História da Marinha Real Canadense - History of the Royal Canadian Navy

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A história da marinha canadense real remonta a 1910, quando a força naval foi criado como o Serviço Naval do Canadá e renomeada um ano mais tarde pelo Rei George V . A Royal Canadian Navy (RCN) é um dos três comandos ambientais das Forças Canadenses . Ao longo da sua história, o RCN desempenhou um papel na Primeira Guerra Mundial , contribuiu significativamente para a Batalha do Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial e fez parte do aumento da força da OTAN durante a Guerra Fria . Em 1968, o RCN foi amalgamado com o Exército Canadense e a Força Aérea Real Canadense para formar o que é hoje as Forças Armadas Canadenses unificadas. A força naval era conhecida como Comando Marítimo até 2011, quando o comando ambiental foi rebatizado como Royal Canadian Navy.

História

Anos de formação

Durante os primeiros anos do século 20, houve um debate crescente dentro do Império Britânico quanto ao papel que os Domínios desempenhariam na defesa e nas relações exteriores . Por causa do desenvolvimento da corrida armamentista naval com a Alemanha, uma parte importante desta discussão se concentrou nas questões navais. No Canadá, o debate naval se resumia a uma escolha entre duas opções: ou o jovem país poderia fornecer fundos, apoio e mão de obra para a Marinha Real , ou poderia formar sua própria marinha, que poderia ajudar a apoiar a Marinha Real, se necessário. Após extensos debates políticos, os políticos canadenses escolheram a última opção.

Em 29 de março de 1909, George Foster apresentou uma resolução na Câmara dos Comuns solicitando o estabelecimento de um Serviço Naval Canadense . A resolução não foi bem-sucedida; no entanto, em 12 de janeiro de 1910, o governo do primeiro-ministro Sir Wilfrid Laurier adotou a resolução de Foster e a apresentou como Projeto de Lei do Serviço Naval. Após a terceira leitura, o projeto de lei recebeu parecer favorável em 4 de maio de 1910, tornando-se a Lei do Serviço Naval que criou um Departamento do Serviço Naval sob o Ministério da Marinha e da Pesca , que também se tornou Ministro do Serviço Naval. O ato exigia:

• uma força permanente
• uma reserva (a ser chamada em caso de emergência)
• uma reserva de voluntários (a ser convocada em caso de emergência)
• o estabelecimento de um colégio naval

O contra-almirante Charles Kingsmill foi nomeado o primeiro diretor do Serviço Naval do Canadá em 1910. O serviço foi posteriormente renomeado para Marinha Real do Canadá em 1911.

O título oficial da marinha era o Serviço Naval do Canadá (também Forças Navais Canadenses ), e o primeiro Diretor do Serviço Naval do Canadá foi o Contra-Almirante Charles Kingsmill (Royal Navy, aposentado), que já havia estado no comando da Serviço Marítimo do Departamento de Marinha e Pesca . Um pedido para mudar o nome do Serviço Naval do Canadá para Marinha Real do Canadá em 30 de janeiro de 1911, trouxe uma resposta favorável do Rei George V em 29 de agosto daquele ano.

O colégio naval foi estabelecido no estaleiro em Halifax, Nova Scotia, em 1911, como " Royal Naval College of Canada ". O Royal Naval College foi estabelecido para fornecer uma educação completa em Ciências Navais. Os graduados eram qualificados para entrar no serviço imperial ou canadense como aspirantes, embora a carreira naval não fosse obrigatória. O curso forneceu uma base em Ciências Aplicadas, Engenharia , Matemática , Navegação , História e Línguas Modernas e foi aceito como qualificação para entrada como alunos do segundo ano em Universidades Canadenses. O programa teve como objetivo desenvolver a disciplina física e mental, incluindo a capacidade de obedecer e assumir o comando e honra. Os candidatos deveriam ter entre 14 e 16 anos no dia 1º de julho após o exame. As instalações originais do Royal Naval College of Canada foram destruídas em dezembro de 1917 na explosão de Halifax . O que pôde ser resgatado foi transferido para o HMCS  Stone Frigate no Royal Military College of Canada (RMC) em Kingston, Ontário . O "Royal Canadian Naval College" mudou-se em 1919 para um edifício no estaleiro naval em Esquimalt, British Columbia . O colégio foi fechado em 1922.

Para formar o núcleo de sua nova marinha e treinar canadenses para a frota planejada do país de cinco cruzadores e seis destróieres, o Canadá adquiriu dois navios da Grã-Bretanha. O cruzador HMCS  Rainbow foi o primeiro navio comissionado na marinha do Canadá em 4 de agosto de 1910, em Portsmouth, Inglaterra . Ela chegou a Esquimalt em 7 de novembro de 1910 e realizou patrulhas de pesca e tarefas de treinamento na costa oeste do Canadá. Outro cruzador da Marinha Real, o Niobe , tornou-se o segundo navio comissionado na marinha canadense em 6 de setembro de 1910, em Devonport, na Inglaterra, e chegou a Halifax, Nova Escócia, em 21 de outubro de 1910 - Dia de Trafalgar .

O cruzador HMCS  Rainbow foi o primeiro navio comissionado para o serviço.

Esses planos iniciais encontraram reveses significativos após a derrota de Laurier nas eleições federais de 1911 , nas quais o debate sobre a política naval desempenhou um papel significativo. O novo governo conservador, liderado por Robert Borden , se opôs à Lei do Serviço Naval enquanto eles estavam na oposição. A pedido do primeiro lorde do mar do almirantado, Sir Winston Churchill , o primeiro-ministro Borden concordou em financiar a construção de três encouraçados por US $ 35 milhões. Este plano era muito mais caro do que o plano original de Laurier da frota construída no Canadá e não traria nenhum benefício para as indústrias canadenses. Em 5 de dezembro de 1912, Borden apresentou o Projeto de Ajuda Naval como uma contribuição única para a Marinha Real Britânica. Após um acirrado debate e uma longa obstrução por parte dos liberais da oposição , o governo Borden invocou clotura no debate, pela primeira vez no Parlamento canadense, e o projeto foi aprovado em terceira leitura em 15 de maio de 1913. A lei foi totalmente derrotada pelo liberal - Senado majoritário duas semanas depois. A Marinha Real do Canadá agora se encontrava no limbo, com fundos muito limitados para operações, dois cruzadores obsoletos e nenhuma perspectiva de construção ou aquisição de novos navios.

Apesar dos problemas desses primeiros anos, alguns canadenses ainda apoiavam ativamente a marinha nacional. Com base em esforços não oficiais anteriores, uma reserva de voluntários surgiu em maio de 1914 como a Royal Naval Canadian Volunteer Reserve (RNCVR). Seu estabelecimento inicial foi de 1.200 homens e foi dividido em três áreas geográficas distintas: (1) Atlântico, (2) Pacífico e (3) Lago (representando áreas do interior). Durante a Primeira Guerra Mundial, ele se expandiria consideravelmente e também estabeleceria uma "Divisão Ultramarina" especificamente para servir na Marinha Real.

