História do porta-aviões - History of the aircraft carrier
Porta-aviões são navios de guerra que evoluíram de embarcações de madeira com balões para embarcações com propulsão nuclear que transportam dezenas de aeronaves de asas fixas e rotativas . Desde sua introdução, eles permitiram que as forças navais projetassem o poder aéreo a grandes distâncias, sem depender de bases locais para realizar operações de aeronaves.
Os porta-balões foram os primeiros navios a desdobrar aeronaves tripuladas, usadas durante o século 19 e início do século 20, principalmente para fins de observação. O advento das aeronaves de asa fixa em 1903 foi seguido em 1910 pelo primeiro vôo do convés de um cruzador da Marinha dos Estados Unidos . Seguiram -se hidroaviões e navios de apoio à licitação de hidroaviões , como o HMS Engadine . O desenvolvimento de navios de topo plano produziu os primeiros navios de grande frota. Essa evolução estava bem encaminhada do início a meados da década de 1920, resultando no comissionamento de navios como Hōshō (1922), HMS Hermes (1924), Béarn (1927) e os porta-aviões da classe Lexington (1927).
A maioria dos primeiros porta-aviões eram conversões de navios que foram colocados (ou até mesmo serviram) como diferentes tipos de navios: navios de carga, cruzadores, cruzadores de batalha ou navios de guerra. Durante a década de 1920, várias marinhas começaram a encomendar e construir porta-aviões especificamente projetados para tal. Isso permitiu que o projeto fosse especializado para sua função futura e resultou em navios superiores. Durante a Segunda Guerra Mundial, esses navios se tornariam a espinha dorsal das forças de porta-aviões das marinhas americana, britânica e japonesa, conhecidas como porta-aviões.
A Segunda Guerra Mundial viu o primeiro uso em grande escala de porta-aviões e induziu um refinamento adicional de seu ciclo de lançamento e recuperação, levando a várias variantes de design. Os EUA construíram pequenos porta-aviões de escolta , como o USS Bogue , como medida provisória para fornecer apoio aéreo a comboios e invasões anfíbias. Os porta-aviões leves subsequentes , como o USS Independence , representaram uma versão maior e mais "militarizada" do conceito de porta-aviões de escolta. Embora os porta-aviões leves geralmente transportassem grupos aéreos do mesmo tamanho que os porta-aviões de escolta, eles tinham a vantagem de maior velocidade, pois haviam sido convertidos de cruzadores em construção.
História antiga - porta-balões e hidroaviões
O primeiro exemplo registrado de uso de um navio para operações aerotransportadas ocorreu em 1806, quando Lord Cochrane da Marinha Real lançou pipas da fragata de 32 canhões HMS Pallas para lançar folhetos de propaganda. As proclamações contra Napoleão Bonaparte , escritas em francês, foram presas a pipas, e os cordões das pipas foram incendiados; quando as cordas se queimaram, os folhetos pousaram em solo francês.
Porta-balões
Pouco mais de 40 anos depois, em 12 de julho de 1849, o navio SMS Vulcano da Marinha austríaca foi usado para lançar balões incendiários . Vários pequenos balões de ar quente Montgolfiere foram lançados com a intenção de lançar bombas sobre Veneza . Embora a tentativa tenha falhado em grande parte devido aos ventos contrários que empurraram os balões de volta para o navio, uma bomba caiu na cidade.
Mais tarde, durante a Guerra Civil Americana , na época da Campanha da Península , balões cheios de gás foram usados para realizar o reconhecimento de posições confederadas. As batalhas logo se transformaram em áreas densamente florestadas da Península, onde os balões não podiam viajar. Uma barcaça de carvão, USS George Washington Parke Custis , foi limpa de todo o cordame do convés para acomodar os geradores de gás e aparelhos de balões. A partir da barcaça, o Professor Thaddeus SC Lowe , Aeronauta Chefe do Corpo de Balões do Exército da União , fez suas primeiras subidas sobre o Rio Potomac e telegrafou sobre o sucesso da primeira aventura aérea já feita a partir de um navio aquático. Outras barcaças foram convertidas para ajudar com os outros balões militares transportados pelas vias navegáveis do leste, mas nenhuma dessas embarcações da Guerra Civil jamais foi para o alto mar.
Balões lançados de navios levaram ao desenvolvimento de porta-balões , ou batedores de balões, durante a Primeira Guerra Mundial , pelas marinhas do Reino Unido, França, Alemanha, Itália, Rússia e Suécia. Cerca de dez desses "tendões de balão" foram construídos, tendo como objetivo principal os postos de observação aérea. Esses navios foram desativados ou convertidos em ofertas de hidroaviões após a guerra.
Operadoras de hidroaviões
A invenção do hidroavião em março de 1910, com o francês Fabre Hydravion , levou ao desenvolvimento do primeiro navio projetado como porta-aviões , embora limitado a aeronaves equipadas com flutuadores, em dezembro de 1911 com a Marinha francesa Foudre , o primeiro porta-hidroaviões . Comissionada como embarcação de hidroaviões e transportando hidroaviões sob hangares no convés principal, de onde foram baixados para o mar com um guindaste, ela participou de exercícios táticos no Mediterrâneo em 1912. Foudre foi posteriormente modificado em novembro de 1913 com um 10- plataforma plana de um metro para lançar seus hidroaviões.
O HMS Hermes , temporariamente convertido como porta-hidroaviões experimental em abril-maio de 1913, também foi um dos primeiros porta-hidroaviões e o primeiro porta-hidroaviões experimental da Marinha Real. Ele foi originalmente estabelecido como um navio mercante, mas foi convertido nos estoques de construção para ser um porta-aviões para alguns testes em 1913, antes de ser convertido novamente em um cruzador e novamente em um porta-hidroaviões em 1914. Ele foi afundado por um submarino alemão em outubro de 1914. O primeiro concurso de hidroaviões da Marinha dos Estados Unidos foi o USS Mississippi , convertido para essa função em dezembro de 1913.
