História dos canais na China - History of canals in China

Rede de canais chinesa
O canal em Qingjiangpu ( 清 江浦 ) na província de Jiangsu
Chinês tradicional	漕 運 系統
Chinês simplificado	漕 运 系统
Significado literal	Sistema de transporte de canal
Transcrições Mandarim padrão Hanyu Pinyin Cáoyùn Xìtŏng Wade – Giles Ts'ao-yün Hsi-t'ung

A história dos canais na China que conectam seus principais rios e centros de agricultura e população se estende desde as lendárias façanhas de Yu, o Grande, em suas tentativas de controlar a inundação do Rio Amarelo, até os atuais projetos de infraestrutura da República Popular da China . A partir do período da primavera e do outono (séculos 8 a 5   aC), os canais da China foram usados ​​para transporte e abastecimento do exército, bem como para a colonização de novos territórios. Do Qin (século 3 a.C.) ao Qing (séculos 17 a 20   CE), a rede de canais da China também foi essencial para a tributação imperial em espécie. O controle da construção naval e as tarifas internas também eram administrados ao longo dos canais.

História

Períodos de primavera e outono e dos Estados Combatentes

Em 647   AEC, o estado de Jin sofreu uma grande quebra de safra. O duque Mu de Qin despachou uma grande frota de navios tripulados pela mão-de-obra Corvée de sua capital em Yong (雍), no atual condado de Fengxiang , província de Shaanxi. Os navios transportaram vários milhares de toneladas de cereais e seguiram ao longo dos rios Wei , Yellow e Fen antes de chegar à capital de Jin, Jiang (绛) (sudeste do atual condado de Yicheng , província de Shanxi). Mais tarde, em 486   AC, o rei Fuchai de Wu ligou os rios Yangtze e Huai escavando a Ravina Han (邗 沟) para que a água fluísse do Yangtze pelos Lagos Fanliang (樊 梁 湖), Bozhi (博 芝 湖) e Sheyang (射阳 湖) para o Wei em Huai'an . Esta hidrovia foi posteriormente usada para transportar provisões para o exército. Três anos depois, o Rei Fuchai estendeu ainda mais a Ravina Han através do Canal Heshui (荷 水 运河) para se conectar com o Rio Si na província de Shandong .

Dinastia Qin

Em 214   AEC, o primeiro imperador chinês Qin Shi Huang ordenou a construção de um canal conectando o rio Xiang e o Lijiang , a fim de fornecer suas tropas para um ataque aos nômades Xiongnu . Desenhado por Shi Lu (史 祿), o Canal Lingqu resultante é o canal de contorno mais antigo do mundo. Este canal, juntamente com o Canal Zhengguo na província de Shaanxi e o Sistema de Irrigação Dujiangyan na província de Sichuan são conhecidos como “Os três grandes projetos de engenharia hidráulica da dinastia Qin”.

Dinastia Han

Durante a Contenção Chu – Han (206–202   aC), o General Xiao He usou o Rio Wei para transportar provisões para seu exército, criando assim uma rede de abastecimento de logística eficaz. Em 129   AC, o sexto ano do imperador Wu , um canal foi cortado no sopé norte das montanhas Qin, correndo paralelo ao rio Wei, ligando Tong Pass a Chang'an e reduzindo significativamente o tempo necessário para transportar mercadorias entre os dois cidades.

Dinastias Sui e Tang

Embora a dinastia Sui tenha durado apenas 37 anos, de 581 a 618, seus governantes deram uma grande contribuição para a melhoria do sistema de canais. O Grande Canal se tornou um fator importante no crescimento econômico e unidade política ao conectar o norte e o sul, permitindo o transporte de grãos para impostos e o controle da venda de sal . Os rios Hai , Yellow , Huai , Yangtze e Qiantang foram todos interligados através da construção de canais, lançando assim as bases para um maior desenvolvimento durante as dinastias posteriores. Estes eram o Canal Guangtong (廣 通 渠), o Canal Tongji (通 濟 渠), o Canal Shanyang (山陽 瀆) e o Canal Yongji (渠 渠) que formavam a base de uma rede de transporte baseada em canais de grande escala.
Na época do imperador Jingzong de Tang (r. 824-827), o sistema de canais havia se tornado muito raso. Isso restringiu o movimento de sal e ferro, que eram monopólios governamentais importantes, então, para resolver o problema, sete rios foram desviados para o leste.