Imediatamente antes da Primeira Guerra Mundial, o primeiro-ministro da Colúmbia Britânica , em um ataque de espírito público, comprou dois submarinos ( CC-1 e CC-2 ) de um estaleiro em Washington . Os submarinos foram construídos para a Marinha do Chile, mas a compra fracassou. Em 7 de agosto de 1914, o Governo do Canadá comprou os barcos do Governo da Colúmbia Britânica e, consequentemente, foram comissionados no RCN.

Primeira Guerra Mundial

CGS  Margaret (rebatizado de HMCS Margaret ) foi um dos vários navios pressionados para o serviço naval na eclosão da Primeira Guerra Mundial

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 5 de agosto de 1914, dois navios do governo, CGS Canada (renomeado HMCS  Canada ) e CGS  Margaret , foram imediatamente pressionados para o serviço naval, juntando-se a Niobe , Rainbow e os dois submarinos CC-1 e CC-2 , para formar uma força naval de seis navios. Neste ponto, Londres e Ottawa planejavam expandir significativamente o RCN, mas foi decidido que os homens canadenses teriam permissão para se alistar na Marinha Real ou em sua contraparte canadense, com muitos escolhendo a primeira.

Durante o outono de 1914, o HMCS Rainbow patrulhou a costa oeste da América do Norte , até o sul do Panamá, embora essas patrulhas tenham se tornado menos importantes após a eliminação da ameaça naval alemã no Pacífico com a derrota do almirante Graf Maximilian von Spee em dezembro de 1914 O Esquadrão Alemão do Leste Asiático ao largo das Ilhas Malvinas . Muitos de arco-íris da equipe foram publicadas para a costa leste para o restante da guerra e em 1917 arco-íris foi retirado de serviço.

HMCS  Niobe para um forro para inspeção na costa americana. O navio patrulhava a costa americana como parte do bloqueio à Alemanha .

O início da guerra também viu o HMCS Niobe patrulhando ativamente a costa da cidade de Nova York como parte das forças de bloqueio britânicas , mas ela retornou a Halifax permanentemente em julho de 1915, quando foi declarada não mais apta para o serviço e foi convertida em um depósito enviar. Ela foi gravemente danificada na explosão de Halifax em dezembro de 1917 .

CC-1 e CC-2 passaram os primeiros três anos da guerra patrulhando o Pacífico; no entanto, a falta de ameaça alemã fez com que fossem repostos em Halifax em 1917. Com seu concurso, o HMCS Shearwater , eles se tornaram os primeiros navios de guerra a transitar pelo Canal do Panamá voando no White Ensign (a bandeira de serviço do RCN). Chegando a Halifax em 17 de outubro de 1917, eles foram declarados inaptos para o serviço e nunca mais patrulharam, sendo desmantelados em 1920.

Em junho de 1918, o castelo HMHS  Llandovery foi afundado por um submarino . Em termos de número de mortos, o naufrágio foi o desastre naval canadense mais significativo da Primeira Guerra Mundial.

Em 5 de setembro de 1918, o Royal Canadian Naval Air Service (RCNAS) foi formado com a função principal de realizar operações anti-submarinas usando aeronaves de patrulha de lanchas voadoras . A Naval Air Station Halifax da Marinha dos EUA , localizada na costa leste do porto em Eastern Passage, Nova Scotia , foi adquirida, mas após o armistício de 11 de novembro de 1918 , o RCNAS foi descontinuado.

Período entre guerras

O cruzador leve HMCS  Aurora foi desativado em 1922, junto com uma série de outros navios quando o RCN foi reduzido após a Primeira Guerra Mundial .

Após uma redução no RCN após a guerra, o RCN comprometeu-se a encontrar uma missão e assumiu muitas das responsabilidades civis do Serviço de Marinha do Departamento de Transporte . Mesmo que em 1922 o RCN tivesse sido reduzido para 366 homens e pago seu último cruzador HMCS Aurora , a Marinha manteve dois contratorpedeiros doados pela Marinha Real, HMCS  Patriot e HMCS  Patrician , até que foram substituídos no final dos anos 1920 por dois outros ex-navios da Marinha Real HMCS  Champlain e HMCS  Vancouver e, portanto, mantiveram os navios em serviço ao longo dos anos magros.

Em 31 de janeiro de 1923, o RNCVR foi substituído pela Royal Canadian Naval Volunteer Reserve ( RCNVR ). A força autorizada inicial do RCNVR era de 1.000 em todas as categorias. Doze cidades canadenses (Calgary, Charlottetown, Edmonton, Halifax, Hamilton, Ottawa, Prince Rupert, Quebec City, Regina, Saint John, Saskatoon e Vancouver) foram marcadas para divisões de força de "Meia Companhia", ou seja, 50 homens, todas as categorias. Três cidades maiores (Toronto, Montreal e Winnipeg) receberam ordens para formar uma força de "Companhia", que era 100, em todas as categorias. A primeira comissão foi dada, em 14 de março de 1923, ao tenente Frank Meade, que estabeleceu um destacamento do tamanho de uma empresa em Montreal. No final de 1923, doze unidades haviam sido formadas.

Em 1931, o RCN passou por uma grande reforma quando os primeiros navios construídos especificamente para o RCN, os destróieres HMCS  Saguenay e HMCS  Skeena , foram comissionados em Portsmouth, Inglaterra.

No final de janeiro de 1932, Skeena , juntamente com Vancouver, forneceram proteção aos ativos e civis britânicos em El Salvador , a pedido do Cônsul Britânico em San Salvador, após a eclosão de um levante camponês . Um grupo de desembarque foi enviado brevemente para terra em Acajutla , mas a situação lá melhorou e os marinheiros não viram combate, embora os dois navios tenham permanecido na área até o final do mês.

Ao longo da década de 1930, o RCN, junto com seus serviços irmãos, ficou sem financiamento e equipamento. No entanto, esta década viu o RCN lentamente começar sua reconstrução, quando Ottawa se juntou a Londres, Paris e Washington em uma crescente apreensão das ramificações do rearmamento da Alemanha nazista e do aventureirismo da Itália e do Japão , e adquiriu mais dois destruidores do Royal Marinha: HMCS  Ottawa e HMCS  Restigouche . Uma embarcação de treinamento customizada, a escuna HMCS  Venture baseada no famoso Bluenose foi comissionada em 1938 para treinamento avançado de náutica. Com a eclosão da guerra em setembro de 1939, no entanto, o RCN ainda tinha apenas seis destróieres da classe River , cinco caça - minas e dois pequenos navios de treinamento, bases em Halifax e Victoria , e ao todo 145 oficiais e 1.674 homens.