Em setembro de 1914, durante a Primeira Guerra Mundial , na Batalha de Tsingtao , o porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa Wakamiya conduziu os primeiros ataques aéreos navais bem-sucedidos do mundo. Ele baixou quatro hidroaviões Maurice Farman na água usando seu guindaste. Mais tarde, esses hidroaviões decolaram para bombardear as forças alemãs e, posteriormente, foram recuperados da superfície.
Na frente ocidental, o primeiro ataque aéreo naval ocorreu em 25 de dezembro de 1914, quando doze hidroaviões do HMS Engadine , Riviera e Empress (vapores cross-channel convertidos em porta-aviões) atacaram a base do Zeppelin em Cuxhaven . O ataque não foi um sucesso completo, embora um navio de guerra alemão tenha sido danificado; no entanto, a incursão demonstrou no teatro europeu a viabilidade de um ataque por aeronaves embarcadas e mostrou a importância estratégica desta nova arma.
Os russos também foram bastante inovadores no uso de porta-aviões de hidroaviões no teatro do Mar Negro da Primeira Guerra Mundial
Muitos cruzadores e navios capitais dos anos entre guerras frequentemente carregavam um hidroavião lançado por catapulta para reconhecimento e detecção de queda de tiro . Esses hidroaviões foram lançados por uma catapulta e recuperados da água por um guindaste após o pouso. Eles tiveram sucesso mesmo durante a Segunda Guerra Mundial. Houve muitos sucessos notáveis no início da guerra, como o Swordfish equipado com um flutuador do HMS Warspite durante a Segunda Batalha de Narvik em 1940, que localizou os canhões dos navios de guerra britânicos, ajudando a afundar sete destróieres alemães e afundou o alemão submarino U-64 com bombas. O hidroavião japonês Nakajima A6M2-N "Rufe" foi derivado do Zero.
Gênesis do porta-aviões
| “É imprescindível uma embarcação de transporte de aviões. Essas embarcações serão construídas em um plano bem diferente do que é usado atualmente. Em primeiro lugar, o convés será desobstruído de todos os obstáculos. Será plano, o mais largo possível, sem comprometer o nível náutico linhas do casco e parecerá um campo de pouso. " |
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Clément Ader , L'Aviation Militaire , 1909
(Veja a nota para cotações adicionais.) |
À medida que as aeronaves mais pesadas que o ar se desenvolveram no início do século 20, várias marinhas começaram a se interessar por seu uso potencial como batedores para seus grandes navios de guerra. Em 1909, o inventor francês Clément Ader publicou em seu livro L'Aviation Militaire a descrição de um navio para operar aviões no mar, com convés de vôo plano, superestrutura em ilha , elevadores de convés e hangar. Naquele ano, o adido naval dos Estados Unidos em Paris enviou um relatório sobre suas observações.
Uma série de voos experimentais foram feitos para testar o conceito. Eugene Ely foi o primeiro piloto a lançar-se de um navio estacionário em novembro de 1910. Ele decolou de uma estrutura fixada sobre o castelo de proa do cruzador blindado USS Birmingham em Hampton Roads , Virgínia , e pousou nas proximidades de Willoughby Spit após cerca de cinco minutos no ar.
Em 18 de janeiro de 1911, ele se tornou o primeiro piloto a pousar em um navio estacionário . Ele decolou da pista de corrida de Tanforan e pousou em uma estrutura temporária semelhante na popa do USS Pennsylvania ancorada na orla de San Francisco - o sistema de freio improvisado de sacos de areia e cordas conduzia diretamente ao gancho e cabos de proteção descritos abaixo. Sua aeronave foi então virada e ele foi capaz de decolar novamente.
O comandante Charles Rumney Samson , da Marinha Real, tornou-se o primeiro aviador a decolar de um navio de guerra em movimento , em 9 de maio de 1912. Ele decolou em um Short S.38 do navio de guerra HMS Hibernia enquanto ele voava a 15 kn (17 mph; 28 km / h) durante a Royal Fleet Review em Weymouth, Inglaterra .
Porta-aviões flat-deck na Primeira Guerra Mundial
O HMS Ark Royal foi indiscutivelmente o primeiro porta-aviões ativo, pois transportava hidroaviões armados para uso em combate e operações militares. Ele foi originalmente estabelecido como um navio mercante, mas foi convertido nos estoques de construção para ser um porta-aviões híbrido / hidroavião com uma plataforma de lançamento. Lançado em 5 de setembro de 1914, ele serviu na campanha dos Dardanelos e durante a Primeira Guerra Mundial. O navio provou ser muito lento para trabalhar com a Grande Frota e para operações no Mar do Norte em geral, então o Ark Royal foi enviado ao Mediterrâneo em meados de janeiro de 1915 para apoiar a campanha de Gallipoli .
O HMS Furious foi o primeiro navio a ser projetado com as mesmas características básicas dos porta-aviões modernos, pois foi o primeiro porta-aviões a ser equipado com uma cabine de comando para aviões, embora suas plataformas de voo iniciais estivessem em duas partes e, portanto, não estivessem continuamente cheias -comprimento com a nave. Este navio foi reconstruído em 1925 com um convés de vôo completo e serviu em operações de combate durante a Segunda Guerra Mundial . Como o HMS Ark Royal era um porta-aviões, não tinha cabine de comando real; os aviões que carregava decolavam e pousavam no mar, sendo então içados a bordo por guindastes de bordo.
Durante a Primeira Guerra Mundial, a Royal Navy usou o HMS Furious para fazer experiências com o uso de aeronaves com rodas em navios. Este navio foi reconstruído três vezes entre 1915 e 1925: primeiro, ainda em construção, foi modificado para receber um convés de voo no convés de vante; em 1917, foi reconstruído com conveses de vôo separados à frente e à ré da superestrutura; então, finalmente, após a guerra, foi amplamente reconstruído com um convés de vôo principal de três quartos de comprimento e um convés de vôo de nível inferior apenas para decolagem no convés de proa.
Em 2 de agosto, primeiro ataque usando um torpedo lançado do ar , de um hidroavião Short Type 184 pilotado pelo Comandante de Voo Charles HK Edmonds do porta-hidroaviões HMS Ben-my-Chree .
