Hubert Opperman - Hubert Opperman
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| Informações pessoais | |
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| Apelido | Oppy |
| Nascer | Hubert Ferdinand Oppermann 29 de maio de 1904 Rochester, Victoria , Austrália |
| Faleceu | 18 de abril de 1996 (com 91 anos) Wantirna, Victoria , Austrália |
| Informação da equipe | |
| Disciplina | Estrada e trilha |
| Função | Cavaleiro |
| Tipo de piloto | Resistência |
Sir Hubert Ferdinand Opperman , OBE (29 de maio de 1904 - 18 de abril de 1996), conhecido como Oppy pelas multidões australianas e francesas, foi um ciclista e político australiano, cujas proezas no ciclismo de resistência nas décadas de 1920 e 1930 lhe renderam aclamação internacional.
Hubert andou de bicicleta dos oito anos até o seu 90º aniversário, quando sua esposa Mavys, temendo por sua saúde e segurança, o obrigou a parar. Sua resistência e resistência no ciclismo valeram a Opperman o status de um dos maiores esportistas australianos.
Carreira de ciclismo australiana
Opperman nasceu em Rochester, Victoria, em 1904, de ascendência britânica-alemã. Seu pai, Adolphus Samuel Ferdinand Oppermann, havia trabalhado como açougueiro, mineiro, cortador de madeira e cocheiro. Hubert, o mais velho de cinco filhos, aprendeu desde criança a arar com seis cavalos e a cavalgar sem sela. Frequentou várias escolas e entregou telegramas para os Correios de bicicleta. Algum tempo após o nascimento de Hubert, seus pais se mudaram para a Austrália Ocidental, junto com seu tio Albert Oppermann e os primos de seu pai, August, Emil e Hugo Oppermann. (O avô de Hubert, Otto Friedrich Oppermann, foi um dos três irmãos que migraram para a Austrália do Sul como mineiros na década de 1850; dois irmãos permaneceram na Austrália do Sul, enquanto Otto foi para Victoria). A irmã de Hubert, Winifred, nasceu na Austrália Ocidental em 1907; depois disso, a família voltou para Victoria, onde os irmãos gêmeos de Hubert, Bertha Ellen e Otto Alexander, nasceram em 1910, seguidos pelo irmão mais novo, Bruce, alguns anos depois. Bruce também se tornou um ciclista competitivo e venceu várias corridas regionais em Victoria.
Não se sabe quando, ou por que, Hubert anglicizou seu sobrenome e retirou um 'n' de seu final.
Ele ficou em terceiro lugar em uma corrida de ciclismo aos 17 anos em 1921. O prêmio foi uma bicicleta de corrida da Malvern Star Cycles, uma loja de bicicletas no subúrbio de Malvern em Melbourne . O proprietário, Bruce Small , ficou tão impressionado que ofereceu a Opperman um cargo no negócio, o que ajudou a tornar os dois nomes conhecidos na Austrália.
Opperman é o único piloto a ter conquistado o título de corrida nacional australiano quatro vezes, em 1924, 1926, 1927 e 1929. Os títulos de 1924, 1926 e 1929 foram atribuídos por vencer o Blue Riband pelo melhor tempo no Warrnambool para Melbourne Classic . Em 1927, o Warrnambool para Melbourne não foi executado e o título foi ganho por Opperman como o vencedor do Grande Prêmio Dunlop , uma corrida de 690,5 milhas (1.111,3 km) em quatro etapas.
De Goulburn a Sydney Classic Opperman foi o primeiro e mais rápido em 1924 e 1929 e foi o mais rápido em 1930 estabelecendo um novo recorde de corrida.
