História dos afro-americanos em Detroit - History of African Americans in Detroit

De acordo com o US Census Bureau , os negros ou afro-americanos que vivem em Detroit representavam 79,1% da população total, ou aproximadamente 532.425 pessoas nas estimativas de 2017. De acordo com o Censo dos Estados Unidos de 2000 , de todas as cidades dos Estados Unidos com 100.000 ou mais habitantes, Detroit tinha a segunda maior porcentagem de negros.

Os subúrbios próximos também tinham uma população negra maior, refletindo a história de assentamento de afro-americanos aqui durante a Grande Migração do início do século 20, quando as pessoas foram atraídas para os empregos industriais de Detroit: Southfield tinha uma população negra de 42.259 habitantes e Pontiac 31.416. Em 2002, a cidade de Michigan com a maior porcentagem de residentes negros era Highland Park , onde 93% da população era negra. No censo de 2010, os afro-americanos representavam 22,8% da população total da cidade e da área metropolitana nos condados de Wayne, Oakland e Macomb.

História da colonização afro-americana

Pré-1865

Entre os afro-americanos que se mudaram do sul dos Estados Unidos para Detroit antes do fim da escravidão estavam George e Richard DeBaptiste . Eles assistiram às aulas ministradas pelo Rev. Samuel H. Davis, o pastor da Segunda Igreja Batista na cidade. Marcus Dale frequentou a Igreja Episcopal Metodista Africana liderada pelo Rev. John M. Brown e outros. Nos dias anteriores ao início da Guerra Civil, Detroit era um local importante na Ferrovia Subterrânea , na qual a população local ajudava na passagem de escravos fugitivos para a liberdade. Sua localização do outro lado do rio em relação ao Canadá, onde a escravidão foi abolida em 1834, tornou-a um destino para muitos que buscavam a liberdade. Embora Michigan fosse um território livre, alguns escravos refugiados queriam cruzar a fronteira com o Canadá para evitar serem capturados por escravos. Outros se estabeleceram em Detroit.

Os negros locais envolvidos no trabalho da Underground Railroad incluíam Samuel C. Watson (que mais tarde abriu uma drogaria em Detroit), William Whipper , Richard e George DeBaptiste e outros. William Lambert, Laura Haviland e Henry Bibb também estiveram envolvidos. Muitos afro-americanos de Detroit serviram na Guerra Civil Americana (1861-1865). O 102º Regimento das Tropas Coloridas dos Estados Unidos de Michigan e Illinois foi recrutado em grande parte em Detroit.

Os negros em Detroit tiveram que enfrentar tensões crescentes de brancos étnicos antes e depois da Proclamação de Emancipação ser emitida em janeiro de 1863. Um jornal do Partido Democrata, The Detroit Free Press , apoiou a supremacia branca e se opôs ao tratamento da guerra pelo presidente Abraham Lincoln . Além disso, consistentemente apresentou as questões do dia como problemas devido à competição com os negros livres, projetando ameaças ao poder dos homens brancos e prevendo problemas de trabalho piores se a massa de escravos fosse libertada. Em março de 1863, eclodiu um motim racial em Detroit. Catalisada pela prisão de um homem mestiço por supostamente molestar uma garota branca, uma multidão de brancos atacou negros e sua vizinhança, resultando em duas mortes (uma, branca e uma negra), vários feridos, 35 casas e negócios destruídos e mais de 200 pessoas ficaram desabrigadas. Como resultado, a cidade estabeleceu sua primeira força policial em tempo integral.

1865-1890

Após a guerra, os afro-americanos formaram um importante bloco político na cidade, liderado por Watson, George DeBaptist, John D. Richards e Walter Y. Clark. William Q. Atwood, de Saginaw, foi uma figura importante fora de Detroit, que também influenciou a política afro-americana da cidade.

1890-1929

Antes da Primeira Guerra Mundial , Detroit tinha cerca de 4.000 negros, 1% de sua população. Na década de 1890, o jornalista e fundador do jornal negro, Detroit Plaindealer , Robert Pelham Jr. e o advogado D. Augustus Straker trabalharam em Detroit e em todo o estado para criar filiais da Liga Afro-Americana Nacional . A dupla atuou, em parte através da liga, apoiando negros em apuros legais. Pelham também foi uma figura importante na liga a nível nacional.