Em 2 de agosto de 1917, o comandante do esquadrão EH Dunning , da Marinha Real, pousou sua aeronave Sopwith Pup no HMS Furious em Scapa Flow , Orkney , tornando-se o primeiro homem a pousar um avião em um navio em movimento . Ele foi morto 5 dias depois, durante outro pouso em Furious .
Das operações de porta-aviões montadas durante a guerra, uma das mais bem-sucedidas ocorreu em 19 de julho de 1918 durante o ataque de Tondern, quando sete Sopwith Camels lançados do HMS Furious atacaram a base alemã do Zeppelin em Tondern , com duas bombas de 23 kg cada. Vários dirigíveis e balões foram destruídos, mas como o porta-aviões não tinha método para recuperar a aeronave, dois dos pilotos largaram seus aviões no mar ao lado do porta-aviões, enquanto os outros rumaram para a Dinamarca neutra . Este foi o primeiro ataque aéreo lançado por uma transportadora.
Anos entre guerras
O Tratado Naval de Washington de 1922 impôs limites estritos à tonelagem de navios de guerra e cruzadores de batalha para as principais potências navais após a Primeira Guerra Mundial, bem como não apenas um limite na tonelagem total para os porta-aviões, mas também um limite máximo de 27.000 toneladas para cada enviar. Embora as exceções tenham sido feitas em relação à tonelagem máxima do navio, as unidades da frota contadas, as unidades experimentais não, a tonelagem total não poderia ser excedida. No entanto, embora todas as principais marinhas estivessem com excesso de tonelagem nos navios de guerra, todas estavam consideravelmente abaixo da tonelagem nos porta-aviões. Consequentemente, muitos navios de guerra e cruzadores de batalha em construção (ou em serviço) foram convertidos em porta-aviões.
HMS Argus : o primeiro deck plano de corpo inteiro
O primeiro navio a ter um convés plano de comprimento total foi o HMS Argus , cuja conversão foi concluída em setembro de 1918. A Marinha dos Estados Unidos não fez o mesmo até 1920, quando a conversão do USS Langley , um navio experimental que não contava contra a tonelagem de porta-aviões da América, foi concluída. Os primeiros porta-aviões americanos não entrariam em serviço até novembro de 1927, quando o USS Saratoga da classe Lexington foi comissionado. O navio líder da classe, USS Lexington , foi comissionado no mês seguinte.
Hōshō : o primeiro porta-aviões especialmente construído comissionado
O primeiro porta-aviões projetado para esse fim a ser estabelecido foi o HMS Hermes (1924) em 1918. O Japão começou a trabalhar no Hōshō no ano seguinte. Em dezembro de 1922, Hōshō foi o primeiro a ser comissionado , enquanto Hermes foi comissionado em fevereiro de 1924.
HMS Hermes (1924): a primeira torre de controle off-set
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O projeto do HMS Hermes (1924) precedeu e influenciou o do Hōshō , e sua construção na verdade começou mais cedo, mas vários testes, experimentos e considerações orçamentárias atrasaram seu comissionamento. A longa gestação do Hermes resultou finalmente no primeiro porta-aviões a exibir as duas características mais distintas de um porta-aviões moderno: o convés de vôo de comprimento total e a ilha da torre de controle do lado estibordo. Com exceção da proa quadrada da cabine de comando e da cabine de comando em ângulo de porta-aviões posteriores, a Hermes foi a primeira a exibir as principais características da silhueta clássica e do layout da grande maioria dos porta-aviões produzidos no século seguinte.
O HMS Hermes (1924) foi comissionado dois dias antes do que um porta-aviões irmão, o HMS Eagle . Como o Hermes , o Eagle tinha uma cabine de comando completa e uma ilha de torre de controle a estibordo. Ao contrário do Hermes , no entanto, o Eagle era um navio de guerra convertido e tinha um design e uma aparência menos integrados do que o Hermes projetado para esse fim .
Furacão proa
Uma "proa de furacão" é uma proa lacrada para o convés de vôo , vista pela primeira vez no HMS Hermes (1924). Os porta-aviões americanos da classe Lexington também apresentavam isso quando entraram em serviço em 1927. A experiência de combate provou ser de longe a configuração mais útil para a proa do navio, entre outras que foram testadas, incluindo um convés de voo adicional e um anti - bateria da aeronave. Esta última foi a configuração americana mais comum durante a Segunda Guerra Mundial, vista na classe Essex (a variante de "casco longo"), e não foi até depois da guerra quando a maioria dos porta-aviões americanos incorporou a proa do furacão. O primeiro porta-aviões japonês com uma proa de furacão foi o Taihō .
Inovações importantes pouco antes e durante a Segunda Guerra Mundial
No final da década de 1930, os porta-aviões de todo o mundo carregavam normalmente três tipos de aeronaves: torpedeiros , também usados para bombardeios convencionais e reconhecimento ; bombardeiros de mergulho , também usados para reconhecimento (na Marinha dos Estados Unidos, aeronaves desse tipo eram conhecidas como "bombardeiros de reconhecimento"); e caças para defesa de frota e deveres de escolta de bombardeiro. Por causa do espaço restrito dos porta-aviões, todas essas aeronaves eram do tipo pequeno e monomotor, geralmente com asas dobráveis para facilitar o armazenamento. No final da década de 1930, o RN também desenvolveu o conceito de cabine de pilotagem blindada , encerrando o hangar em uma caixa blindada. O navio principal deste novo tipo, o HMS Illustrious , comissionado em 1940.
Porta-aviões leves
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Antes do início da guerra, o presidente Franklin D. Roosevelt percebeu que nenhum novo porta-aviões deveria entrar na frota antes de 1944 e propôs a conversão de vários cascos de cruzadores da classe Cleveland que já haviam sido colocados. Eles deveriam servir como transportadores rápidos adicionais, já que os transportadores de escolta não tinham a velocidade necessária para acompanhar os transportadores de frota e seus acompanhantes. A classificação real da Marinha dos EUA era porta-aviões pequenos (CVL), não leve. Antes de julho de 1943, eles eram classificados apenas como porta-aviões (CV).
