História da ferrovia em Dedham, Massachusetts - History of rail in Dedham, Massachusetts

Um mapa das estações de trem atuais (círculos grandes) e anteriores (círculos pequenos) em e ao redor de Dedham.

A história da ferrovia em Dedham, Massachusetts, começa com a introdução da primeira linha ferroviária em 1836 e segue até os dias atuais. Desde então, várias ferrovias têm atendido Dedham , e o serviço atual é fornecido pela MBTA. A estação em Dedham Square construída em 1881 com Dedham Granite foi demolida em 1951 e as pedras foram usadas para colocar um anexo na biblioteca da cidade. Existem duas estações ativas hoje e várias outras nas proximidades.

Serviço Dedham Branch para Dedham Square

A estação de trem de Dedham ficava em Dedham Square, onde agora fica o estacionamento.

História

Quando o condado de Norfolk foi formado em 1793, Dedham foi nomeada a cidade do condado e "um influxo de advogados, políticos e pessoas em negócios no condado forçou a cidade a abandonar sua tradicional insularidade e sua habitual desconfiança em relação aos recém-chegados". Turnpikes, incluindo aquelas ligando Boston e Providence e Dedham e Hartford , foram colocadas na cidade durante os primeiros anos do século XIX. Pousadas e tavernas surgiram ao longo das novas estradas, já que mais de 600 ônibus passavam por Dedham todos os dias a caminho de Boston ou Providence.

Poucas décadas após a chegada das rodovias, leitos de ferrovia foram colocados em Dedham. A princípio, a ferrovia foi "considerada perigosa. Era uma ferrovia nova. As pessoas não confiavam nela, então não a pilotavam. Poucas almas corajosas naqueles primeiros anos" embarcaram em uma. Esse medo durou pouco, no entanto, como a primeira linha ferroviária surgiu em 1836 e em 1842 as locomotivas haviam colocado as linhas de diligências fora do mercado. A primeira linha era um ramal conectando a estação Dedham à linha principal Boston-Providence em Readville , fazendo paradas nas estações Stone Haven e East Dedham , todas fechadas no mesmo dia 21 de abril de 1967.

Boston and Providence Railroad

A Boston and Providence Railroad foi fretada em 1831, após vários anos de pesquisas e pesquisas de rota. A rota original passava por Dedham, mas quando a construção começou, os moradores ficaram consternados ao vê-la traçada através de Canton, nas proximidades . Logo se descobriu que os únicos dois membros do conselho de administração que moravam na Nova Inglaterra eram de Cantão.

Os dois engenheiros-chefe do projeto, George Washington Whistler e William Gibbs McNeil , estavam morando na antiga casa de Fisher Ames na época. Moradores os abordaram e pediram que atuassem como intermediários na ferrovia. Embora os diretores não tenham ficado satisfeitos, eles chegaram a um acordo: se Dedham pudesse fornecer o terreno para os trilhos, a ferrovia os colocaria. Uma coleta foi feita e em três dias os proponentes tinham dinheiro suficiente para comprar o terreno que não foi doado imediatamente.

A construção começou logo depois disso. A ferrovia teve apenas pequenas dificuldades para colocar os trilhos. Havia cerca de 250 'de saliência atrás do que hoje é a Dedham High School , e um pântano próximo ao atual Cecil Place. Quando os trabalhadores chegaram ao pântano em uma manhã, eles descobriram que todo o trabalho de nivelamento que eles haviam feito anteriormente foi arruinado quando a parede que prendia o pântano de Plínio Bingham cedeu durante a noite e submergiu o leito da grade. O terreno foi preenchido, os trilhos lançados e o projeto concluído na primeira semana de dezembro de 1834.

A abertura da linha foi marcada pela locomotiva inglesa Whistler atraindo um vagão de VIPs para Dedham. Quando chegou a uma colina em Dedham's Low Plain , no entanto, o motor não conseguiu superar o declive. Como resultado, todo o carro de pessoas foi forçado a desembarcar e andar o resto do caminho até a Taverna da Noiva .

Durante o primeiro ano de operação, os cavalos arrastaram os carros ao longo dos trilhos para Readville , momento em que os carros foram atrelados a trens a caminho de Boston de Providence. Os motores puxados por pôneis, que eram acoplados às tendas, eram chamados de Dedham e Roxbury. Em 1837, locomotivas a vapor substituíram as carruagens. Um incêndio queimou a estação de Dedham em 1837, destruindo uma grande quantidade de material rodante com ele, necessitando um retorno temporário aos cavalos. Um segundo incêndio ocorreu em 1849, deixando apenas as paredes de pé, e foi remendado com tábuas para uso temporário até que uma nova estação pudesse ser construída ao sul.