Segunda Guerra Mundial

A fragata HMCS  Inch Arran foi um dos muitos navios comissionados durante a Segunda Guerra Mundial . O RCN se expandiu substancialmente durante a 2ª Guerra Mundial, tornando-se a quarta maior marinha do mundo no final da guerra.

O RCN se expandiu substancialmente durante a Segunda Guerra Mundial, com as embarcações maiores transferidas ou compradas das marinhas dos Estados Unidos e britânica (muitas por meio do Acordo de Destroyers para Bases ), e as embarcações menores, como corvetas e fragatas, construídas no Canadá. Ao final do conflito, o Canadá tinha a quarta maior marinha do mundo, atrás dos Estados Unidos, do Reino Unido e da URSS, mas apenas dois navios maiores que destróieres, os cruzadores leves HMCS  Uganda e HMCS  Ontário . Embora às vezes mostrasse sua inexperiência no início da guerra, uma marinha formada por homens de todo o país, incluindo muitos que nunca haviam visto um grande corpo d'água, mostrou-se capaz de superar as expectativas de seus aliados. No final da Batalha do Atlântico, o RCN era a marinha primária no setor noroeste do Oceano Atlântico e sob o comando do Contra-Almirante Murray foi responsável pela escolta segura de inúmeros comboios e a destruição de muitos U-boats- uma capacidade anti-submarina que o RCN construiria nos anos do pós-guerra. O Northwest Atlantic Theatre foi o único teatro que não foi comandado por um britânico ou americano durante toda a guerra.

No final da Batalha do Atlântico, os navios canadenses (sozinhos ou em conjunto com outros navios e aviões) afundaram um total de 27 U-boats e afundaram ou capturaram 42 navios de superfície do Eixo . Mas a verdadeira vitória não estava tanto nas estatísticas de batalha, mas na conclusão bem-sucedida de 25.343 travessias de navios mercantes, transportando 181.643.180 toneladas de carga e uma proporção significativa das forças canadenses e americanas para a eventual vitória na Europa. O Canadá perdeu 24 navios em cinco teatros diferentes: o primeiro foi o Fraser , afundado em uma colisão durante a evacuação de refugiados da França em 1940; Athabaskan , Regina , Alberni e Trentonian foram perdidos em 1944 durante a Operação Netuno e o dever de escolta através do Canal ; Louisburg e Weyburn afundaram no Mar Mediterrâneo durante as invasões da Operação Tocha no Norte da África ; oito navios foram afundados protegendo as águas costeiras canadenses Bras d'Or , Chedabucto , Clayoquot e Esquimalt ( caça- minas), Otter e Raccoon ( iates armados ) e Charlottetown e Shawinigan (corvetas); e nove navios foram perdidos em serviço de escolta no Atlântico Margaree , Levis , Windflower , Spikenard , Ottawa , St. Croix , Valleyfield , Skeena e Guysborough (emprestado ao RCN pela Marinha Real). Ao todo, o RCN perdeu 1.797 marinheiros e 95 tornaram-se prisioneiros de guerra.

Bombardeio naval pelo HMCS  Uganda em Miyako-jima em maio de 1945. Uganda foi um dos vários navios RCN ligados à Frota Britânica do Pacífico .

À medida que o fim da guerra contra a Alemanha se aproximava, as atenções se voltaram para o Japão. No final de 1944, alguns navios RCN foram destacados para a Frota Britânica do Pacífico , juntando-se a muitos funcionários canadenses que já serviam na Marinha Real na Guerra do Pacífico . Ottawa também estava traçando planos para expandir as capacidades do RCN além de sua orientação anti-submarina . Esperava-se que a guerra no Pacífico culminasse com uma invasão maciça do próprio Japão, e isso precisaria de uma marinha diferente da exigida no Atlântico.

A Grã-Bretanha estava quase falida depois de cinco anos e meio de guerra e procurava encolher um pouco suas forças armadas, especialmente porque os Estados Unidos eram agora a potência dominante no Pacífico. Com isso em mente, o RCN e a Marinha Real Australiana deveriam receber muitos navios considerados excedentes às necessidades do RN, com o objetivo final sendo uma poderosa frota da Commonwealth de navios australianos, britânicos, canadenses e da Nova Zelândia ao lado da Marinha dos Estados Unidos. Como na Primeira Guerra Mundial, a guerra terminou antes que esses planos se concretizassem. Com o lançamento de duas bombas nucleares em Hiroshima e Nagasaki , a rendição do Japão foi efetivada.

Com o fim da guerra, o RCN parou de se expandir. Uma transferência planejada de dois porta-aviões leves da Marinha Real, HMCS  Warrior e HMCS  Magnificent foi retardada, e quando Warrior foi considerado inadequado para um inverno no Atlântico Norte, ela foi enviada para a costa oeste e no ano seguinte foi substituída por Magnificent , com Warrior sendo devolvido à Royal Navy. O Canadá ainda tinha dois cruzadores leves, HMCS  Ontário e HMCS Uganda (mais tarde HMCS Quebec ), uma série de destróieres de classe Tribal e outros, e uma massa de fragatas, corvetas e outros navios, a maioria dos quais estavam desativados em 1947.

1949 'motins'

No final do inverno de 1949, o RCN foi abalado por três casos quase simultâneos de insubordinação em massa, diversamente descritos como "Incidentes" ou "Motins":

• Em 26 de fevereiro, quando o contratorpedeiro HMCS  Athabaskan estava em uma parada de abastecimento em Manzanillo, Colima , México, noventa Marinheiros Líderes e abaixo - constituindo mais da metade da companhia do navio - se trancaram em seus bagageiros e se recusaram a sair até obter o capitão para ouvir suas queixas.
• Em 15 de março, em outro contratorpedeiro - HMCS  Crescent , em Nanjing , China - oitenta e três graduações juniores realizaram um protesto semelhante.
• Em 20 de março, trinta e dois operadores de aeronaves do porta-aviões Magnificent , que fazia manobras da frota no Mar do Caribe , recusaram brevemente uma ordem para recorrer aos postos de limpeza matinais.

Conforme observado pelo Dr. Richard Gimblett, o pesquisador e ele próprio um oficial da marinha aposentado, os respectivos capitães em todos os três casos agiram com grande sensibilidade, entrando na confusão para uma discussão informal das queixas dos marinheiros e evitando cuidadosamente o uso do termo "motim", que poderia ter tido graves consequências jurídicas para os marinheiros envolvidos. Especificamente, o capitão do Athabaskan , enquanto falava com os membros descontentes da tripulação, é conhecido por ter colocado seu chapéu sobre uma lista escrita de demandas, que poderia ter sido usada como evidência legal de um motim, e fingiu não notar.

