História da Marinha Imperial Japonesa (1882-1893) - History of the Imperial Japanese Navy (1882-1893)
A História da Marinha Imperial Japonesa (IJN) começa quando foi formada pela primeira vez em 1868. As novas forças armadas subsequentemente sofreram mudanças conforme o novo governo Meiji se tornou mais organizado, enquanto adaptava a política nacional com os recursos disponíveis. Durante a década de 1870, falhou em se envolver em uma expansão significativa. Isso se deveu em parte à turbulência doméstica, como levantes de camponeses e samurais enfrentados pelo nascente governo Meiji e às dificuldades financeiras, já que adquirir uma grande marinha era uma proposta cara. Consequentemente, o IJN concentrou-se no desenvolvimento de seu corpo de oficiais e no treinamento de seu pessoal. No entanto, no início da década de 1880, após o Incidente de Imo em 1882 e com as ameaças internas à sua segurança eliminadas, o governo Meiji empreendeu a primeira expansão naval significativa na história do Japão. O IJN desenvolveu planos para a expansão da frota para quarenta e duas embarcações, trinta e duas das quais teriam de ser construídas de novo. Entre 1882 e 1884, doze novas embarcações foram adquiridas ou colocadas em construção. Estimulados pela ansiedade em relação à China, os gastos militares japoneses cresceram continuamente na década de 1880. Em 1880, a parcela dos gastos militares havia chegado a 19% dos gastos totais do governo, em 1886 havia aumentado para 25% e em 1890 era de 31%.
Acúmulo militar japonês
Incidente Imo
Durante 1882, o incidente de Imo ocorreu na capital coreana de Seul. O motim inicial foi desencadeado por funcionários corruptos que desviaram arroz dos soldados pagos, mais tarde se manifestou em ataques a japoneses, incluindo a morte de Horimoto Reizo, que estivera no país para treinar soldados coreanos. A legação japonesa foi queimada e o ministro da Coreia, Hanabusa Yoshitada , e 27 membros de sua equipe foram forçados a fugir para o Japão. Houve uma indignação significativa no Japão com o tratamento dispensado a seus cidadãos. Hanabusa foi mandado de volta a Seul pelo Ministério das Relações Exteriores japonês para negociar um acordo com os coreanos, incluindo a punição dos manifestantes e indenização para as vítimas japonesas. Em 10 de agosto, um esquadrão de oito navios de guerra sob o comando do almirante Nire Kagenori foi reunido em Shimonoseki para escoltar o ministro Hanabusa de volta à Coréia. O esquadrão incluía os Amagi , com um jovem tenente Tōgō Heihachirō como oficial executivo . Este esquadrão foi posteriormente designado para patrulhas ao largo da costa coreana como uma demonstração de força . Os chineses, no entanto, foram capazes de despachar uma força muito maior e rapidamente ganhar o controle da capital e reafirmar a dependência da Coréia da China.
A crise do Imo persuadiu os principais líderes civis do Japão de que não era desejável adiar os gastos com forças armadas maiores. Durante a década de 1870, o governo japonês enfrentou levantes camponeses internos e rebeliões de samurais, que levaram a uma inflação galopante e a dificuldades financeiras. Conseqüentemente, o governo havia decidido no final de 1880 estabilizar a moeda por meio do aumento da tributação e da contenção financeira. No entanto, o motim de Imo ressaltou a urgência da expansão militar, à medida que o limitado poder militar e naval do Japão se tornava evidente. Em contraste com os chineses que rapidamente despacharam uma força expedicionária para Seul, onde rapidamente estabeleceram a ordem e controlaram a situação com sua superioridade militar sobre os rebeldes, os japoneses foram forçados a seguir uma política reativa ou passiva. Para muitos no país, incluindo Yamagata Aritomo , a lição era clara - que um exército conscrito de quarenta mil homens não era mais adequado às necessidades do Japão e nem uma marinha sem navios de transporte para enviar tropas para o exterior: havia hostilidades para estourar com a Coréia ou a China, o país estaria em uma situação difícil. Se o Japão fosse à guerra, não teria embarcações suficientes para proteger as ilhas natais e se usasse sua frota para proteger as ilhas natais não seria capaz de montar um ataque no exterior. Enquanto os chineses estavam aumentando suas forças navais, o Japão seria incapaz de se defender da China em um possível conflito futuro. Iwakura argumentou que era de extrema urgência gastar mais com a Marinha, mesmo que isso significasse aumentar os impostos. Até o ministro das Finanças, Matsukata Masayoshi , que havia implementado a política de contenção fiscal, concordou que recursos financeiros deveriam ser encontrados para uma escalada militar e naval se a situação internacional exigisse.
Após o incidente de Imo em julho de 1882, Iwakura Tomomi submeteu um documento ao Daijō-kan intitulado "Opiniões sobre a expansão naval" afirmando que uma marinha forte era essencial para manter a segurança japonesa. Ao aprofundar seu argumento, Iwakura sugeriu que as rebeliões domésticas não eram mais a principal preocupação militar do Japão e que os assuntos navais deveriam ter precedência sobre os interesses do exército; uma marinha forte era mais importante do que um exército considerável para preservar o estado japonês. Além disso, ele justificou que uma marinha grande e moderna teria o benefício potencial adicional de incutir o Japão com maior prestígio e reconhecimento internacional, já que as marinhas eram marcas de poder e status internacionalmente reconhecidas. Iwakura também sugeriu que o governo Meiji poderia apoiar o crescimento naval aumentando os impostos sobre o tabaco, saquê e soja.