Havia dois trens regularmente em uso no ramal, o Norfolk e o Suffolk . A filial ocasionalmente seria atendida pelo Tiot ou pelo Rei Phillip . Os motores que atendem à filial de Dedham foram feitos pela GS Griggs e os motores do condado de Norfolk pela Taunton Locomotive Works. Os trens eram movidos a lenha que era serrada a cavalo-vapor em um prédio adjacente à estação de Dedham. A fumaça era tão densa e abundante que se espalhou pela vizinhança. Os trens anunciariam sua chegada iminente soprando uma longa buzina enquanto cruzavam o Mother Brook .

Em 1881, a Boston and Providence Railroad construiu uma estação em Dedham Square em Dedham Granite. Havia mais de 60 trens por dia indo para ele em seu apogeu, mas foi demolido em 1951 e as pedras foram usadas para construir a filial principal da Biblioteca Pública de Dedham. Em 1886, a ferrovia construiu uma nova ponte sobre a High Street e colocou uma placa de granito para comemorar a nova ponte e o 250º aniversário da incorporação da cidade. A placa foi removida algum tempo depois e acabou na floresta perto dos trilhos da ferrovia em Sharon . Desde então, foi devolvido a Dedham.

As filiais Dedham e West Roxbury

A Boston and Providence Railroad (B&P) foi inaugurada do centro de Boston ao sul de Readville em 4 de junho de 1834 e Canton em 12 de setembro daquele ano, mas inicialmente não tinha ramais. No entanto, forneceu conexões de diligências para Dedham Center, começando em 28 de julho de 1834. O serviço ferroviário direto entre Boston e Dedham Center começou em 5 de fevereiro de 1835, com a abertura do primeiro ramal ferroviário de Readville para Dedham Center.

Durante os primeiros anos de existência da Filial de Dedham, o serviço para Dedham mudou frequentemente entre "Dedham Specials" (por meio de trens de Boston para Dedham e vice-versa, usando a linha principal de Boston e Providence e a Filial de Dedham entre Readville e Dedham) e cavalo carros retirados dos trens da linha principal em Readville. Dedham Specials tornou-se permanente em junho de 1842, dando ao Dedham Center um serviço confiável de trem direto para Boston e possibilitando pela primeira vez o trajeto de trem para aqueles que viviam nas áreas servidas pela parte norte da Boston and Providence Railroad.

Este padrão de serviço persistiu pelos próximos oito anos, até que o West Roxbury Branch de Tollgate a Dedham via West Roxbury foi inaugurado em junho de 1850. Após este ponto, o serviço de transporte para Dedham passou por West Roxbury em vez de Readville, embora os trens continuassem a circular a antiga filial de Dedham em horários fora de circulação. O serviço de transporte regional para Dedham via Readville foi retomado em 1858, mas sempre foi mais leve do que o serviço de transporte regional via West Roxbury. Alguns desses trens eram vagões de transporte puxados por cavalos para East Dedham , em vez de pelos trens de Boston e não foram totalmente substituídos pelos trens de Boston até 1875.

Ferrovia do Condado de Norfolk / Nova York e Nova Inglaterra

A Ferrovia Walpole foi fretada em 16 de abril de 1846 para construir uma ferrovia de Dedham a Walpole , mas a construção ainda não havia começado quando foi absorvida pela Ferrovia do Condado de Norfolk em julho de 1847. O Condado de Norfolk, que havia sido fretado apenas três meses antes de construir de Walpole para a estação de Blackstone , começou o serviço de passageiros entre Dedham e Walpole em abril de 1849. Através de Boston-Blackstone, o serviço via Dedham foi instituído no mês seguinte.

Em dezembro de 1853, o condado de Norfolk se fundiu com duas outras ferrovias para formar a Boston and New York Central Railroad (B & NYC). Uma das outras duas ferrovias foi a Midland Railroad , fretada em maio de 1850 para construir uma nova entrada em Boston para o condado de Norfolk, ramificando-se da rota original em West Dedham . Esta nova rota foi inaugurada no início de 1855, substituindo a original, mas funcionou por apenas seis meses e meio antes de ser encerrada por ordem judicial na sequência de um processo contra o B & NYC relativo às passagens de nível da nova rota em Dorchester .