Ainda assim, o governo canadense da época - os primeiros anos da Guerra Fria - ficou apreensivo com "The Red Menace ", especialmente porque o descontentamento dos marinheiros navais coincidiu com um ataque inspirado pelos comunistas na marinha mercante canadense (também, um dos os incidentes ocorreram em um país - a China - onde os comunistas locais estavam em um rápido processo de vencer uma guerra civil e ganhar o poder).

A Ministra da Defesa Brooke Claxton nomeou o Contra-Almirante Rollo Mainguy , Oficial Bandeira da Costa Atlântica, para chefiar uma comissão de inquérito. O Relatório Mainguy - descrito pelo Dr. Gimblett como "um divisor de águas na história da Marinha, cujas descobertas, recomendações e conclusões permanecem um poderoso legado" - concluiu que nenhuma evidência foi encontrada de influência comunista ou de conluio entre as três tripulações.

As "Causas gerais que contribuem para [o] colapso da disciplina" observadas pela comissão incluíram:

• Colapso do Sistema Divisional de Gestão de Pessoas;
• Falha em fornecer Comitês de Bem-Estar para a exposição de queixas mesquinhas, o que levou os marinheiros a adotarem informalmente uma espécie de equivalente a uma greve sentada ;
• Mudanças frequentes na tripulação e rotinas dos navios com explicação inadequada;
• Uma deterioração na relação tradicional entre oficiais e oficiais subalternos;
• A ausência de uma identidade canadense distinta na Marinha.

A última questão - uma afirmação de "um corpo de oficiais indiferente abrigando atitudes aristocráticas britânicas inadequadas às sensibilidades democráticas canadenses" - foi além da questão do moral dos marinheiros e tocou na identidade básica da Marinha canadense e, na verdade, na identidade nacional do Canadá como um todo.

Teria ramificações no processo empreendido nas décadas posteriores, doloroso para muitos dos oficiais envolvidos, de cortar deliberadamente muitas das tradições britânicas em áreas como insígnias e uniformes.

Guerra Fria

Imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial, o Canadá, como muitos outros países, reduziu drasticamente seus gastos militares. Para o RCN, isso significou grandes cortes no efetivo de pessoal e no número de navios comissionados. O surgimento da Guerra Fria e a formação da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN), seguidos pela eclosão da Guerra da Coréia, levaram o governo canadense a aumentar drasticamente seus gastos militares. Para o RCN, isso resultou no aumento do número de funcionários, no recomissionamento e modificação de alguns navios da Segunda Guerra Mundial mantidos na reserva, no projeto e na construção de novas classes de navios e na atualização de suas capacidades de aviação recentemente criadas. Os destróieres RCN fizeram parte da resposta inicial do Canadá ao pedido de assistência das Nações Unidas durante a Guerra da Coréia, e foram enviados às águas coreanas para se juntar a outras forças navais da ONU. Os deveres dos navios canadenses incluíam bombardeios "emocionantes, mas perigosos" em terra e a destruição de trens e ferrovias norte-coreanas. Despachados inicialmente em 1950, os contratorpedeiros canadenses mantiveram presença na península coreana até 1955.

À medida que a ameaça de submarinos soviéticos crescia, o RCN moveu-se para construir sete escoltas de contratorpedeiro anti-submarino da classe St. Laurent .

Ao mesmo tempo, a crescente ameaça do submarino soviético levou o RCN a atualizar e converter os navios existentes para melhorar suas capacidades anti-submarino. Mais notavelmente, 21 fragatas da classe River em tempo de guerra foram amplamente convertidas em fragatas da classe Prestoniana durante a década de 1950. O RCN também adquiriu várias novas classes de escoltas de contratorpedeiros anti-submarinos (DDEs) para aumentar sua frota. Construídos no Canadá, esses navios foram os pioneiros em características de design inovador, incluindo uma parte superior arredondada do casco que ajudou a drenar a água do mar do convés durante o tempo extremamente difícil e também ajudou a minimizar o acúmulo de gelo no inverno. O primeiro desses novos navios foram os sete DDEs da classe St. Laurent , que logo foram seguidos pelas classes Restigouche , Mackenzie e Annapolis com sete, quatro e dois navios, respectivamente. Após a construção desses novos navios ao longo dos anos 1950 e início dos anos 1960, o RCN foi capaz de aposentar a maioria de seus navios remanescentes datados da Segunda Guerra Mundial. O RCN pretendia substituir algumas das capacidades perdidas com a retirada dessas embarcações pela Fragata de Uso Geral , mas após desacordo sobre a direção do serviço, o projeto foi desfeito.

Buscando melhorar as capacidades anti-submarino de seus navios, o RCN foi o pioneiro no uso de grandes helicópteros em pequenos navios de superfície como destruidores nas águas turbulentas do Atlântico Norte e do Pacífico. A recuperação de helicópteros para uma cabine de comando de inclinação descontrolada foi possibilitada pela invenção do "Bear Trap", um sistema de cabo e guincho que transportava um helicóptero, pairando em plena potência, para a cabine de comando em todas as condições. Usando essa tecnologia, os DDEs da classe St. Laurent foram atualizados para navios de helicópteros destruidores (DDH) durante o início até meados da década de 1960 para acomodar os helicópteros anti-submarinos CH-124 Sea King recentemente adquiridos . Outros navios também receberam atualizações para aumentar suas capacidades anti-submarino. O RCN também estava ativamente envolvido no desenvolvimento de várias formas de sonar de bordo , mais notavelmente o sonar de profundidade variável (VDS), que aumentou muito os alcances nos quais os submarinos podiam ser detectados. As capacidades aprimoradas conferidas por essas inovações contribuíram para que os aliados da OTAN do Canadá dessem ao RCN um papel anti-submarino expandido no Atlântico Norte. Muito do trabalho experimental do RCN nesses campos foi conduzido em conjunto com o Defense Research Board , e mais tarde incluiria experimentos que levariam ao desenvolvimento do navio de guerra mais rápido já construído, o HMCS  Bras d 'de 60 nós (110 km / h) ou .

HMCS  Bonaventure em 1961. Bonaventure foi o último porta-aviões operado pela Royal Canadian Navy

O RCN também expandiu e melhorou suas capacidades de aviação durante grande parte desse período. Embora tenha fornecido tripulações para os porta-aviões britânicos HMS  Nabob e HMS  Puncher durante a Segunda Guerra Mundial, e os canadenses tenham servido no Fleet Air Arm da Royal Navy , o Canadá não tinha porta-aviões próprios até o HMCS Warrior entrar em serviço canadense em 1946. Warrior provou ser inadequado para invernos do Atlântico Norte, no entanto, e foi substituído pelo HMCS Magnificent em 1948. Em meados da década de 1950, Magnificent não era mais usado como porta-aviões ativo, mas foi usado como veículo de transporte durante a resposta de manutenção da paz do Canadá ao Suez de 1956 Crise , antes de ser liquidada. Seu substituto, o HMCS  Bonaventure , era um porta-aviões mais moderno que havia sido substancialmente reconstruído para acomodar uma cabine de comando em ângulo e outras melhorias. Durante este tempo, o RCN também usou estações em HMCS Shearwater e HMCS  Patricia Bay para operar aviões de caça e anti-submarinos, incluindo o British Supermarine Seafire e Hawker Sea Fury , e o americano F2H Banshee , o único caça a jato do RCN. As aeronaves anti-submarino incluíam variantes do Fairey Firefly , o Grumman Avenger e uma versão do Grumman Tracker construído por de Havilland Canada .