Opperman foi crítico das corridas de handicap então prevalecentes no ciclismo australiano. O apelo de Opperman para corridas de scratch foi parcialmente atendido em 1934 no Centenary 1000 , uma corrida de bicicleta de estrada de uma semana em sete etapas cobrindo 1.102 milhas (1.773 km). O campeonato baseou-se exclusivamente no tempo, embora também tenha havido uma corrida de handicap com pilotos divididos em 4 graus. A corrida foi disputada no âmbito das comemorações do Centenário de Vitória . Opperman machucou o joelho em uma queda na fase 4 perto de Wangaratta , mas apesar disso ele ainda estava bem colocado em terceiro lugar no campeonato. Ele machucou o joelho novamente em uma queda enquanto descia do Monte Hotham . Opperman também cortou a mão exigindo pontos, que ele recusou até depois do palco. Ele lutou até Sale , perdendo 27 minutos no palco para Lamb. Ele tentou terminar a corrida, mas foi forçado a abandonar em Traralgon , considerada a primeira vez que Oppy se aposentou de uma corrida.
Tour de France de 1928
The Melbourne Herald e The Sporting Globe na Austrália e The Sun na Nova Zelândia começaram um fundo no final de 1927 para pagar por uma equipe da Australásia para o Tour de France . Opperman foi para a Europa em abril de 1928 com Harry Watson da Nova Zelândia e Ernie Bainbridge e Percy Osborn da Austrália. Ele foi para a corrida de seis dias no Velodrome d'Hiver em Paris, onde conheceu um participante australiano, Reggie McNamara . O escritor franco-americano René de Latour , que estava trabalhando para McNamara no sexto dia, escreveu:
- Uma diferença marcante entre Oppy e seus companheiros de equipe era que eles não consideravam a viagem para a Europa da mesma forma. Enquanto os outros encaravam aquilo mais como uma viagem para coletar alguns souvenirs para levar para casa, para o ansioso Oppy foi uma ótima chance de chegar ao topo na competição internacional ... Sua chegada à França foi anunciada com algum ceticismo : Un beau mentir qui vient de loin é um ditado francês. (Uma boa mentira vem de longe.) Suas vitórias notáveis na Austrália não significaram nada para os cavaleiros franceses, muito menos para os belgas.
- - Quem ele derrotou ali, afinal? eles diriam. 'Vamos vê-lo na estrada, então saberemos. Ainda não vimos nenhum piloto australiano de classe.
Opperman se juntou a um campo de treinamento dirigido por Paul Ruinart, treinador do Vélo Club Levallois, nos arredores de Paris. Ruinart e o VC Levallois estavam no auge do ciclismo francês e receberam Opperman e sua equipe. Eles montaram Paris- Rennes como sua primeira corrida. Um relatório diz:
- Os 32 cavaleiros se reuniram em um pequeno café parisiense à meia-noite. Do lado de fora da rua, chuvas torrenciais se alternavam com tempestades de granizo geladas. Quando chamados do lado de fora para a largada às 2h da manhã, os pilotos se mantiveram aquecidos correndo no local e batendo os braços. Os australianos divertiram os outros com um jogo de salto, seguido de uma partida de sparring entre Watson e Bainbridge.
Nicolas Frantz de Luxemburgo venceu e Opperman ficou em oitavo. Opperman ficou em terceiro lugar para Georges Ronsse da Bélgica e para Frantz em Paris- Bruxelas .
O Tour de France começou um mês depois. O dia mais curto foi 119 km e o mais longo 387 km. Outras equipes tinham 10 pilotos, mas a seleção da Australásia tinha quatro, planos para aumentar a equipe com os europeus fracassando. A posição deles foi agravada pelo plano de Henri Desgrange de correr a maior parte da corrida como um contra-relógio em equipe , como ele havia feito no ano anterior. As equipes começaram em intervalos e compartilharam o ritmo até o final. Desgrange queria impedir que os pilotos corressem casualmente por quase toda a hora. O historiador americano Bill McGann escreveu:
- Desgrange ... queria que o Tour de France fosse uma competição em que o esforço individual implacável no caldeirão de competição intensa resultasse no teste supremo do corpo e da vontade do atleta. Desgrange estava convencido de que as equipes estavam se combinando para definir o resultado da corrida. Na melhor das hipóteses, mesmo sendo honestos, eles ajudaram um piloto mais fraco a se sair bem. Ele também sentiu que nas fases planas os pilotos não se esforçavam, economizando energia para as montanhas.
