Táxi híbrido - Hybrid taxi
Táxi híbrido ou táxi elétrico híbrido é um serviço de táxi fornecido com um carro elétrico híbrido (HEV), que combina um sistema de propulsão de motor de combustão interna convencional com um sistema de propulsão elétrica .
Em 2000, o primeiro táxi híbrido da América do Norte foi colocado em serviço em Vancouver , British Columbia , operando um Toyota Prius 2001 que viajou mais de 332.000 km (206.000 milhas) antes de ser aposentado. Em 2015, um motorista de táxi na Áustria afirma ter percorrido 1.000.000 km (620.000 mi) em seu Toyota Prius com a bateria original.
Várias grandes cidades do mundo estão adicionando táxis híbridos às suas frotas de táxis, lideradas por São Francisco, onde os híbridos representam quase 50% de sua frota em março de 2010, e Nova York, onde os táxis híbridos representam 45% da frota total da cidade em setembro 2012. Ao contrário dos carros convencionais a gasolina, os híbridos obtêm melhor economia de combustível , funcionam bem em velocidades lentas ou em marcha lenta e têm emissões mais limpas.
Táxis híbridos por cidade
Arlington, Virgínia
O Conselho do Condado de Arlington autorizou em setembro de 2007 uma nova empresa de táxi, a EnviroCAB , a operar com uma frota totalmente híbrida de 50 veículos. Além disso, o Conselho autorizou a permissão de empresas existentes para adicionar 35 táxis híbridos. A introdução de táxis verdes é parte de uma campanha do condado conhecida como Fresh AIRE ou Arlington Initiative to Reduce Emissions. A AIRE visa reduzir a produção de gases de efeito estufa dos edifícios e veículos do condado em 10% até 2012.
Os táxis híbridos começaram a operar em fevereiro de 2008, permitindo que a EnviroCAB se tornasse a primeira frota de táxis totalmente híbridos nos Estados Unidos. A frota da EnviroCAB consiste em Toyota Priuses , Toyota Camry Hybrids , Toyota Highlander Hybrids e Ford Escape Hybrids .
A empresa afirma ser a primeira empresa de táxi com carbono negativo do mundo, já que compensará completamente suas próprias emissões comprando créditos de compensação de "fonte limpa" . Além disso, a EnviroCAB espera compensar as emissões de 100 dos aproximadamente 685 táxis não híbridos operando em Arlington até março de 2008.
Boston, Massachusetts
A cidade de Boston lançou o programa CleanAir Cabs em abril de 2007. O programa promove a substituição das cabines mais antigas e ineficientes em combustível por veículos híbridos e com combustível alternativo conforme a frota existente se esgota. O principal benefício do programa CleanAir Cabs para motoristas de táxi é a economia operacional, já que os táxis híbridos podem chegar a três vezes mais milhas por galão de combustível do que os antigos táxis Crown Victoria . Além disso, os taxistas híbridos obtêm dois passes de "primeira linha" por turno no Aeroporto Logan , permitindo que façam duas viagens extras diariamente. Proprietários de táxis híbridos que alugam veículos para motoristas podem cobrar US $ 15 a mais dos motoristas por turno para alugar um táxi, permitindo que os proprietários de medalhões ganhem mais de US $ 5.000 anualmente. No início de 2009, esse programa voluntário havia se traduzido em cerca de 50 híbridos operando nas ruas de Boston.
Em agosto de 2008, Boston determinou que toda a sua frota de 1.825 táxis fosse convertida em híbridos até 2015. Em março de 2009, cerca de 10% da frota de táxis já eram híbridos, pois o proprietário voluntariamente começou a introduzir HEVs desde 2002, principalmente Toyota Camry Hybrids mais aqueles introduzidos por os incentivos das cabines CleanAir.
