História do transporte ferroviário na Índia - History of rail transport in India

Este artigo faz parte da série História do transporte ferroviário .

O transporte ferroviário na Índia começou no início do século XIX.

1832–1852: ferrovias industriais

As primeiras propostas ferroviárias da Índia foram feitas em Madras em 1832. O Red Hill Railway, o primeiro trem do país, ia de Red Hills à ponte Chintadripet em Madras em 1837. Era rebocado por uma locomotiva a vapor rotativa fabricada por William Avery. Construída por Arthur Cotton , a ferrovia foi usada principalmente para transportar pedra de laterita para a construção de estradas em Madras. Em 1845, a ferrovia de construção da barragem Godavari foi construída em Dowleswaram, em Rajahmundry . Também construída pela Cotton, forneceu pedra para a construção de uma barragem sobre o rio Godavari .

Em 8 de maio de 1845, a Ferrovia Madras foi incorporada, seguida naquele ano pela Ferrovia das Índias Orientais . Em 1º de agosto de 1849, a Grande Ferrovia Peninsular Indiana foi incorporada por uma lei do parlamento. O "sistema de garantia", fornecendo terras gratuitas e uma taxa de retorno garantida de cinco por cento para empresas britânicas privadas que desejam construir ferrovias, foi finalizado em 17 de agosto de 1849. Em 1851, a Ferrovia Aqueduto Solani foi construída em Roorkee . Foi rebocado pela locomotiva a vapor Thomason, em homenagem a um oficial britânico encarregado com esse nome. A ferrovia transportou materiais de construção para um aqueduto sobre o rio Solani. Em 1852, foi constituída a Madras Guaranteed Railway Company.

1853-1924: ferrovias de passageiros e expansão

Viadutos ferroviários de Thane
O viaduto ferroviário menor (superior) e o viaduto ferroviário mais longo (inferior) perto de Thane em 1855.

O primeiro trem de passageiros do país, que circulava entre a estação Bori Bunder de Bombaim e Thane em 16 de abril de 1853, foi inaugurado por Lord Dalhousie. O trem de 14 vagões era rebocado por três locomotivas a vapor: Sahib , Sindh e Sultan . Viajando 34 quilômetros (21 milhas), o trem transportou 400 pessoas. A linha de passageiros foi construída e operada pela Great Indian Peninsula Railway (GIPR). Foi construída em bitola larga de 1.676 mm ( 5 pés 6 pol. ) , Que se tornou o padrão do país para ferrovias.

Em maio de 1854, a linha Bombay-Thane foi estendida até Kalyan com os viadutos Thane sobre o riacho Thane (as primeiras pontes ferroviárias da Índia ). O primeiro trem de passageiros no leste da Índia ia de Howrah (perto de Calcutá ) a Hoogly , uma distância de 24 milhas (39 km), em 15 de agosto de 1854. A linha foi construída e operada pela East Indian Railway Company (EIR). Nesse ano, o GIPR inaugurou suas primeiras oficinas em Byculla. Em 1855, a Ferrovia BB&CI foi incorporada. Em agosto daquele ano, as locomotivas a vapor EIR Express e Fairy Queen foram lançadas.

O primeiro trem de passageiros do sul da Índia viajou de Royapuram –Veyasarapady (Madras) para Wallajah Road em Arcot , uma distância de 60 milhas (97 km), em 1 de julho de 1856. Foi construído e operado pela Ferrovia Madras. A primeira oficina da Ferrovia Madras foi inaugurada em Perambur (perto de Madras) naquele ano, e a linha Bombay-Thane foi estendida até Khopoli . Em 1858, a Ferrovia de Bengala Oriental foi incorporada.

O primeiro bonde da Índia (um bonde puxado a cavalo ) foi inaugurado em Calcutá entre Sealdah e a rua Ghat da Armênia, a uma distância de 3,8 quilômetros (2,4 milhas), em 24 de fevereiro de 1873. No ano seguinte, a Grande Ferrovia do Sul da Índia e a Carnatic se fundiram para formar a Companhia Ferroviária do Sul da Índia . Em 9 de maio de 1874, um bonde puxado por cavalos começou a operar em Bombaim entre Colaba e Parel . A Calcutta Tramways Company foi incorporada em 1880, seguida uma década depois pela East Coast State Railway .