O primeiro grande período de crescimento negro ocorreu de 1910 a 1930, durante a expansão econômica da indústria automobilística. Na época, em Detroit, a maioria dos negros vivia em comunidades mistas que continham outros grupos raciais, muitas vezes imigrantes europeus recentes, pois ambos os grupos estavam abrindo caminho e tiveram que morar em casas antigas.

Devido ao esforço de guerra na Primeira Guerra Mundial, muitos homens se alistaram nas forças armadas e os empregadores precisavam de trabalhadores. Eles recrutaram afro-americanos do Sul, que também estavam se mudando como parte da primeira Grande Migração . Eles buscaram mais oportunidades e uma chance de deixar para trás a opressão do sul de Jim Crow. De 1910 a 1930, a população negra de Detroit aumentou de menos de 6.000 para mais de 120.000, à medida que a cidade se desenvolveu como a quarta maior do país. Em 1920, dos residentes negros de Michigan, 87% nasceram fora do estado, e a maioria deles veio do sul. Como os proprietários de terras começaram a restringir o acesso à moradia, os residentes negros foram forçados a entrar em pequenos bairros, que ficaram superlotados à medida que a população crescia. TJ Sugrue, autor de As origens da crise urbana: raça e desigualdade em Detroit do pós-guerra , escreveu que as primeiras divisões raciais geográficas entre brancos e negros se desenvolveram durante a Grande Migração.

Em 1912, a Associação Nacional para o Avanço das Pessoas de Cor (NAACP) fundou uma filial em Detroit. A Detroit Urban League foi fundada em 1916. Ambas as organizações usaram o apoio de igrejas negras. Steve Babson, autor de Working Detroit: The Making of a Union Town , escreveu que no início do século 20 a população negra "estava relativamente atrás da liderança da classe média" da NAACP e da Urban League.

Por volta das décadas de 1920 e 1930, os negros que trabalhavam nas fábricas de Henry Ford se estabeleceram em Inkster porque não queriam se deslocar de Detroit e não tinham permissão para morar em Dearborn . Os brancos resistiam até mesmo aos negros de classe média que se mudavam para seus bairros. Em 1925, o estado de Michigan acusou o médico Ossian Sweet de assassinato depois que ele usou uma espingarda para matar um homem branco que fazia parte de uma multidão que tentava forçá-lo a deixar sua casa recém-comprada, localizada em um bairro predominantemente branco. Sweet foi absolvido de suas acusações.

Presente de 1930

Durante a Grande Depressão , a população estagnou. O crescimento da população negra foi a taxa mais baixa desde 1910. À medida que a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial perturbou o mercado de trabalho com o recrutamento de homens jovens, a demanda por mão-de-obra cresceu com a expansão das indústrias de guerra. Setores da indústria automobilística foram convertidos para a produção em tempo de guerra do arsenal e veículos necessários para a guerra, e uma nova onda de negros migrou do sul . O presidente Franklin D. Roosevelt emitiu uma ordem executiva para prevenir a discriminação entre os contratantes da defesa, aumentando as oportunidades para as minorias na gama de empregos e cargos de supervisão. Isso foi resistido por alguns brancos da classe trabalhadora. No período de 1940 a 1950, mais de 66% da população negra em Detroit nasceu fora da área, com a maioria nascendo no sul. O aumento da população sobrecarregou as escolas municipais e os serviços para todos os residentes.

Crise da habitação

A competição nas esferas de emprego e habitação aumentou as tensões sociais na cidade. Oportunidades insuficientes de moradia para afro-americanos levaram a um cenário político e econômico polarizado. O governo tentou aliviar a pressão habitacional construindo projetos para famílias da classe trabalhadora, mas os brancos se ressentiam da colocação desses projetos em seus bairros. Como resultado, moradias negras foram alocadas em áreas profundamente empobrecidas que regrediram para outros locais perigosos e repletos de doenças. Como os indivíduos negros foram forçados a aceitar empregos de baixa renda, a densidade de famílias negras nesta área conhecida como "Black Bottom" aumentou e exacerbou ainda mais suas condições de vida miseráveis. As políticas federais de habitação impediram efetivamente o progresso dos afro-americanos na cidade de Detroit e, conseqüentemente, a falta de moradias atingiu desproporcionalmente os cidadãos afro-americanos. Os afro-americanos em Detroit foram sistematicamente excluídos do mercado imobiliário devido ao racismo estrutural. Isso prejudicou sua capacidade de acumular riqueza geracional, colocando gerações de afro-americanos em desvantagem econômica desproporcional.

