Ferrovia de alta velocidade para Eilat - High-speed railway to Eilat
A ferrovia de alta velocidade para Eilat (Med-Red) é uma ferrovia israelense proposta que permitirá a conexão dos principais centros populacionais israelenses e portos do Mediterrâneo à cidade de Eilat, na costa do Mar Vermelho , além de servir frete comercial entre o Mar Mediterrâneo (cidade de Ashdod ) e o Mar Vermelho ( Eilat ). A ferrovia seguirá para o sul a partir da linha ferroviária existente em Beersheba e continuará através de Dimona até Arava , Aeroporto Ramon e Eilat, a uma velocidade de 350 quilômetros por hora (220 mph). Seu comprimento será de aproximadamente 260 km de trilhos duplos eletrificados (sem incluir o trecho Tel Aviv - Beersheba, mais 100 km).
A ferrovia, se construída, deverá atender tanto a passageiros quanto a carga, incluindo minerais extraídos do Deserto de Negev . O serviço de passageiros de alta velocidade transportará viajantes de Tel Aviv a Eilat em duas horas ou menos com uma parada intermediária (na estação ferroviária Be'er Sheva Norte ), e com uma oferta de serviço mais lenta de Beersheba a Eilat, parando em um número de cidades e aldeias no Arava. O serviço de frete servirá como uma alternativa ao Canal de Suez , permitindo que os países da Ásia passem mercadorias para a Europa através de Israel. A linha faz parte de um plano maior para transformar Eilat em uma área metropolitana com 150.000 residentes, bem como realocar o Porto de Eilat 5 km mais para o interior.
Em 2015, o jornal financeiro Globes informou que, se o projeto fosse levado adiante, era provável que empreiteiros chineses construíssem a linha e a infraestrutura de trens e fornecessem os trens e locomotivas.
Em 2019, o projeto foi congelado indefinidamente.
História
Eilat está localizada longe dos principais centros populacionais de Israel, mas serve como uma importante cidade turística e tem uma localização estratégica como o único ponto de acesso de Israel ao Mar Vermelho. Historicamente, ele está conectado ao resto do país com uma infraestrutura de transporte deficiente. Ambas as estradas para Eilat - Rodovia 90 e Rodovia 12 - foram palco de frequentes acidentes de trânsito e, em alguns casos, de ataques terroristas, embora nos últimos anos essas estradas tenham finalmente sido melhoradas.
Uma linha foi planejada após a guerra árabe-israelense de 1948 , mas os planos foram cancelados em 1952 devido a questões de segurança. Em 1955, o primeiro-ministro David Ben-Gurion decidiu novamente construir essa ferrovia, e os franceses manifestaram interesse no projeto, pouco antes da crise de Suez . A ideia voltou a ser discutida nas décadas de 1960 e 70 e, na década de 1980, um fundo australiano apresentou uma proposta concreta de financiamento da construção (na época estimada em US $ 250 milhões). O ministro dos transportes, Haim Corfu, nomeou um comitê que recomendou o início imediato da construção. O governo novamente recorreu à França para desenvolver a ferrovia. Nos anos 1990 e 2000, vários ministros de transporte, incluindo Yisrael Keisar , Meir Sheetrit , Avigdor Lieberman e Shaul Mofaz , prometeram que tal ferrovia seria construída.
Na década de 2010, o governo israelense aprovou a construção de um novo porto e aeroporto para Eilat, uma ferrovia, rodovias reformadas e um sistema ferroviário leve. O plano veria Eilat se transformar em uma área metropolitana com 150.000 habitantes. De acordo com o jornalista israelense Guy Bechor, o projeto colocaria Israel de volta no mapa do comércio global.
Planejamento e financiamento
O projeto deve custar NIS 6–8,6 bilhões, sem incluir material rodante, eletrificação e outros custos relacionados - que podem chegar a NIS 30 bilhões. Planejamento inicial vai custar NIS 150 milhões e vai sair do Netivei Israel orçamento (Netivei Israel é um programa nacional para construir estradas adicionais e ferrovias). Estima-se que a linha não retornaria diretamente o custo do investimento.
Em outubro de 2011, o Ministro de Transporte de Israel, Yisrael Katz, assinou um acordo de cooperação sobre a ferrovia com seu homólogo chinês. Em maio de 2012, Katz assinou um acordo semelhante com a Espanha sobre o desenvolvimento de transporte geral, que pode envolver a ferrovia. Ele também conduziu conversas sobre o assunto com o ministro do Turismo da Índia. Ao todo, dez países se interessaram pelo projeto, sendo Canadá, França, Alemanha, Itália, Japão, Coréia do Sul e Estados Unidos os outros sete.