No entanto, em março de 2009, um grupo de motoristas de táxi e proprietários de medalhões processou em tribunal federal a cidade de Boston para bloquear a exigência e solicitou que a cidade adiasse a mudança por dois ou três anos. Eles também reclamaram que a nova regra não é razoável porque proíbe os proprietários de táxis de comprarem híbridos usados. Em julho de 2009, um juiz federal concedeu o pedido de liminar temporária e ordenou que a cidade parasse de aplicar a regra que exige que os proprietários de medalhões comprem carros híbridos novos até 2015. Entre outros, os proprietários de táxis argumentaram que os requisitos infringem a autoridade federal para definir o combustível - padrões de economia e emissões, um argumento usado com sucesso pelos proprietários de táxis de Nova York para bloquear um requisito semelhante. Em abril de 2012, a cidade de Boston concedeu à Boston Cab Association o Prêmio Green Business de 2012 por sua conversão de frota para veículos híbridos. Boston Cab tem mais de 400 táxis híbridos de sua frota de 500 veículos e tem planos para converter toda a frota.
Cambridge, Massachusetts
Em abril de 2008, a cidade de Cambridge, Massachusetts , em parceria com a Whole Foods Market , iniciou seu programa Clear Air Cab para promover a introdução de táxis híbridos com o objetivo de reduzir o impacto ambiental dos táxis da cidade, incentivando a mudança para veículos híbridos .
A Whole Foods fez um presente de US $ 30.000 para patrocinar a compra dos primeiros seis novos táxis Toyota Camry Hybrid . Em troca, a empresa obteve direitos exclusivos de três anos para exibir anúncios nesses táxis. A cidade de Cambridge ofereceu uma bolsa adicional de US $ 10.000 por veículo, usando fundos do leilão de dois medalhões de táxi. Em março de 2009, o programa resultou em 15 táxis híbridos operando na cidade. A Whole Foods não está mais fornecendo subsídios, mas a cidade continua a fazê-lo. Os táxis que participam do programa Clean Air Cab exibem uma faixa verde distinta
De acordo com a Cambridge License Commission (CLC), e com base em um estudo conduzido por John Moore, junto com Boston Cab e a Boston Public Health Commission , o motorista de táxi de Cambridge viaja em média cerca de 100 milhas (160 km) por turno. Presumindo um preço da gasolina de US $ 3 por galão (US $ 0,79 por litro), os motoristas de táxi economizariam em média US $ 18 a US $ 21 por turno. Durante um turno médio, um táxi híbrido de Cambridge usará entre três e quatro galões de gasolina, em oposição aos 10 galões ou mais queimados por um táxi Crown Victoria desatualizado .
Chicago, Illinois
Chicago tem uma frota de 6.700 a 6.800 táxis ativos em um determinado dia. Em 2011, os táxis verdes foram adicionados à frota como resultado do Programa de Táxis Verdes do Departamento de Negócios e Defesa do Consumidor. Como parte da agenda de ação do prefeito Rahm Emanuel “Chicago Sustentável 2015”, a cidade tem como meta atingir uma frota de táxis composta de 75% a 80% de veículos híbridos ou a gás natural comprimido . Em dezembro de 2012, a frota de Chicago era 40% verde, incluindo veículos híbridos e a gás natural. Como parte de um programa piloto de 12 meses para incentivar o uso de veículos de combustível alternativo, os táxis verdes passam para a frente da fila de passageiros nos aeroportos de Chicago. Uma nova estrutura de tarifas foi introduzida em 2012 para incentivar os proprietários de frotas a comprar táxis mais eficientes em termos de combustível.
Hamburgo, Alemanha
Em novembro de 2008, Hamburgo se tornou a primeira cidade na Alemanha a implantar uma frota de 130 táxis ecológicos que funcionam com um motor híbrido elétrico ou a gás natural . De acordo com o programa, os táxis que atendem aos padrões de baixa emissão podem ser marcados com o logotipo "Eco Taxis".
Teerã, Irã
A partir de 2016, através da Pakro Company, os primeiros Táxis Híbridos do Irã foram adicionados ao sistema de táxi do país, eles começaram a trabalhar primeiro na capital Teerã e depois se espalharam para outras grandes cidades como Tabriz e Mashhad . Quem opta por dirigir um Táxi Híbrido no Irã não está fazendo apenas algo bom para o meio ambiente, mas também para si mesmo, pois no tranquilo Car till Destination eles oferecem wi-fi grátis para os passageiros.
Os três táxis híbridos mais comuns no Irã são Toyota Camry , Toyota Prius e Hyundai Sonata .
Londres, Inglaterra
O primeiro táxi híbrido em Londres entrou em operação em 2004. Era um táxi preto híbrido diesel- elétrico . O táxi híbrido foi desenvolvido pelo designer de motores Azure Dynamics e London Taxis International com o apoio da Energy Saving Trust e do Departamento de Transporte .