Redlining

A segregação residencial era prevalente à medida que as estruturas de desinvestimento ampliavam a hipersegregação ao longo das linhas raciais e econômicas. Em 1935, o Federal Home Loan Bank Act (FHLB) encomendou 239 mapas de empréstimos para a Federal Housing Administration (FHA) e a Home Owners Loan Corporation (HOLC) para documentar e avaliar quais bairros em todo o país estavam com risco de crédito. Muitas áreas de Detroit foram marcadas de vermelho como resultado de serem designadas como bairros de "alto risco". Os bairros classificados como perigosos para empréstimos eram compostos principalmente de grupos minoritários, e esses bairros marcados em vermelho ilustravam as maneiras pelas quais a desigualdade econômica visava desproporcionalmente os afro-americanos. Cidadãos residentes nesses bairros tiveram empréstimos negados por instituições de crédito e, conseqüentemente, eles não puderam comprar ou consertar casas. Como os negros não conseguiam sair de seus bairros empobrecidos e não conseguiam melhorar suas casas por meio de empréstimos, a concentração da pobreza no fundo dos negros aumentou. Essas políticas pioram a condição da habitação negra apenas com base na raça. A falta de mobilidade para os negros reafirmou os estereótipos que as comunidades brancas sustentam sobre a integridade moral dos bairros negros por causa das condições de miséria em que as comunidades negras estavam presas.

Convênios racialmente restritivos

As políticas federais exacerbaram ainda mais a segregação por meio do uso de pactos racialmente restritivos dentro da cidade. Pactos racialmente restritivos eram contratos legalmente vinculados que proibiam a residência de afro-americanos em uma determinada área. Esses convênios garantiram a manutenção da homogeneidade racial nos bairros brancos e seu uso foi incentivado pela política habitacional federal inicial que atribuiu avaliações mais altas aos bairros racialmente homogêneos. Em 1940, 80% das residências de Detroit obedeciam a acordos raciais e, portanto, restringiam as habitações para negros a áreas historicamente empobrecidas e perigosas com base na raça.

Residências públicas

Apesar dessas políticas federais discriminatórias, o governo federal tentou ajudar a melhorar o acesso à moradia para aqueles que eram desproporcionalmente desfavorecidos. A Lei Wagner-Steagall foi aprovada em 1937 para subsidiar agências locais de habitação pública. No entanto, os esforços de habitação pública ao longo da década de 1940 encontraram oposição de vários partidos. Governos suburbanos e grupos comunitários preocupados com a homogeneidade racial resistiram a projetos de habitação pública. Os incorporadores imobiliários também se opuseram a projetos de habitação pública por acreditarem que esses projetos ameaçavam seus empreendimentos privados. Até mesmo as autoridades eleitas se opuseram à moradia pública para evitar reações de seus apoiadores brancos de classe média. Por exemplo, o prefeito Albert Cobo apoiou externamente grupos de proprietários de casas brancos e prometeu ao ser eleito em 1949 que "não será o propósito do governo espalhar projetos de habitação pública por toda a cidade, apenas porque fundos podem vir do Governo Federal". Esta forte oposição das forças locais em Detroit minou os esforços de habitação pública e solidificou as barreiras espaciais de raça.

Havia, no entanto, grupos pró-habitação pública, sendo o mais importante o Conselho de Urbanismo e Habitação do Cidadão (CHPC). O objetivo dessa organização era melhorar as condições ambientais nas favelas, substituindo as condições de vida e sanitárias abaixo do ideal por moradias mais adequadas para os afro-americanos. Essa reforma visava melhorar os espaços de vida pobres e construir um ambiente mais limpo que fosse mais favorável à saúde e ao moral públicos. Essa organização inevitavelmente enfrentou forte oposição de grupos de habitação anti-públicos e proprietários brancos que tinham a fixação de manter a homogeneidade racial em seus bairros.