Unificação

Em 1 de fevereiro de 1968, o pessoal da Marinha Real Canadense, junto com os da Força Aérea Real Canadense e do Exército Canadense, foram transferidos para as novas Forças Canadenses unificadas , estabelecidas em legislação separada, a Lei de Defesa Nacional. As forças navais foram reestruturadas como Comando Marítimo das Forças Canadenses (MARCOM), com unidades da Fleet Air Arm sendo transferidas para o Comando Aéreo das Forças Canadenses (AIRCOM).

Para muitos do pessoal naval em serviço, a transição - abandonando as antigas insígnias e ainda mais a adoção de patentes do tipo exército e uniformes verdes em vez dos distintos da marinha - foi um processo muito doloroso. O pesquisador Alan Filewood lembra:

Eu cresci em uma família da marinha; meu pai era um oficial da força regular que subiu do convés inferior e ele próprio era filho de um suboficial que tinha vindo para o Canadá como uma das tripulações da Marinha Real Britânica que trouxe os primeiros navios de guerra do Canadá para este país em 1911 e eleito para ficar para construir o RCN. Crescendo em uma família naval, fui imbuído das tradições de um serviço que se orgulhava de suas raízes britânicas.

Lembro-me vividamente do dia em que as forças armadas desfilaram em Ottawa para testemunhar o rebaixamento das antigas insígnias de serviço e o levantamento das novas. Minha mãe era veterinária naval, ex-WREN, e neste momento transformador do simbolismo nacional, ela chorou; com o rebaixamento da Bandeira Branca, algo desapareceu de sua história. Algum tempo depois, meu pai voltou para casa desmoralizado em seu novo uniforme de estilo militar com uma patente do exército. Como muitos outros oficiais da Marinha, ele se aposentou logo depois.

A controvérsia incluiu a demissão do contra-almirante William Landymore , oficial sênior do Atlântico, que tentou garantir compromissos de que as tradições navais seriam mantidas, mas foi mais tarde demitido pelo ministro da Defesa, Paul Hellyer, por sua oposição às mudanças.

O MARCOM foi formado em 7 de junho de 1965 como parte da reorganização da integração dos serviços em seis comandos funcionais. A Lei de Reorganização das Forças Canadenses recebeu autorização real em 1 de fevereiro de 1968 e a Marinha Real Canadense deixou de existir como um serviço separado. A sede da MARCOM estava localizada no CFB Halifax.

Os marinheiros canadenses trocaram seus uniformes RCN por um uniforme verde-rifle comum a todas as Forças (conhecido como "verde CF") e adotaram uma estrutura de classificação baseada no exército. Somente crachás de boné e colar identificavam o pessoal "naval". Essas políticas foram um tanto revertidas na década de 1970, quando o MARCOM retornou a uma estrutura de postos baseada na marinha. Em 1985, as Forças Armadas canadenses introduziram seus Uniformes Ambientais Distintos (DEUs) para seus três comandos ambientais. O novo uniforme naval era amplamente semelhante ao antigo uniforme RCN, exceto que os uniformes dos oficiais continham seis em vez de oito botões na frente da túnica e o "equipamento quadrado" para outras patentes não foi reintroduzido. Além disso, a onda de executivos nas insígnias de patente dos oficiais foi omitida e a insígnia de outras patentes continuou a seguir o padrão usado pelo exército.

A unificação das Forças Armadas canadenses em 1968 foi a primeira vez que uma nação com militares modernizados combinou ramos marítimos, terrestres e aéreos em uma estrutura de comando unificado. A mudança também viu o braço da frota aérea do RCN se tornar o Grupo Aéreo Marítimo. Essas unidades aéreas foram eventualmente colocadas sob o Comando Aéreo das Forças Canadenses (AIRCOM) depois que esse comando foi criado em 1975.

Em meados da década de 1990, a sede da MARCOM foi consolidada de Halifax em NDHQ em Ottawa, ao mesmo tempo que a sede da AIRCOM mudou de Winnipeg e a sede da LFC mudou de Saint-Hubert, Quebec .

Reestruturar

Após a unificação de 1968, o MARCOM realizou várias mudanças em sua estrutura de força. O único porta-aviões restante, HMCS Bonaventure , estava chegando ao fim de sua vida útil, sendo um navio da época da Segunda Guerra Mundial. No início dos anos 1970, decidiu-se pagar Bonaventure e não encontrar um substituto, em vez disso, concentrou-se na tradicional marinha de águas azuis .

O HMCS  Toronto foi uma das 12 fragatas da classe Halifax construídas para o serviço entre o final dos anos 1980 e 1990.

A frota foi aprimorada em 1972 com a adição de quatro novos destróieres da classe Iroquois , também conhecidos como classe Tribal. Em meados da década de 1970, a Marinha estava olhando para uma nova classe de navios de fragata-helicóptero (FH) para substituir as classes antigas de St. Laurent , Restigouche , Mackenzie e Annapolis . Este projeto evoluiu para a Fragata de Patrulha Canadense (CPF), que foi prometida pelo governo no início dos anos 1980, durante um período de aumento dos gastos militares. No final da década de 1980, com a construção das primeiras seis embarcações em andamento (agora chamadas de fragatas da classe Halifax ), a construção de outras seis embarcações foi anunciada. Nove dos doze navios do CPF foram construídos em Saint John, New Brunswick , e os três restantes foram construídos em Lauzon, Quebec .

Em meados da década de 1980, foi anunciado o Programa Tribal de Atualização e Modernização (TRUMP), que viu os quatro destróieres da classe Iroquois do início dos anos 1970 atualizados em destróieres de defesa aérea de área. A atualização viu esses navios se tornarem os primeiros navios não americanos a transportar o míssil antiaéreo padrão SM-2 .

A década de 1990 viu a adição dos navios de defesa costeira da classe Kingston que aumentaram as capacidades de varredura de minas e levantamento de rotas do MARCOM. Tripulada por reservistas navais, a classe Kingston também é usada para treinamento.