Em 5 de fevereiro de 2012, o gabinete israelense aprovou por unanimidade a continuação do projeto. Existem três opções de financiamento possíveis: construir-operar-transferir , por meio de um acordo com um governo estrangeiro, ou financiamento completo do governo israelense. O ministro dos Transportes, Katz, apoiou uma parceria com um governo estrangeiro e o Gabinete do Primeiro-Ministro terá a palavra final. O ministério das finanças se opõe a um acordo com um governo estrangeiro sem lançar uma licitação.
Um comitê ministerial aprovou o plano em 2013.
Rota
A rota para Eilat atravessa centenas de quilômetros de terreno desértico acidentado, com mudanças de elevação frequentes e potencial para inundações repentinas . Isso é particularmente desafiador para a construção de ferrovias de alta velocidade, cujo objetivo é evitar curvas acentuadas ao longo da rota. A natureza topograficamente desafiadora da rota (e, conseqüentemente, o grande investimento necessário) é uma das principais razões pelas quais a ferrovia não foi construída até agora, apesar do desejo freqüentemente expresso de vários governos israelenses para que tal linha seja construída.
A rota proposta da ferrovia pode ser dividida em três partes: Beersheba – Dimona, Dimona - Monte Tzin e Monte Tzin - Eilat. A linha se conectaria à ferrovia existente para Beersheba, que já tem via dupla e está planejada para eletrificação, mas a ferrovia existente entre Dimona e Monte Tzin precisará ter via dupla, eletrificada e modernizada para permitir uma velocidade de até 160 quilômetros por hora (99 mph). O projeto contará com 63 pontes com um total de 4,5 quilômetros e 9,5 quilômetros de túneis. Mais quatro quilômetros de túneis podem ser construídos na área do Monte Tzin para encurtar ainda mais a rota e o tempo de viagem. Portanto, a ferrovia terá trilhos separados para o tráfego de passageiros e de carga na área do Monte Tzin, onde os trens de passageiros farão uso do túnel de atalho de 4 km, enquanto os trens de carga usarão a rota de carga mais longa, porém mais gradualmente inclinada.
A seção Beersheba-Dimona tem 34 km (21 mi), a seção Dimona - Monte Tzin tem 54 km (34 mi) e a seção Arava tem cerca de 170 km (110 mi). O trecho Arava passaria pelo habitat natural do halocnemum strobilaceum , planta desértica que se supõe extinta e foi redescoberta em 2012. O trecho de Dimona a Hatzeva e Paran, passando pela área do Monte Tzin, foi aprovado pelo Comitê Nacional de Planejamento e Construção em 5 de março de 2013.
Um plano preliminar previa nove estações na seção Arava e Eilat: de norte a sul, Hatzeva , Sapir , Paran , Yahel , Yotvata , Aeroporto de Timna , Shchoret, Centro de Eilat e o Porto de Eilat .
Especificações técnicas e de serviço
A rota da ferrovia no Arava permitirá uma velocidade máxima de 230 a 300 km / h (143 a 187 mph). A linha será totalmente eletrificada e com duplo trilho.
O serviço de passageiros contará com opções de serviço expresso e regular. A rota está sendo planejada de forma que a viagem na rota expressa da Estação Ferroviária de Tel Aviv HaHagana para Eilat levará duas horas ou menos. Estima-se que 3,5 milhões de passageiros usarão o serviço todos os anos.
O serviço de frete deve transportar cerca de 2,5 milhões de toneladas de produtos químicos e 140 mil carros por ano para o mercado local. Além do mercado local, a ferrovia atenderá os países asiáticos que desejam transportar cargas para a Europa, servindo como ponte terrestre do Mar Vermelho ao Mediterrâneo; a esse respeito, ele competirá com o Canal de Suez , embora a Autoridade Portuária de Israel e o primeiro-ministro israelense Benjamin Netanyahu tenham declarado que não foi feito para competir regularmente. Segundo Netanyahu, China e Índia manifestaram interesse no projeto. Por outro lado, as autoridades egípcias criticaram o projeto como uma suposta tentativa de prejudicar a economia egípcia.
Referências
links externos
- Pedido de informações (RFI) do Ministério dos Transportes de Israel (PDF)