Remoção de favelas

O uso de cláusulas restritivas racialmente restritivas prendeu os habitantes de Detroit negros em bairros inadequados e desinvestidos. O fracasso do governo federal em construir habitações públicas substanciais solidificou essa segregação habitacional. A Detroit City Planning Commission (CPC) destruiu intencionalmente essas comunidades e bairros negros já desfavorecidos, que eles chamavam de "favelas" em um esforço para melhorar as condições da cidade, rodovias, hospitais e prédios de apartamentos. O fato de a liderança da cidade de Detroit nas décadas de 1940 e 1950 atribuir o redesenvolvimento e a renovação com a destruição de partes "perigosas" da cidade tornou o fundo negro especialmente vulnerável ao deslocamento. Posteriormente, o CPC falhou em fornecer recursos adequados para realocação para as famílias negras cujas casas e bairros foram destruídos. Isso resultou no movimento de afro-americanos deslocados para moradias já inadequadas e superlotadas em bairros desproporcionalmente negros. Este deslocamento e desaparecimento das comunidades negras resultou no desaparecimento da cultura e tradição negra. A discriminação sistemática na habitação contribuiu para as relações raciais voláteis na cidade de Detroit.

Oposição das associações de proprietários

Após a decisão de Shelly v. Kramer banir os convênios raciais, os esforços para manter os bairros segregados foram impulsionados por associações de proprietários. Membros de bairros brancos concentrados organizaram e usaram o ativismo de base para evitar que a integração manchasse o “caráter elevado” que seus bairros dominados por brancos proporcionavam. Essas associações flexibilizaram suas agências de várias maneiras. Por meio do uso de acordos jurídicos recíprocos mútuos, as associações de proprietários mantiveram uma linguagem racialmente específica para impedir os negros de obter empréstimos em áreas povoadas por brancos. Além disso, as associações de proprietários alavancaram a propriedade das casas em seu bairro para salvaguardar as vendas para indivíduos negros. Associações como a associação Plymouth Manor exigiam que seus membros contratassem apenas corretores imobiliários aprovados que garantissem que os empréstimos e propriedades só seriam vendidos a indivíduos brancos.

O poder legal das associações de proprietários foi promovido ao entrar em cargos administrativos com o prefeito Albert Cobo. Cobo optou por ter vários membros de associações de proprietários de imóveis para aconselhar políticas de zoneamento e desenvolvimento urbano que tentassem reforçar a segregação de fato dentro de Detroit. A influência das associações de proprietários dentro da administração Cobo estendeu-se ao ponto de desempenhar um papel integral na dissolução do Comitê Interacial do Prefeito (MIC), que tinha como objetivo facilitar a integração dentro da cidade, e transformá-lo na Comissão de Relações Comunitárias (CCR). O CCR era composto por membros de associações de proprietários e perpetuava padrões de habitação segregados ao enfatizar os direitos dos proprietários brancos de resistir à integração em toda a cidade. O racismo dentro da habitação, portanto, ainda estava intacto depois de ser banido federalmente por meio dessas brechas extralegais que foram lideradas por associações de proprietários brancos.

As ações das associações de proprietários de casas refletiram os profundos laços culturais que os habitantes de Detroit desenvolveram em seus bairros. Os historiadores já conectaram os esforços das associações de proprietários para evitar que a integração fosse vinculada ao senso de identidade dentro dos bairros segregados de Detroit. Uma vez que a falta de moradia afetou tanto as populações brancas quanto negras, as pessoas se apegaram a aspectos de sua comunidade pelo sentimento de segurança dentro da moradia. Bairros segregados de Detroit facilitaram essa sensação de segurança e estabilidade para então ser vinculada à raça. Uma vez que esse sentimento de segurança foi ameaçado com a integração de residentes negros que foram interpretados como perigosos e desumanos, a agência de associações de proprietários brancos foi atualizada.

Inclusão Predatória

Em 1968, o HUD Act foi aprovado pelo governo federal para resolver os problemas de disponibilidade de moradias e segregação residencial que restringiam a agência dos afro-americanos. A Lei HUD determinou a produção de 10 milhões de unidades de moradias novas e reformadas em uma década e também garantiu que o governo federal pagaria a hipoteca integral de todas as casas hipotecadas. Isso incentivou os banqueiros imobiliários e de hipotecas a vender casas para pessoas que acreditavam que provavelmente perderiam o pagamento da hipoteca. As mães solteiras negras que recebiam assistência social eram muitas vezes visadas por esse motivo. As empresas imobiliárias usaram a pobreza existente e as condições inadequadas de moradia que o redlining criou como desculpa para vender casas para afro-americanos a preços desproporcionalmente mais altos. A Lei HUD, portanto, levou a este ciclo vicioso e predatório de empresas imobiliárias que vendem casas a um preço muito elevado para famílias pobres e negras, para que elas pudessem eventualmente executar a hipoteca, obter dinheiro federal para cobrir suas perdas e vender a casa para o próximo família desesperada.