A iluminação em vagões de passageiros foi introduzida por muitas companhias ferroviárias em 1897. Em 1902, a Jodhpur Railway foi a primeira a introduzir a iluminação elétrica como acessórios padrão. A iluminação de sinal elétrico foi introduzida entre Dadar e Currey Road em Bombaim em 1920.

  • Mapas ferroviários da Índia
  • Mapa antigo

    1865

  • Mapa tingido de castanho

    1871

  • Mapa com dobra central horizontal

    1893

  • Outro mapa bronzeado

    1909

1925-1946: Eletrificação e expansão adicional

O primeiro orçamento ferroviário foi apresentado em 1924. Em 3 de fevereiro de 1925, o primeiro trem elétrico de passageiros da Índia operou entre Victoria Terminus (VT) e Kurla em 1.500 V DC de tração aérea. Cammell Laird e Uerdingen Waggonfabrik (Wagon Factory) fabricaram as locomotivas para este trem. A seção VT-Bandra foi eletrificada (com uma plataforma elevada em Sandhurst Road ), a ferrovia Oudh and Rohilkhund foi fundida com a EIR, o primeiro orçamento ferroviário foi apresentado no mesmo ano. Em 1926, a seção Kurla-Kalyan foi eletrificada com 1.500 V DC. A eletrificação para Poona e Igatpuri (ambos 1.500 V DC) sobre o Bhore e Thal Ghats também foi concluída. A estação ferroviária Charbagh em Lucknow foi construída em 1914. A seção Bandra-Virar foi eletrificada com 1.500 V DC em janeiro de 1928.

O Frontier Mail fez sua operação inaugural entre Bombay VT e Peshawar em 1928. Os primeiros sinais automáticos de luz colorida do país tornaram-se operacionais, nas linhas do GIPR entre Bombay VT e Byculla . Em 1928, as estações Kanpur Central e Lucknow foram abertas. O Grand Trunk Express começou a funcionar entre Peshawar e Mangalore, o Punjab Limited Express começou a funcionar entre Mumbai e Lahore, e a sinalização automática com luz colorida foi estendida para a seção Byculla-Kurla no ano seguinte. Em 1 ° de junho de 1930, o Deccan Queen começou a servir (transportado por um WCP-1 - No. 20024, antigo número EA / 1 4006) com sete ônibus na rota eletrificada do GIPR de Bombay VT a Poona. A Ferrovia Hyderabad Godavari Valley foi incorporada à Ferrovia Garantida do Estado de Nizam e a rota do Grand Trunk Express foi alterada para Delhi-Madras naquele ano.

1947-1950: Partição e consequências

1951-1983: Reorganização zonal e novos desenvolvimentos

A reorganização das ferrovias na Índia em zonas regionais começou em 1951. Em 14 de abril daquele ano, a zona Ferroviária do Sul foi criada. Em 5 de novembro, foram criadas as zonas Ferroviária Central e Ocidental . Naquele ano, o cargo de Comissário Chefe das Ferrovias foi abolido e o Conselho das Ferrovias adotou a prática de tornar seu membro mais antigo o presidente do conselho. O governo de West Bengal também firmou um acordo com a Calcutta Tramways Company para assumir suas funções administrativas naquele ano. As zonas ferroviárias do Norte , Leste e Nordeste foram criadas em 14 de abril de 1952.

Ventiladores e luzes foram obrigatórios para todos os compartimentos em todas as classes de acomodações de passageiros em 1952, e as acomodações para dormir foram introduzidas nos ônibus. Em 1 de agosto de 1955, a zona sudeste foi separada da zona ferroviária oriental. Um sistema divisionário de administração foi estabelecido para as zonas em 1956, e o primeiro trem totalmente climatizado foi introduzido (entre Howrah e Delhi).

