IMAM Ro.37 - IMAM Ro.37

Ro.37
Avião de reconhecimento italiano IMAM Ro.37 em voo.jpg
Função Reconhecimento
Fabricante Meridionali
Primeiro voo 6 de novembro de 1933
Usuário primário Regia Aeronautica
Número construído 617
Variantes IMAM Ro.43
A versão inicial do Ro.37 com o motor em linha Fiat A.30
A principal versão de produção do Ro.37 com o motor radial Piaggio P.IX

O Meridionali Ro.37 Lince ( italiano : "Lynx") era um biplano de reconhecimento italiano de dois lugares , um produto da empresa Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali (IMAM). Surgiu em 1934 e tinha uma estrutura composta de madeira e metal. O avião entrou em serviço operacional pela primeira vez na Segunda Guerra Ítalo-Etíope (1935–1936) e na Guerra Civil Espanhola (1936–1939), e durante a Segunda Guerra Mundial passou por tarefas em quase todas as frentes, exceto na Rússia e no Canal da Mancha . Ele seguiu o Ro.1 como a principal aeronave de reconhecimento do Exército Italiano .

Design e desenvolvimento

Um concurso foi realizado pela Regia Aeronautica para uma aeronave leve de reconhecimento e um avião mais pesado. O primeiro deveria ter velocidade máxima de 350 km / h (190 nós / 220 mph), cinco horas de resistência, três metralhadoras e um dispensador de bombas, blindagem e capacidade de operar a partir de aeródromos improvisados. A aeronave mais pesada deveria ter 325 km / h (202 mph; 175 kn) de velocidade máxima, resistência de pelo menos 1.300 km (808 mi; 702 nm), teto de 7.000 m (22.966 pés), escalada para 5.000 m (16.404 pés) em 19 minutos, três tripulantes, cinco armas, uma asa alta e outros detalhes.

Resultou uma produção limitada do IMAM Ro.30 , um Ro.1 aprimorado com uma torre defensiva e um motor melhor. Foi rejeitado pelo Regio Esercito e não foi escolhido para produção, sendo capaz apenas de 200 km / h (124 mph; 108 kn), resistência de cinco horas, subida a 4.000 m (13.123 pés) em 20 minutos, e possuindo três armas .

A IMAM não desistiu após o modesto sucesso do Ro.30 e então projetou uma nova aeronave, o Ro.37, que voou pela primeira vez em 1933.

Era um biplano de construção mista, com dois assentos e um motor Fiat A.30 RA V-12 de 418 kW (560 HP) . Atingiu 300 km / h (186 mph; 162 kn) e talvez ainda mais com este motor, o mesmo do Fiat CR.32 . O Ro.37 tinha um teto de 7.000 m (22.966 pés), 3.000 m (9.843 pés) de subida em 11 minutos, mais de 1.200 km (750 mi) de alcance, carregando três metralhadoras (duas no nariz e uma dorsal), doze 15 bombas de kg (33 lb) e boa agilidade. Era semelhante ao Hawker Hind , em vez de uma aeronave leve do exército, e seu desempenho era semelhante ao do Westland Lysander posterior e do Hawker Hector contemporâneo .

O Ro.37 foi posteriormente equipado com o motor radial Piaggio Stella P.IX RC40 de 447 kW (600 HP) . A melhor confiabilidade deste motor foi considerada mais desejável e por isso esta foi a versão principal produzida.

Ro.45

O último dos biplanos clássicos fabricados pela IMAM foi um Ro.37 aprimorado. O único Ro.45 voou pela primeira vez em 10 de dezembro de 1935, mas não entrou em produção.

Serviço operacional

O Ro. 37 serviu como equipamento padrão em unidades de observação por muitos anos. No entanto, durante a Segunda Guerra Mundial, e particularmente na frente africana, o avião foi usado em outras funções, incluindo suporte tático e serviço de caça. O 103 Squadron foi equipado em meados de 1935 e rapidamente empregado na Etiópia durante a Segunda Guerra Ítalo-Etíope . Em dezembro de 1935, esta unidade foi enviada para a Somalilândia italiana e, eventualmente, outros quatro esquadrões foram para este teatro: 105, 108, 109 e 110 esquadrões, para um total de dez Ro.37 e 41 Ro.37Bis. Com o fim das operações, o Esquadrão 110 permaneceu no teatro, implantado em tarefas de contra-insurgência e servindo de reforço para guarnições isoladas.

IMAM Ro.37bis da 105ª Squadriglia AO Regia Aeronautica, a Segunda Guerra Ítalo-Abissínia

Nesse ínterim, o Ro.37 também serviu na Guerra Civil Espanhola , com os primeiros dez chegando no final de 1936. Outros 26 (possivelmente 58) foram para este teatro e foram usados ​​para muitas missões e tarefas. Eles foram usados ​​como aeronaves de assalto, embora não estivessem armados. Os resultados foram satisfatórios e alguns até foram convertidos em uma máquina de um único assento para uso como caças de ataque. As versões de dois assentos foram usadas como caças pesados, fornecendo proteção aos bombardeiros S.81 dos republicanos I-15 . Não se sabe se houve vitórias ar-ar.