O táxi preto LEVC TX fabricado pela London EV Company começou a circular nas ruas de Londres em 2018. É um veículo elétrico extensor de alcance híbrido plug-in projetado para atender às novas regulamentações, que proíbem novos táxis com motor diesel e exigem um zero -capacidade de emissões.
Nova York, Nova York
O Conselho Municipal aprovou um projeto de lei em 2003 exigindo que a Comissão de Táxis e Limusines de Nova York reservasse uma proporção de novos medalhões de táxi a serem concedidos a veículos que usam combustíveis mais limpos. A Comissão autorizou os primeiros seis modelos híbridos a serem usados como táxis em meados de 2005, pois havia preocupações sobre quais híbridos no mercado tinham espaço para as pernas suficiente. Os modelos autorizados foram o Ford Escape Hybrid , Toyota Highlander Hybrid , Lexus RX 400h , Toyota Prius , Honda Accord Hybrid e Honda Civic Hybrid . Os primeiros 27 táxis híbridos entraram em serviço em novembro de 2005. Como um incentivo para os proprietários de frotas comprarem híbridos, a Comissão leiloou em 2004 os primeiros medalhões de táxi para híbridos a um preço com desconto de cerca de US $ 170.000 a menos do que o preço normal do medalhão de US $ 400.000. Em 2006, o prefeito Michael R. Bloomberg anunciou que 254 dos 308 medalhões a serem leiloados em meados de 2006 seriam designados para cabines híbridas e de combustível alternativo . Os 54 restantes eram para táxis acessíveis a deficientes.
_(14883376377).jpg)
Como parte integrante do PlaNYC de 2007 , o prefeito Bloomberg estabeleceu a meta de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 30 por cento até 2030. Para esse propósito, seu plano componente GreeNYC estabeleceu que todos os novos veículos de táxi que entrassem na frota a partir de outubro de 2008 deveriam ter economia de combustível de 25 milhas por galão dos EUA (9,4 L / 100 km; 30 mpg ‑imp ), aumentando para 30 milhas por galão dos EUA (7,8 L / 100 km; 36 mpg ‑imp ) para carros que entram na frota em outubro de 2009. Desde carros híbridos eram na época os únicos veículos que podiam atender a esses padrões de combustível, esperava-se que a maioria dos 13.000 táxis de Nova York seriam híbridos em 2012.
Em setembro de 2008, um grupo de operadores de táxi processou a cidade sob a alegação de que os híbridos não são adequados para táxis municipais e em parte com base em um relatório que afirmava que "os híbridos não podiam operar 24 horas por dia e que os airbags não podiam ser usados em táxis que têm divisórias de segurança entre o motorista e os passageiros. ”Em outubro de 2008, um juiz federal impediu a cidade de Nova York de implementar a exigência de economia de combustível. A decisão estabeleceu que os demandantes provavelmente teriam sucesso em seu argumento legal principal, " que os novos regulamentos foram anulados pela lei federal, que reserva a regulamentação de economia de combustível e padrões de emissões para agências federais " . já contava com cerca de 1.500 híbridos como resultado de esforços voluntários, e apenas uma fração como resultado dos incentivos do medalhão.
Em março de 2009, a administração Bloomberg tentou uma política diferente para substituir a frota de táxis por veículos híbridos ou outros veículos de baixa emissão. A Comissão de Táxis e Limusines promulgou um conjunto de incentivos para permitir que os proprietários de frotas de táxi cobrem mais dos motoristas para dirigir táxis híbridos ou diesel limpos e penalizam os frotistas, reduzindo o valor que eles poderiam cobrar pelo aluguel de táxis que usam mais combustível e poluem mais. A cidade argumentou que os motoristas não seriam prejudicados pelas taxas mais altas de leasing de híbridos porque esses carros usam menos gasolina. Essa abordagem também foi bloqueada depois que alguns grupos de táxis entraram com ações judiciais e obtiveram uma liminar. Em julho de 2010, o recurso da cidade foi rejeitado por um tribunal federal de apelações. O tribunal manteve a decisão inicial alegando que " as regras da cidade representavam um esforço para impor padrões de economia de combustível e emissões, algo que apenas o governo federal está autorizado a fazer " . Em 28 de fevereiro de 2011, a Suprema Corte dos Estados Unidos recusou considerar um apelo da cidade.