Com quatro em vez de 10 pilotos para dividir o ritmo, Opperman e sua equipe eram deficientes. De Latour escreveu:
- Mesmo que eu viva até os 150 anos, há uma foto que tenho certeza que nunca esquecerei. É a visão do pobre e solitário Opperman sendo pego dia após dia por várias equipes de 10 superatletas, mudando seu ritmo lindamente. Os quatro australianos [ sic ] começariam juntos. Bainbridge faria o seu melhor para se segurar, mas mesmo que ele possa ter sido um bom piloto no passado, o passar dos anos tomou a maior parte de sua velocidade, e ele geralmente saía da traseira depois de 80 quilômetros ou mais ... Isso deixou três australianos contra os 10 das equipes comerciais. Então, inevitavelmente, se não fosse Osborn, seria Watson que teria que desistir na marca de 100 milhas.
Opperman era frequentemente levado pela equipe francesa Alcyon . Seu gerente, Ludo Feuillet, o adotou e ajudou com conselhos e pneus. Opperman terminou o Tour em 18º. Ele disse sobre as longas etapas e as horas de escuridão que os cavaleiros suportaram:
- Enquanto a bicicleta batia e sacudia em terreno irregular, um ansiava por companhia, por outro humano cuja conversa compartilhasse a angústia daquelas horas incertas. Sim, lá estava ele, um vago contorno de uma figura curvada balançando e balançando em um esforço para encontrar um rastro suave. O francês é o esperanto da fraternidade do ciclismo, então arrisquei algumas palavras nessa língua. C'est dur ("É difícil"), mas apenas um grunhido voltou. Nós ficamos em silêncio por uma milha, então novamente em francês, eu tentei: 'Este Tour - é muito difícil - todos são cansativos.' Mais uma vez, apenas um ruído de rosnado voltou. 'O caipira grosseiro', pensei, 'farei a resposta mais idiota.'
- "Está muito escuro e você está cansado demais para falar", deduzi, sarcasticamente. O tom tocou um jorro verbal quando uma voz totalmente inesperada berrou: 'Cale a boca, seu idiota Froggie - não consigo entender uma palavra inflamada que você andou tagarelando', e então percebi que estava inconscientemente viajando com Bainbridge.
Após a turnê de 1928
Em 1928, Opperman ganhou o Bol d'Or clássico de 24 horas , acompanhado por tandems em um velódromo de 500 metros em Paris. Ambas as bicicletas foram sabotadas pelas correntes que estavam sendo lixadas, então falharam. Seu gerente teve que encontrar um substituto, sua bicicleta de intérprete, que tinha para-lamas e rodas pesadas e guidão virado para cima. Opperman andou de bicicleta por 17 horas sem desmontar. Ele estava a 17 voltas da pista atrás do líder, mas após 10 horas subiu para o segundo lugar para Achille Souchard, que havia sido duas vezes campeão nacional de estrada.
Opperman perfurou após 23 horas e meia e desceu da bicicleta pela primeira vez desde a corrente quebrada. “Ele atendeu aos chamados menores da Natureza enquanto pedalava, para o rugido da indelicada multidão”, dizia um relatório. Opperman venceu por 30 minutos sob os aplausos de 50.000 pessoas gritando " Allez Oppy ". Seu empresário sugeriu que ele continuasse batendo o recorde de 1000 km. Opperman recusou, mas seu treinador e a multidão persuadiram. Ele pedalou mais 1h 19m sozinho para bater o recorde.
Ele se tornou um herói o suficiente na França que "um gendarme em Montmartre reteve o tráfego e acenou para que ele passasse em solitário esplendor com o grito:" Bonjour, boa chance, Oppy! "Opperman teve uma recepção de herói quando voltou a Melbourne .