Dinastia Song

Durante a dinastia Song, a capital Daliang (大梁), atual Kaifeng , usava os rios Bian Yellow, Huimin (惠民 河) e Guangji (广 济 河) como parte da rede de canais. Em 976 DC, durante o reinado do imperador Taizong de Song, mais de 55 milhões de alqueires de grãos foram transportados ao longo do rio Bian para a capital. Na época do imperador Renzong de Song (r. 1022–763), a quantidade havia aumentado para 80 milhões de bushels.

Dinastia Yuan

A Dinastia Yuan viu o estabelecimento de um órgão governamental na forma de um " Si " (司) perto da capital para supervisionar o sistema de canais. Conhecido como Escritório de Transporte de Grãos dos Rios Huai & Yangtze, (江淮 都 漕运 司), este foi um desdobramento dos Três Departamentos e Seis Ministérios do terceiro grau administrativo ou " San Pin " (三品). Este escritório foi responsável por providenciar o transporte de grãos para o rio Luan (滦 河) e depois para a capital em Dadu (a atual Pequim) usando mais de 3.000 barcos. O transporte marítimo dentro do sistema de tributação de grãos também era importante, com os canais desempenhando um papel subsidiário.

Dinastia Ming

Ex- yamen do governador-geral do sistema de canais em Huai'an , província de Jiangsu.

Em 1368, o primeiro ano do reinado do Imperador Ming Hongwu , o Escritório Capital de Transporte de Grãos (京畿 都 漕运 司) foi estabelecido sob os auspícios de um comissário de quarto grau (四 品). Ao mesmo tempo, o gabinete do governador geral do sistema de canais foi estabelecido na capital da província de Huai'an , província de Jiangsu. Suas responsabilidades eram gerenciar a rede de canais e garantir que os embarques anuais de grãos permanecessem em torno de 40 milhões de toneladas. Estaleiros navais também foram estabelecidos em Anqing , Suzhou , Hangzhou , Jiujiang , Zhangshu e Raozhou (饶州) (atual condado de Poyang ). Em Huai'an, um estaleiro de barcos 15 km (9,3 milhas) a noroeste do rio Yangtze percorreu uma distância de 23 milhas chinesas (c. 11,5 km (7,1 milhas). A responsabilidade geral por todos esses locais estava com um departamento do Ministério da Obras . Todos os anos, os regulamentos fixaram o valor total dos impostos a pagar por todo o país em grãos através do sistema de canais em 29,5 milhões de bushels. Destes, 12 milhões de bushels foram alocados aos governos locais, 8 milhões de bushels apoiaram o exército na fronteira norte , 1,2 milhão de bushels foram para a capital, Nanjing, enquanto 8,2 milhões de bushels foram usados ​​para abastecer Pequim.

De 1415 em diante, os regulamentos imperiais declararam que o sistema de tributação de grãos deveria usar apenas a rede de canais do país; depois disso, todo o transporte marítimo foi interrompido. Essa situação permaneceu praticamente inalterada até o início do século 19 e, como resultado, durante as dinastias Ming e Qing, o volume do imposto sobre grãos transportado através do Grande Canal excedeu em muito o da dinastia Yuan anterior.

Durante a dinastia Ming, o padrão de uso do sistema de canais passou por três fases sucessivas. No início, a variante " zhiyun " (支 运) evoluiu conforme o transporte de impostos de grãos mudou do mar para a rede de canais e rios do país. Em Huai'an, Xuzhou , Linqing e outros locais, armazéns foram estabelecidos para armazenar impostos pagos em grãos e entregues pela população local. Este foi então enviado para o norte para abastecer o exército uma vez a cada trimestre. O armazenamento tornou-se desnecessário com o advento da forma " duiyun " (兑 运), em que os impostos pagos pelas pessoas comuns eram parcialmente usados ​​para pagar diretamente as taxas de transporte de suprimentos do exército na jornada para o norte. Durante o terceiro estágio conhecido como " changyun " (长 运) ou " gaidui " (改 兌), o exército assumiu a responsabilidade pelo movimento de grãos do sul do rio Yangtze.