Motim de 1943

As tensões e animosidades do pós-guerra culminaram nos distúrbios raciais de 1943 . Esse motim começou com um conflito entre jovens em Belle Isle e rapidamente se espalhou pela cidade, incitando a violência entre brancos e negros. Embora na época os negros fossem em grande parte culpados pela violência, estudos descobriram que muitos jovens brancos armados viajaram pela cidade para atacar áreas de maioria negra a leste da Avenida Woodward. Por outro lado, os negros presos na rebelião tendem a ser homens de família maduros que moram há mais tempo na cidade e defendem suas casas. O motim terminou quando 6.000 soldados do Exército dos Estados Unidos intervieram para manter a paz e a ordem na cidade. Como resultado desse motim, os cidadãos brancos aprenderam a usar a violência para obter vantagem nas contendas políticas e de moradia.

Movimento dos direitos civis

O movimento pelos direitos civis no Sul afetou minorias nos estados do norte e oeste também. Em Detroit, os ativistas pressionaram por mais representação no governo local, incluindo a força policial dominada por brancos, e por justiça igual em habitação e emprego. Ao mesmo tempo, os afro-americanos estavam orgulhosos de seu progresso em Detroit. Em 1965, o Museu Charles H. Wright de História Afro-Americana foi fundado na cidade.

De acordo com o colunista Keith Richburg , na década de 1960 desenvolveu-se uma divisão social entre os muitos negros do Alabama e os da Carolina do Sul; eles moravam a leste e a oeste da Woodward Avenue , respectivamente. Os migrantes da Carolina do Sul acreditavam que eram mais refinados do que os do Alabama, que eram de áreas rurais e considerados de classe baixa. Richburg descreveu a divisão como "mais psicológica do que geográfica".

De 1950 a 1970, a segregação racial de fato na área metropolitana de Detroit aumentou. Os brancos mais estabelecidos economicamente mudaram-se da cidade para subúrbios recém-desenvolvidos, que muitas vezes eram divididos por classes e níveis de renda. Naquele período, o crescimento dos negros nos subúrbios era em média de 2,7%, enquanto nas décadas anteriores havia sido de 5%. As tensões sociais aumentaram à medida que os negros se sentiam oprimidos pela discriminação, por uma força policial majoritariamente branca e por moradias restritas. Ressentimentos eclodiram na destruição e violência generalizadas nos bairros negros do motim de Detroit de 1967 , considerado o pior na América urbana. Naquele verão, distúrbios semelhantes eclodiram em várias cidades do país. Tanto brancos como negros de classe média começaram a deixar Detroit em maior número. Após o assassinato de Martin Luther King Jr. em abril de 1968, houve uma renovação da violência em um distúrbio civil ao longo da 12th Street, o centro dos distúrbios de 1967. Foi rapidamente controlado. Na década de 1970, o número de negros de classe média que se mudaram para os subúrbios aumentou, à medida que também buscavam novas moradias, melhores escolas e bairros com menos pobreza e crime.

industria automobilistica

As pressões sobre a indústria automotiva e a reestruturação da manufatura pesada em toda a região causaram grandes perdas de empregos, aumentando as tensões da cidade. A população geral na área metropolitana diminuiu, com muitas pessoas se mudando para outras áreas para trabalhar. Detroit sofria de pobreza concentrada em alguns setores, onde as pessoas não podiam sair. A qualidade das escolas diminuiu, criando um ciclo que parecia prender as pessoas no lugar. A cidade lutou para apoiar os necessitados em um momento de queda nas receitas.

Mudanças Demográficas e Suburbanização

Em 1970, Detroit e seis outros municípios, Ecorse , Highland Park, Inkster, Pontiac , River Rouge e Royal Oak Township , tinham populações negras acima da média. Os seis municípios suburbanos com população negra acima da média detinham um total de 78,5% dos negros suburbanos na área dos três condados. Durante esse período de suburbanização, muitos negros de classe média também se mudaram de Detroit para Southfield. O desenvolvimento e o crescimento suburbanos aumentaram entre todas as populações, e os negros tornaram-se mais amplamente distribuídos.