Tour de France de 1931
Opperman correu novamente em 1931 em uma equipe combinada Austrália / Suíça incluindo Fatty Lamb , Ossie Nicholson e Frankie Thomas . Thomas teve problemas de estômago e não terminou a fase 3, enquanto Nicholson quebrou uma manivela e foi eliminado na fase 4. Opperman terminou em 12º, sofrendo vários acidentes e disenteria depois de ocupar o sexto lugar, enquanto Lamb terminou em 35º lugar e foi o último a terminar .
Após a turnê de 1931
Em 1931, Opperman venceu Paris – Brest – Paris (726 milhas, 1166 km) em um recorde de 49 horas 23 minutos, apesar da chuva e do vento. Paris – Brest – Paris, que se tornou um desafio para os amadores, foi então a corrida mais longa do mundo. Opperman disse: "Em 1931 havia um campo de classe, com dois vencedores do Tour, Frantz e Maurice De Waele , bem como vencedores dos Clássicos. Começamos no escuro e cavalgamos contra o vento uivante e a chuva torrencial até Brest . levou mais de 25 horas. Assim que viramos lá, os pilotos estavam em toda a estrada de fadiga. Uma vez eu tive que me defender de Frantz quando ele adormeceu. "
Opperman foi patrono da Audax Australia e Audax UK , organizações que incentivam a equitação de longa distância, até sua morte em 1996. Ele participou das comemorações do centenário Paris-Brest-Paris em 1991 e recebeu a Medalha de Ouro da Cidade de Paris. Opperman considerou Paris – Brest – Paris sua maior vitória.
Registros
Opperman foi para a empresa de bicicletas Malvern Star . Malvern Star eram agentes na Austrália para a fábrica britânica BSA e Opperman patrocinado pela BSA nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial para quebrar recordes lugar a lugar e outros recordes de distância na Grã-Bretanha. Ele quebrou Land's End - John o 'Groats em 1934 em 2d 9h 1m e então o recorde de 1.000 milhas em 3d 1h 52m. Ele também conquistou Londres- York em 9h 23m 0s e o recorde de 12 horas após 243 milhas.
Em 1935 ele estabeleceu o recorde de 24 horas com 461,75 milhas e quebrou Londres- Bath- Londres com 10h 14m 42s, Land's End -London com 14h 9m 0s, e compartilhou o recorde tandem para Londres-Bath-Londres com Ern Milliken , em 8h 55m 34s. Ele quebrou Londres- Portsmouth- Londres em 1937 com 6h 33m 30s. Em cada caso, ele teve de usar não as roupas de ciclismo que usava em outros lugares, mas uma jaqueta preta e meia-calça preta que chegava até seus sapatos. Eles foram exigidos pela Road Records Association para tornar os pilotos "imperceptíveis". Durante a viagem de 1935 para a Europa, Opperman, Milliken e Hefty Stuart foram para a Bélgica para o UCI Road World Championships de 1935 , onde Opperman terminou em 8º.
Em 1940, Opperman estabeleceu 100 recordes de distância em uma corrida de 24 horas em Sydney. Muitos não foram quebrados até décadas depois.
Em 1937, Opperman estabeleceu o tempo mais rápido recorde de 13 dias, 10 horas e 11 minutos para a travessia de 2.875 milhas transcontinental de Fremantle a Sydney, por longos trechos de trilhas esburacadas e pela areia fofa onde ele teve que carregar sua bicicleta em um calor escaldante. Às vezes, ele adormecia enquanto cavalgava e batia. Seu tempo de pouco mais de 13 dias cortou cinco dias do recorde, e outros recordes caíram no placar.
