Henschel Hs 293 - Henschel Hs 293

Henschel Hs 293
Deutsches Technikmuseum Berlin, fevereiro de 2008, 0096.JPG
Hs 293 em exibição no Deutsches Technikmuseum em Berlim , Alemanha, com a adição de "Kopfring" (lit. "anel de cabeça") no nariz para alvos náuticos
Modelo Bomba planadora anti-navio
Lugar de origem Alemanha nazista
Histórico de serviço
Em serviço 1943-1945
Usado por Luftwaffe
Guerras Segunda Guerra Mundial
História de produção
Projetado 1940-1943
Fabricante Henschel Flugzeug-Werke AG
Produzido 1942 -?
No.  construído 1.000
Especificações
Massa 1.045 quilogramas (2.304 lb)
Comprimento 3,82 metros (12,5 pés)
Largura 3,1 metros (10 pés)
Diâmetro 0,47 metros (1,5 pés)
Ogiva explosivo
Peso da ogiva 295 quilogramas (650 lb)
Motor -propulsor líquido foguete HWK 109-507 motor, 5,9 kN (1.300 lb f ) de impulso de 10 s; posteriormente deslizou para o alvo

Alcance operacional
 a 2,2 quilômetros (7.200 pés) de altitude:
4 quilômetros (13.000 pés)
a 4 quilômetros (13.000 pés) de altitude:
5,5 quilômetros (18.000 pés)
a 5 quilômetros (16.000 pés) de altitude:
8,5 quilômetros (28.000 pés)
Velocidade máxima máximo: 260 metros por segundo (850 pés / s)
média: 230 metros por segundo (750 pés / s)

Sistema de orientação
 Kehl-Strassburg FuG 203/230; MCLOS usando um joystick

A Henschel Hs 293 era uma bomba planadora alemã controlada por rádio da Segunda Guerra Mundial com um motor de foguete pendurado sob ela que impulsionava a bomba na frente do bombardeiro de lançamento para torná-la mais visível para o apontador da bomba. É o primeiro míssil antinavio operacional , usado pela primeira vez sem sucesso em 25 de agosto de 1943 e depois com sucesso crescente no ano seguinte, danificando ou afundando pelo menos 25 navios. Os esforços aliados para bloquear o link de controle de rádio foram cada vez mais bem-sucedidos, apesar dos esforços alemães para combatê-los. A arma permaneceu em uso até 1944, quando também foi usada como arma ar-solo para atacar pontes para evitar a fuga dos Aliados após o Dia D , mas se mostrou quase inútil nesta função.

Desenvolvimento

Um desenho esquemático de um Hs 293
A unidade de motor de foguete Walter 109-507 com tanques de propelente, removida de sua nacela sob o Hs 293.
Um Hs 293 A-1 em exibição no Udvar-Hazy Center .

O projeto Hs 293 foi iniciado em 1940, baseado na bomba planadora pura "Gustav Schwartz Propellerwerke" projetada em 1939. O projeto de Schwartz não tinha um sistema de orientação terminal; em vez disso, usou um piloto automático para manter um curso reto. Foi planejado para ser lançado de um bombardeiro a uma distância suficiente para manter a aeronave fora do alcance do fogo antiaéreo . Uma equipe de Henschel , sob o comando do Dr. Herbert Wagner , desenvolveu-o no ano seguinte adicionando um motor de foguete Walter HWK 109-507 por baixo, fornecendo 590 kg (1.300 lb) de empuxo por dez segundos. Isso permitiu que a bomba fosse usada de uma altitude mais baixa e em um alcance maior. Alguns exemplos usaram o BMW 109-511 de 600 kg (1.300 lb) de empuxo.

As primeiras tentativas de vôo ocorreram entre maio e setembro de 1940, com lançamentos sem motor dos bombardeiros médios Heinkel He 111 usados ​​como porta-aviões; os primeiros testes movidos a motor de foguete Walter foram conduzidos no final de 1940.

