Rodovia 2000 - Highway 2000

Rodovia 2000
Rodovia Edward Seaga, Rodovia PJ Patterson
Informação de rota
Mantido pela Jamaica Infrastructure Operator (JIO)
Comprimento 149,7 km (93,0 mi)
Existia 2003-presente
Cruzamentos principais
  Perna Norte-Sul
  • Mammee Bay Interchange
  • Lydford / Golden Grove Interchange
  • Intercâmbio Unity Hall
  • Intercâmbio Linstead
  • Angels Interchange
  • Intercâmbio Mandela / Caymanas

Perna Leste-Oeste

  • May Pen / Mineral Hights Interchange
  • Vineyards / Old Harbour Interchange
  • Intercâmbio de cidades espanholas
  • Portmore Interchange
Sistema rodoviário
Estradas na Jamaica

A Highway 2000 é uma rodovia na Jamaica que conecta Kingston , com Montego Bay e Ocho Rios , passando pelas paróquias de Santa Catarina , Santa Ana , Clarendon e seções propostas por St. James , Santa Isabel , Westmoreland , Hanover . A rodovia é operada pelas Operadoras de Infraestrutura da Jamaica e desenvolvida pela Trans-Jamaica Highway Limited por meio das empreiteiras CHEC e Bouygues Construction .

A rodovia é uma rodovia pedagiada de acesso controlado de quatro a seis faixas, com cruzamentos separados por nível e interseções construídas de acordo com os padrões internacionais modernos. A cobrança de pedágio na rodovia é regida por uma Política de Pedágio.

A rodovia foi construída em fases. As fases 1A e 1B são consideradas como a perna leste-oeste (T1) e a calçada de Portmore (T2). A Fase 2A é considerada como o Trecho Norte-Sul (T3).

Em 15 de setembro de 2009, o então primeiro-ministro da Jamaica , Bruce Golding , anunciou ao Parlamento que a Rodovia 2000 seria renomeada em homenagem a Usain Bolt . No entanto, Bolt decidiu rejeitar a homenagem.

História

O projeto de construção da Rodovia 2000 foi inicializado pelo Governo da Jamaica (ex-primeiro-ministro PJ Patterson) em setembro de 1999. O principal objetivo desse projeto era atualizar a infraestrutura da Jamaica, fornecer oportunidades econômicas de crescimento e criar empregos. O Projeto é uma parceria público-privada estruturada para maximizar a eficiência operacional e minimizar custos. O projeto ainda está em andamento, com a ligação direta a Montego Bay ainda não definida.

Notavelmente, a intenção de conectar a Jamaica por meio de um sistema rodoviário tão abrangente foi expressa pela primeira vez e claramente definida na Pesquisa de Transporte Jamaicana de 1968/69; na verdade, muitos dos alinhamentos atuais da Rodovia 2000 foram propostos e definidos nela, incluindo a fase 1, Trecho Leste-Oeste e Calçada de Portmore, fase 2, Trecho Norte-Sul, bem como uma proposta para conectar o Leste-Oeste Trecho até Montego Bay. O sistema de rodovias proposto também foi incluído e adotado no Plano Físico Nacional para a Jamaica 1970-90 com sugestões para ter um trecho Norte-Sul alternativo de May Pen a Discovery Bay em oposição ao que foi realmente construído (atualmente) de Caymanas a Ocho Rios. O NPP foi um Plano apartidário para a Jamaica, conduzido inicialmente no âmbito do Projeto do Fundo Especial das Nações Unidas "Assistência no Planejamento Físico". O Plano foi elaborado pelo então Departamento de Planejamento Urbano (agora NEPA) do Ministério das Finanças e Planejamento da Jamaica, e aprovado pelo então Primeiro Ministro da Jamaica, o Excelentíssimo Hugh Lawson Shearer ON OJ, bem como pelo Ministro das Finanças e Planejamento, o Muito Honorável Edward Philip George Seaga ON.

Fases

O projeto está dividido em duas fases, sendo a segunda fase subdividida em duas.

Fase 1A (~ 46 km)

  • Bushy Park a Sandy Bay (13 km) - concluído em fevereiro de 2004
  • Kingston para Bushy Park (21 km) - concluído em dezembro de 2004
  • Portmore - Kingston Causeway (5 km) - concluído em julho de 2006

Fase 1B (~ 37,7 km)

  • Sandy Bay a May Pen (10,5 km) - concluído em 15 de agosto de 2012
  • May Pen to Williamsfield - Conclusão estimada no final de 2022 - início de 2023

Fase 2A (~ 66 km)

Os 66 km, estrada norte-sul da rodovia 2000, reduziram significativamente o tempo de viagem de Kingston à cidade de Ocho Rios na costa norte e à cidade de Montego Bay . A construção ocorreu em 3 fases:

1. Bypass do Monte Rosser (19,3 km) - concluído em 5 de agosto de 2014

2. Caymanas para Linstead (maio de 2013 a dezembro de 2015) - inaugurado em março de 2016

3. Moneague to Ocho Rios (junho de 2013 a dezembro de 2015) - inaugurado em março de 2016

Fase 2B

Williamsfield a Montego Bay - alinhamento geral ainda não claramente definido

Informação de rota

Saint Ann

O trecho Norte-Sul da rodovia começa em St. Ann no trevo de Mammee Bay, que conecta T3 com a Northern Coastal Highway (que conecta Mammee Bay / Ocho Rios com Montego Bay). A rodovia corta o interior da freguesia e tem 2 nós adicionais (Lydford e Unity Valley) que possuem rampas com pedágio e uma parada de descanso em Unity Valley. A rodovia então faz a transição para St. Catherine .

Santa Catarina

A perna norte-sul e a perna leste-oeste da rodovia passam pela freguesia de Santa Catarina . O significado da rodovia é especialmente percebido na freguesia. O antecessor do Trecho Norte-Sul - T3 ( Mammee Bay a Caymanas) foi o A1 , que envolveu a passagem pelo Monte Rosser, a Garganta de Bog Walk e pela Ponte Plana . Essas áreas eram notórias por seus tempos de viagem particularmente longos, além do caminho sinuoso através do Monte. Rosser e a inacessibilidade do Bog Walk Gorge (que corre paralelo ao rio Cobre ) e da Flat Bridge durante condições climáticas adversas. A rodovia contorna essas áreas através do Monte. Rosser Bypass e a seção Linstead to Angels da rodovia e minimiza o tempo total de viagem de Kingston a Ocho Rios de mais de 2 horas para menos de uma hora.

A porção leste-oeste da rodovia (T1) vai de Vineyards Toll Booth (na Paróquia) para Mineral Heights / Glenmuir road pedágio em Clarendon.

O T2 ou Portmore Causeway vai da freguesia de Kingston para St. Catherine (mais especificamente, Portmore ).

Kingston

O trecho T2 da rodovia, chamado de Portmore Causeway, começa na Marcus Garvey Drive e termina na Dawkins Drive (para o tráfego no sentido noroeste e sudoeste) e Dyke Road (que leva o tráfego para o norte e liga a ponte com T1 ao circunavegar a periferia da conurbação densamente povoada de Kingston de Portmore ).

Santo André

Embora a rodovia não tenha presença formal na freguesia de St. Andrew , o Washington Boulevard leva à Mandela Highway e vice-versa - após o trevo que leva a New Kingston (Uptown, localizado em St. Andrew) ou Downtown & the Airport (localizado na freguesia de Kingston ). A Rodovia Mandela tem rampas de entrada e saída para todas as seções da rodovia.

Clarendon

TBD

Manchester

TBD

Santo James

TBD

Referências