Hubert Raymond Allen - Hubert Raymond Allen

Hubert Raymond Allen
Apelido (s)	"Tonto"
Nascermos	( 1919-03-19 ) 19 de março de 1919
Morreu	31 de maio de 1987 (31/05/1987) (com 68 anos)
Fidelidade	Reino Unido
Serviço / filial	força Aérea Real
Anos de serviço	1939–1965
Classificação	Comandante de voo
Comandos realizados	No. 43 Squadron RAF (1949–52) No. 1 Squadron RAF (1946) No. 66 Squadron RAF (1941)
Batalhas / guerras	Segunda Guerra Mundial Batalha da britânica
Prêmios	Distinto Oficial Flying Cross da Ordem de Orange-Nassau (Holanda)

Hubert Raymond Allen , DFC (19 de março de 1919 - 31 de maio de 1987) foi oficial da Royal Air Force (RAF) e comentarista em assuntos de defesa. Ele lutou durante a Batalha da Grã - Bretanha e foi um ás voador da Segunda Guerra Mundial , marcando 8 vitórias. Após sua aposentadoria da RAF como comandante de ala em 1965, Allen escreveu vários livros e artigos controversos sobre o poder aéreo. Ele criticou as políticas do Estado-Maior da Força Aérea da RAF antes e durante a Segunda Guerra Mundial. Em contraste com o relato narrativo convencional, ele sustentou que, durante a Batalha da Grã-Bretanha, o poder naval, e não o aéreo, foi o fator crucial. Suas opiniões conflitavam com a opinião dominante sobre o papel da RAF e com as de muitos historiadores do ar, mas seu ponto de vista recebeu algum apoio e atenção significativa.

Carreira

Segunda Guerra Mundial

Allen foi comissionado na Força Aérea Real em 1939, com a eclosão da guerra reduzindo sua vida como estudante de graduação na Universidade de Cardiff, onde ele estava lendo Economia. Após o treinamento, ele se juntou ao Esquadrão No. 66 RAF em meados de abril de 1940. Originalmente parte do Grupo No. 12 do Comando de Caça cobrindo Midlands e East Anglia, o No. 66 Squadron participou das batalhas aéreas durante a evacuação de Dunquerque. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, o esquadrão juntou-se ao No. 11 Group em Kenley por uma semana e depois serviu em Gravesend , West Malling e Biggin Hill . Allen teve sete mortes confirmadas e foi premiado com a Distinguished Flying Cross .

Seu apelido, "Dizzy", refletia sua habilidade de escapar de uma situação difícil executando um flat-spin acrobático. Ele foi abatido e ferido em várias ocasiões, uma vez pelo conhecido ás da Luftwaffe Werner Molders e novamente como resultado de uma colisão ar-ar com outro piloto da RAF. Em 1978, Allen registrou suas experiências como piloto de combate para um programa da BBC, no qual expressou muitos elogios a seus colegas pilotos e equipe de terra, mas criticava os controladores de radar e os escalões mais altos da RAF. Sua atitude para com os pilotos que recusaram o combate foi severamente intransigente, embora tais sentimentos não fossem incomuns nesta época. Após a Batalha da Grã-Bretanha, ele se tornou o comandante do esquadrão nº 66 aos 21 anos, sucedendo ao Athol Forbes, com quem mais tarde colaborou por escrito, Ten Fighter Boys: 66 Squadron RAF , uma coleção de relatos em primeira mão de participantes originalmente publicados em no meio da guerra (1942). Allen descreveu seu tempo com o No. 66 Squadron no Fighter Squadron 1940-1942 .

Mais tarde na guerra, ele se tornou Conselheiro Aéreo da 1ª Divisão Aerotransportada e, em seguida, Oficial de Tática e Artilharia do Grupo No. 12.

Serviço pós-guerra

No pós-guerra, ele comandou um esquadrão de caças a jato Gloster Meteor . Ele foi assessor de defesa aérea do governo holandês por três anos e recebeu a Ordem de Orange-Nassau . Allen era um piloto habilidoso, tendo mudado de caças movidos a hélice com motor de pistão para a nova geração de jatos, incluindo o English Electric Lightning , que tinha uma velocidade superior a 1.600 km / h.

Ele planejou a passagem aérea da coroação da RAF sobre a varanda da Rainha no Palácio de Buckingham em 1953. Durante a posterior Revisão da Coroação da Rainha, ele organizou 168 aeronaves de vários tipos para sobrevoar a Rainha na RAF Odiham em uma série de formações coordenadas, apesar das condições climáticas terríveis. Como comandante de ala, ele foi Oficial de Estado-Maior do Chefe do Estado-Maior das Forças Aéreas Aliadas da Europa Central e, após sua aposentadoria, membro do Corpo de Mensageiros da Rainha , um serviço de correio do Foreign and Commonwealth Office para a entrega de documentos diplomáticos importantes em todo o mundo .