Em meados de 2009, a cidade de Nova York alcançou 2.019 táxis híbridos e 12 veículos diesel limpos , representando 15% dos 13.237 táxis em serviço de Nova York , o máximo em qualquer cidade da América do Norte , e nessa época os proprietários começaram a aposentar seu original frota híbrida após 300.000 e 350.000 milhas (480.000 e 560.000 km) por veículo. A lista da Comissão de Táxis e Limusines de 12 modelos de veículos que podem ser usados como táxis amarelos inclui nove modelos híbridos. Em julho de 2011, a cidade de Nova York tinha 4.980 táxis híbridos, representando quase 38% da frota total da cidade, e cerca de 6.000 em setembro de 2012, representando 45% dos táxis em serviço.
A implantação do Taxi of Tomorrow da cidade , com início previsto para 2013, resultaria na substituição de quase toda a frota existente em 3 anos pela van de passageiros não híbrida Nissan NV200 . Apenas cerca de 1.000 táxis não serão eliminados e isentos por vários motivos, como 273 táxis cujos medalhões exigem que sejam veículos de alta quilometragem. No entanto, no início de 2013, a Associação de Táxis da Grande Nova York entrou com uma ação contra a cidade argumentando que o plano Táxi do Amanhã viola uma seção do código administrativo da cidade porque o Nissan NV200 não é um híbrido. Em maio de 2013, um juiz da Suprema Corte do Estado bloqueou o plano da administração de Bloomberg para a introdução do Taxi of Tomorrow, determinando que ele violava uma cláusula da cidade de Nova York que exigia uma opção híbrida para operadores de táxi. As autoridades municipais não contestaram a decisão do juiz. Em junho de 2013, a Comissão de Táxis e Limusines aprovou na quinta-feira um conjunto ajustado de regras em um esforço para introduzir o Táxi do Amanhã, conforme programado para outubro de 2013. De acordo com as regras ajustadas, apenas híbridos com um interior grande, pelo menos 130 pés cúbicos (3.700 L), será permitido. Operadores de táxi reclamaram que os únicos híbridos compatíveis são proibitivamente caros. Um porta-voz da comissão observou que o Prius V está disponível por US $ 26.650 , cerca de US $ 3.000 a menos que o NV200. Outros dois híbridos obedecem à regra são o Lexus RX 450h ( US $ 46.310 ) e o Toyota Highlander Hybrid ( US $ 41.410 ).
Paris, França
A empresa de táxis Verture iniciou suas operações em Paris em setembro de 2007 com uma frota apenas híbrida feita de Toyota Prius. A empresa Taxis G7 lançou em outubro de 2007 seus primeiros táxis híbridos em Paris, e no início de 2012 o G7 tinha 500 táxis híbridos em operação na cidade. Taxis Bleus introduziu 30 táxis híbridos em setembro de 2008.
Phoenix, Arizona
Em outubro de 2009, uma frota de 26 Toyota Prius começou a operar em Phoenix, Arizona , tornando-se a segunda frota de táxis totalmente híbridos do país, depois de Arlington, Virgínia. A nova empresa, Clean Air Cab , planeja expandir sua frota para mais de 200 híbridos. A Clean Air Cab afirma ser um serviço de táxi neutro em carbono. Além de reduzir as emissões com sua frota híbrida, a empresa adquire compensações de carbono e apóia o reflorestamento global subsidiando o plantio de 10 árvores da floresta tropical brasileira por mês para cada cabine em serviço.
San Antonio, Texas
Por meio de uma portaria, a cidade de San Antonio, Texas, introduziu um programa voluntário em 2007 que permite aos proprietários de táxis trocar a licença de um carro não híbrido por duas licenças válidas apenas para veículos elétricos híbridos. Para evitar que uma frota obtenha todas as licenças, a maior empresa pode substituir apenas 1% de sua frota a cada ano (seis veículos), enquanto as empresas menores podem substituir até dois veículos. A parceria estadual Texas Green & Go Clean Taxi foi construída com base no sucesso do programa de San Antonio. Em julho de 2010, mais de 100 dos 843 táxis da cidade eram híbridos.