O serviço ao longo da rota original de Dedham a Blackstone foi retomado em 6 de agosto de 1855 e durou até março de 1857, quando toda a rota B & NYC de Boston a Mechanicsville, Connecticut, foi reaberta por um ano sob arrendamento para a East Thompson Railroad . Depois que East Thompson foi fechado em março de 1858, o serviço de Dedham a Blackstone (bem como a Medway através do ramo de Medway ) foi retomado, sendo operado por curadores do antigo condado de Norfolk. Foi o único serviço ao longo de qualquer uma das antigas linhas B & NYC até fevereiro de 1867, quando toda a rota B & NYC foi reaberta pela Boston, Hartford and Erie Railroad (BH&E; a sucessora da B & NYC).

De 1867 em diante, a linha de Dedham a Islington foi pouco utilizada pela BH&E ou sua sucessora, a New York and New England Railroad (NY&NE), e foi rasgada em 1883. Em 1881, a NY&NE abriu uma nova rota de Dedham, ramificando-se saindo da linha principal de NY&NE em Dedham Junction no sul de Dedham e indo para o norte até a estação de Dedham. Esta rota foi incapaz de competir com as filiais de Dedham e West Roxbury da B & P, e o serviço terminou em 1884. Ela foi reaberta em 1888 devido a questões técnicas no contrato de NY & NE, mas fechou novamente em 1899. A rota original de Dedham do condado de Norfolk foi reconstruída pela NY&NE em 1890 para fornecer uma entrada de Boston para o Old Colony Railroad 's Wrentham Poder (o NY & NE reconstruída a linha para impedir que o Old Colony de apreensão o seu direito de passagem). Os trens da Filial de Wrentham foram redirecionados ao longo da linha principal de NY&NE de Islington a Readville em 1899; um ônibus espacial operando intermitentemente entre Dedham e Islington foi operado até 1904, usando um vagão automotor a vapor. Depois desse ponto, as duas linhas ex-NY e NE Dedham passaram a atender apenas o serviço de frete.

Final do século 19 e início do século 20

A Old Colony Railroad alugou a B&P em abril de 1888, e foi alugada para a New York, New Haven e Hartford Railroad (NYNH & H ou New Haven) em março de 1893, enquanto a NY&NE (que se tornou a New England Railroad em setembro de 1895) foi alugado para o NYNH & H em julho de 1898 e incorporado ao NYNH & H em 1908. O serviço da Dedham atingiu seu pico na virada do século 20, como com todo o sistema ferroviário suburbano da área de Boston. Em julho de 1898, Dedham era servida por 36 trens de passageiros de entrada a cada dia da semana (dois terços dos quais corriam via West Roxbury), incluindo seis trens Wrentham Branch, e o serviço de Dedham via Readville aumentou em 1901 para um máximo de 17 trens de entrada. por dia da semana.

A abertura em 1906 do corte de Needham , conectando o West Roxbury Branch ao ex-NY & NE Needham Branch , teria um efeito prejudicial no serviço de Dedham. Embora os trens Needham usando o West Roxbury Branch não fizessem nenhuma parada inicialmente no ramal (às vezes com exceção do próprio West Roxbury), eles começaram a servir paradas locais entre West Roxbury e Forest Hills em 1912, forçando reduções em West Roxbury-Dedham serviço. Durante a Primeira Guerra Mundial, o serviço de passageiros em todas as ferrovias dos Estados Unidos foi cortado drasticamente para liberar material rodante e programar tempo para uso militar, e o NYNH & H não foi exceção. A filial Dedham original foi uma das linhas mais atingidas, sendo reduzida a apenas dez trens de entrada durante a semana.

A estação de Ashcroft foi destruída por incêndio criminoso em 29 de junho de 1937. Em 1905, os incendiários a incendiaram duas vezes em duas semanas.