Ele se aposentou em janeiro de 1965, mais tarde declarando que seu motivo para deixar a RAF prematuramente foi a preocupação com um plano da RAF em meados da década de 1960 "para arrebatar o Fleet Air Arm da Marinha. Eu sabia pelo meu estudo de estratégia militar que a morte de o Fleet Air Arm tornaria ineficaz o papel da Marinha na preservação das comunicações marítimas das quais a Grã-Bretanha depende totalmente. "

Escritor

O Legado de Lord Trenchard, de Allen, questionou a necessidade de uma RAF independente e a retidão das políticas do Estado-Maior da Aeronáutica antes e durante a Segunda Guerra Mundial. O provocadoramente intitulado Who Won the Battle of Britain (publicado pela primeira vez em 1974) seguido logo depois com uma crítica da estrutura, liderança e doutrina da RAF antes e durante as campanhas aéreas de 1940. Controversamente, Allen afirmou que o Grupo 11 do Comando de Caças RAF foi derrotado força na época em que a invasão provavelmente teria sido lançada. Allen argumentou que a Luftwaffe não perdeu as campanhas aéreas da Batalha da Grã-Bretanha - argumentando que os ataques da Luftwaffe em aeródromos contendo estações de setores vitais deram-lhes superioridade aérea durante o período crítico do final de agosto ao início de setembro, anterior à mudança de foco para o bombardeio Depois disso, Londres lançou milhares de toneladas de bombas com perdas insignificantes. Mas a Luftwaffe também não o venceu, pois carecia do treinamento e do equipamento e, portanto, do potencial de afundar navios de guerra da Marinha Real, especialmente os grandes navios capitais.

Allen afirmou que o efeito dissuasor da frota da Marinha Real em existência foi o fator decisivo na decisão de Adolf Hitler de não lançar a Operação Leão do Mar , a planejada invasão da Grã-Bretanha. As batalhas aéreas foram importantes, mas não fundamentais. Tendo sido informado dos problemas navais pelo Estado-Maior Naval Alemão, Adolf Hitler seguiu o conselho do chefe da Luftwaffe, Hermann Göring , e mudou para uma campanha de bombardeio noturno de Douhet contra centros civis para tentar forçar o Reino Unido a uma paz negociada. Ele concluiu que "a Batalha da Grã-Bretanha foi glorificada ao ponto da hipérbole pelos historiadores britânicos".

Primazia do poder marítimo, 1940

O caso de Allen para a primazia do poder marítimo em 1940 não é único. Derek Robinson e Geoff Hewitt argumentaram de forma semelhante, vendo a Marinha Real como o principal meio de dissuasão da invasão em 1940. No entanto, nenhum dos dois criticou a liderança e a estratégia da RAF com tanta ênfase quanto Allen. Alguns historiadores da aviação argumentaram que o Grupo 11 do Comando de Caça estava "perigosamente perto do colapso" devido à perda de pilotos experientes e danos à infraestrutura de comando e controle durante o período crítico. 11 A eficácia contínua do Grupo foi particularmente importante porque as praias nas quais os alemães planejavam pousar estavam dentro de sua área operacional.

Anthony Cumming julgou que a imensa superioridade da Marinha Real em águas domésticas, juntamente com as limitações anti-marítimas da Luftwaffe foram as principais razões para o Terceiro Reich efetivamente abandonar a Operação Leão do Mar em 1940. Em 1958, Duncan Grinnell-Milne apresentou seu caso em nome da Marinha Real e em 1960 foi ainda apoiado pelo Capitão Stephen Roskill , o historiador naval oficial britânico da Segunda Guerra Mundial. Integrando elementos de aspectos aéreos e marítimos, Telford Taylor apresentou um estudo aprofundado da questão alguns anos depois. Em anos mais recentes do Cumming A Marinha Real e da Batalha da Grã-Bretanha apoiou a primazia do argumento seapower e James Holland 's The Battle of Britain incluiu um relato detalhado da luta no mar, juntamente com contas de combate aéreo. Ambos mostram que marinheiros, soldados e aviadores estavam ativamente engajados na luta contra os alemães durante a Batalha da Grã-Bretanha, se a batalha for definida para incluir eventos anteriores ao combate aéreo principal, como a campanha da Noruega e a evacuação de Dunquerque - Operação Dínamo . Mesmo com uma vitória da Luftwaffe no ar, nem Holanda nem Cumming acreditam que a Operação Leão Marinho teria tido sucesso se lançada.

A imprensa criticou duramente três historiadores do Joint Services Staff Command College, que foram retratados em uma revista History e na imprensa nacional como apoiando a ideia de que a Marinha Real venceu a Batalha da Grã-Bretanha. Na Grã-Bretanha, pelo menos, as questões em torno do papel da RAF na Batalha da Grã-Bretanha permanecem delicadas. Esses historiadores mais tarde argumentaram que essa cobertura da mídia de suas opiniões foi uma 'história de temporada boba por excelência', apontando que a ideia de que um pequeno número de jovens pilotos sozinho evitou uma invasão alemã é algo que os historiadores há muito contestam. O que faltou às contas da Batalha da Grã-Bretanha, eles argumentaram, é uma abordagem mais holística que vê a campanha como uma em que todos os três serviços tiveram um papel crucial. O livro de Allen Quem Venceu a Batalha da Grã - Bretanha e seus artigos foram um passo nessa direção. Tanto O Legado de Lord Trenchard quanto Quem Venceu a Batalha da Grã-Bretanha mostram sinais de terem sido influenciados pelo ex-correspondente de guerra e Correspondente de Defesa do Sunday Times David Divine , outro crítico ferrenho do establishment aéreo. No entanto, mesmo Divine não questionou o papel e desempenho da RAF na Batalha da Grã-Bretanha como Allen fez.

