Hikawa Maru -Hikawa Maru

Transcrições
	Hikawa Maru no Parque Yamashita , Naka-ku, Yokohama
História
Japão
Nome	Hikawa Maru
Homônimo	Santuário Hikawa, Saitama
Proprietário	Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ; (Linha NYK);
Operador	NYK Line (1930–41; 1947–60); Marinha Imperial Japonesa (1941–45); SCAJAP (1945–47);
Porto de registro	Yokohama
Rota	Yokohama - Vancouver - Seattle
Construtor	Yokohama Dock Co.
Deitado	9 de novembro de 1928
Lançado	30 de setembro de 1929
Viagem inaugural	13 de maio de 1930
Fora de serviço	21 de dezembro de 1960
Identificação	H-022 (com SCAJAP , 1945–47)
Status	Navio-museu desde 1961
Características gerais
Classe e tipo	Aula de Hikawa Maru
Modelo	Ocean liner (1929–41; 1953–60); Navio-hospital (1941–45); transporte de repatriação (1945-46); Navio de carga (1947–53);
Tonelagem	11.622 GRT
Comprimento	163,3 m (535 pés 9 pol.)
Feixe	20,1 m (65 pés 11 pol.)
Propulsão	(1930–60) motores a diesel marítimos Burmeister & Wain , parafusos duplos; (1960-presente);
Velocidade	18,5 nós (34,3 km / h)
Capacidade	331 passageiros:; 75 primeira classe; 70 classe turística; 186 terceira classe;
Notas	navios irmãos :; Heian Maru; Hie Maru;
Nome japonês
Kanji	氷川丸
Hiragana	ひかわまる
Katakana	ヒカワマル
Romanização
Transcrições
Romanização	Hikawa Maru

Hikawa Maru (氷川丸) é um transatlântico japonês que a Yokohama Dock Company construiu para a Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("Linha NYK"). Ele foi lançado em 30 de setembro de 1929 e fez sua viagem inaugural de Kobe para Seattle em 13 de maio de 1930. Ela está permanentemente atracada como um navio-museu no Parque Yamashita , Naka-ku, Yokohama .

Hikawa Maru foi um dos três navios a motor da classe Hikawa Maru , todos nomeados em homenagem aos principais santuários xintoístas . O Santuário Hikawa fica em Saitama, no centro de Honshu . Seus dois navios irmãos , ambos perdidos na Segunda Guerra Mundial, eram Heian Maru e Hie Maru .

Serviço civil

Hikawa Maru em sua viagem inaugural , 22 de maio de 1930

Hikawa Maru e suas irmãs faziam uma rota regular entre Yokohama , Vancouver e Seattle . Ela tinha uma reputação de serviço que combinava comida esplêndida e belos interiores art déco , e foi apelidada de "A Rainha do Pacífico ". Charlie Chaplin viajou com ela durante parte da volta ao mundo que fez em 1932. Kanō Jigorō , o fundador do judô e representante do Japão no Comitê Olímpico Internacional , morreu a bordo em 1938.

Em 1940-1941, antes da entrada do Japão na Segunda Guerra Mundial , centenas de refugiados judeus da perseguição nazista fugiram para o Canadá e os EUA via Japão, e muitos deles navegaram em Hikawa Maru . Em agosto de 1940 um grupo de 82 alemães e lituanos judeus que tinham viajado através da URSS e Vladivostok alcançou Seattle em Hikawa Maru . Mais tarde, o Rabino Zerach Warhaftig e sua família viajaram para o leste da Lituânia para o Japão. Eles deixaram Yokohama em Hikawa Maru em 5 de junho de 1941 e pousaram em Vancouver, British Columbia , Canadá em 17 de junho. Ele descreveu a viagem como "férias de verão e com a guerra parecendo estar tão distante", embora tenha dito "Eu não tinha uma mente pacífica por causa da forte responsabilidade que tinha de ajudar os refugiados judeus com os problemas que enfrentavam . "

Em julho de 1941, os Estados Unidos e outros países em retaliação contra a invasão da Indochina Francesa pelo Japão ordenaram a apreensão de bens japoneses. No entanto, os EUA deram garantias de que os navios não seriam apreendidos, portanto, Heian Maru e Hikawa Maru continuaram seus serviços regulares nos portos norte-americanos. Em outubro de 1941, o Hikawa Maru se tornou o último navio da NYK a visitar um porto dos Estados Unidos antes de o Japão e os Estados Unidos entrarem em guerra. Ela trouxe refugiados americanos para Seattle e, em sua viagem de volta, repatriou 400 cidadãos japoneses.