De 1926 a 1938, o serviço de Dedham foi fornecido por trens que circulavam via West Roxbury Branch de saída e Dedham Branch de entrada, ou vice-versa. Em algum ponto entre a descontinuação do serviço de loop em 1938 e o abandono parcial em 1940 do West Roxbury Branch, o serviço de Dedham via Readville foi totalmente descontinuado. O serviço Readville-Dedham foi restabelecido em 1940, depois que a seção West Roxbury-Dedham do West Roxbury Branch foi abandonada (o segmento Forest Hills-West Roxbury continuou a receber serviço dos trens Needham e West Medway Branch ), mas foi drasticamente reduzido do pico níveis, compreendendo apenas uma viagem de ida e volta Boston-Dedham e uma Readville-Dedham mais um segundo trem de ida Boston-Dedham. O serviço de Dedham foi reduzido ainda mais em julho de 1959, desta vez para apenas uma única viagem de ida e volta Boston-Dedham.

A era MBTA

Dedham Branch

O antigo local da estação Dedham, visto aqui em novembro de 2015; a estação estava localizada bem em frente ao viaduto no centro distante, enquanto o campo gramado em primeiro plano era o local do pátio ferroviário de Dedham.

A Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) foi formada em 1964 pela expansão da Metropolitan Transportation Authority de Boston (que era responsável pelas operações de ônibus, bonde e trânsito rápido na área de Boston), principalmente para salvar o colapso do sistema ferroviário de Boston. Em abril de 1966, a MBTA começou a pagar subsídios à NYNH & H para operações continuadas em quatro linhas, incluindo a filial de Dedham (o serviço nas duas outras linhas de trens urbanos da NYNH & H continuou sem subsídio, já que a NYNH & H não tinha permissão da Interstate Commerce Commission para interromper esses trens). Apesar disso, o serviço da filial de Dedham foi descontinuado em abril de 1967, vítima de falta de passageiros.

O NYNH & H foi absorvido pela Penn Central no final de 1968. A Penn Central faliu menos de dois anos depois, em junho de 1970. Para evitar a possível perda de controle sobre os direitos de passagem usados ​​por (ou possivelmente vendo uso futuro por) seus serviços de trens urbanos caso a Penn Central fosse liquidada , a MBTA comprou uma grande quantidade de direitos de passagem da Penn Central em janeiro de 1973, incluindo ambas as rotas originais da B&P Dedham; o ramo de Dedham ainda estava intacto neste ponto, enquanto o segmento de Dedham do ramo de West Roxbury tinha sido completamente abandonado, tendo sido reduzido a uma faixa de servidão vazia.

Franklin Line

A Franklin Line (a linha principal de NY & NE durante grande parte de sua existência) passa pelo sudeste de Dedham e, embora passe muito mais longe do centro da cidade do que o ramo de Dedham, ainda serve uma parte considerável de Dedham. No segmento da Franklin Line localizado em Dedham, as estações existiam em quatro locais: Dedham Corporate Center (assinado como Dedham Corporate Center / 128; anteriormente Rustcraft), Dedham Junction apenas para o leste, Endicott e Ashcroft. Destes quatro, apenas o Dedham Corporate Center e o Endicott estão ativos atualmente. Apenas ao sul em Westwood está Islington (também atualmente ativo), enquanto a estação de Ellis ficava anteriormente mais ao sul, no extremo norte de Norwood .

Dedham Junction e Dedham Corporate

Dedham Junction

A Ferrovia do Condado de Norfolk completou sua Divisão Midland de Islington a Boston em janeiro de 1855. Nenhuma estação foi originalmente localizada no local moderno, que ficava no meio de um pântano até meados do século XX. A linha passou por vários operadores e finalmente para a ferrovia New York and New England Railroad em 1875.

Em 1881, o NY&NE construiu uma ramificação de Dedham Junction (perto do local da estação moderna) para Dedham para substituir a rota original do Condado de Norfolk para Dedham. Isso permitiu que a ferrovia competisse (sem sucesso) com o Dedham Loop da Boston and Providence Railroad pelo tráfego de passageiros de Boston-Dedham. A filial foi fechada em 1884, mas reaberta em 1888 por ordem da comissão estadual. Em 1890 uma perna curta permitindo viajar Dedham-Islington para o Old Colony Railroad 's Wrentham filial foi aberta; os trens que usavam essa rota pularam a estação Dedham Junction. Em 1898, a New Haven Railroad adquiriu a Old Colony, NY&NE, e a Boston & Providence. Como o New Haven não precisava de quatro rotas para a pequena cidade de Dedham, o ramo sul logo foi abandonado. O serviço via Dedham Junction terminou em 1899 e via Islington em 1904.

