História do transporte ferroviário no Paquistão - History of rail transport in Pakistan

O transporte ferroviário no Paquistão começou em 1855 durante o Raj britânico , quando várias companhias ferroviárias começaram a estabelecer e operar no atual Paquistão . O sistema ferroviário do país foi nacionalizado como Pakistan Railways (originalmente, Pakistan Western Railway ). O sistema era originalmente uma colcha de retalhos de linhas ferroviárias locais operadas por pequenas empresas privadas, incluindo as ferrovias Scinde , Punjab e Delhi e a Indus Steam Flotilla . Em 1870, as quatro empresas foram fundidas como Scinde, Punjab e Delhi Railway . Várias outras linhas ferroviárias foram construídas logo depois disso, incluindo as ferrovias Sind – Sagar e Trans-Baluchistan e as ferrovias Sind – Pishin , Vale do Indo , Punjab Northern e Kandahar State Railways . Essas seis empresas e a Ferrovia Scinde, Punjab e Delhi se fundiram para formar a Ferrovia do Estado do Noroeste em 1880. Após a independência em 1947, a Ferrovia do Noroeste se tornou a Ferrovia Ocidental do Paquistão e o sistema ferroviário foi reorganizado; parte da reorganização foi controversa. O uso de ferrovias aumentou no início de 1948 e a rede tornou-se lucrativa. O número decrescente de passageiros e as perdas financeiras no final da década de 1980 e no início da década de 1990 levaram ao fechamento de muitos ramais e pequenas estações. A década de 1990 testemunhou a má gestão corporativa e cortes severos nos subsídios ferroviários . Devido à queda no número de passageiros, subsídios do governo são necessários para manter as ferrovias financeiramente viáveis.

Desenvolvimento inicial (1855-1870)

Ferrovia Scinde

A Scinde Railway Company foi fundada em 1855, depois que o potencial de Karachi como porto marítimo foi explorado pela primeira vez no início da década de 1850. Henry Bartle Frere , que foi nomeado comissário de Sindh logo após sua queda na Batalha de Miani , pediu permissão a Lord Dalhousie para iniciar uma pesquisa para um porto marítimo. A Ferrovia Scinde foi estabelecida por um acordo em março de 1855 e foi incorporada pelo Parlamento na Lei da Ferrovia Scinde de julho daquele ano. Frere começou a pesquisa ferroviária em 1858, e uma linha ferroviária de Karachi a Kotri ; propôs- se a navegação a vapor pelos rios Indus e Chenab até Multan e outra linha férrea para Lahore . O trabalho na ferrovia começou em abril de 1858, e Karachi e Kotri - uma distância de 108 milhas (174 km) - foram conectadas por ferrovia em 13 de maio de 1861.

Ferrovia Punjab

A Ferrovia do Punjab foi estabelecida logo após a aprovação da Lei da Ferrovia Scinde em julho de 1855. Enquanto a linha Karachi-a-Kotri estava sendo construída e a Indus Steam Flotilla estava sendo montada para transportar passageiros para Multan , a ferrovia Punjab foi construída de Multan para Lahore e depois para Amritsar . A linha foi inaugurada em 1861, conectando Karachi e Lahore.

Indus Steam Flotilla

A Indus Steam Flotilla era uma empresa de navios a vapor de carga e passageiros que operava inicialmente entre Karachi e Multan e mais tarde entre Kotri e Multan após a conclusão da Linha Ferroviária Karachi-Kotri entre 1858 e 1870. A Indus Steam Flotilla fornecia "a navegação do Indus , & c, por meio de navios a vapor [sic], entre Kotri e Multan, a serem trabalhados em conexão com as ferrovias. " Ele cruzava os rios Indus e Chenab, desde o porto de Karachi, no sul, até Makhad, no norte, por meio de Jhirk e Mithankot . A viagem entre Karachi e Multan sozinha demorou até 40 dias. A empresa tinha sua sede em Kotri e seus promotores negociaram a mesma taxa de retorno garantida que as ferrovias originais garantidas. Posteriormente, ela se fundiu com as ferrovias Scinde e Punjab para formar a ferrovia Scinde, Punjab e Delhi . Com a ferrovia Scinde implementada, os vapores da Flotilha Indus poderiam levar carga de Kotri em vez de Karachi (economizando cerca de 150 milhas (240 km) através do delta do rio Indus). A ferrovia contornou Jhirk (Jherruk), reduzindo sua importância. Em 1856, o contrato da ferrovia Scinde foi expandido para incluir a construção da ferrovia Punjab conectando Multan