Em 1957, após testes bem-sucedidos na França, a SNCF propôs a eletrificação de 25 kV AC para as ferrovias da Índia. A Indian Railways decidiu adotar a eletrificação de 25 kV AC, escolhendo a SNCF como consultora técnica. O Projeto de Eletrificação da Linha Principal (que mais tarde se tornou Projeto de Eletrificação Ferroviária e, ainda mais tarde, Organização Central de Eletrificação Ferroviária ) foi estabelecido naquele ano. Em 1958, a zona da Ferrovia da Fronteira do Nordeste se separou da zona do Nordeste. Em 1959, Raj Kharswan a Dangoaposi foi a primeira seção eletrificada com tração de 25 kV AC. O primeiro trem programado usando tração de 25 kV AC correu na seção Raj Kharswan-Dangoaposi em 11 de agosto de 1960. O primeiro serviço de carga em contêineres começou entre Bombaim e Ahmedabad em 1966 e eletrificação de 25 kV AC de vários trilhos suburbanos ao redor de Delhi, Madras e Calcutá Foi completado. Em 1979, o Projeto de Eletrificação da Linha Principal tornou-se a Organização Central para Eletrificação Ferroviária (CORE).

1984 - presente: trânsito rápido e desenvolvimentos posteriores

Vande Bharat Express , o trem mais rápido da Índia, 2020

O primeiro trem de metrô da Índia ia de Esplanade a Bhowanipur (agora a estação Netaji Bhawan) em Calcutá em 24 de outubro de 1984, e o Metrô de Calcutá foi a primeira linha de trânsito rápido do país.

Em 1986, ingressos e reservas computadorizados foram introduzidos em Nova Delhi. O Shatabdi Express, o trem mais rápido da Índia, foi lançado entre Nova Delhi e Jhansi em 1988; a linha foi posteriormente estendida a Bhopal . Em 1990, a primeira máquina de bilhetes de autoimpressão (SPTM) foi lançada em Nova Delhi. Autocarros com ar condicionado, três níveis e uma classe dorminhoco (separada da segunda classe) foram introduzidos em 1993.

Em 16 de janeiro de 1995, o primeiro serviço regular com tração 2 x 25 kV começou na linha Bina - Katni . Em setembro de 1996, o sistema CONCERT de reservas computadorizadas começou em Nova Delhi, Mumbai e Chennai. Em 1998, máquinas de validação de cupom (CVMs) foram introduzidas em Mumbai CST . O sistema CONCERT tornou-se operacional em todo o país em 18 de abril de 1999; a zona da Ferrovia Centro-Sudeste foi estabelecida e cartões de crédito foram aceitos para passagens e reservas em algumas estações naquele ano. Em fevereiro de 2000, o site da Indian Railways foi colocado online. Em 6 de julho de 2002, foram criadas as zonas ferroviárias da Costa Leste , do Sudoeste , do Centro-Sudeste , do Centro-Norte e do Centro - Oeste . A Indian Railways (IR) iniciou as reservas online de trens e a emissão de bilhetes em 3 de agosto daquele ano, com a emissão de bilhetes pela Internet estendida a muitas cidades em 1 de dezembro. Em 5 de fevereiro de 2012, a Western Railway zone (WR) encerrou o uso da tração de 1.500 V DC, passando para a tração de 25 kV AC. O sistema de emissão de bilhetes da Tatkal foi estendido a todos os trens em 26 de setembro de 2013.

Gatimaan Express , o trem mais rápido da Índia com velocidade máxima de 160 km / h, fez sua viagem inaugural de Delhi a Agra em 5 de abril de 2016. A zona ferroviária central (CR) encerrou seu uso de tração DC na área de Mumbai e no país rede ferroviária da linha principal, comutando para tração 25 kV CA em 11 de abril daquele ano. Em 31 de março de 2017, o IR anunciou que toda a rede ferroviária da Índia seria eletrificada até 2022.

Veja também

Referências

Leitura adicional

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links externos