Racionalização da frota

Em 1977, o Comando Marítimo recomendou estrutura baseada em uma frota composta por 24 destróieres e fragatas, três submarinos, três navios de apoio, 36 aeronaves de patrulha de longo alcance e 45 helicópteros marítimos. Apesar de uma estrutura de frota realista na época, o governo minoritário conservador progressivo liderado por Joe Clark ofereceu uma visão cara. O partido conservador queria uma estrutura de frota cara composta por 16 destróieres e fragatas, 20 submarinos, 13 navios de varredura de minas, 12 embarcações de ataque rápido, três navios mercantes de escolta, 36 aeronaves de patrulha de longo alcance, 45 helicópteros marítimos e 84 aeronaves de ataque em terra. Em 1984, o DND solicitou uma revisão durante o "Guia de Planejamento de Capacidades", que incluía uma grande frota em status quo consistindo de 24 destróieres e fragatas, quatro submarinos, 12 navios de desminagem, três navios de apoio, 18 aeronaves de patrulha de longo alcance, 18 médios aeronaves de patrulha de alcance e um número não especificado de helicópteros marítimos. Em 1985, o Centro de Estudos Militares e Estratégicos recomendou uma frota composta por quatro submarinos nucleares, três porta-helicópteros , oito navios-patrulha, quatro quebra-gelos polares e muitos helicópteros e aeronaves-patrulha.

Em 1987, um Livro Branco de defesa sugeriu que o Canadá comprasse submarinos com propulsão nuclear (SSN) e, especificamente, o submarino da classe Trafalgar . No entanto, os planos para os submarinos falharam devido ao custo. Após o colapso da União Soviética e a reorganização da Marinha Russa em 1991, o plano do Comando Marítimo para manter a capacidade de defender os interesses canadenses na região era baseado em uma frota composta por quatro destróieres, 18 fragatas, seis submarinos, três navios de abastecimento e 12 navios de varredura de minas. O plano foi descartado e reavaliado em 1993, uma vez que o plano original não poderia ser cumprido com o dinheiro que o governo havia fornecido na época.

Ação pós-1968

Em 23 de outubro de 1969 às 8:21 AM, o HMCS  Kootenay sofreu o pior acidente em tempo de paz da história do RCN durante os testes de potência total de rotina, quando sua caixa de câmbio de estibordo atingiu uma temperatura estimada de 650 graus Celsius e explodiu. A explosão e o incêndio que se seguiu mataram 9 membros da tripulação e feriram pelo menos 53 outros.

O MARCOM fornece embarcações para a Força Naval Permanente do Atlântico e para exercícios ao largo da Noruega em apoio às obrigações de defesa do Canadá para o norte da Escandinávia no âmbito da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN), patrulha os oceanos Atlântico Norte e Pacífico em apoio à soberania canadense e é encarregado pela OTAN com patrulhas anti-submarinas para o Atlântico noroeste.

HMCS  Athabaskan parte de Halifax para o Golfo Pérsico como parte das forças da coalizão , agosto de 1990

Em agosto-setembro de 1990, o MARCOM modernizou apressadamente e implantou o contratorpedeiro da classe Restigouche HMCS  Terra Nova , o contratorpedeiro da classe Iroquois HMCS  Athabaskan e o navio de reabastecimento HMCS  Protecteur para o Golfo Pérsico em apoio à Operação Escudo do Deserto e, posteriormente, à Operação Tempestade no Deserto , onde a Marinha do Canadá liderou a operação de apoio marítimo da coalizão. O HMCS  Huron substituiu a força-tarefa e foi o primeiro navio da coalizão a visitar a Cidade do Kuwait no final da guerra.

Durante meados da década de 1990, o MARCOM forneceu navios para uma força-tarefa da OTAN que patrulhava o Mar Adriático ao largo da ex- Iugoslávia . Como parte da Operação Apollo , a contribuição militar do Canadá para a campanha internacional contra o terrorismo, 20 navios MARCOM têm patrulhado o Mar da Arábia nos últimos anos.

Em 1995, o Canadá se envolveu em uma pequena escaramuça sem tiro com alguns países europeus em um conflito sobre direitos de pesca que foi apelidado de Guerra dos Pregados .

Em 4 de maio de 2010, os senadores William Rompkey e Hugh Segal anunciaram sua intenção de apresentar uma moção ao Senado pedindo ao governo canadense para renomear o Comando Marítimo como Marinha do Canadá, a fim de reconhecer o Centenário Naval do Canadá. Em maio de 2010, o curl executivo nos uniformes dos oficiais foi restaurado.

O USS  Ronald Reagan e outros navios da Terceira Frota dos EUA participaram da Revisão da Frota Internacional em comemoração ao 100º aniversário da Marinha Real do Canadá em Victoria, British Columbia . A revisão naval ocorreu de 9 a 12 de junho de 2010 e envolveu 21 navios e mais de 8.000 militares do Canadá, França , Japão , Austrália, Nova Zelândia e Estados Unidos. Juntando-se a Ronald Reagan para a revisão naval estavam o cruzador Chosin , o contratorpedeiro Sampson e a fragata Ford .

A Rainha Elizabeth II analisou 18 navios de guerra de vários países no Royal Nova Scotia International Tattoo 2010 , como parte das comemorações do 100º aniversário da Marinha.

Em 29 de junho de 2010, a Marinha canadense comemorou seu 100º aniversário em Halifax, Nova Escócia. 18 embarcações de vários países participaram das comemorações, incluindo USS  Wasp e HMS  Ark Royal . Os navios de guerra foram revisados ​​pela Rainha Elizabeth II , o Duque de Edimburgo e o Primeiro Ministro Stephen Harper .

Como parte das comemorações do centenário da marinha canadense, o SONAR, o mascote naval, baseado em um cachorro da Terra Nova , foi "recrutado" para a marinha em 2010.

Em 12 de maio de 2011, o HMCS Charlottetown foi atacado por pequenas embarcações na costa da Líbia. Esta foi a primeira vez que um navio da marinha canadense esteve sob ataque hostil desde a Guerra da Coréia.

Legado

O que muitos pensam como a Marinha canadense moderna é oficialmente conhecido como Comando Marítimo das Forças Canadenses (MARCOM), que foi oficialmente estabelecido em 7 de junho de 1965 como um dos seis comandos funcionais que foram formados sob a reorganização de integração dos serviços canadenses. A Royal Canadian Navy efetivamente deixou de existir em 1º de fevereiro de 1968, quando a Lei de Reorganização das Forças Canadenses recebeu autorização real. No entanto, o MARCOM, sendo o comandante operacional das forças navais do Canadá, é representado como a "Marinha canadense" e mantém muitas das tradições de seu antecessor. Como o monarca canadense é o comandante-em-chefe do exército canadense, os navios da marinha canadense comissionados, como unidades das Forças Armadas canadenses, usam o prefixo HMCS " Navio / submarino canadense de Sua Majestade ", uma designação de unidade que começou com o estabelecimento da Royal Canadian Navy e continua até hoje sob as Forças Canadenses. Em 14 de dezembro de 2010, o Senado canadense aprovou uma moção instando o governo federal a mudar o nome da força naval do Canadá de Comando Marítimo para um título que incluía a palavra "marinha". Tanto a "Marinha canadense" quanto a "Marinha Real do Canadá" foram consideradas aceitáveis.