O Ro.37 era geralmente apreciado pelos pilotos, e a única reclamação era que a aeronave tinha tendência a danificar o material rodante e apresentava algumas falhas no motor.

A aeronave foi produzida até 1939 com um total de 569 (237 + 332bis) produzidos, e até 1940 havia disposições para ter 17 Esquadrões equipados com esta máquina. Na verdade, o Ro.37 continuou a ser usado como avião de reconhecimento por anos, uma vez que sua substituição, o Caproni Ca.311 , se mostrou insatisfatória.

Ro.37s também foram amplamente exportados (dez para o Uruguai , 16 para o Afeganistão , 14 para a Hungria , oito para a Áustria e um para o Equador ) e cerca de 280 estavam em serviço em 1940, em trinta esquadrões consistindo de 215 aeronaves.

Alguns estiveram em serviço até 1943 e talvez até mais tarde. Eles eram muito vulneráveis, mas na Segunda Guerra Mundial a Itália não tinha recursos suficientes para produzir uma aeronave de observação melhor, nem mesmo o IMAM Ro.63 , uma aeronave superior, semelhante ao Fieseler Fi 156 Storch , mas com mais resistência.

Variantes

Ro.37
Biplano de reconhecimento, equipado com um Fiat A.30 RA V-12 de 418 kW (560 HP) .
Ro 37 bis
Versão melhorada, movida por motores radiais Piaggio P.IX RC40 ou Piaggio PX R ..
IMAM Ro.43
hidroavião de reconhecimento para a Marina Regia .
Ro.44
hidroavião com flutuador de caça monoposto para a Marina Regia .
Ro 45
Um Ro.37 revisado, movido por um motor Isotta-Fraschini Asso XI RC40 de 611 kW (820 cv) . A velocidade máxima foi aumentada para 325 km / h (202 mph; 175 kn), teto para 000 m (0 ft) e alcance para 2.250 km (1.398 mi; 1.215 nm). Projetado para reconhecimento de longo alcance e bombardeio leve, o protótipo único tinha 10,37 m (34 pés) de comprimento, 12,32 m (40 pés) de extensão e voou pela primeira vez em 10 de dezembro de 1935.

Operadores

  Afeganistão
  Áustria
  Equador
  Hungria
  Reino da itália
  Espanha
  Uruguai

Especificações ( motor Ro.37 bis P.IX)

Dados de aeronaves civis e militares italianas de 1930 a 1945

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 8,5662 m (28 pés 1,25 pol.)
  • Altura: 3,1433 m (10 pés 3,75 pol.)
  • Área da asa: 31,35 m 2 (337,4 pés quadrados)
  • Peso vazio: 1.587 kg (3.498 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 2.420 kg (5.335 lb)
  • Powerplant: × Piaggio Stella P.IX RC40 motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 418 kW (561 hp)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 330 km / h (210 mph, 180 kn) a 4.999 m (16.400 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 249 km / h (155 mph, 134 kn) a 4.999 m (16.400 pés)
  • Alcance: 1.120 km (700 mi, 600 nm)
  • Teto de serviço: 7.198 m (23.615 pés)
  • Tempo até a altitude: 1.999 m (6.560 pés) 4 minutos e 10 segundos
3.999 m (13.120 pés) 9 minutos e 20 segundos
5.998 m (19.680 pés) 16 minutos e 30 segundos

Armamento

  • Armas:
  • Dois 7,7 milímetros (0,303 em) fixada para a frente disparando Breda-SAFAT metralhadoras
  • Uma metralhadora de 7,7 mm (0,303 pol.) Montada de maneira flexível na cabine traseira
  • Bombas:
  • 180 kg (397 lb) de bombas em prateleiras de subfuselagem
Motor Comprimento Peso
vazio / máx. 		Velocidade Suba até 4.000 m Teto Faixa
Fiat A.30 RA 8,62 m (28 pés) 1.563 kg (3.446 lb) / 2.425 kg (5.346 lb) 325 km / h (202 mph; 175 kn) 9 min 5 seg 6.700 m (21.982 pés) 1.650 km (1.025 mi; 891 nm)
Piaggio P.IX RC40 8,57 m (28 pés) 2.040 kg (4.497 lb) / 2.425 kg (5.346 lb) 320 km / h (199 mph; 173 kn) 9 min 30 seg 7.500 m (24.606 pés) 1.300 km (808 mi; 702 nmi)
Piaggio PX R. 8,57 m (28 pés) 2.040 kg (4.497 lb) / 2.425 kg (5.346 lb) 320 km / h (199 mph; 173 kn) 9 min 30 seg 7.500 m (24.606 pés) 1.300 km (808 mi; 702 nmi)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Bibliografia

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