Após longas discussões, Iwakura finalmente convenceu a coalizão governante a apoiar o primeiro plano de expansão naval plurianual do Japão na história. Em maio de 1883, o governo aprovou um plano que, quando concluído, acrescentaria 32 navios de guerra ao longo de oito anos a um custo de pouco mais de ¥ 26 milhões. Esse desenvolvimento foi muito significativo para a marinha, já que a quantia alocada praticamente igualou o orçamento total da marinha entre 1873 e 1882. O plano de expansão naval de 1882 teve sucesso em grande parte devido ao poder, influência e patrocínio de Satsuma . Entre 19 de agosto e 23 de novembro de 1882, as forças de Satsuma com a liderança de Iwakura trabalharam incansavelmente para garantir o apoio ao plano de expansão da Marinha. Depois de unir os outros membros do Satsuma do Dajokan, Iwakura abordou o imperador, o imperador Meiji, argumentando persuasivamente, assim como fez com o Dajōkan, que a expansão naval era crítica para a segurança do Japão e que o exército permanente de 40 mil homens era mais do que suficiente para o pessoal doméstico finalidades. Embora o governo deva direcionar a maior parte das dotações militares futuras para a marinha, uma marinha poderosa legitimaria um aumento na receita tributária. Em 24 de novembro, o imperador reuniu ministros selecionados do daijō-kan junto com oficiais militares e anunciou a necessidade de aumentar as receitas fiscais para fornecer financiamento adequado para a expansão militar, o que foi seguido por um reescrito imperial. No mês seguinte, em dezembro, um aumento anual de ¥ 7,5 milhões sobre o saquê, soja e tabaco foi totalmente aprovado, na esperança de fornecer ¥ 3,5 milhões anualmente para a construção de navios de guerra e ¥ 2,5 milhões para manutenção de navios de guerra. Em fevereiro de 1883, o governo direcionou mais receitas de outros ministérios para apoiar um aumento na construção de navios de guerra e no orçamento de compras da Marinha. Em março de 1883, a Marinha garantiu os ¥ 6,5 milhões necessários anualmente para apoiar um plano de expansão de oito anos, este foi o maior que a Marinha Imperial Japonesa havia garantido em sua jovem existência.
No entanto, a expansão naval permaneceu uma questão altamente controversa tanto para o governo quanto para a marinha durante grande parte da década de 1880. Os avanços ultramarinos na tecnologia naval aumentaram os custos de aquisição de grandes componentes de uma frota moderna, de modo que, em 1885, os excessos de custo colocaram em risco todo o plano de 1883. Além disso, o aumento dos custos, juntamente com a diminuição das receitas fiscais internas, aumentou a preocupação e a tensão política no Japão em relação ao financiamento da expansão naval.
Suporte público
O aumento de impostos planejado para 1882 não gerou a receita estimada para a expansão. Conseqüentemente, o governo buscou um meio alternativo para apoiar a expansão naval. Em 1886, após prolongadas discussões, o governo propôs a emissão de títulos públicos para fornecer à marinha os fundos necessários. Com o apoio do imperador, o governo concedeu um empréstimo à Marinha subscrito por títulos públicos , esta foi a primeira campanha de títulos do estado de Meiji que destinou fundos especificamente para a expansão militar. O valor monetário total de títulos a serem emitidos foi de ¥ 16,7 milhões, a ser dividido em três anos, com a suposição de que cerca de ¥ 5 milhões seriam comprados a cada ano. No entanto, quando os títulos de primeiro prazo foram emitidos, os cidadãos japoneses compraram três vezes o valor estimado. Somente em 1886, o governo obteve ¥ 16.642.300 do público. Os títulos se mostraram tão populares que o imperador pediu ao primeiro-ministro Ito Hirobumi que estabelecesse um fundo para o qual outros cidadãos pudessem doar dinheiro para a expansão naval. Servindo de exemplo, em 14 de março de 1887, o imperador informou ao governo que a família imperial faria uma doação inicial de ¥ 300.000 para ajudar no desenvolvimento do porto naval e na compra de navios de guerra. Começando em 23 de março de 1887, a campanha de coleta naval arrecadou mais de ¥ 2 milhões em setembro.
Industriais ricos e aristocratas também deram grandes contribuições: Príncipe Shimazu e Príncipe Mori, os ex-daimyōs de Satsuma e Chōshu, respectivamente, cada um doando ¥ 100.000; Iwasaki Yataro, da construção naval da Mitsubishi, e seu filho mais velho, Hisaya, forneceram cada um ¥ 50.000; Kawasaki Hachiroemon, do setor bancário e de construção naval de Kawasaki, forneceu ¥ 50.000; e Hara Rokurō, presidente do Yokohama Specie Bank , doou ¥ 50.000. Essas doações forneceram fundos para cobrir as compras, bem como os custos excessivos associados à construção das estações navais de Kure e Sasebo.
Notas
Referências
- Duus, Peter (1998). O Ábaco e a Espada: A Penetração Japonesa na Coréia . Berkeley: University of California Press. ISBN 0-52092-090-2 .
- Evans, David C; Peattie, Mark R (1997). Kaigun: estratégia, tática e tecnologia na Marinha Imperial Japonesa, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7 .
- Falk, Edwin A. (2006). Togo e a ascensão do poder marítimo japonês (ilustrado, reimpressão - edição de 1936). Estante de livros do Scholar. ISBN 1-601-05046-1 .
- Keene, Donald (2002). Emperor of Japan: Meiji and His World, 1852–1912 . Nova York: Columbia University Press. ISBN 0-231-12341-8 .
- Peattie, Mark R (1992). Nan'yō: A ascensão e queda dos japoneses na Micronésia, 1885–1945 . Monografia das Ilhas do Pacífico. 4 . Honolulu: University of Hawaii Press. ISBN 0-8248-1480-0 .
- Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda, And The Emergence Of The Imperial Japanese Navy, 1868–1922 . Stanford University Press. ISBN 0-8047-4977-9 .