A Marinha Real criou um projeto semelhante que serviu tanto à Grã-Bretanha quanto aos países da Commonwealth após a Segunda Guerra Mundial. Uma dessas operadoras, a HMS Hermes (1959), estava em uso como INS Viraat da Índia , até ser desativada em 2017.
Porta-aviões de escolta e porta-aviões mercantes
Para proteger os comboios atlânticos , os britânicos desenvolveram o que chamaram de porta-aviões mercantes, navios mercantes equipados com convés plano para seis aeronaves. Estes operavam com tripulações civis, sob a bandeira dos mercadores, e transportavam sua carga normal, além de fornecer apoio aéreo ao comboio. Como não havia elevador ou hangar, a manutenção da aeronave era limitada e a aeronave passava todo o trajeto no convés.
Isso serviu como uma medida provisória até que os porta-aviões de escolta dedicados (CVE) pudessem ser construídos nos Estados Unidos. Com cerca de um terço do tamanho de um porta-aviões, eles transportavam entre 20 e 30 aeronaves, principalmente para tarefas anti-submarino. Mais de 100 foram construídos ou convertidos de mercadores. Os porta-aviões de escolta foram construídos nos Estados Unidos a partir de dois projetos básicos de casco: um de um navio mercante e o outro de um navio-tanque um pouco maior e um pouco mais rápido. Além de defender os comboios, eles eram usados para transportar aeronaves através do oceano. No entanto, alguns participaram das batalhas para libertar as Filipinas , notadamente a Batalha de Samar, na qual seis porta-aviões e seus contratorpedeiros atacaram agressivamente cinco navios de guerra japoneses e os fizeram recuar.
Mercadores de aeronaves catapultas
Como medida de emergência antes que suficientes porta-aviões mercantes se tornassem disponíveis, os britânicos forneceram cobertura aérea para comboios que usavam Catapult aeronaves mercantes (navios CAM). Os navios CAM eram navios mercantes equipados com uma aeronave, geralmente um Hawker Hurricane cansado pela batalha , lançado por uma catapulta. Uma vez lançada, a aeronave não poderia pousar de volta no convés e teria que cair no mar se não estivesse dentro do alcance da terra. Em mais de dois anos, menos de 10 lançamentos foram feitos, mas esses voos tiveram algum sucesso: 6 bombardeiros pela perda de um único piloto.
Segunda Guerra Mundial
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Os porta-aviões desempenharam um papel significativo na Segunda Guerra Mundial . Com sete porta-aviões flutuando, a Marinha Real tinha uma vantagem numérica considerável no início da guerra, pois nem os alemães nem os italianos tinham seus próprios porta-aviões. No entanto, a vulnerabilidade dos porta-aviões em comparação com os navios de guerra tradicionais quando forçados a um encontro de tiro foi rapidamente ilustrada pelo naufrágio do HMS Glorious por cruzadores de batalha alemães durante a campanha norueguesa em 1940. O primeiro navio de guerra britânico perdido na guerra foi o HMS Courageous afundado por U-29 em 17 de setembro de 1939.
A versatilidade do porta-aviões foi demonstrada em novembro de 1940, quando o HMS Illustrious lançou um ataque de longo alcance contra a frota italiana em Taranto, sinalizando o início dos ataques efetivos de aeronaves móveis, por aeronaves de curto alcance. Esta operação incapacitou três dos seis navios de guerra no porto ao custo de dois dos 21 bombardeiros torpedeiros Fairey Swordfish de ataque . Os transportadores também desempenharam um papel importante no reforço de Malta , tanto transportando aviões como defendendo os comboios enviados para abastecer a ilha sitiada. O uso de porta-aviões impediu que a Marinha italiana e aeronaves alemãs terrestres dominassem o teatro mediterrâneo .
No Atlântico, aeronaves do HMS Ark Royal e HMS Victorious foram responsáveis por desacelerar o encouraçado alemão Bismarck em maio de 1941. Mais tarde na guerra, os porta-aviões de escolta provaram seu valor em proteger os comboios que cruzavam os oceanos Atlântico e Ártico .
Alemanha e Itália também começaram com a construção ou conversão de vários porta-aviões, mas com exceção do quase concluído Graf Zeppelin , nenhum navio foi lançado.
A Segunda Guerra Mundial no Oceano Pacífico envolveu confrontos entre frotas de porta-aviões. O Japão começou a guerra com dez porta-aviões, a maior e mais moderna frota de porta-aviões do mundo naquela época. Havia sete porta-aviões americanos no início das hostilidades, embora apenas três operassem no Pacífico.
Baseando-se no desenvolvimento japonês de 1939 de modificações em águas rasas para torpedos aéreos e no ataque aéreo britânico de 1940 à frota italiana em Taranto, o ataque surpresa japonês de 1941 a Pearl Harbor foi uma ilustração clara da capacidade de projeção de energia proporcionada por uma grande força de operadoras modernas. A concentração de seis porta-aviões em uma única unidade de ataque marcou uma virada na história naval, já que nenhuma outra nação havia enviado algo comparável.
Enquanto isso, os japoneses começaram seu avanço pelo sudeste da Ásia , e o naufrágio do Prince of Wales e do Repulse por aeronaves japonesas baseadas em terra provou definitivamente que aeronaves e navios transportando navios de guerra dominariam os mares. Pela primeira vez na história naval, uma aeronave havia afundado um navio de guerra enquanto manobrava no mar e lutava de volta. Em abril de 1942, a força de ataque de porta-aviões japoneses atingiu o Oceano Índico e afundou o transporte, incluindo o porta-aviões danificado e indefeso HMS Hermes (1924). Frotas aliadas menores com proteção aérea inadequada foram forçadas a recuar ou ser destruídas. O Doolittle Raid , consistindo em 16 bombardeiros médios B-25 Mitchell lançados do USS Hornet contra Tóquio, forçou o recall da força de ataque japonesa para águas domésticas. Na Batalha do Mar de Coral , a primeira batalha de porta-aviões do mundo e em que as frotas apenas trocavam golpes com aeronaves tornou-se uma vitória tática para os japoneses, mas uma vitória estratégica para os aliados. Pela primeira vez na história, na Batalha de Midway , uma batalha naval foi decididamente travada por aeronaves e não por navios de guerra; todos os quatro porta-aviões japoneses contratados foram afundados por aviões de três porta-aviões americanos (um dos quais foi perdido); a batalha é considerada o ponto de viragem da guerra no Pacífico. Notavelmente, a batalha foi orquestrada pelos japoneses para atrair os porta-aviões americanos que se mostraram muito evasivos e problemáticos para os japoneses.