A arma consistia em uma bomba Sprengbombe-Cylindrisch padrão modificada de 500 quilogramas - classe SC 500 de "uso geral" com um "Kopfring" adicionado no nariz para uso marítimo, para ajudar a garantir um eixo de impacto relativamente perpendicular, com uma casca de metal fina e uma carga altamente explosiva no interior, equipada com um motor de foguete sob a bomba, um par de asas equipadas com aileron e o componente receptor FuG 230 do sistema de orientação e controle Kehl-Straßburg MCLOS , compartilhado com o contemporâneo Fritz X de propulsão por gravidade, pioneira na bomba perfurante de blindagem PGM . O elevador era operado com um parafuso de macaco eletricamente acionado como o único controle proporcional, enquanto os ailerons eram operados com solenóides . O controle de vôo remoto foi fornecido através da ligação Kehl-Straßburg , com a configuração de controle do Hs 293 sem leme móvel na cauda ventral. O foguete propulsor monopropelente 109-507 fornecia apenas uma pequena explosão de velocidade, tornando o alcance dependente da altura de lançamento. De uma altura de 1.400 m (4.600 pés), o Hs 293 tinha um alcance de cerca de 12 km (7,5 mi; 6,5 nm).

O Hs 293 destinava-se a destruir navios não blindados, ao contrário do Fritz X sem motor e perfurante de blindagem , que usava o mesmo sistema Kehl-Straßburg . Cinco sinalizadores coloridos foram colocados na parte traseira da arma para torná-la visível à distância para o operador. Durante as operações noturnas, foram usados ​​flashes em vez de sinalizadores.

Depois que o míssil foi lançado, o bombardeiro teve que voar em uma trajetória reta e nivelada em uma altitude definida e velocidade paralela ao alvo, de modo a ser capaz de manter uma linha inclinada de visão e não poderia manobrar para escapar dos caças atacantes sem abortar o ataque.

Contramedidas eletrônicas

Os Aliados colocaram um esforço considerável no desenvolvimento de dispositivos que obstruíam o link de rádio entre o transmissor Kehl e o receptor de Straßburg . Jammers a bordo das escoltas de contratorpedeiros da Marinha dos Estados Unidos foram ineficazes no início, pois as frequências selecionadas para o bloqueio estavam incorretas. Em suma, a probabilidade de que um Hs 293 lançado (e visto como respondendo à orientação do operador) realmente acertasse um alvo (ou atingisse um quase acidente causador de danos) era quase a mesma em Anzio que durante a Operação Avalanche .

Como os ataques estavam ocorrendo em Anzio, o Reino Unido começou a implantar seu transmissor Tipo 650, que empregava uma abordagem diferente para interferir com o link de rádio FuG 203/230, bloqueando a seção de frequência intermediária do receptor de Straßburg , que operava em uma frequência de 3 MHz e parece ter sido bem sucedido, especialmente porque o operador não precisou tentar descobrir quais das dezoito frequências de comando Kehl-Straßburg selecionadas estavam em uso e então sintonizar manualmente o transmissor de interferência em uma delas. O Type 650 derrotou automaticamente o receptor, independentemente da frequência de rádio selecionada para um míssil.

Após vários golpes de inteligência , incluindo a captura de um Hs 293 intacto em Anzio e a recuperação de componentes importantes do transmissor Kehl de um Heinkel He 177 acidentado na Córsega , os Aliados foram capazes de desenvolver contramedidas muito mais eficazes, a tempo da invasão de Normandia e Operação Dragão . Isso incluía o jammer Tipo MAS da AIL, que empregava sinais sofisticados para derrotar a transmissão Kehl e assumir o comando do Hs 293, conduzindo-o para o mar por meio de uma sequência de comandos para virar à direita. Em contraste com a experiência em Anzio, os bloqueadores pareciam ter causado um grande impacto nas operações depois de abril de 1944, com degradação significativa observada na probabilidade de que um míssil Hs 293 pudesse atingir um ataque ou quase um acidente causador de danos.

Para melhorar o controle da arma e reduzir a vulnerabilidade da aeronave de lançamento, foram planejadas as variantes do Hs 293B guiado por fio e do Hs 293D guiado pela televisão; nenhum dos dois estava operacional antes do fim da guerra. Havia também um Hs 293F alado em delta sem cauda . Além disso, havia um modelo ar-ar Hs 293H. Mais de 1.000 foram construídos, a partir de 1942. O sistema de armas aliado mais próximo, em função e propósito, da série Hs 293 era a unidade autônoma guiada por radar, da Marinha dos Estados Unidos, Bat .