São Francisco, Califórnia
).JPG)
San Francisco se tornou em 2005 uma das primeiras cidades a introduzir híbridos para serviço de táxi, com uma frota de 15 Ford Escape Hybrids , e em 2009 os Escape Hybrids originais foram aposentados após 300.000 milhas (480.000 km) por veículo. Em 2007, a cidade aprovou o Clean Air Taxi Grant Program para incentivar as empresas de táxi a comprar veículos com combustível alternativo , oferecendo incentivos de US $ 2.000 por veículo novo com combustível alternativo, com base na ordem de chegada.
De um total de 1.378 táxis elegíveis para o incentivo (96 táxis-vans acessíveis para cadeiras de rodas estão excluídos), 788 são veículos de combustível alternativo, representando 57% da frota de táxis de São Francisco em março de 2010. Híbridos gasolina-elétricos representaram 657 táxis verdes e veículos a gás natural comprimido para os 131 restantes.
Vancouver, British Columbia
Desde 2007, todas as novas empresas de táxi ou acréscimos às frotas de empresas existentes nas duas principais áreas urbanas da Colúmbia Britânica devem ser veículos de alta eficiência energética , como híbridos ou veículos de alta economia de combustível. Essa política foi implementada como parte da promessa do governo de BC de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em pelo menos 33% até 2020. Em meados de 2010, os táxis híbridos representavam quase 50% da frota de táxis de Vancouver.
Outras cidades dos EUA
Denver e Seattle introduziram seus primeiros táxis híbridos em 2007.
No sul da Califórnia , a cidade de Burbank aprovou em meados de 2008 um pedido da United Independent and City Cabs para adicionar híbridos às suas frotas e, em maio de 2009, os híbridos representavam 20% da frota de 120 táxis da cidade. Long Beach Yellow Cab apresentou seu primeiro híbrido em setembro de 2008 e a cidade agora tem cinco Ford Escape Hybrids e cinco Toyota Prius . Os dois primeiros táxis híbridos em Los Angeles foram lançados em maio de 2009 pela Bell Cab, e ambos são Toyota Prius, de uma frota municipal de 2.303 táxis.
Como resultado das dificuldades legais enfrentadas por várias cidades para implementar políticas para substituir as frotas de táxis existentes por híbridos e outros veículos de combustível limpo , a senadora Kirsten Gillibrand e o representante Jerrold Nadler , ambos de Nova York , introduziram a Lei de Táxis Verdes em setembro de 2009. O O Green Taxi Act proposto modificaria a lei federal para permitir que os governos locais melhorassem o controle de emissões e os padrões de economia de combustível de seus táxis. O senador Gillibran planeja reintroduzir a legislação em 2011.
Outras cidades ao redor do mundo
_Hybrid_H_sedan,_Swan_Taxis_(2017-12-09).jpg)
Calgary introduziu seus primeiros táxis híbridos em 2006 e a cidade tinha 50 táxis híbridos em agosto de 2010, lançados pela Checker Yellow Cabs, Associated Cabs e Mayfair Taxi.
Outras cidades onde o serviço de táxi está disponível com veículos híbridos incluem Tóquio , Sydney , Melbourne , Roma , Madrid , Barcelona e Cingapura . Seul introduziu o primeiro táxi híbrido LPI em dezembro de 2009. O motor de combustão interna funciona com gás liquefeito de petróleo (GLP) como combustível. Entre 2012 e 2013, a cidade de São Paulo , Brasil , colocou em operação 20 Toyota Prius como parte de um programa de demonstração, juntamente com 10 Nissan Leafs . Em Newcastle, Inglaterra, a Phoenix Taxis introduziu os híbridos Toyota Prius em sua frota em 2009 e começou a usar Nissan LEAFs depois disso, com o objetivo declarado de ter 50 LEAFs operando como táxis até 2016.
Veja também
- Veículo de combustível alternativo
- Veículo elétrico a bateria
- Clean Air Cab (Arizona)
- Taxi eletrico
- Lei de Política Energética de 2005
- Cooperação Híbrida Global
- Transporte verde
- Veículo elétrico híbrido
- Lista de veículos híbridos
- Padrão de combustível de baixo carbono
- Veículo elétrico plug-in
- Plug-in híbrido
- Veículo de emissão super ultrabaixa
- Veículo com emissões zero