Internacional de Soekarno-Hatta . Em 2018, o aeroporto atendeu 23.779.178 passageiros. O aeroporto possui categoria IX e é capaz de atender aeronaves de grande porte, incluindo o Boeing 747-8 e o Airbus A380 .
O Airport Council International premiou o Aeroporto Internacional Ngurah Rai como o terceiro melhor aeroporto do mundo (com 15-25 milhões de passageiros a cada ano) em 2016 com base em seus serviços.
O aeroporto tem o nome de I Gusti Ngurah Rai , um herói balinês que morreu em 20 de novembro de 1946 em um puputan (luta até a morte) contra os holandeses em Marga em Tabanan, onde os holandeses derrotaram sua companhia com apoio aéreo, matando Ngurah Rai e 95 outros durante a Revolução Indonésia em 1946.
Localização
O aeroporto está localizado em Tuban entre Kuta e Jimbaran e está perto dos locais turísticos de A capital de Bali, Denpasar , está localizada nas proximidades.
História
O Pelabuhan Udara Tuban , ou campo de aviação Tuban, foi estabelecido em 1931 no ponto mais estreito da costa sul de Bali. O aeroporto foi originalmente construído como uma pista de pouso simples de 700 m de comprimento pelo escritório de obras públicas Voor Verkeer en Waterstaats da administração colonial holandesa . Quando estabelecido pela primeira vez, o local tinha apenas algumas cabanas e uma pequena pista de grama. A extremidade norte ficava no cemitério da vila de Tuban e no sul ocupava terras anteriormente vazias. A localização nesta área da ilha facilitou posteriormente as chegadas e partidas sobre o oceano com o mínimo de ruído e sobrevôos invadindo áreas povoadas. O aeroporto atual tem uma pista alinhada de leste a oeste e uma pista de taxiamento associada, com mais de 1.000 m do comprimento dessa pista projetando-se para oeste no mar.
Em 1942, a pista de pouso estava em uso para operações de caça e bombardeiro e recebeu danos de bombardeio das forças japonesas. Foi reparado com tábuas de aço perfuradas PSP . As forças armadas japonesas ocuparam Bali durante a Segunda Guerra Mundial, apreendendo o aeroporto em 19 de fevereiro de 1942. Uma guarnição mal motivada de 600 holandeses liderados pela milícia balinesa desertou quase imediatamente quando os japoneses invadiram a ilha. O comandante holandês deles aprenderia que, devido a um mal-entendido de suas ordens, o aeródromo de Tuban não havia sido destruído por explosivos como ele havia ordenado. Aparentemente, sua ordem de não atrasar a demolição foi mal interpretada pelos engenheiros de demolição da pista de aterrissagem, que pensaram que ele queria que a operação fosse adiada. Essa confusão permitiu que os japoneses ocupassem o campo de aviação completamente intacto. Durante o período de ocupação, os japoneses fizeram melhorias na pista do aeroporto. Nos cinco anos de 1942 a 1947, o comprimento da pista foi estendido para 1.200 m dos 700 m originais. Muitos balineses identificaram os invasores japoneses como potenciais libertadores das autoridades coloniais holandesas que eram impopulares na ilha. Nunca houve um esquadrão de caças japonês significativo estacionado em Denpasar, embora estivesse dentro do campo de operações aéreas táticas conduzidas de bases aéreas de Surabaya e Aliadas no norte da Austrália. Mais ainda, a tomada do campo de pouso de Tuban e da ilha de Bali privou as forças aliadas de um campo de batalha de combate a caminho da Austrália para defender Java. Na época, o aeroporto ainda se chamava Tuban Airfield, em homenagem à vila de pescadores local.
Em 1949, um edifício de terminal e outras instalações de aviação foram construídos e uma torre de controle de vôo simples de madeira foi erguida. A comunicação da aviação era por transceptor em código morse. Em 1959, o presidente Sukarno procurou desenvolver ainda mais a pista de pouso. As novas instalações foram construídas como parte de um projeto de reforma de US $ 13 milhões (Rp 35 bilhões em 1959).
Para permitir que aviões a jato como o Douglas DC8 e o Boeing 707 operassem de Bali, foi necessário estender a pista para o oeste em direção ao mar, já que qualquer extensão leste potencial da pista estava agora bloqueada pela expansão da vila de pescadores local. Um aeroporto internacional foi desenvolvido com a decisão do governo da Indonésia de continuar a desenvolver e reconstruir o edifício do terminal e estender a pista do aeroporto existente para o oeste em 1.200 m para um comprimento de 2.700 m com dois atropelamentos de 100 m. O projeto, que durou de 1963 a 1969, foi batizado de Projeto Aeroporto de Tuban e destinava-se à preparação do Aeroporto de Tuban para operações internacionais. A recuperação de terras para projetar a pista e os dois transbordamentos em 1.500 m foi realizada retirando material das rochas calcárias em Ungasan e areia do rio Antosari – Tabanan. Com a conclusão do terminal temporário e do projeto da pista do Aeroporto de Tuban, o governo inaugurou o serviço aéreo internacional em 10 de agosto de 1966.