O governo anunciou em 16 de agosto de 2011, que o Comando Marítimo recuperaria seu antigo nome, Royal Canadian Navy (junto com a mudança do nome de Comando Aéreo para Royal Canadian Air Force).

Frota desativada

Classe ou nome	Modelo	Construtor	Quantidade	Ano de serviço contratado	Detalhes
Classe St. Laurent	destruidores de escolta	Canadá Canadian Vickers , Estaleiros navais Montreal Halifax , Halifax NS Burrard , Vancouver, BC Yarrows, Esquimalt, BC Marine Industries Limited , Sorel, Quebec	7	1955-1994	todos, exceto 2, descartados; Saguenay (Nova Escócia) e Assiniboine (Caribe) foram afundados como recifes artificiais
Aula Mackenzie	destruidores de escolta	Canada Canadian Vickers , Montreal	4	1962-1994	3 foram afundados com 2 como recifes artificiais; Qu'Appelle ' status de s é desconhecido, mas navio foi desmantelada.
Aula Restigouche	destruidores de escolta	Canada Davie Shipbuilding , Lauzon, Quebec Halifax Shipyards , Halifax NS Burrard Dry Dock , North Vancouver, BC Victoria Machinery Depot , Victoria, BC	7	1958–1997	St Croix , Gatineau e Terra Nova foram destruídos e afundados como recifes
Aula iroquesa	destruidores de escolta	Canadá MIL Davie Shipbuilding , Lauzon, Quebec	3	1970–2005	Huron afundou como um navio-alvo na costa de BC em 2007. Algonquin foi vendido para demolição. Iroquois aguardando eliminação
Classe Oberon	submarino elétrico a diesel	Reino Unido Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness	3 (+2 sobressalentes)	1964-2000	dois foram vendidos para museus em Rimouski, Quebec e Port Burwell, Ontário, o sobressalente comprado para as peças foi descartado, outro para ser sucateado, um outro permanece estacionado no cais de Dartmouth, em frente à base naval principal
Aula Tench	submarino elétrico a diesel	Estaleiro Naval de Portsmouth dos Estados Unidos , Kittery, Maine	1 ( USS  Argonaut  (SS-475) renomeado como HMCS  Rainbow  (SS-75) )	1968-1974	voltou aos EUA para ser descartado
Classe de provedor	AOR (navio de reposição de lubrificador)	Canada Davie Shipbuilding , Lauzon, Quebec	1 - Provedor HMCS  (AOR 508)	1963–2003	vendido como barcaça e posteriormente sucateado
Classe Protecteur	AOR (navio de reposição de lubrificador)	Canadá Saint John Construção Naval , Saint John, New Brunswick	1	1969–2015	Protecteur vendido para demolição
N / D	ASL	Itália Aspa Quarto	1 - HMCS  Cormorant	1978-1997	Aguardando disposição
Aula de anápolis	destruidores de escolta	Canada Marine Industries Limited , Sorel, Quebec	2	1964-1997	ambos afundados; Annapolis é um recife e Nipigon afundado em Quebec
Classe majestosa	porta-aviões leve	Reino Unido Harland e Wolff , Belfast	1 - HMCS  Bonaventure  (CVL 22)	1957-1970	sucateado em Taiwan
Classe do cabo	manutenção de escolta	Canada Allied Shipbuilders Ltd. , Vancouver, BC	2	1959-1970	status desconhecido
N / D	escoltar fragata de hidrofólio	Canada Marine Industries Limited , Sorel, Quebec de Havilland Canada , Toronto, Ontário	1 - HMCS  Bras d'Or  (FHE 400)	Década de 1970	agora no Musée Maritime du Québec
Glen-class I rebocadores	puxão		4 - Glendevon , Glenevis		Navios da segunda guerra mundial
YBZ-61	navio a vácuo		1
Rebocadores de águas profundas classe Saint	rebocador oceânico	Doca Seca de Saint John, Saint John, NB 1957 Canadá	3 - St. Anthony ATA 531, St. John ATA 532, St.Charles ATA 533		Atingido começando em 1972
Naval Research Vessel			1 - CFAV Endeavor		1968-1998
	Submersível	1 - SDL-1 SDL-1; construído pela International Hydrodynamics Corporation de Vancouver, BC		1971-1998	vendido em 1998

Aeronave aposentada

Aeronave	País de fabricação	Modelo	Designação Canadense	Em serviço	Notas
F2H Banshee	McDonnell Douglas Estados Unidos	caça a jato baseado em porta-aviões	N / A - F2H-3	39; 34 na operadora HMCS  Bonaventure	ex -Marinha dos Estados Unidos entregue 1955–1958; aposentou-se em 1962; 3 sobrevivem como peças de museu, todas as outras sucateadas
S-2 Tracker	Sikorsky Aircraft Estados Unidos	Aeronave de guerra anti-submarina	Rastreador CS-2F	99	entrega 1956–1957; todas as aeronaves baseadas em porta-aviões foram transferidas para operações em terra após 1970; 1 restaurou todos os outros descartados
Sikorsky H-19 "Cavalo"	Sikorsky Aircraft Estados Unidos	helicóptero de guarda de avião	H04S-3	2?	adquirido em 1956; aposentou-se em 1967 e foi substituído por CH-124 Sea King (até 1970); 1 em exibição no CFB Shearwater

Insígnias e valetes

1910-1911

1911-1965

1965–2013; usado como macaco naval desde 2013

2013 – presente; usado como um macaco naval antes de 2013

Insígnias navais usadas pela Marinha Real do Canadá

Em 3 de março de 1911, o RCN foi autorizado o uso da White Ensign , que permaneceu como a principal bandeira de identificação da marinha pelos 54 anos seguintes. Ao mesmo tempo, o Canadian Blue Ensign foi designado o macaco do RCN. No entanto, como a tradição naval dita que o macaco seja usado na proa do navio apenas quando atracado ou em ocasiões de "navio de gala", os navios HMC normalmente não tinham bandeiras canadenses distintas quando em andamento, sendo o White Ensign idêntico ao da Royal Navy. Por causa disso, desenvolveu-se a tradição de pintar uma folha de bordo verde nos funis dos navios para marcar o navio como canadense.

Quando as políticas externas britânica e canadense começaram a divergir na década de 1950 (com destaque para os papéis diferentes dos dois países na crise de Suez ), ter um estandarte idêntico ao da Marinha Real tornou-se menos satisfatório. Em 1961, foi estabelecida uma política de usar o Canadian Red Ensign no mastro (além do Canadian Blue Ensign no mastro quando apropriado e o White Ensign no bastão de estandarte) foi estabelecida. Em 15 de fevereiro de 1965, as insígnias branca, azul e vermelha foram todas substituídas pela nova bandeira nacional do Canadá, a bandeira Maple Leaf .

