História do transporte ferroviário na Dinamarca - History of rail transport in Denmark
- Este artigo faz parte da história do transporte ferroviário por país série
A história do transporte ferroviário na Dinamarca começou em 1847 com a abertura de uma linha ferroviária entre Copenhaga e Roskilde . O Kiel - Altona linha Holstein foi concluída três anos antes, mas a região foi mais tarde perdeu para a Confederação Alemã da Segunda Guerra de Schleswig .
O operador ferroviário nacional dinamarquês, DSB , foi criada em 1885. Até recentemente, DSB administrado maioria dos aspectos das operações ferroviárias na Dinamarca adequada, mas os decididos politicamente privatização esforços durante a década de 1990, resultou em várias linhas locais e tarefas que estão sendo terceirizados para um número das empresas de propriedade privada. A multinacional de Arriva , está atualmente entre os maiores destes, c operando. 17% da rede ferroviária dinamarquesa.
Conteúdo
primeiros passos
Na década de 1830, Inglaterra e Norte da Alemanha prevista a construção de uma linha ferroviária entre as cidades de Hamburgo e Lübeck para facilitar o transporte entre o Mar do Norte eo Mar Báltico . O governo Copenhagen franziu a testa sobre isso, como eles queriam manter o tráfego fluvial através de Øresund , mas para antecipar estes esforços, o governo dinamarquês criou a primeira comissão ferroviária dinamarquesa em 1835 para estabelecer o layout de uma linha ferroviária através do ducado de Holstein . Consequentemente, a ferrovia entre Altona e Kiel foi inaugurado pelo rei Christian VIII em 18 de Setembro de 1844. No entanto, o ducado de Holstein foi somente em união pessoal com a Dinamarca, com o rei da Dinamarca, enquanto Duque de Holstein, e como resultado da Segunda guerra de Schleswig , Holstein foi cedida à Confederação alemã em 1864. a linha ferroviária não foi o primeiro em que constituía Dinamarca no momento (como Holstein fazia parte da Confederação alemã), mas mesmo assim foi o primeiro a ser construído sob a monarquia dinamarquesa.
Em 1840, técnico Søren Hjorth e contador Johan Christian Gustav Schram publicou o papel Jærnbane mellem Kjøbenhavn og Roeskilde , em que argumentou que uma ferrovia entre Copenhague e Roskilde seria rentável. No entanto, não havia mais interesse neste projeto até 1841, quando a cooperação com Industriforeningen tinha sido estabelecido. Em 1843, após novos cálculos financeiros substanciais, que solicitou uma concessão para construir uma ferrovia de Copenhaga via Roskilde a uma cidade costeira na West Zelândia . Este foi concedida cerca de um ano mais tarde, embora não com o mesmo nível de apoio econômico do governo como a linha de Kiel-Altona.
Em 02 de julho de 1844 Det Sjællandske Jernbaneselskab (A Empresa Ferroviária da Zelândia ) foi criado com Hjorth e Schram entre o conselho de administração. Em meio a considerável resistência dos proprietários de terras, problemas com o trabalho instável e gastos excessivos, os recursos econômicos necessários para completar a linha foram fornecidos, e a linha Copenhaga-Roskilde foi aberto, como o primeiro na Dinamarca, em 26 de Junho de 1847. engenheiro Inglês William Radford levou construção. Afiadas Irmãos e da Empresa , em Manchester , Inglaterra construiu o primeiro lote de locomotivas, o primeiro dos quais foi nomeado 'Odin'.
Expandindo as linhas principais
Após a ratificação da Constituição da Dinamarca em 1849, houve vontade política para melhorar as rotas comerciais para a Inglaterra e proporcionar melhores ligações entre Copenhaga e do resto do país. O principal meio para isso era para estender a linha Copenhaga-Roskilde para Korsør , na costa oeste da Zelândia. Durante os anos 1850, fundos suficientes para estender a linha de Korsør foi fixado, e o novo segmento foi aberto em 26 de abril de 1856.
Antes da Primeira Guerra do Schleswig , planos tinha sido feito em Schleswig para construir uma estrada de ferro de Flensburg , através de Husum , a Tönning limitar a influência alemã sobre o comércio. No entanto, estes planos foram prejudicados pela guerra e o novo sistema político. Em 1852, a empresa de construção Peto, Brassey e Betts (representado na Escandinávia por Samuel Morton Peto concessão) foi concedida para a construção da linha, que abriu em 6 de Outubro de 1854. A ferrovia foi muito bem sucedida, o transporte de mercadorias em trânsito inglês até 1857, quando o portagem Ã~resund foi abolida.
Zelândia
As primeiras linhas ferroviárias sobre Zelândia foi construída pela empresa privada de "Det Sjællandske Jernbaneselskab" DSJ (lit .: O Zealandic Railway Company ), até que foi assumido pelo Estado em 1880. Esta mudança de propriedade não foi sem problemas, e em vários casos DSJ se recusou a construir linhas adicionais ou fazer upgrades necessários, sem garantias financeiras. As últimas linhas a serem construídas por DSJ era “Nordvestbanen” (lit .: A Linha Noroeste ), que liga Roskilde , Holbæk e Kalundborg , e “Sydbanen” (lit .: A Linha do Sul ), que liga Roskilde, Køge , Næstved , Vordingborg e Nykøbing Falster . As últimas partes da linha, na ilha de Falster , foi vendido quase assim que ela abriu para o tráfego.
Jutlândia e Funen
Em Jutland e em Funen , o estado optou por uma abordagem um pouco diferente para construir as ferrovias. Aqui o estado financiado e de propriedade do linhas e infra-estrutura desde o início, enquanto confiando a administração diária das linhas e trens para a empresa privada de “Det Danske Jernbanedriftsselskab” (lit .: The Danish Railway operações da empresa ). Em 1862, a primeira linha em Jutlândia foi inaugurada, ligando as cidades de Aarhus e Randers . Outras linhas cruzando Jutland norte-sul e leste-oeste - incluindo a ilha de Funen -, logo em seguida. Os últimos ferrovias a definir, antes de grandes mudanças foram feitas, conectado a linha principal norte-sul, na costa leste conhecido como “Den Østjydske Længdebane” (lit .: A Longitude Linha Leste de Jutland ) e da linha principal norte-sul na costa oeste conhecido como "Den Vestjydske Længdebane" (lit .: A Longitude Linha do oeste de Jutland ). A linha ligada as cidades de Lunderskov e a nova porta de Esbjerg especificamente.
Em 1880, todas as principais linhas ferroviárias e empresas em Dinamarca adequada, tinha sido comprado pela empresa de “De JYDSK-Fynske Statsbaner” (lit .: o de Jutland - Fuenic State Railways ) de propriedade do Estado e da empresa de “De Sjællandske Statsbaner”em mãos privadas. Em 1885, estas duas empresas se fundiram para formar a estatal de “De Danske Statsbaner” (ele .: Caminhos de Ferro Estado dinamarquês ), também conhecido como DSB.
Veja também
Referências
Fontes
- Koed, Jan (1997): Danmarks Jernbaner i 150 år . Forlaget Kunst og Kultur. ISBN 87-7600-199-7 . (em dinamarquês)
links externos
- História ferroviária dinamarquesa de Banedanmark (em dinamarquês)
- DSB: História e nostalgia (em dinamarquês)
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "o transporte moderno da Dinamarca", Wonders ferroviárias do mundo , pp. 1369-1374 descrição ilustrada das ferrovias da Dinamarca em 1930