Navio-hospital em tempo de guerra

Hikawa Maru como um navio-hospital , 1941-45

Em 1 de dezembro de 1941, uma semana antes do ataque do Japão a Pearl Harbor , o estaleiro Mitsubishi Zosen em Yokohama começou a converter Hikawa Maru em um navio-hospital , concluindo o trabalho em 21 de dezembro. Ela tratou das vítimas japonesas dos ataques da Força-Tarefa 8 dos EUA aos atóis de Kwajalein e Wotje em fevereiro de 1942 e repatriou os gravemente feridos para Yokosuka . Em 15 de junho de 1942, o cruzador japonês Nagara trouxe cerca de 500 japoneses feridos da Batalha de Midway para Hashirajima , onde foram transferidos para Hikawa Maru .

Hikawa Maru sobreviveu três vezes aos danos das minas . O primeiro foi em 3 de outubro de 1942, ao entrar no porto de Surabaya , Java . Ela foi reparada no porto e partiu em 10 de outubro. A segunda foi em 15 de julho de 1944, quando uma mina magnética a danificou nas ilhas Caroline . Ela parou em Davao, nas Filipinas, de 19 a 26 de julho, onde seus danos foram inspecionados e, em 1º de agosto, ela chegou a Yokosuka para reparos. A terceira foi em 17 de fevereiro de 1945, quando ela estava saindo do porto de Cingapura . Sua popa atingiu uma mina no Estreito de Cingapura, mas ela voltou ao porto e foi reparada. Em março e abril, o estaleiro da Mitsubishi em Yokohama fez novos reparos nela e, de 21 de junho a 4 de julho, ela ficou em doca seca em Maizuru .

Serviço pós-guerra

Hikawa Maru e sua vaga permanente no Parque Yamashita , Naka-ku, Yokohama

Quando o Japão se rendeu em 15 de agosto, o Hikawa Maru foi um dos únicos dois grandes navios de passageiros japoneses que sobreviveram à guerra. O outro era um outro navio hospital, Osaka Shosen Kaisha ' s Takasago Maru . Hie Maru e Heian Maru foram convertidos em navios-depósito submarinos e foram atacados e afundados em 1943 e '44.

Os EUA ocuparam o Japão e em setembro de 1945 a Autoridade de Controle de Navegação da Marinha Mercante Japonesa (SCAJAP) requisitou Hikawa Maru como o navio número H-022. Ela repatriou milhares de soldados e civis japoneses das Ilhas do Pacífico , Coreia , Índias Orientais Holandesas e China até agosto de 1946, quando atracou em Yokohama para reparos.

Em 1947, o SCAJAP devolveu Hikawa Maru para NYK, que apesar de sua capacidade de passageiros o operou principalmente como um navio de carga até 1953. Seu trabalho incluía carga geral entre o Japão e a costa leste dos Estados Unidos , um serviço de linha entre o Japão e a Birmânia em 1949, e minério de ferro da Tailândia . Na guerra, a NYK havia perdido 172 navios, totalizando 1,028 milhão de toneladas de registro bruto, o que pode explicar por que a empresa usou um transatlântico para qualquer carga.

Em 1953, a NYK renovou Hikawa Maru como um transatlântico e a devolveu à rota Yokohama - Seattle do pré-guerra. Ela permaneceu na rota até que NYK a descomissionou em 21 de dezembro de 1960. Seu serviço em tempos de paz nas rotas 1930-41 e 1953-60 totalizou 238 viagens e 25.000 passageiros.

Preservação

Em 1961, Hikawa Maru estava permanentemente atracado no Parque Yamashita , Naka-ku, Yokohama como um museu flutuante, hotel e restaurante. Em 2005, seus proprietários anunciaram que haviam sofrido perdas financeiras substanciais e pretendiam vender o Hikawa Maru . Em dezembro de 2006, seu museu foi fechado e surgiram dúvidas sobre seu futuro. No entanto, a NYK Line subscreveu sua restauração, que começou em agosto de 2007. Ela foi renomeada para NYK Hikawamaru e foi reaberta ao público no Parque Yamashita em 25 de abril de 2008.