IMZ-Ural - IMZ-Ural
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| Tipo | Privado |
|---|---|
| Indústria | Veículos recreativos |
| Fundado | 1941 |
| Fundador | Governo soviético |
| Quartel general | , |
| Produtos | Motocicletas |
| receita | $ 11,5 milhões (2017) |
| $ 597 mil (2017) | |
| $ 153 mil (2017) | |
| Total de ativos | $ 8,99 milhões (2017) |
| Equidade total | $ 997 mil (2017) |
| Local na rede Internet | IMZ-Ural.com |
IMZ-Ural ( russo : Ирбитский мотоциклетный завод , romanizado : Irbitskiy Mototsikletniy Zavod , lit. 'Irbit Motorcycle Factory') é um fabricante russo de motocicletas laterais pesadas.
Em 1940, a União Soviética adquiriu as técnicas de design e produção para motocicletas BMW R71 e carros laterais. O primeiro modelo M-72 foi concluído em 1941. Originalmente, as fábricas deveriam ser localizadas em Moscou , Leningrado (hoje São Petersburgo) e Kharkov , mas devido à aproximação das tropas alemãs nazistas , as instalações de Moscou foram transferidas para Irbit , e das instalações de Leningrado e Kharkov para Gorkiy (agora chamada de Nizhny Novgorod ).
Os planos para o M-72 foram posteriormente vendidos para a Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation , uma empresa industrial chinesa, para construir o Chang Jiang .
História
As origens do IMZ-Ural estão ligadas aos desenvolvimentos na Frente Oriental durante a Segunda Guerra Mundial . A União Soviética estava se preparando para uma possível ação militar da Alemanha nazista. Joseph Stalin ordenou que os militares soviéticos se preparassem em todas as áreas possíveis, incluindo as forças terrestres que defenderiam a União Soviética contra a invasão de tanques e infantaria alemães. A mobilidade ficou especialmente enfatizada depois que a União Soviética testemunhou o efeito da blitzkrieg na Polônia.
Uma reunião foi realizada no Ministério da Defesa soviético para conceber uma motocicleta que fosse adequada para o Exército Vermelho . O Exército Vermelho queria modernizar seu equipamento após a suspensão da Guerra de Inverno com a Finlândia. As motocicletas usadas até então não eram satisfatórias; sua tecnologia estava desatualizada e a qualidade de fabricação era inadequada para suportar o clima e terreno difíceis da Rússia.
A motocicleta foi "modelada a partir de uma bicicleta lateral BMW do final dos anos 1930 chamada R71 , que a Alemanha nazista forneceu à União Soviética depois que os países assinaram o pacto de não agressão Molotov-Ribbentrop em 1939."
De acordo com relatos oficiais, após uma longa discussão, a motocicleta BMW R71 foi considerada compatível com os requisitos do Exército Vermelho. Cinco unidades foram adquiridas secretamente por meio de intermediários suecos. Os engenheiros soviéticos em Moscou desmontaram os cinco BMWs, fizeram a engenharia reversa do design do BMW em todos os detalhes e fizeram moldes e matrizes para produzir motores e caixas de câmbio em Moscou. No início de 1941, os protótipos da motocicleta Dnepr M-72 foram mostrados a Stalin, que tomou a decisão de entrar em produção em massa. Um dos BMWs originais adquiridos por intermediários suecos sobreviveu e é exibido no museu da fábrica IMZ-Ural.
Em 1941, a BMW iniciou a produção em série do R75 e encerrou a produção do R71.
À medida que a produção aumentava, a fábrica de motocicletas de Moscou foi estabelecida, produzindo centenas de motocicletas laterais M-72 russas. A Blitzkrieg nazista foi tão rápida e eficaz que os estrategistas soviéticos temeram que a fábrica de Moscou estivesse ao alcance dos bombardeiros alemães. A decisão foi feita para mover a fábrica de motocicletas para o leste, fora do alcance de bombardeio e para a rica região montanhosa de Ural . O local escolhido foi a cidade de Irbit , localizada na orla da Sibéria, nos montes Urais. Irbit foi um importante centro comercial na Rússia; o local da segunda maior feira da Rússia antes da Revolução de 1917 .
O único edifício substancial disponível era uma cervejaria fora da cidade, além da linha ferroviária. Foi convertido em um prédio de pesquisa e desenvolvimento para se preparar para a construção de uma nova instalação enorme para construir a motocicleta M-72. Em 25 de outubro de 1942, o primeiro lote de motocicletas foi para a frente. Durante a Segunda Guerra Mundial, um total de 9.799 motocicletas M-72 foram entregues para destacamentos de reconhecimento e tropas móveis.
Após a Segunda Guerra Mundial, a fábrica foi expandida e, em 1950, a 30.000ª motocicleta foi produzida.
Inicialmente, o "URAL" foi construído apenas para militares. No final dos anos 1950, a fábrica da KMZ na Ucrânia assumiu a tarefa de fornecer aos militares, e a Irbit Motorcycle Works (IMZ) se concentrou na fabricação de bicicletas para consumidores domésticos. No final da década de 1950, a produção total da fábrica foi transferida para a produção não militar. Em 1957, as linhas de produção do M-72 foram vendidas para a República Popular da China.