Ferrugem

Em 2 de maio de 1955, a New Haven Railroad inaugurou a estação Rust Craft perto da Rustcraft Road, a leste da localização da estação moderna. A estação, que atendia a fábrica de cartões comemorativos Rust Craft , foi a primeira estação com foco reverso no sistema MBTA e foi "saudada como o início de uma nova era". A estação Rust Craft foi fechada em 1977 devido ao baixo número de passageiros.

Dedham Corporate
A pista de beijo e passeio construída em 2014 em 2015

Durante a década de 1980, o parque de escritórios Dedham Corporate Center foi construído nas proximidades devido ao acesso conveniente à Route 128 e Route 1. Em 15 de janeiro de 1990, a estação Dedham Corporate Center foi inaugurada na saída 14 da Interstate 95 / Route 128 , perto da antiga Estações Dedham Junction e Rustcraft. Além de fornecer acesso ao parque de escritórios, a estação oferece cerca de 500 vagas de estacionamento para passageiros que viajam para Boston, bem como acesso ao parque de escritórios para trabalhadores vindos de ambas as direções da linha. A estação consiste em duas plataformas (cada uma uma longa plataforma de asfalto baixo com uma plataforma curta de alto nível para acessibilidade de deficientes ) servindo as duas vias da Linha Franklin. Os planos originais previam um "centro de transporte" muito maior no local, incluindo uma garagem para 1.000 carros na Rustcraft Road, mas as autoridades municipais se opuseram.

No final de 2014, uma pista de entrega de beijos e passeios foi construída no lado norte da estação da Rustcraft Road. O Dedham Corporate Center é a única parada entre Back Bay e Foxboro no serviço especial de dia de jogo para os jogos em casa do New England Patriots no Gillette Stadium .

Endicott

A estação Endicott na Franklin Line está localizada perto da Grant Avenue, perto da East Street.

A Norfolk County Railroad abriu sua extensão de Boston (Midland Branch) de Islington a Boston em 1º de janeiro de 1855 para encerrar sua dependência da Boston and Providence Railroad para acesso ao centro de Boston. East Street (mais tarde conhecida como Endicott) estava entre as paradas originais na extensão. A linha foi fechada de 14 de julho de 1855 até o final de 1856 devido a um processo, mas tem estado continuamente aberta desde 1867, com serviço via Midland Branch até 1898 e depois principalmente pela linha principal da B&P.

Estações próximas

Readville , localizada na interseção da linha principal NY&NE com a linha principal da B&P (agora Providence Branch da Providence / Stoughton Line e Dedham Branch), está localizada no extremo sul do Hyde Park , a leste da linha da cidade de Dedham . Ela serve a Franklin Line e a Fairmount Line (a parte proximal da antiga linha principal NY&NE), mas não a Providence / Stoughton Line (os trens Providence e Stoughton passam pela estação, mas não param ali, exceto durante interrupções no serviço). Também em Hyde Park estão a estação Hyde Park , um pouco ao norte, que atende principalmente os trens Providence / Stoughton Line, bem como, anteriormente, a estação Glenwood Avenue no que agora é a Fairmount Line. Ao sul de Readville, a Providence / Stoughton Line passa pelo extremo sudeste de Dedham a caminho da estação Route 128 . Embora a Rota 128 atravesse a fronteira entre Dedham e Westwood, ela está localizada em uma área despovoada e serve principalmente para estacionar e andar de bicicleta ; no entanto, é também a única estação Amtrak localizada, mesmo parcialmente, em Dedham.

Embora a linha principal original do condado de Norfolk e, mais tarde, o West Roxbury Branch passassem por Dedham, nenhum dos dois tinha paradas em Dedham além de Dedham Square. A velha linha principal do condado de Norfolk (mais tarde NY&NE) não tinha paradas entre Islington e Dedham Center, uma situação também verdadeira para a filial de Dedham NY&NE aberta em 1881, enquanto a filial de West Roxbury tinha uma parada entre Dedham e sua estação homônima de West Roxbury - esta era Spring Street, também localizada em West Roxbury, ligeiramente ao sul da estação de West Roxbury.