Crítica

Francis Mason criticou Allen Quem Venceu a Batalha da Grã-Bretanha por exibir 'uma ignorância branda do design de aeronaves' em relação aos problemas de instalar metralhadoras de calibre 0,5 'em um Spitfire e' ignorar a atmosfera de parcimônia nacional em que sucessivos ministros do ar e estado-maior membros lutaram para fornecer qualquer defesa aérea. ' Mason deu a entender que as críticas de Allen ao chefe do Comando de Caça, recentemente falecido, o marechal do ar Sir Hugh Dowding , que não podia mais se defender, eram desagradáveis. Allen de fato criticou a conduta de Dowding na batalha, particularmente por permitir que o peso da luta caísse sobre o combalido Grupo 11, mas também argumentou que as realizações anteriores de Dowding foram ignoradas no fracasso em torná-lo um marechal da Força Aérea Real após a aposentadoria. Dowding foi retratado com simpatia no filme de sucesso de 1969, Battle of Britain , e morreu em 1970. Ele foi amplamente considerado um herói nacional e foi oficialmente reconhecido pela ereção de sua estátua na capela da RAF , São Clemente Dane, alguns anos mais tarde. A crítica pública a Dowding foi controversa durante os anos 1970, embora Laddie Lucas e Douglas Bader também considerassem que Dowding havia implantado uma defesa "paroquial" que impedia o uso de todos os recursos do Fighter Command.

Alfred Price, um historiador conhecido por atacar os mitos da Batalha da Grã-Bretanha, criticou a afirmação de Allen no Times de que a Luftwaffe poderia ter tirado a Grã-Bretanha da guerra se tivesse concentrado a blitz noturna contra os portos britânicos. Para conseguir isso, Price argumentou, 'a Luftwaffe teria que montar uma série de ataques pesados ​​e precisos, repetidos em intervalos regulares durante um período de vários meses ... a força não tinha força e equipamento para conseguir isso'.

Sir John Slessor , ex-Diretor de Planos da RAF, 1937-1940, e Marechal da Força Aérea Real, afirmou que o artigo de Allen no Times sobre Lord Hugh Trenchard , 'Pai da RAF' continha 'várias declarações erradas', mas não tentou detalhe o que eram. Slessor tinha um relacionamento longo e próximo com Trenchard e seu biógrafo comentou que 'Em seus anos [de Slessor] no Ministério da Aeronáutica, ele agora se tornou um dos discípulos mais apaixonados de Lord Trenchard e suas teorias de poder aéreo estratégico como uma arma vencedora da guerra '.

Margaret Salmond, viúva de um oficial sênior da Força Aérea também escreveu um 'protesto veemente' à frase de Allen 'A Batalha da Grã-Bretanha que nunca' enfatizou que 'nunca devemos esquecer o quanto devemos a esses bravos jovens pilotos ...' refletindo amplamente tinha a percepção de que apenas um punhado de pilotos da RAF havia evitado a invasão. Na verdade, nunca foi sua intenção depreciar antigos camaradas que já elogiava, mas ainda era difícil atacar as percepções populares sobre o papel da RAF sem parecer atacar 'alguns'.

As opiniões de Allen receberam cobertura proeminente no Times durante os aniversários 44 e 48 da Batalha da Grã-Bretanha. Publicar essas opiniões de maneira tão proeminente não tornou Allen querido por ex-colegas da RAF ou para o público em geral. Até mesmo o redator de seu obituário considerava as opiniões de Allen "excêntricas", parecendo não entender por que os editores anteriores as levavam tão a sério.

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

• Monumento da Batalha da Grã-Bretanha em Londres - P / OHR Allen [4]
• O Spitfire X4255, pilotado por Allen, foi atingido por um incêndio antiaéreo britânico em 11 de outubro de 1940 e foi danificado em um pouso de emergência [5]
• Artigos privados do Wing Commander HR Allen DFC [6] : "Uma cópia de uma carta aberta (9pp, com 2pp cartas de apresentação) escrita em março de 1972, para O Honorável Lord Carrington, Secretário de Estado da Defesa, dando sua opinião, como um oficial aposentado da RAF e membro do Estado-Maior de Planejamento Conjunto, sobre a decisão de tirar o porta-aviões HMS EAGLE de operação e apresentar um ensaio sobre a história do poder aéreo naval britânico e as recomendações pessoais de Allen para o futuro, com referências a Lorde Trenchard. "