Ferrovia Hessian Ludwig - Hessian Ludwig Railway

A Hessian Ludwig Railway (em alemão: H essische L udwigs b ahn ) ou HLB, com sua rede de 697 quilômetros de ferrovias, era uma das maiores empresas ferroviárias privadas da Alemanha.

Estação da Ferrovia Hessian Ludwig em Darmstadt

História antiga

A Ferrovia Ludwig de Hessian foi um produto da fracassada - ou, mais precisamente, inexistente - política ferroviária no Grão-Ducado de Hesse . Embora a província de Starkenburg tenha recebido uma ligação ferroviária central, a ferrovia Main-Neckar muito cedo e a província de Upper Hesse pelo menos tinham conexões com a rede ferroviária através da ferrovia Main-Weser em sua periferia - o Grão-Ducado tinha participação na ambas as linhas e elas eram operadas como ferrovias conjuntas ( Kondominalbahnen ) - a terceira província, Rhenish Hesse ( Rheinhessen ), não tinha tais instalações.

Como o estado não atuava nessa área, surgiu a oportunidade de envolvimento privado na forma de uma sociedade por ações ( Aktiengesellschaft ). O QG da Ferrovia Ludwig de Hessian, portanto, não estava baseado na capital Darmstadt , mas na capital da província de Rhenish Hesse, Mainz . O primeiro impulso para a construção de uma linha em Rhenish Hesse veio, porém, não da população local, mas de fora; em particular, o Palatinado da Baviera estava interessado. Por razões militares estratégicas, o estado prussiano desaprovou uma rota que corria a oeste do Reno. O Grão-Ducado de Baden viu o projeto competir com a Ferrovia Main-Neckar, na qual Baden também tinha ações.

Quando, em 1844, o governo da Baviera emitiu uma licença para a construção de ferrovias no Palatinado da Baviera, uma expansão ao norte da ferrovia em Hesse Renano parecia atraente. Além disso, o pioneiro das ferrovias alemãs, Friedrich List , defendeu pessoalmente a construção de uma linha de Mainz a Worms . O governo do grão-ducal em Darmstadt, entretanto, permaneceu inicialmente oposto, especialmente porque havia aprovado uma lei em 1842 para um sistema ferroviário estatal. De 1845 em diante, no entanto, houve proponentes no governo para uma ferrovia privada para a província de Renano Hesse.

Linhas

Mainz - Ludwigshafen - (França) (1853)

No início, a rota a ser utilizada era totalmente obscura. A alternativa de Mainz via Alzey para Worms foi logo descartada em favor de uma rota direta ao longo do Reno. Em 15 de agosto de 1845, uma licença foi concedida à Mainz-Ludwigshafen Railway Company ( Mainz-Ludwigshafener-Eisenbahngesellschaft ). A empresa foi posteriormente renomeada para Hessian Ludwig Railway Company ( H essische- L udwigs-Eisen b ahngesellschaft ) ou HLB - em homenagem a Luís III, Grão-duque de Hesse e por Reno , embora ele inicialmente se opusesse à construção da linha. Nos tempos que se seguiram, o HLB mergulhou cada vez mais em águas profundas financeiras, porque vários acionistas retiraram seu dinheiro. A construção começou na primavera de 1848. No entanto, como a bolsa do estado ficou vazia como resultado da revolução de 1848 , o estado não podia mais ser invocado para fornecer qualquer apoio e a construção da linha ameaçou parar. Só em agosto de 1852 o governo de Hesse-Darmstadt decidiu apoiar o HLB. Além disso, um tratado foi acordado com o Reino da Baviera para toda a linha Mainz – Ludwigshafen .

Enquanto a cidade de Worms teria preferido uma estação nas proximidades do porto, o HLB, após um certo vaivém, a construiu mais a oeste onde está hoje. Posteriormente, a construção avançou rapidamente e a rota de 46 quilômetros foi aberta em várias seções de Mainz a Worms durante o período de 23 de março (Mainz - Oppenheim ) a 24 de agosto de 1853. De 15 de novembro de 1853, os trens percorreram de Mainz a Ludwigshafen. Inicialmente, havia 6 trens de passageiros por dia (2 dos quais eram expressos) em cada direção entre Mainz e Worms. Em Mainz, havia uma conexão com os navios a vapor da Companhia de Colônia e Düsseldorf para os navios a vapor no rio Reno ( Kölnische und Düsseldorfer Gesellschaft für Rhein-Dampfschiffahrt ).