Para atender ao número cada vez maior de passageiros, os edifícios do terminal foram ampliados com a construção de um edifício de terminal internacional realizado de 1965 a 1969. Isso acrescentou instalações internacionais ao terminal de passageiros doméstico existente. O novo Aeroporto Internacional Ngurah Rai foi inaugurado em 1 de agosto de 1968 pelo então presidente indonésio Suharto como Pelabuhan Udara Internasional Ngurah Rai , ou Aeroporto Internacional Ngurah Rai. O nome veio de I Gusti Ngurah Rai, que foi uma figura republicana nacional significativa durante a luta pela independência da Indonésia.
O aeroporto atual tem o nome de I Gusti Ngurah Rai , um Herói Nacional da Indonésia, um republicano da Indonésia que morreu em 20 de novembro de 1946 em um puputan (luta até a morte) contra os holandeses em Marga, em Tabanan, onde os holandeses os derrotaram com a ajuda de um avião , matando Ngurah Rai e 95 outras pessoas durante a Revolução Indonésia em 1946.
A extensão anterior da pista posteriormente causou a interrupção do fluxo natural de areia ao longo da costa. Em 1975, o aumento previsto no volume de passageiros já estava sobrecarregando o terminal mais antigo e as obras foram iniciadas em um novo terminal internacional de passageiros, com conclusão em 1978. O antigo Terminal Internacional foi então convertido no agora Terminal Doméstico e o antigo Terminal Doméstico foi convertido em usar como edifício de instalações de carga e catering.
Em 1 de outubro de 1980, com base no Decreto do Governo nº 26 de 1980, a gestão do Aeroporto Internacional Ngurah Rai foi transferida da Diretoria de Transporte Aéreo para Perum Angkasa Pura . Desde então, as instalações da aviação, incluindo o pátio, o terminal e outros edifícios foram desenvolvidos por Perum Angkasa Pura. Em 1986, pelo Decreto do Governo nº 25, Perum Angkasa Pura mudou o nome para se tornar Perum Angkasa Pura I. O termo indonésio Pelabuhan Udara foi alterado para Bandar Udara com base na Decisão Ministerial de Transportes No.213 / HK.207 / Phb-85 em 1 de setembro 1985. Com início em 1 de outubro de 1989 até 31 de agosto de 1992, outras grandes obras de melhoria do aeroporto foram realizadas, incluindo uma extensão da pista de aterrissagem para 3.000 m, relocações de taxiway, expansão do pátio, expansão de edifícios de passageiros e carga e o desenvolvimento de instalações de navegação aérea e abastecimento de aeronaves. Com a edição do Decreto Governamental nº 5 de 1992, o Perum Angkasa Pura I foi convertido em PT. (Persero) Angkasa Pura 1. As atividades da empresa incluem o fornecimento de instalações de aviação e serviços aeroportuários. A Fase II do Projeto foi realizada em 10 de fevereiro de 1998, com conclusão planejada para junho de 2000.
Desenvolvimento desde os anos 2000
Em 2000, o aeroporto registrou 43.797 voos domésticos e internacionais, transportando 4.443.856 passageiros. Ao final de abril de 2011, os terminais do aeroporto movimentavam 11,1 milhões de passageiros por ano, superando sua capacidade de 8 milhões. A PT Angkasa Pura I irá realocar 35 pousadas para acomodar a expansão, que deverá ocupar até 265,5 hectares de terreno para uma nova estrada de acesso ao aeroporto e um novo edifício do aeroporto, a construção de um novo viaduto, ampliar o terminal do aeroporto e melhorar o sistema de manuseio de bagagem.