Posteriormente, os EUA foram capazes de construir um grande número de aeronaves a bordo de uma mistura de porta-aviões de frota , leves e (recém-comissionados) de escolta , principalmente com a introdução da classe Essex em 1943. Esses navios, em torno dos quais foram construídos o porta-aviões rápido as forças-tarefa da 3ª e 5ª Frotas desempenharam um papel importante na vitória da guerra do Pacífico . A Batalha do Mar das Filipinas em 1944 foi a maior batalha de porta-aviões da história e a batalha naval decisiva da Segunda Guerra Mundial.
O reinado do encouraçado como o principal componente de uma frota finalmente chegou ao fim quando um porta-aviões americano afundou os maiores encouraçados já construídos, os supercouraçados japoneses Musashi em 1944 e o Yamato em 1945. O Japão construiu o maior porta-aviões do guerra: Shinano , que era um navio da classe Yamato convertido antes de estar na metade do caminho, a fim de conter a perda desastrosa de quatro porta-aviões em Midway. Ela foi afundada pelo submarino americano de patrulha Archerfish durante o trânsito, logo após o comissionamento, mas antes de ser totalmente equipado ou operacional, em novembro de 1944.
As emergências de guerra também estimularam a criação ou conversão de porta-aviões não convencionais. Os navios CAM , como o SS Michael E , eram navios mercantes de transporte de carga que podiam lançar, mas não recuperar um único caça de uma catapulta. Essas embarcações foram uma medida de emergência durante a Segunda Guerra Mundial, assim como os porta-aviões mercantes (MACs), como o MV Empire MacAlpine, que colocaram uma cabine de comando em cima de um navio de carga. Porta-aviões submarinos , como o Surcouf francês e os submarinos japoneses da classe I-400 , que eram capazes de transportar três aeronaves Aichi M6A Seiran , foram construídos pela primeira vez na década de 1920, mas geralmente não tiveram sucesso na guerra.
Desenvolvimentos pós-guerra
Três grandes desenvolvimentos do pós-guerra vieram da necessidade de melhorar as operações das aeronaves a jato, que tinham pesos e velocidades de pouso maiores do que seus antepassados movidos a hélice.
O primeiro jato pousando em um porta-aviões foi feito pelo Tenente Cdr Eric "Winkle" Brown, que pousou no HMS Ocean no de Havilland Vampire LZ551 / G especialmente modificado em 3 de dezembro de 1945. Brown também é o detentor do recorde de todos os tempos para o número de pousos de transportadora, em 2.407.
Após esses testes bem-sucedidos, ainda havia muitas dúvidas sobre a adequação de operar aeronaves a jato rotineiramente por parte dos porta-aviões, e o LZ551 / G foi levado a Farnborough para participar de testes do "convés de borracha" experimental. Apesar do esforço significativo para desenvolver essa ideia e de algumas vantagens de desempenho devido à remoção do material rodante, ela foi considerada desnecessária; e após a introdução dos conveses de voo angulares, os jatos estavam operando de transportadoras em meados da década de 1950.
Decks angulares
Durante a Segunda Guerra Mundial, as aeronaves pousariam na cabine de comando paralelamente ao longo eixo do casco do navio . As aeronaves que já haviam pousado seriam estacionadas no convés na extremidade da proa do convés de vôo. Uma barreira de choque foi levantada atrás deles para parar qualquer aeronave de pouso que ultrapassasse a área de pouso porque seu gancho de pouso errou os cabos do pára-raios. Se isso acontecesse, muitas vezes causaria sérios danos ou ferimentos e até mesmo, se a barreira de choque não fosse forte o suficiente, a destruição de aeronaves estacionadas.
Um desenvolvimento importante do início dos anos 1950 foi a introdução pela Marinha Real da cabine de comando em ângulo pelo Capitão DRF Campbell RN em conjunto com Lewis Boddington do Estabelecimento de Aeronaves Real em Farnborough. A pista foi inclinada em um ângulo de alguns graus em relação ao eixo longitudinal do navio. Se uma aeronave perdesse os cabos do pára-raios (chamados de " bolter "), o piloto só precisava aumentar a potência do motor ao máximo para decolar novamente e não bateria na aeronave estacionada porque o convés em ângulo apontava para o mar.
A cabine de comando em ângulo foi testada pela primeira vez no HMS Triumph , pintando marcações de convés em ângulo na cabine de comando da linha central para pousos de toque e solta. Isso também foi testado no USS Midway no mesmo ano. Em ambos os testes, a engrenagem de travamento e as barreiras permaneceram orientadas para o convés de eixo original. De setembro a dezembro de 1952, o USS Antietam teve um patrocinador rudimentar instalado para verdadeiros testes de convés em ângulo, permitindo aterrissagens totalmente detidas, o que provou ser superior durante os testes. Em 1953, Antietam treinou com unidades navais americanas e britânicas, provando o valor do conceito de convés em ângulo. O HMS Centaur foi modificado com um convés de vôo em ângulo pendente em 1954. A Marinha dos EUA instalou os conveses como parte da atualização do SCB-125 para a classe Essex e SCB-110 / 110A para a classe Midway . Em fevereiro de 1955, o HMS Ark Royal se tornou o primeiro porta-aviões a ser construído e lançado com o convés, seguido no mesmo ano pelos navios da classe British Majestic ( HMAS Melbourne ) e pela classe americana Forrestal ( USS Forrestal ).