Fusões e expansão (1870-1885)

Ferrovia Scinde, Punjab e Delhi

A ferrovia Scinde, Punjab e Delhi foi formada em 1870 a partir da incorporação da Indus Steam Flotilla e das ferrovias Scinde, Punjab e Delhi pela Lei de Amalgamação da Scinde Railway Company de 1869. Deepak A empresa herdou a reputação de ser a pior administrada do primeiras empresas privadas. Após sua compra em 1885, a SP&DR foi fundida com várias outras ferrovias para formar a North Western State Railway (NWR).

Indus Valley State Railway

A Indus Valley State Railway foi realizada pelo engenheiro residente-chefe da Ferrovia Scinde, John Brunton, assistido por seu filho William Arthur Brunton , em 1869-70. A Ponte da Imperatriz , inaugurada em 1878, transportou o IVSR sobre o rio Sutlej entre Ferozepur (Firozpur, ao sul de Lahore) e Kasur . A linha chegou a Sukkur em 1879, e a balsa a vapor que transportava oito vagões por vez através do Indo entre Rohri e Sukkur era considerada complicada e demorada. A abertura da ponte Lansdowne em 1889 resolveu o gargalo e o porto de Karachi foi conectado à rede ferroviária. Com outras empresas, a Indus Valley State Railway foi fundida com a Scinde, Punjab e Delhi Railway em 1886 para formar a North Western State Railway .

Ferrovia Estadual do Norte de Punjab

A Ferrovia Estadual do Norte de Punjab , inaugurada em 1876, era uma linha entre Lahore e Peshawar . A rota do que se tornou a ferrovia foi pesquisada pela primeira vez em 1857, seguida de anos de debate político e militar. A Ferrovia Estadual do Norte de Punjab foi criada em 1870-71 para construir e operar uma ferrovia entre Lahore e Peshawar. A primeira seção da linha (de Lahore a Peshawar) foi inaugurada em 1876 e, em 1883, a ponte Attock sobre o rio Indo foi concluída. Francis Joseph Edward Spring foi destacado da seção de engenharia do Serviço Civil Imperial em 1873 como engenheiro consultor para o levantamento PNSR e a construção de partes da ferrovia e pontes, e permaneceu ligado à ferrovia até 1878. Várias pontes importantes foram construídas para completar o Linha PNSR de Lahore a Peshawar.

Sind – Pishin State Railway

Artigo principal: Sind – Pishin State Railway

O governo considerou a Rússia , que poderia avançar do Afeganistão para Quetta, uma ameaça ao seu domínio no sul da Ásia . Em 1857, o presidente da Ferrovia de Scinde, Punjab e Delhi, William Andrew, sugeriu que as linhas ferroviárias para o Passo de Bolan teriam um papel estratégico na resposta a uma ameaça russa. Durante a Segunda Guerra Anglo-Afegã (1878-80), uma nova urgência foi sentida para construir uma linha férrea para Quetta para facilitar o acesso à fronteira. O trabalho começou na linha em 18 de setembro de 1879, e os primeiros 215 quilômetros (134 milhas) de Ruk a Sibi foram concluídos em janeiro de 1880. Além de Sibi, no entanto, o terreno era difícil. Depois de um clima adverso, a linha de mais de 320 quilômetros (200 milhas) finalmente chegou a Quetta em março de 1887.

Ferrovia Trans-Baluchistan

A Ferrovia Trans-Baluchistão ia de Quetta a Taftan e daí para a cidade iraniana de Zahidan . Foi chamada de Ferrovia de Extensão Nushki, desde que sua construção começou a oeste de Nushki em 1916. A linha chegou a Zahidan em 1922. Tem 732 quilômetros (455 milhas) de comprimento, com a última seção de 100 quilômetros no Irã. É pouco utilizado, com um trem quinzenal entre Quetta e Zahidan.