Vários planos foram feitos buscando uma solução para os problemas de expansão do aeroporto internacional de Ngurah Rai. Houve propostas para desenvolver uma pista norte-sul, mas o uso do solo existente nas áreas adjacentes ao aeroporto inviabiliza esta ideia devido aos consideráveis custos de aquisição do terreno. Um aeroporto completamente novo foi proposto para aliviar o congestionamento do aeroporto devido à área ao redor do aeroporto existente não suportar uma expansão significativa de longo prazo. Um masterplan foi anunciado para obras neste aeroporto para 2009-2011, que inclui um novo terminal internacional com 120.000 metros quadrados de área a ser construído e o terminal internacional existente com área de 56.000 metros quadrados será reformado para uso como um novo terminal doméstico . O novo terminal internacional foi inaugurado em novembro de 2013, enquanto o terminal doméstico foi inaugurado em 17 de setembro de 2014 com uma área de 65.800 metros quadrados, oito portões de embarque e desembarque, cinco pontes de embarque de passageiros, cinco correias transportadoras, além de maior número de balcões - 62 para check-in, 4 para trânsito e 19 para emissão de bilhetes. E pode acomodar 25 milhões de passageiros por ano até 2025. Isso forneceu um terreno para a construção de um novo edifício em forma de ferradura para estacionamento de 17 aeronaves de passageiros na área leste do antigo terminal doméstico. O plano também incorporou uma extensão de pista para 3.600 m. Atualmente, aviões do tamanho de Boeing 747-400 , Boeing 747-8 , Boeing 777-300ER , Boeing 787-10 e Airbus A350-1000 podem usar o aeroporto. Embora o Aeroporto Internacional Ngurah Rai já tenha uma vaga de estacionamento para o Airbus A380 , algumas curvas de taxiway ainda estão sendo alargadas para acomodar o jato superjumbo.
Em 2005, a Administração de Segurança de Transporte dos Estados Unidos da América determinou que o aeroporto não estava atendendo aos padrões de segurança da Administração de Aviação Civil Internacional ; no entanto, esse aviso foi suspenso em 2007. Atualmente, cerca de 800 do total de funcionários em Ngurah Rai são seguranças.
Plano principal
O plano mestre foi originalmente proposto antes da desaceleração do turismo em Bali após os dois incidentes de bombardeio . O aeroporto e a economia de Bali, que dependem quase exclusivamente do turismo, sofreram consideravelmente com o declínio do número de turistas. Desde que essas propostas foram feitas originalmente, o setor de turismo experimentou uma recuperação gradual e um novo aeroporto internacional foi construído na ilha vizinha de Lombok, a leste de Bali. O novo Aeroporto Internacional de Lombok foi anunciado pela primeira vez em 2005. Uma pista concluída de estágio um de 2.750 m foi inaugurada em 1 de outubro de 2011 e um desenvolvimento de estágio 2 proposto de 4.000 m está planejado para a nova instalação. Prevê-se que parte da necessidade de expansão do Aeroporto Internacional Ngurah Rai de Bali será atenuada com a abertura das novas instalações em Lombok. Lombok fica a aproximadamente 25 minutos de avião do Aeroporto Internacional Ngurah Rai.
Planos para expandir os terminais internacionais e domésticos no Aeroporto Internacional Ngurah Rai foram anunciados em setembro de 2008 com custos estimados de até Rp 1 trilhão (US $ 110,10 milhões) e uma data de conclusão planejada para 2011. A área total dos terminais domésticos e internacionais deveria ser aumentada de 83.000 m2 para cerca de 200.000 m2, sendo 130.000 m2 previstos para o terminal internacional e 70.000 m2 para o terminal doméstico. Em dezembro de 2008, a operadora anunciou que as obras de expansão em Tuban começariam no início de 2009.
Desenvolvimento de instalações aeroportuárias e segurança de vôo (FBUKP) Fase III do Aeroporto Internacional Ngurah Rai inclui o edifício do terminal, um edifício de estacionamento de vários andares e um pátio. O plano envolve o desenvolvimento do local do atual terminal doméstico, que será usado como um novo terminal internacional de 120.000 m² com o terminal internacional existente sendo convertido no novo terminal doméstico. Projeta-se que após a conclusão desses planos, o Aeroporto Internacional de Ngurah Rai será capaz de acomodar até 25 milhões de passageiros por ano.
Os edifícios planejados do aeroporto foram descritos como uma mistura de elementos arquitetônicos contemporâneos e tradicionais balineses, conforme exigido pelo estatuto provincial nº 5/2005 sobre projetos de construção.
Em outubro de 2010, foi relatado que o novo terminal terá capacidade para 20 milhões de passageiros por ano até 2020 e até 30 milhões de passageiros por ano até 2030.
Em novembro de 2010, o governo alocou Rp 1,9 trilhão para realizar o plano de melhoria do terminal. Os planos são para que o trabalho seja concluído antes das demandas esperadas da Cúpula da APEC de 2013 . O financiamento de Rp 3,5 trilhões foi anunciado para o aeroporto combinado e os projetos de estradas com pedágio de conexão planejados anteriormente, com Rp 1,9 trilhão alocados ao aeroporto. Maio de 2013 foi definido como prazo para os dois projetos.
Angkasa Pura I planejava demolir 143 casas do complexo atualmente ocupado por seus funcionários até fevereiro de 2011 . A Bali Tourism Development Corporation (BTDC) disse que o projeto da rodovia com pedágio iria requerer a recuperação de cerca de 100 m2 de floresta de mangue existente.