De acordo com o estudioso da dinastia Ming, Qiu Jun (邱 濬): “O uso da rede de rios e canais economizou 30-40% dos custos em comparação com o transporte rodoviário, enquanto a economia obtida com o transporte marítimo foi de 70% -80%.”

Dinastia Qing

Embora a dinastia Qing continuasse a usar o sistema de canais existente, ele apresentava inúmeras desvantagens e causou muitas dores de cabeça ao governo. Em 1825, durante o reinado do Imperador Daoguang, um escritório de transporte marítimo foi estabelecido em Xangai com uma estação de recebimento de impostos de grãos em Tianjin . Qishan e outros ministros seniores depois disso administraram os primeiros carregamentos de grãos por mar. As operações em Tianjin rapidamente cresceram para ultrapassar as baseadas em Linqing , província de Shandong. Antes da Primeira Guerra do Ópio de 1839-42 e da Segunda Guerra do Ópio (1856-60), as remessas marítimas com impostos anuais sobre grãos atingiam cerca de 4 milhões de bushels de grãos por ano.

Uma série de eventos no final da dinastia Qing levou ao declínio final do sistema de canais:

• Em 21 de   julho de 1842, durante os estágios finais da Primeira Guerra do Ópio, as tropas britânicas atacaram e ocuparam Zhenjiang perto da confluência do Grande Canal e do Rio Yangtze, bloqueando efetivamente a operação do sistema de canais e seus impostos de grãos. Como resultado, o Imperador Qing Daoguang decidiu pedir a paz e concordou em assinar o Tratado de Nanquim que pôs fim às hostilidades.
• A Rebelião Taiping de 1850-64 resultou na perda de Nanjing e do segmento Anhui do rio Yangtze por dez anos a partir de 1853, reduzindo assim a rede de canais. Durante a guerra com os rebeldes, as principais cidades do lado do canal, incluindo Yangzhou, Qingjiangpu (清 江浦), Linqing, Suzhou e Hangzhou, sofreram sérios danos ou foram arrasadas.
• Depois que o Rio Amarelo mudou de curso em suas enchentes entre 1851 e 1855, os canais da região de Shandong gradualmente se assorearam. Depois disso, as principais rotas de embarque de grãos foram marítimas.
• Em 1872, um escritório para promover o investimento em navios a vapor foi estabelecido em Xangai, quando os navios a vapor se tornaram os navios oficiais usados ​​no sistema de imposto de grãos.
• Todo o tráfego do imposto sobre os grãos com base nos canais cessou em 1901.
• O cargo de governador-geral do sistema de canais foi abolido em 1904
• 1911 viu a abertura da ferrovia Jinpu ligando Tianjin e Zhenjiang de tal forma que a importância do Grande Canal e das cidades ao longo de suas margens caiu significativamente.

Republica de pessoas

Um diagrama do Canal da Bandeira Vermelha perto do Centro de Visitantes do Canal

Durante o Grande Salto para a Frente , o Canal da Bandeira Vermelha foi construído inteiramente à mão como um canal de irrigação que desvia a água do Rio Zhang para os campos em Linzhou, no norte de Henan . Concluído em 1965, o canal principal tem 71 quilômetros (44 milhas) de extensão, serpenteando ao redor de um penhasco e por 42 túneis. Foi celebrado na China e foi tema de vários filmes, incluindo uma seção do documentário de Michelangelo Antonioni de 1972, Chung Kuo .

O Projeto de Transferência de Água Sul-Norte ainda está em andamento, com a rota central concluída em 2014.

Referências

Leitura adicional

• Huang Renyu (2005), 《明代 漕运》 [ Míngdài Cáoyùn , Transporte de canal durante o Ming ] , Pequim: Nova Publishing, ISBN   7-80148-767-2 . (em chinês)
• Li Wenzhi; et al. (1995), 《清代 漕运》 [ Qīngdài Cáoyùn , Transporte de Canal durante a Qing ] , Pequim: Zhonghua Publishing, ISBN   7-101-01238-8 . (em chinês)
• Li Zhiting (1997), 《中國 漕運 史》 [ Zhōngguó Cáoyùn Shǐ , A History of Chinese Canal Transport ] , Taipei: Wenjin Publishing, ISBN   957-668-443-9 . (em chinês)