Kandahar State Railway

A Estrada de Ferro do Estado de Kandahar foi inaugurada em 1881 e originalmente ia de Sibi para Rindli, com a intenção de chegar a Quetta e Kandahar . No entanto, a linha nunca chegou a Quetta . A ferrovia juntou-se à seção sul da Ferrovia Estadual Sind – Pishin e, em 1886, amalgamada com outras ferrovias para formar a Ferrovia Estadual North Western (NWR). De Sibi, a linha corria para sudoeste, contornando as colinas até Rindli, e originalmente seguia o riacho Bolan até sua cabeceira no planalto. As inundações levaram ao abandono deste alinhamento, e a ferrovia segue o Vale do Mashkaf. Embora a construção da ferrovia Bolan Pass tenha permitido a seleção da rota NWR, a linha foi posteriormente desmontada.

North Western State Railway (1885–1947)

A North Western State Railway ( marca registrada NWR ) foi formada em janeiro de 1886 a partir da fusão da Ferrovia Scinde, Punjab e Delhi , a Indus Valley State Railway , a Punjab Northern State Railway , a seção oriental da ferrovia Sind-Sagar , a trecho sul da Ferrovia do Estado de Sind – Pishin e da Ferrovia do Estado de Kandahar . A NWR também absorveu várias ferrovias menores, incluindo a ferrovia Quetta Link (uma linha estratégica construída pela ferrovia Scinde, Punjaub e Delhi em 1887), a ferrovia Jammu – Sialkot (inaugurada em 1897), a ferrovia Kasur – Lodhran (inaugurada em 1909-10 e mais tarde desmontada), a ferrovia Shorekot Road – Chichoki (inaugurada em 1910), a ferrovia Sialkot – Narowal (inaugurada em 1915), a ferrovia Shahdara Bagh – Narowal (inaugurada em 1926) e a ferrovia Trans – Indus (inaugurada em 1913). As preocupações militares e estratégicas para proteger a fronteira com o Afeganistão eram tais que Francis Langford O'Callaghan, que foi destacado das ferrovias estaduais como engenheiro-chefe, foi convocado para uma série de projetos ferroviários exigentes, pesquisas e construções no Fronteira Noroeste . O que começou como projetos militares e estratégicos de ferrovias tornou-se parte da rede da North Western State Railway em sua formação em 1886. A ferrovia Bolan Pass foi concluída em 1886, e o Levantamento da Ferrovia Khawaja Amran de 1887 incluiu o Túnel Khojak e a Ferrovia de Extensão Chaman. O túnel Khojak foi inaugurado em 1891 e a ferrovia chegou a Chaman , perto da fronteira com o Afeganistão. Em 1905, era a ferrovia mais longa sob uma administração e a ferrovia estratégica da Fronteira Noroeste. Em 1947, grande parte da North Western State Railway no Paquistão tornou-se parte da Pakistan Western Railways ; a porção indiana foi incorporada à Ferrovia Oriental do Punjab .

Ferrovias do Paquistão (1947 até o presente)

Após a criação do Paquistão, 1.947 milhas de rota (3.133 km) da North Western Railways permaneceram na Índia, deixando 5.048 milhas de rota (8.124 km) no Paquistão. Em 1947, Muhammad Ali Jinnah e o governo do Paquistão convidaram Frank D'Souza para estabelecer o sistema ferroviário do Paquistão.

A ferrovia foi estendida para Mardan e Charsada em 1954 e, dois anos depois, a linha Jacobabad - Kashmore 2 pés 6 pol. ( 762 mm ) foi convertida para uma bitola larga de 5 pés 6 pol ( 1.676 mm ) . Em 1961, a porção paquistanesa da North Western Railway foi renomeada para Pakistan Railways . A linha Kot Adu - Kashmore , construída entre 1969 e 1973, forneceu uma rota alternativa ao norte de Karachi.

Galeria

Veja também

Referências

links externos