Catapultas de vapor
A moderna catapulta movida a vapor, movida a vapor das caldeiras ou reatores do navio , foi inventada pelo Comandante CC Mitchell da Reserva Naval Real . Foi amplamente adotado após testes no HMS Perseus entre 1950 e 1952, que mostraram ser mais poderoso e confiável do que as catapultas hidráulicas que foram introduzidas na década de 1940.
Sistemas óticos de pouso
O primeiro dos sistemas de pouso óptico foi outra inovação britânica, o Mirror Landing Aid inventado pelo Tenente Comandante HCN Goodhart RN. Este foi um giroscopicamente controladas pelo espelho côncavo (mais tarde projetos substituído por uma lente Fresnel Optical Landing System) no lado da porta do baralho. Em cada lado do espelho havia uma linha de luzes verdes "datum". Uma "fonte" de luz laranja brilhante foi direcionada para o espelho criando a "bola" (ou "almôndega" no jargão USN posterior), que poderia ser vista pelo aviador que estava prestes a pousar. A posição da bola em relação às luzes do datum indicava a posição da aeronave em relação ao planeio desejado: se a bola estava acima do datum, o avião estava alto; abaixo do datum, o avião estava baixo; entre o datum, o avião estava planando. A estabilização do giroscópio compensou grande parte do movimento da cabine de comando devido ao mar, proporcionando uma planagem constante. Os primeiros testes de uma mira de pouso em espelho foram conduzidos no HMS Illustrious em 1952. Antes dos OLSs, os pilotos confiavam nos sinais visuais das bandeiras dos Oficiais de Sinalização de Aterrissagem para ajudar a manter a planagem adequada.
Era nuclear
A Marinha dos Estados Unidos tentou se tornar uma força nuclear estratégica em paralelo com os bombardeiros de longo alcance da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) com o projeto de construir os Estados Unidos . Esta nave teria transportado bombardeiros bimotores de longo alcance, cada um dos quais poderia transportar uma bomba atômica. O projeto foi cancelado sob pressão da recém-criada Força Aérea dos Estados Unidos . Isso apenas atrasou o crescimento das operadoras. As armas nucleares fariam parte da carga de armas do porta-aviões, apesar das objeções da Força Aérea, começando em 1950 a bordo do USS Franklin D. Roosevelt e continuando em 1955 a bordo do USS Forrestal . No final da década de 1950, a Marinha tinha uma série de aeronaves de ataque com armas nucleares.
A Marinha dos Estados Unidos também construiu o primeiro porta-aviões a ser movido por reatores nucleares . O USS Enterprise era movido por oito reatores nucleares e era o segundo navio de guerra de superfície, depois do USS Long Beach , com propulsão nuclear. Os superportadores nucleares subsequentes, começando com o USS Nimitz , aproveitaram essa tecnologia para aumentar sua resistência utilizando apenas dois reatores. Enquanto outras nações operam submarinos com propulsão nuclear, até agora apenas a França possui um porta-aviões com propulsão nuclear, Charles de Gaulle .
Helicópteros
Os anos do pós-guerra também viram o desenvolvimento do helicóptero , com uma variedade de funções úteis e capacidade de missão a bordo de porta-aviões. Considerando que as aeronaves de asa fixa são adequadas para combate ar-ar e ataque ar-superfície, os helicópteros são usados para transportar equipamentos e pessoal e podem ser usados em uma função de guerra anti-submarina (ASW), com sonar de mergulho, ar - torpedos lançados e cargas de profundidade; bem como para guerra anti-navios de superfície, com mísseis anti-navio lançados do ar.
No final da década de 1950 e início da década de 1960, o Reino Unido e os Estados Unidos converteram alguns porta-aviões mais antigos em porta- helicópteros ou Landing Platform Helicopters (LPH); Bases de helicópteros marítimos como o HMS Bulwark . Para mitigar as conotações caras do termo "porta-aviões", os novos porta-aviões da classe Invincible foram originalmente designados como "cruzadores de convés" e deveriam operar inicialmente como porta-aviões de escolta apenas para helicópteros. A chegada do jato rápido Sea Harrier VTOL / STOVL significou que eles poderiam transportar aeronaves de asa fixa, apesar de seu convés de vôo curto.
Os Estados Unidos usaram alguns porta- aviões da classe Essex inicialmente como porta-aviões de guerra anti-submarino puro (ASW), embarcando em helicópteros e aeronaves ASW de asa fixa como o S-2 Tracker . Posteriormente, foram desenvolvidos porta-helicópteros especializados LPH para o transporte de tropas do Corpo de Fuzileiros Navais e seus transportes de helicóptero. Estes evoluíram para o Landing Helicopter Assault (LHA) e mais tarde para as classes de Landing Helicopter Dock (LHD) de navios de assalto anfíbios , que normalmente também embarcam algumas aeronaves Harrier .
Rampa de salto de esqui
Outra inovação britânica foi a rampa de salto de esqui como alternativa aos sistemas de catapulta contemporâneos. A rampa de salto de esqui no final de uma pista ou cabine de comando permite que uma aeronave que inicia a corrida converta parte de seu impulso para frente em movimento ascendente. A intenção é que a altitude adicional e a trajetória de vôo em ângulo ascendente desde o salto forneçam tempo extra até que a velocidade no ar para a frente gerada pelo empuxo do motor seja alta o suficiente para manter o vôo nivelado. As aeronaves STOVL freqüentemente também usam sua habilidade de direcionar parte de seu impulso para baixo para dar-lhes sustentação adicional até que a velocidade no ar necessária seja atingida.
Quando a Marinha Real se aposentou ou vendeu o último de seus porta-aviões da era da Segunda Guerra Mundial, eles foram substituídos por navios menores projetados para operar helicópteros e o jato STOVL Sea Harrier . O salto de esqui deu aos Harriers uma capacidade STOVL aprimorada, permitindo-lhes decolar com cargas úteis mais pesadas. Posteriormente, foi adotado pelas marinhas de outras nações, incluindo Índia , Espanha , Itália , Rússia e Tailândia .