Desenvolvimentos posteriores

O Hs 293 também serviu de base para uma série de desenvolvimentos, nenhum deles concluído. Isso incluía o Hs 294 , "projetado especificamente para penetrar na água e atingir um navio abaixo da linha de água", com um corpo anterior longo e cônico e um par de motores auxiliares Walter HWK 109-507 padrão do Hs 293A nas raízes das asas; o Hs 295, com fuselagem mais longa, ogiva maior e asas Hs 294; o Hs 296, com Hs 294 afterparts, Hs 295 ogiva e Hs 293 Kehl-Straßurg MCLOS sistemas de controle.

Histórico operacional

Folha de dados da inteligência militar dos EUA sobre o Henschel Hs 293.

Em 25 de agosto de 1943, um Hs 293 foi usado no primeiro ataque bem-sucedido por um míssil teleguiado, atingindo o saveiro HMS  Bideford ; no entanto, como a ogiva não detonou, os danos foram mínimos. Em 27 de agosto, o naufrágio do saveiro britânico HMS Egret por um esquadrão de 18 Dornier Do 217 carregando Hs 293s levou à suspensão temporária das patrulhas anti -U-boat no Golfo da Biscaia . Em 26 de novembro, um Hs 293 afundou o transporte de tropas HMT Rohna matando mais de 1.000 pessoas.

Outros navios afundados ou danificados pelo Hs 293 incluem:

Embora projetado para uso contra navios, também foi usado na Normandia no início de agosto de 1944 para atacar pontes sobre os rios Sée e Sélune . Uma ponte foi ligeiramente danificada pela perda de seis das aeronaves de ataque. O ataque a 7 de agosto de 1944 em Pontaubault , realizado pelo Do 217 de III./KG 100, foi a primeira utilização de um míssil standoff contra um alvo terrestre. Em 12 de abril de 1945, as bombas Hs 293A foram usadas mais uma vez, contra as pontes do Oder , pelos bombardeiros Do 217 de KG 200 .

O Hs 293 foi transportado nos aviões Heinkel He 111 , Heinkel He 177 , Focke-Wulf Fw 200 e Dornier Do 217 . No entanto, apenas o He 177 (de I e II. Gruppen / KG 40), certas variantes do Fw 200 (de III./KG 40) e o Do 217 (de II./KG 100 e III./KG 100) usou o Hs 293 operacionalmente em combate.

Variantes

Bomba guiada Henschel Hs 293B em exibição no dia de inauguração do Australian War Memorial 2013
  • Hs 293A-0 , a primeira versão de produção.
  • Hs 293A-1 , versão de produção principal
  • Hs 293A-2 , construção em aço em vez de alumínio.
  • Hs 293A-v5 A-1 com asas encurtadas.
  • Hs 293B guiada por fio para evitar emperramento; embora o jamming eventualmente tornasse o Hs 293 ineficaz, ele nunca foi colocado em produção.
  • O Hs 293C (versão de produção designada Hs 293A-2 ) tinha a ogiva destacável do Hs 294.
  • O Hs 293D era guiado pela televisão , com uma grande antena Yagi transmitindo de volta para a aeronave de lançamento. Setenta foram construídos e testados, mas nunca foi usado operacionalmente.
  • Hs 293E , um modelo experimental para testar controles de spoiler em substituição aos ailerons ; nunca colocado em produção em série. Esta modificação foi colocada na versão final do Hs 293A-2, mas até então a Luftwaffe não tinha aeronaves disponíveis para operações anti-embarque e nunca foi implantada.
  • Hs 293F , uma variante de asa delta sem cauda; nunca foi além da fase de design.
  • Hs 293H , uma variante experimental projetada para ser lançada de uma aeronave e controlada de outra. Abandonado porque a superioridade aérea aliada havia atingido o ponto em que se sentia que a segunda aeronave seria incapaz de permanecer nas proximidades do navio por tempo suficiente. Usou o motor de foguete de combustível sólido Schmidding. Também foi considerado um míssil antiaéreo.
  • Hs 293-U6 , a variante de envergadura curta, equipado com um motor de combustível sólido e destinado ao lançamento do bombardeiro a jato Arado Ar 234 a 720 km / h (447 mph). O míssil não passou do estágio de projeto.

Operadores

Veja também

Referências


links externos