Em 2000, os negros nos seis municípios suburbanos que detinham a grande maioria em 1970 representavam apenas 34% dos negros nos subúrbios. De 1990 a 2000, os negros migrando para os subúrbios constituíram quase metade do crescimento total da população lá. Na década de 1990-2000, o maior número de negros mudou-se para os subúrbios de Detroit em qualquer década do século XX. Naquela década, a população negra de Southfield aumentou em mais de 20.000 pessoas. Ao mesmo tempo, o número total de negros em Detroit diminuiu pela primeira vez na história da cidade. Mas outras reduções étnicas resultaram em pessoas negras na cidade constituindo uma porcentagem maior de sua população geral: de 76% para 82%. Em 2002, um total de 90% da população negra nos condados de Wayne, Macomb e Oakland residia em Detroit, Highland Park, Inkster, Pontiac e Southfield.

A migração de famílias negras de Detroit continuou. Em 2010, Southfield tornou-se 70% negro. Em 2010, 9% da população do condado de Macomb era negra, e a população negra em Warren de 2000 a 2010 aumentou de 4.000 para 18.000. Em 2011, a suburbanização negra aumentou em toda a área, à medida que os negros se estabeleceram em mais localidades diferentes. Em 2011, a suburbanização negra havia aumentado em toda a região metropolitana, não mais limitada a algumas comunidades. De 2000 a 2010, Detroit perdeu cerca de 200.000 pessoas, pois muitas famílias continuaram a deixar a cidade enferma.

O mercado imobiliário na região metropolitana de Detroit declinou durante a Grande Recessão , permitindo que alguns negros se mudassem para áreas que antes eram muito caras. Ao mesmo tempo, muitos suburbanos brancos não conseguiram vender suas casas, então permaneceram no local, resultando no desenvolvimento de bairros mais integrados. Mark Binelli, autor de Detroit City is the Place to Be , escreveu "De uma forma engraçada, a recessão ajudou nessa integração." Alguns residentes de subúrbios, incluindo negros de classe média, ficaram ressentidos com os recém-chegados, sentindo que eles traziam padrões de comportamento indesejáveis ​​que perturbavam a paz dos subúrbios.

Instituições

  • NAACP de Detroit.
  • KICK é uma organização que atende afro-americanos LGBT.

meios de comunicação

O Michigan Chronicle e o The Michigan FrontPage , ambos de propriedade da empresa Real Times , atendem à comunidade afro-americana.

Lazer

O congressista John Conyers falando no palco ao lado de Alicia Skillman (I) e Curtis Lipscomb (r) durante Hotter Than July 2013 em Detroit, Michigan's Palmer Park

O festival LGBT anual "Mais quente que julho " é realizado no parque Palmer Park ; o festival afirma que atende aos "negros amantes do mesmo sexo".

Um museu Buffalo Soldiers está localizado no oeste de Detroit, perto de Rouge Park . Ele interpreta a história dos soldados afro-americanos que lutaram no Ocidente.

Ruth Ellis, uma lésbica negra, dava festas em casa em sua residência, "The Spot". Tornou-se um local de socialização para lésbicas e gays negros, permitindo-lhes evitar o heterossexismo e o racismo em sua sociedade. Ellis, que participou do documentário Living With Pride , era a mulher negra mais velha que se identificava como lésbica até sua morte em outubro de 2001. Ela morou em Detroit até sua morte.

Política

Na eleição presidencial dos Estados Unidos de 2020 em Michigan, os afro-americanos em Detroit foram um importante grupo demográfico que contribuiu para a vitória de Joe Biden naquele estado. O mesmo aconteceu na eleição de 2020 para o Senado dos Estados Unidos em Michigan em relação a Gary Peters .

Pessoas notáveis

Veja também

Referências

  • Babson, Steve. Working Detroit: The Making of a Union Town . Wayne State University Press , 1986. ISBN  0814318193 , 9780814318195.
  • Binelli, Mark. Detroit City é o lugar para estar . Metropolitan Books, Henry Holt and Company (Nova York). Primeira edição, 2012. ISBN  978-0-8050-9229-5 (versão de capa dura).
  • Carrillo, Karen Juanita. Dia a dia da história afro-americana: um guia de referência para eventos . ABC-CLIO , 31 de agosto de 2012. ISBN  1598843605 , 9781598843606.

Notas

Leitura adicional

  • Sugrue, Thomas J. " A Dream Still Deferred ." (Op-Ed) The New York Times . 26 de março de 2011.
  • Simmons, William J. e Henry McNeal Turner. Homens de Marca: Eminentes, Progressivos e em Ascensão. GM Rewell & Company, 1887.

links externos