Opperman relembrou: "A certa altura, à luz do carro atrás de mim, pude ver uma grande cobra nos sulcos das rodas e não consegui parar. Tudo o que pude fazer foi pousar a moto em cima dela, com força. Acho que devo tê-lo matado. Então, em Nanwarra Sands, tive que pegar a bicicleta e carregá-la por 10 milhas na areia fofa. Aprendemos que eu poderia ganhar tempo dormindo apenas 10 minutos por vez, algo Eu nunca esqueci. "
Alegações de doping
Opperman sempre negou usar drogas. “Não há prêmio esportivo que valha o uso de drogas ou estimulantes”, disse. Mas John Turner escreveu sobre um livro de outro australiano para o qual o próprio Opperman forneceu as palavras iniciais:
- Russell Mockridge , em My World on Wheels (1960) não tinha ilusões. Em sua biografia póstuma, completada pelo amigo e jornalista John Burrowes e sua viúva Lindy, com um prefácio bastante pertinente de Sir Hubert Opperman, OBE, MP, Mockridge escreveu no capítulo 15 ( Road Racing and Drugs ) abertamente sobre o consumo generalizado de drogas pelos 'Grandes Campeões' de sua época [incluindo] Hubert Opperman, que usava drogas 'para durar uma temporada'.
Fim de carreira
A carreira de Opperman terminou com a Segunda Guerra Mundial, quando ele se juntou à Royal Australian Air Force . Ele serviu de 1940 a 1945 e ascendeu a tenente da aviação. Ele correu brevemente após a guerra, mas se aposentou em 1947.
Política
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Sir Hubert Opperman
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| Ministro Adjunto da Imigração | |
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No cargo 18 de dezembro de 1963 - 14 de dezembro de 1966 | |
| primeiro ministro |
Sir Robert Menzies Harold Holt |
| Precedido por | Sir Alick Downer |
| Sucedido por | Billy Snedden |
| Ministro da Marinha e dos Transportes | |
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No cargo 5 de fevereiro de 1960 - 18 de dezembro de 1963 | |
| primeiro ministro | Sir Robert Menzies |
| Precedido por | Shane Paltridge |
| Sucedido por | Sir Gordon Freeth |
| Membro de Parlamento australiano para Corio | |
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No cargo 10 de dezembro de 1949 - 10 de junho de 1967 | |
| Precedido por | John Dedman |
| Sucedido por | Gordon Scholes |
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Opperman juntou-se ao Partido Liberal da Austrália após a guerra e em 1949 foi eleito para o Parlamento da Austrália pelo eleitorado vitoriano de Corio centrado em Geelong . Ele derrotou um ministro do Trabalho, JJ Dedman, e ocupou o cargo por 17 anos antes de ser nomeado Alto Comissário para Malta .
Ele se tornou o Chefe do Governo em 1955. Ele foi nomeado Ministro de Navegação e Transporte , um cargo de gabinete, em 1960. Entre dezembro de 1963 e dezembro de 1966, ele foi Ministro da Imigração (mantendo o cargo quando Harold Holt sucedeu Sir Robert Menzies como Primeiro Ministro ) . Ele supervisionou um relaxamento das condições para a entrada na Austrália de pessoas de ascendência mista e uma ampliação da elegibilidade para pessoas bem qualificadas. Uma avaliação disse: "Ele era o homem partidário perfeito: inabalavelmente leal, seguro de segredos, um conselheiro honesto e um ombro para seus colegas ministros chorarem, às vezes literalmente. Ele não fingiu ser estadista".
A avaliação adicionou:
- Ele achou a plataforma socialista do Partido Trabalhista [da oposição] muito próxima do comunismo para permitir qualquer acordo. Sua dedicação ao trabalho árduo deixou-o com pouca simpatia pelo trabalho organizado em qualquer forma e provavelmente inspirou um de seus slogans de campanha, 'Opperman for the Working Man'. Sua autobiografia, Pedals, Politics and People (1977), mostrou que - como seu ídolo político, Menzies - ele era um amante da tradição, da pompa europeia e dos modos decorosos. Ele nunca perdoou Harold Macmillan por se esquecer, durante uma visita a Corio , de agradecer devidamente por um tapete especialmente tecido pelas fábricas locais no tartã Macmillan.
Opperman se tornou o primeiro alto comissário da Austrália em Malta em 1967, cargo que ocupou por cinco anos.
Vida pessoal
Opperman se casou com Mavys Craig em 1928 e eles tiveram um filho e uma filha.
Opperman era um maçom, iniciado na Loja Stonnington nº 368 da Grande Loja Unida Victoria em 23 de dezembro de 1925.