Conflitos pós-Segunda Guerra Mundial
Operações de porta-aviões da ONU na Guerra da Coréia
O comando das Nações Unidas iniciou as operações de porta-aviões contra o Exército da Coréia do Norte em 3 de julho de 1950 em resposta à invasão da Coréia do Sul . A Força Tarefa 77 consistia na época dos porta-aviões USS Valley Forge e HMS Triumph . Antes do armistício de 27 de julho de 1953, doze porta-aviões dos EUA serviram em 27 viagens no Mar do Japão como parte da Força-Tarefa 77. Durante os períodos de operações aéreas intensas, até quatro porta-aviões estavam na linha ao mesmo tempo (veja Ataque a a Represa Sui-ho ), mas a norma eram dois na linha com um terceiro porta-aviões "pronto" em Yokosuka capaz de responder ao Mar do Japão em curto prazo.
Uma segunda unidade de porta-aviões, a Força-Tarefa 95, serviu como força de bloqueio no Mar Amarelo, na costa oeste da Coréia do Norte. A força-tarefa consistia em um porta-aviões leve da Commonwealth ( HMS Triumph , Theseus , Glory , Ocean e HMAS Sydney ) e geralmente um porta-aviões de escolta dos EUA ( USS Badoeng Strait , Bairoko , Point Cruz , Rendova e Sicily ).
Mais de 301.000 surtidas de porta-aviões foram realizadas durante a Guerra da Coréia: 255.545 pela aeronave da Força-Tarefa 77; 25.400 pelas aeronaves da Commonwealth da Força-Tarefa 95 e 20.375 pelos porta-aviões de escolta da Força-Tarefa 95. As perdas em combate em porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos e do Corpo de Fuzileiros Navais foram de 541 aeronaves. O Fleet Air Arm perdeu 86 aeronaves em combate, e o Australian Fleet Air Arm 15.
Conflitos pós-coloniais
No período que se seguiu à Segunda Guerra Mundial até a década de 1960, o Reino Unido, a França e a Holanda empregaram seus transportadores durante conflitos de descolonização de ex-colônias.
A França empregou os transportadores Dixmude , La Fayette , Bois Belleau e Arromanches para conduzir operações contra o Viet Minh durante a Primeira Guerra da Indochina de 1946-1954 .
O Reino Unido usou aeronaves baseadas em porta-aviões do HMS Eagle , HMS Albion e HMS Bulwark , e a França de Arromanches e La Fayette , para atacar posições egípcias durante a Crise de Suez de 1956 . Os porta-aviões da Marinha Real HMS Ocean e Teseu atuaram como bases flutuantes para transportar as tropas para terra por helicóptero no primeiro ataque de helicóptero em grande escala.
A Marinha Real da Holanda enviou o HNLMS Karel Doorman e um grupo de batalha de escolta para o oeste da Nova Guiné em 1962 para protegê-la da invasão indonésia . Esta intervenção quase resultou no seu ataque pela Força Aérea indonésia usando bombardeiros navais Tupolev Tu-16 KS-1 Badger fornecidos pelos soviéticos transportando mísseis anti-navio. O ataque foi cancelado por um cessar-fogo de última hora.
Entre 1964 e 1967, a Marinha Real implantou os porta-aviões da Frota do Extremo Oriente Ark Royal , Centaur e HMS Victorious em apoio às operações em Bornéu durante o conflito Konfrontasi entre a Indonésia e a Malásia. HMS Albion e Bulwark foram implantados como porta-aviões de comando, e o porta-aviões australiano HMAS Sydney serviu como transporte de tropas.
Guerra Indo-Paquistão de 1971
Durante a guerra , a Índia implantou o INS Vikrant contra o Paquistão de sua estação nas Ilhas Andaman para operações contra as forças paquistanesas no leste (atual Bangladesh). Hawker Sea Hawks do porta-aviões obstruiu com sucesso o porto de Chittagong e o colocou fora de serviço.
Operações da transportadora dos EUA no Sudeste Asiático
A Marinha dos Estados Unidos lutou "a guerra mais prolongada, amarga e cara" da história da aviação naval de 2 de agosto de 1964 a 15 de agosto de 1973 nas águas do Mar do Sul da China . Operando a partir de dois pontos de implantação ( Yankee Station e Dixie Station ), o porta-aviões apoiou operações de combate no Vietnã do Sul e conduziu operações de bombardeio em conjunto com a Força Aérea dos Estados Unidos no Vietnã do Norte sob as Operações Flaming Dart , Rolling Thunder e Linebacker . O número de operadoras na linha variou durante os diferentes pontos do conflito, mas até seis operaram ao mesmo tempo durante a Operação Linebacker.
Vinte e um porta-aviões, todos os porta-aviões de ataque em operação durante a época, exceto John F. Kennedy , destacados para a Força-Tarefa 77 da Sétima Frota dos Estados Unidos , conduzindo 86 cruzeiros de guerra e operando 9.178 dias totais na linha no Golfo de Tonkin . 530 aeronaves foram perdidas em combate e mais 329 em acidentes operacionais, causando a morte de 377 aviadores navais, sendo 64 desaparecidos e 179 capturados . 205 oficiais e homens dos complementos do navio dos três porta-aviões Forrestal , Enterprise e Oriskany morreram em grandes incêndios a bordo. Às vezes, alguns dos grupos de transportadoras operavam a mais de 12.000 milhas de seus portos de origem.
Guerra das Malvinas
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Durante a Guerra das Malvinas, o Reino Unido foi capaz de vencer um conflito de 8.000 milhas (13.000 km) de casa, em grande parte devido ao uso do porta-aviões HMS Hermes (1959) e do menor "cruzador de convés", o HMS Invincible . As Falklands mostraram o valor da aeronave STOVL , o Hawker Siddeley Harrier , tanto o RN Sea Harrier quanto as variantes do RAF Harrier, na defesa da frota e força de assalto de aeronaves baseadas em terra e no ataque ao inimigo. Sea Harriers abateu 21 jatos de ataque rápido e não sofreu perdas em combate aéreo, embora seis tenham sido perdidos em acidentes e fogo terrestre. Helicópteros dos porta-aviões foram usados para desdobrar tropas e para evacuação médica , busca e resgate e guerra anti-submarina .