A única outra linha ferroviária a passar por qualquer parte de Dedham foi a Needham Cutoff (indo de West Roxbury a uma junção com o Charles River Branch ), inaugurada em 1906 e agora parte da Needham Line (bem como, antes de 1967, o ramo Millis ), que cruza brevemente a ponta norte de Dedham a caminho de Needham . Sempre houve apenas duas estações no Cutoff (ambas ainda ativas): Hersey (anteriormente Bird's Hill) e Needham Junction . Embora nenhum esteja localizado no segmento de Needham Cutoff passando por Dedham, ambos estão bem próximos ao noroeste de Dedham; mais ao norte, embora ainda próximo, está o Needham Center , localizado no segmento da Needham Line que originalmente fazia parte do Charles River Branch.

Acidentes

Em 1906, um homem andando entre dois carros caiu de um trem e foi decapitado perto da estação de Ashcroft. Um homem de 86 anos foi morto quando atropelado por um trem em 1908. Uma mulher de 30 anos sofreu graves lacerações na perna esquerda ao descer do lado errado do trem e foi atropelada por um trem em 1994. Em 1993, um menino de 17 anos foi atropelado por um trem, mas já devia estar morto antes de o trem o atingir. Um menino de 13 anos foi morto nos trilhos em 2013 e um homem foi morto nos trilhos perto da estação Endicott em 2017.

Eventos especiais

A pedra fundamental da Igreja de Santa Maria foi lançada às 3:00 do dia 17 de outubro de 1880 pelo Arcebispo John Williams . Uma multidão de 4.000 a 5.000 pessoas compareceu, e trens especiais foram operados de Boston e Norwood para acomodar todos aqueles que desejassem comparecer. Foi uma das maiores reuniões da história de Dedham.

Em 1999, uma especial "Saudação aos Veteranos da Segunda Guerra Mundial" viu 2.500 veteranos embarcarem nos trens em Dedham e, em seguida, viajarem para a Estação Sul, onde a cena de sua chegada em casa após a guerra foi recriada. Em 2015, os manifestantes do Black Lives Matter pararam em frente ao trem indo para Foxboro para um jogo do New England Patriots para denunciar o racismo.

Extensão de linha laranja proposta

Dedham está localizado em um subúrbio densamente povoado de Boston, a apenas nove milhas e meia do centro da cidade, tornando a Dedham Square uma forte candidata para serviço de transporte rápido em vez de serviço de trem de baixa frequência (como era o caso até 1967) ou não serviço em tudo (como tem sido o caso desde então). A primeira proposta apareceu muito antes de o serviço de trens urbanos cessar, com a Comissão de Recesso de Trânsito Metropolitano de 1945 recomendando uma extensão da Main Line Elevated (agora a Linha Orange ) de Forest Hills a Dedham via West Roxbury, com cinco estações ( Roslindale , Bellevue , Highland e West Roxbury ).

Dois anos depois, o Relatório da Comissão de Coolidge de 1947 recomendou duas extensões da Linha Principal Elevada: uma de Forest Hills para East Dedham via West Roxbury e Dedham, mais outra de Forest Hills para Readville , bem como uma possível relocação da Linha Principal para oeste Elevado entre a Essex Street e Forest Hills (apenas a última delas aconteceu, como parte do projeto Southwest Corridor ).

De outros

O serviço para Canton e Milton foi fornecido pela Midland Railroad em 1850. Dedham foi conectada a South Boston em 1854 pela New York Central Railroad e a Forrest Hills em 1848.

Em 1864, Moses Boyd era o condutor "bem conhecido e cavalheiresco" do ramal Dedham da Ferrovia Providence. Em uma festa de seu 25º aniversário de casamento, seus passageiros o presentearam com presentes em dinheiro que totalizaram entre US $ 600 e US $ 700. Além dos passageiros de Dedham, West Roxbury e Jamaica Plain , o presidente e o superintendente da ferrovia compareceram à festa em sua casa e o presentearam com uma bandeja de prata. Ele era o maestro mais antigo do país e morava em uma casa que construiu na Spruce Street em 1856. Outro maestro, AM Smith, morava na Wilson's Lane. Charles Hawkins também trabalhou como maestro na linha e o Sr. Sandish e James H. Price eram engenheiros. William Dana era o encarregado do pátio e Ed Fuller cuidava do portão na Eastern Avenue.

O policial Drugan, membro do Departamento de Polícia de Dedham, recebia o último trem de Boston todas as noites na estação. Ele observaria aqueles pousando em busca de "estranhos suspeitos" e, em seguida, apagaria as luzes da rua.

Veja também

Notas

Referências

Trabalhos citados