Sir Hubert e Lady (Mavys) Opperman residiram em Edgewater Towers , St Kilda, Victoria, desde o dia em que foi inaugurado em 1961 até sua mudança para um vilarejo de aposentados de Wantirna no final dos anos 1980. "Eles trocaram as vistas 'gloriosas' de sua casa em St Kilda pelo ar livre de poluição ao pé dos Dandenongs" O projeto Edgewater Towers foi fruto da mente do amigo e patrocinador de Opperman, Bruce Small . O Oppermans tinha dois apartamentos no 6º andar de frente para a baía e ele costumava ser visto andando de bicicleta ao longo da costa usando sua boina preta característica.
Morte, honras e memoriais
Opperman foi nomeado Oficial da Ordem do Império Britânico (OBE) em 1953, e graduado como Cavaleiro Bacharel em 1968 por seus serviços como Alto Comissário em Malta.
Opperman continuou pedalando até os 90. Ele morava em uma vila de aposentados que, como o jornalista britânico Alan Gayfer apontou em 1993, tinha placas de "Proibido Ciclismo". Opperman morreu em uma bicicleta ergométrica.
Ele foi eleito o esportista mais popular da Europa em 1928 por 500.000 leitores do jornal esportivo francês L'Auto , à frente do campeão nacional de tênis Henri Cochet . Um obituário dizia que ele "era classificado ao lado de Don Bradman e do cavalo de corrida Phar Lap como um ídolo esportivo australiano, mas sua fama em casa se mostrou menos duradoura do que a deles, talvez porque ele se tornou um político". Ele ganhou o Prêmio Memorial Frederick Thomas Bidlake em 1934 como "o cavaleiro cujas realizações são consideradas as maiores do ano".
Opperman entrou no Golden Book of Cycling em 13 de outubro de 1935. Isso reconheceu suas façanhas de quebrar recordes na Austrália, e mais particularmente seu ataque de 1934, que conquistou cinco recordes britânicos em 14 dias.
O Opperman é comemorado todos os anos com o Opperman All Day Trial, uma prova de Audax realizada na Austrália em março, na qual equipes de três ou mais pessoas percorrem um mínimo de 360 km em 24 horas. A bicicleta de corrida de Oppy, usada em sua travessia épica de Fremantle a Sydney, foi incluída em uma exposição itinerante do museu nacional. Esta bicicleta foi vista em Exmouth, WA, em 1979. Citações de sua incrível velocidade transcontinental foram relatadas em 13 dias +. Opperman foi introduzido no Hall da Fama do Sport Australia em 1985. A cidade de Knox , onde Opperman passou seus últimos anos, dedicou e nomeou várias trilhas e ciclovias ao redor do município após as corridas que Opperman venceu. Também dedicou um evento anual de bicicletas, The Oppy Family Fun Ride. O passeio faz parte do Festival Knox todo mês de março.
A "mais antiga das boinas" usada por Opperman na Europa entre 1928 e 1931 faz parte da coleção do Museu Nacional da Austrália.
Em 2015, ele foi inaugurado no Cycling Australia Hall of Fame .
Times
- 1924-1927: Malvern Star.
- 1928: Ravat-Malvern Star.
- 1929-1930: Malvern Star.
- 1931: Alleluia-Wolber, Elvish-Wolber.
- 1932–1935: Malvern Star.
Notas
Referências
- Oakman, Daniel (2018). Oppy: a vida de Sir Hubert Opperman . Melbourne: Melbourne Books. ISBN 9781925556247.
- FitzSimons, Peter (2006). Grandes campeões esportivos australianos . Editores Harper Collins. ISBN 0-7322-8517-8.
- Kennett, Jonathan; Wall, Bronwen; Gray, Ian (2006). Harry Watson: the Mile Eater (New Zealand Cycling Legends 02) . Wellington: Kennett Bros . ISBN 0-9582673-1-6.
- Pedals, Politics and People (1977) Hubert Opperman
links externos
- Hubert Opperman em Cycling Archives
- Resultados oficiais do Tour de France para Hubert Opperman