A história das exportações de URALs começou em 1953, inicialmente para países em desenvolvimento. Entre 1973 e 1979, a Ural foi uma das marcas comercializadas pela SATRA no Reino Unido como motocicletas cossacas .
Produtos modernos
Os principais produtos hoje são as motocicletas Sidecar de serviço pesado Ural com tração nas duas rodas projetadas para terrenos acidentados e o modelo cT para deslocamento urbano e passeios em estradas pavimentadas. Em muitos lugares na Rússia, as estradas ruins, ou a falta de estradas, tornam os cavalos e as motocicletas URAL necessários para o transporte de equipamentos. As motocicletas URAL têm motores de quatro tempos, (em 2014) refrigerados a ar com injeção de combustível, dois motores flat-twin, uma caixa de quatro velocidades com marcha à ré, transmissão do eixo, embreagem seca de dois discos, amortecedores de mola e (a partir de 2014) freios a disco nas três rodas. A empresa desenvolveu um motor que atende aos padrões exigidos pelo moderno piloto de esportes e lazer. Embora a aparência externa do motor seja a mesma de antes, novas técnicas de controle de qualidade empregam melhor liga e fundição, melhores tolerâncias de engenharia e melhor pintura, revestimento a pó e escapamentos de aço inoxidável, mantendo a vantagem de continuidade com o design inerentemente equilibrado de um motor duplo plano horizontalmente oposto com rolamentos de rolos em uma estrutura sólida.
As motocicletas são exportadas principalmente para Austrália, Reino Unido, França, Holanda, Bélgica, Espanha, Grécia, Noruega, Finlândia, Islândia, Suécia, Alemanha, Egito, Irã, África do Sul, Brasil, Uruguai, Paraguai e Estados Unidos. O número vendido desde a fundação da fábrica ultrapassa 3,2 milhões. A IMZ-Ural é o único fabricante russo de motocicletas de grande capacidade e um dos poucos fabricantes de motocicletas laterais do mundo.
Como a maioria dos fabricantes de motocicletas, a Ural agora fornece componentes pré-fabricados em muitos casos - comprando alternadores da Nippon Denso , freios da Brembo , controles do guidão da Domino, garfos da Paioli, ignições da Ducati Energia , etc. A empresa fabrica o quadro, o motor e partes do corpo.
O modelo 2003 dos EUA apresentava um virabrequim recém-projetado e um freio a disco na frente. O virabrequim tinha um curso mais longo que aumentava a capacidade do motor em 15%, de 650 para 750 cc (40 a 46 cu in). Isso resolveu os pontos fracos do virabrequim de cinco peças e encaixe sob pressão. O virabrequim antigo servia para os modelos de baixa compressão feitos na década de 1990, mas não suportou a compressão mais alta necessária para passar os padrões da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) e as velocidades mais altas nas rodovias dos Estados Unidos. Em 2004, a empresa consertou outro ponto fraco, o engate do alternador . O alternador é acionado por engrenagem fora da árvore de cames . Todos os modelos Urais anteriores a 2007 no Reino Unido foram equipados com um alternador de design russo. Os modelos posteriores a 2007 são equipados com uma unidade Nippon Denso. Em 2007, Ural trocou para uma ignição eletrônica Ducati e usou um novo motor e engrenagens de transmissão, projetados por Herzog na Alemanha, proporcionando um motor mais silencioso e uma transmissão mais suave. Para o ano de 2010, a tração traseira foi reforçada. A produção em 2010 foi de 800 veículos e a fábrica empregava 155 pessoas. As principais mudanças foram feitas na motocicleta para o ano modelo de 2014, incluindo freios a disco nas três rodas, injeção de combustível e um amortecedor de direção hidráulica. Além disso, a maioria dos modelos é revestida com pó para maior durabilidade.
Informação corporativa
A IMZ-Ural é um conglomerado de empresas que produzem e vendem motocicletas laterais clássicas.
Em novembro de 1992, a IMZ-Ural transformou em uma sociedade anônima aberta "Uralmoto Joint Stock Company" uma entidade privatizada de 40% da administração e funcionários por meio de concessão, 38% em leilão com vouchers de privatização (principalmente administradores e funcionários também) e 22% retidos pelo governo. Em julho de 2000, a empresa foi reorganizada com as ações do governo sendo redistribuídas aos investidores.
No início de 1998, a empresa foi comprada por interesses privados russos e não é mais uma empresa estatal. Os proprietários privados determinaram novas idéias, investimentos, gerenciamento, técnicas de produção, projetos, tecnologia e controle de qualidade de produtos recebidos, em processo e acabados.
Em 2000, a empresa foi vendida a três empresários e dividida em três componentes com as instalações de produção de energia, fundição e forja sendo vendidas. Eles aproveitaram a oportunidade para reorganizar a fábrica remanescente. Ela estava originalmente espalhada por muitos e muitos acres porque tinha sido uma grande fábrica, produzindo milhares de motocicletas por mês. Muitos funcionários foram dispensados na reorganização que se seguiu.