A primeira fase de construção terá início em 1 de setembro de 2011, o que permitirá ao aeroporto acomodar até 25 milhões de passageiros por ano ou o dobro da sua capacidade atual. O projeto também adicionará balcões de visto na chegada dos atuais 7 a 35 e balcões de imigração dos atuais 12 a 20. O aeroporto também usará um sistema de segurança e manuseio de bagagem de última geração como o primeiro aeroporto na Indonésia a usar isto.
Novo aeroporto
Com cerca de 12 a 15 por cento de crescimento de passageiros ao ano, o aeroporto alcançará 20 milhões de passageiros por ano em 2017, que é a capacidade total do aeroporto atual. O alongamento da pista existente não é possível devido às áreas densamente povoadas adjacentes ao aeroporto ou às preocupações ambientais relacionadas à recuperação de terrenos. Um local para um aeroporto novo e maior com duas pistas foi identificado na parte norte de Bali, na parte leste de Buleleng Regency .
Terminais e instalações
O terminal internacional tem um tema arquitetônico balinês e tem salas de embarque e desembarque separadas. A área de embarque possui 62 balcões de check-in equipados com balanças eletrônicas e esteiras de bagagem. Dez dos portões internacionais possuem pontes de embarque e sistemas automatizados de estacionamento de aeronaves. As salas de embarque internacional têm capacidade total de 3.175 passageiros.
Aberto ao público em 17 de setembro de 2014, a área do novo Terminal Doméstico é de 65.800 metros quadrados ou quatro vezes maior que o antigo. Pode atender até 9,4 milhões de passageiros por ano, tem 62 balcões de check-in, quatro balcões de trânsito e balcões, 19 balcões de passagens, oito portões de embarque e sete portões de desembarque que são fornecidos por cinco aviobridges (garbarata) e 5 correias transportadoras de unidades.
O aeroporto opera uma frota de ônibus para transportar passageiros de e para aeronaves que operam voos de baixo custo que não usam ponte aérea. Os viajantes domésticos e também alguns viajantes internacionais são frequentemente transportados para aeronaves estacionadas no pátio entre o terminal doméstico e o terminal de carga a leste dos terminais internacionais e domésticos usando esses ônibus.
O terminal também conta com salas de oração, áreas para fumantes, chuveiros e serviços de massagem. Várias áreas de estar são fornecidas, algumas incluindo áreas de recreação infantil e cinemas, exibindo filmes, notícias, variedade, entretenimento e canais de esporte.
Como cerca de 500 jatos particulares e aeronaves pousam no aeroporto todos os meses, a autoridade aeroportuária construiu um pátio ao sul do aeroporto com um portão de saída especial que pode acomodar 14 aviões estreitos / pequenos.
Transporte terrestre
O Aeroporto Internacional Ngurah Rai é conectado por rodovia via Bali Mandara Toll Road para Denpasar e Nusa Dua .
Companhias aéreas e destinos
Acidentes e incidentes
Ano | Encontro | Evento | Vítimas |
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1974 | 22 de abril | O vôo 812 da Pan Am , um Boeing 707 , colidiu com uma montanha enquanto se preparava para a aproximação final. | Todos os 107 passageiros e tripulantes morreram. |
1978 | 5 de outubro | Douglas C-47 Um PK-NDI da Merpati Nusantara Airlines pegou fogo enquanto estacionava e foi destruído. | |
2004 | Outubro | Cidadão australiano foi pego portando drogas pela polícia do aeroporto. Ela alegou que não tinha conhecimento disso e foi condenada à morte, mas foi libertada | |
2013 | 13 de abril | Lion Air Flight 904 , com 101 passageiros e 7 tripulantes a bordo prognatismo a pista , enquanto pouso e abandonou em mar aberto. O avião estava chegando de Bandung , West Java . | Todos os 101 passageiros e 7 tripulantes sobreviveram. 22 ficaram feridos. |
Estatisticas
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Fonte: Lista dos aeroportos mais movimentados da Indonésia |
A tabela a seguir mostra o número total de passageiros.
Ano | Passageiros |
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2008 | 8.470.566 |
2009 | 9.621.714 |
2010 | 11.120.171 |
2011 | 12.771.874 |
2012 | 14.188.694 |
2013 | 15.630.839 |
2014 | 17.271.415 |
2015 | 17.108.387 |
2016 | 19.986.415 |
2017 | 21.052.592 |
2018 | 23.779.178 |
Referências
Bibliografia
- Pringle, Robert (2004). Bali: Reino Hindu da Indonésia; Uma curta história de . Série Curta de História da Ásia. Allen & Unwin. ISBN 1-86508-863-3.
links externos
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