Outra lição da Guerra das Malvinas resultou na retirada do porta-aviões argentino ARA Veinticinco de Mayo com seus A-4Qs . O naufrágio do cruzador argentino ARA General Belgrano pelo submarino de ataque rápido HMS Conqueror mostrou que os navios capitais eram vulneráveis em áreas de caça de submarinos nucleares.
Operações no Golfo Pérsico
Os EUA também fizeram uso de porta-aviões no Golfo Pérsico e no Afeganistão para proteger seus interesses no Pacífico. Durante a invasão do Iraque em 2003, os porta-aviões dos EUA serviram como base primária do poder aéreo americano. Mesmo sem a capacidade de colocar um número significativo de aeronaves em bases aéreas do Oriente Médio, os Estados Unidos foram capazes de realizar ataques aéreos significativos a partir de esquadrões baseados em porta-aviões. Recentemente, porta-aviões dos EUA, como o Ronald Reagan, forneceram apoio aéreo para operações de contra-insurgência no Iraque.
Tecnologias-chave
| Recurso | Visto pela primeira vez | Demonstrado pela primeira vez em / em | Primeira transportadora comissionada | Entrada em serviço | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Convés de decolagem de vôo | 1910 | USS Birmingham (CL-2) | HMS Repulse (1916) | 1917 | |
| Convés de vôo de comprimento total | 1918 | HMS Argus (I49) | HMS Argus (I49) | 1918 | |
| Convés de vôo em ângulo | 1948 | HMS Warrior (R31) | USS Antietam (CV-36) | 1952 | |
| Elevadores de aeronaves | 1918 | HMS Argus (I49) | HMS Argus (I49) | 1918 | |
| Transportador de propósito específico | 1918 | HMS Hermes (95) | IJN Hōshō | 1922 | |
| Equipamento de detenção | 1911 | USS Pennsylvania (ACR-4) | HMS Argus (I49) | 1918 | O Argus foi equipado com uma engrenagem longitudinal, da WADForbes |
| Engrenagem de proteção transversal | 1922 | USS Langley (CV-1) | Béarn | 1927 | |
| Engrenagem de proteção hidráulica | 1927 | Béarn | Béarn | 1927 | |
| Ilha de Estibordo | 1924 | HMS Hermes (95) | HMS Hermes (95) | 1924 | |
| Furacão Bow | 1924 | HMS Hermes (95) | HMS Hermes (95) | 1924 | |
| Catapulta de aeronave | 1915 | USS Carolina do Norte (ACR-12) |
USS Langley (CV 1) - ar comprimido USS Lexington (CV-2) - roda flexível HMS Courageous (50) - hidráulica |
1922 1927 1934 |
LCDR Henry Mustin fez o primeiro lançamento bem-sucedido em 5 de novembro de 1915, |
| Steam Catapult | 1950 | HMS Perseus (R51) |
HMS Ark Royal (R09) USS Hancock (CV-19) USS Shangri-La (CVA-38) |
1955 | Adicionado a Hancock e Shangri-La durante suas reformas SCB-27 C / 125 . |
| Aviação a jato | 1945 | HMS Ocean (R68) | USS Saipan (CVL-48) | 1948 | Um Sea Vampire pilotado por Eric "Winkle" Brown fez o primeiro pouso de porta-aviões em 4 de dezembro de 1945 |
| Sistema de pouso óptico | 1953 | HMS Ilustre (87) | HMS Ark Royal (R09) | 1955 | Inventado em 1951 por Nicholas Goodhart |
| Propulsão nuclear marinha | 1961 | USS Enterprise (CVN-65) | USS Enterprise CVN-65 | 1961 | |
| Salto de esqui | 1973 | RAE Bedford | HMS Invincible (R05) | 1977 | |
| EMALS | 2010 | Lakehurst Maxfield Field | USS Gerald R. Ford (CVN-78) | 2017 |
Veja também
- Modernas operações aéreas de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos
- Projeto Habacuque
- Seadrome
- Base móvel offshore (conceito)
- Porta-aviões aerotransportado
- Aeroporto flutuante (conceito)
Tipos de navios que transportam aeronaves
- Transportadora ASW
- Escolta transportadora
- Porta-helicópteros
- Porta-aviões leve
- Superportadora
- Navio de assalto anfíbio
- Proposta de hidroavião
- Porta-balão
- Porta-aviões submarino
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- Francillon, René J, Tonkin Gulf Yacht Club US Carrier Operations off Vietnam , (1988) ISBN 0-87021-696-1
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: a evolução dos navios e de suas aeronaves . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
- Nordeen, Lon, Air Warfare in the Missile Age , (1985) ISBN 1-58834-083-X
- Ader, Clement, "Military Aviation", 1909, editado e traduzido por Lee Kennett, Air University Press, Maxwell Air Force Base Alabama, 2003, ISBN 1-58566-118-X
- Sheldon-Duplaix, Alexandre , Histoire mondiale des porte-avions: des origines à nos jours . (Boulogne-Billancourt: ETAI, DL, 2006).
- Friedman, Norman, US Aircraft Carriers: an Illustrated Design History , Naval Institute Press, 1983 - ISBN 0-87021-739-9 . Contém muitos planos detalhados de navios.
- Polak, Christian (2005). Saber et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872-1960 (em francês e japonês). Hiroshi Ueki (植 木 浩), Philippe Pons, prefácio; 筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ と つ の フ ラ ン ス (1872-1960). éd. L'Harmattan.
- Williams, Alison J. "Porta-aviões e a capacidade de mobilizar o poder dos EUA no Pacífico, 1919–1929," Journal of Historical Geography (2017) 15 # 1 71-81 Online free doi.org/10.1016/j.jhg.2017.07 0,008