RCN Roundel

Pré-1952

1952-1965

1965-1968

Roundels usado pela Royal Canadian Navy

Pouco depois da Segunda Guerra Mundial, os aviões militares canadenses começaram a usar rodelas com uma folha de bordo vermelha. Enquanto o RCAF usava um estilo "bordo prateado", as aeronaves do RCN usavam um roundel baseado no bordo-açucareiro. Em 1965, tanto o RCAF quanto o RCN adotaram o mesmo roundel com a folha estilizada encontrada na nova bandeira do Canadá.

Desde 1975, não houve nenhum roundel para o RCN, já que todas as aeronaves usadas a bordo dos navios são operadas pela Royal Canadian Air Force .

Liderança

O Comandante da Marinha Real do Canadá é o chefe institucional da Marinha Real do Canadá . A nomeação foi intitulada Diretor do Serviço Naval de 1910 a 1928 e Chefe do Estado - Maior Naval de 1928 a 1964. Em agosto de 1964, o cargo de Chefe do Estado-Maior Naval foi formalmente abolido quando as alterações à Lei de Defesa Nacional entraram em vigor. A responsabilidade pelos assuntos navais foi dividida entre o recém-criado Estado-Maior de Defesa em Ottawa e os quartéis-generais operacionais em Halifax (para a frota do Atlântico) e Esquimalt (para a frota do Pacífico). A nomeação foi intitulada Comandante do Comando Marítimo de 1966 a 1997 e Chefe do Estado - Maior Marítimo de 1997 a 2011. Em 2011, o Comando Marítimo foi renomeado para Marinha Real do Canadá, quando a nomeação foi renomeada para sua encarnação atual.

Herança

Esta história da Marinha Real do Canadá é preservada e apresentada no Museu do Comando Marítimo em Halifax, no Museu Canadense da Guerra , no Museu Naval de Alberta , no Museu Naval e Militar da Base das Forças Canadenses de Esquimalt e em museus navais em várias bases. Vários navios RCN foram preservados, incluindo a corveta HMCS  Sackville , que serve como Memorial Naval do Canadá, bem como o destróier HMCS  Haida e o navio patrulha auxiliar HMCS / CSS Acadia que serviu ao RCN tanto na Primeira quanto na Segunda Guerras Mundiais.

Filmes e livros

Filmes

• Corvette K-225 (1943), centra-se na Marinha Real do Canadá durante a Segunda Guerra Mundial. Produzido por Howard Hawks .
• Lifeline to Victory (1993), centra-se na corveta fictícia HMCS Fireweed. Fireweed passa por muitos dos problemas que as corvetas do RCN experimentaram inicialmente durante a Segunda Guerra Mundial. Produzido por Andrew Cochrane .

Livros

• Um oficial da Marinha canadense da Segunda Guerra Mundial é um dos personagens principais do romance O Capitão , de Jan de Hartog .
• Corvette Navy e On The Triangle Run , as memórias de LCdr James Lamb , MID , RCN (aposentado)
• Fading Memories , uma coleção de anedotas, salgadinhos e histórias de membros da Marinha Real do Canadá durante a Segunda Guerra Mundial. Editado por Thomas G. Lynch .
• Fragatas da Royal Canadian Navy 1943-1974 , uma história fotográfica de classes específicas de fragatas em serviço canadense. Por Ken Macpherson .
• Haida , abrangendo os de classe Tribal destruidores da RCN, por William Sclater .
• Hands to Flying Stations , uma história da aviação naval do Canadá de 1945 a 1954 (Volume Um) e de 1955 a 1969 (Volume Dois), pelo aviador naval LCdr Stuart Soward , CD , RCN (Ret.)
• The Dark Broad Seas e The Thunder and the Sunshine , Volumes I e II respectivamente de "With Many Voices" , as memórias de RAdm Jeffry V. Brock , DSO DSC CD MID , RCN (aposentado), que se aposentou pouco antes da Unificação de as Forças Armadas canadenses .
• The Far Distant Ships , um relato oficial dasoperações da Marinha Real do Canadá durante a Segunda Guerra Mundial, por Joseph Schull .
• O Flying 400 , lidando com oprotótipo deescolta de hidrofólio da Marinha Real Canadense HMCS  Bras d'Or , de Thomas G. Lynch .
• As Meninas da Marinha do Rei , as memórias de Rosamond 'Fiddy' Greer , que serviu no WRCNS durante a Segunda Guerra Mundial.
• The Persian Excursion , um relato do envolvimento naval do Canadá na Guerra do Golfo por VAdm (Comodoro no momento da publicação) 'Dusty' Miller , CD de recomendação do Chefe do Estado-Maior de Defesa CMM MSC , RCN (aposentado) e Sharon Hobson
• O RCN em retrospecto, 1910-1968 , um exame da Marinha Real do Canadá desde o seu início até a unificação . Editado por James A. Boutilier
• Os U-Boat Hunters , cobrindo aguerra anti-submarino da Marinha Real Canadense contra submarinos alemães durante a Segunda Guerra Mundial. Por Marc Milner .
• Thunder in the Morning Calm , as memórias de Edward C. Meyers de seu serviço durante asoperações RCN na Guerra da Coréia .

Veja também

• Bibliografia da história militar canadense
• Pólo de Barber: Grupo Naval Canadense - apelido de um grupo de batalha
• Frota da Marinha Real Canadense
• Lista de navios da Marinha Real Canadense
• Lista de aeronaves da Marinha Real Canadense
• Lista de bases da Marinha Real Canadense (1911-1968)
• Uniformes das Forças Canadenses: Marinha
• Marinha Real Canadense
• Royal Canadian Naval Air Service

Notas

Notas de rodapé

Fontes

• Alemão, Tony (1990). O mar está às nossas portas: a história da Marinha canadense . Toronto: McClelland & Stewart. ISBN 0-7710-3268-4.
• Gimblett, Richard H., ed. (2009). The Naval Service of Canada 1910–2010: The Centennial Story . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4.
• Milner, Marc (2010). Marinha do Canadá: The First Century (Second ed.). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.

links externos

• Informações sobre os navios da Marinha canadense em Haze gray e em andamento
• Insígnias da Marinha Real Canadense de 1910 a 1965
• Dr. Richard Gimblett, "Dissension in the Ranks -" Mutinies "in the Royal Canadian Navy"
• Marinhas Real e de Domínio na 2ª Guerra Mundial, Campanhas, Batalhas, Perdas de Navios de Guerra
• Royal and Dominion Navies, Victoria Cross at Sea, 1940-45