Rhine-Main-Railway

Junção de Bischofsheim com locomotiva de manobra "Landskron" e equipe de estação, 1867

Em 1 de agosto de 1858, a linha Reno-Meno de Mainz via Darmstadt para Aschaffenburg na Baviera foi inaugurada. Inicialmente, o rio Reno foi atravessado por uma balsa de trem a leste da estação ferroviária de Mainz Neuthor (hoje: estação de teatro Mainz Römisches ) até que uma ponte do Reno recém-projetada foi construída por MAN-Werk Gustavsburg e entregue ao tráfego em 1 de dezembro de 1862. Esta linha não apenas conectou Mainz, a segunda em importância depois da capital do grão-ducal, com Darmstadt. Mas também possibilitou a passagem de trens pelas ferrovias da Bavária, subindo o vale do Reno até Colônia e mais adiante até a Bélgica .

Expansão da rede

Ao longo das décadas seguintes, as seguintes linhas foram adicionadas à rede e o HLB se tornou o principal provedor de serviços ferroviários nas duas províncias do sul do grão-ducado ( Rheinhessen e Starkenburg ), bem como uma das maiores ferrovias privadas da Alemanha.

Números de rota

Campainha da estação HLB. Hoje em segunda mão, uso no cemitério de Pfungstadt
Título do Grande Holandês de Hesse, emitido em 3 de outubro de 1896; para financiar a nacionalização da Ferrovia Ludwig de Hessian

No início da década de 1890, o HLB numerava suas rotas da seguinte forma:

  • Linha 1: Frankfurt - Hanau - Eberbach
  • Linha 2: Darmstadt - Wiebelsbach-Heubach
  • Linha 3: Mainz - Alzey
  • Linha 4: Armsheim - Wendelsheim
  • Linha 5: Bingen - Alzey - Worms
  • Linha 6: Mannheim - Worms über Lampertheim
  • Linha 7: Bingen - Mainz - Frankfurt
  • Linha 8: Mainz - Worms
  • Linha 9: Mainz - Darmstadt - Aschaffenburg
  • Linha 10: Frankfurt - Hanau - Aschaffenburg
  • Linha 11: Frankfurt - Limburg
  • Linha 12: Wiesbaden - Niedernhausen
  • Linha 13: Frankfurt - Mannheim
  • Linha 14: Darmstadt - Worms
  • Linha 15: Bensheim - Worms

Nacionalização

Em 1º de abril de 1897, o HLB foi nacionalizado e tornou-se parte da Associação Financeira e Operacional da Ferrovia Prussiana-Hessiana . A abreviatura "HLB" foi dita pela população local para representar Hoch lebe Bismarck (Viva Bismarck).

estoque

Locomotivas

Locomotiva nº 103, Bismarck , construída por Maschinenfabrik Esslingen , 1872, para Hessische Ludwigsbahn
Locomotiva nº 110, Gonsenheim de Hessische Ludwigsbahn

A Hessian Ludwig Railway iniciou suas operações com 6 locomotivas a vapor da Maschinenfabrik Esslingen ; estes ostentavam (como era então comum) nomes ilustres: Schenk (em homenagem a Freiherr von Schenk, diretor do Ministério das Finanças de Hessian), Dalwigk (após Freiherr von Dalwigk, então Ministerialdirektor de Hesse e ex Territorialkommissär para Mainz - esta locomotiva puxou o primeiro trem no Mainz - linha Oppenheim), Gutenberg (após Johannes Gensfleisch chamado Johannes Gutenberg , o inventor da prensa tipográfica ), Arnold Walpoden (após Arnold Walpoden, o iniciador do Rheinische Bund em 1254), bem como Mainz e Worms .

No final de 1895, ou seja, um ano antes da nacionalização da Ferrovia Ludwig Hessian, ela contava com 216 locomotivas.

Frota de ônibus

Além de 11 vagões de passageiros de 1ª e 2ª classe , o HLB tinha 19 vagões de 3ª classe e 36 vans de bagagem e vagões de mercadorias para começar (não havia 4ª classe). Em 1861 o HLB tinha 39 locomotivas e em 1864 52.

No final de 1895 a frota era composta por 544 carruagens, 107 carrinhas de bagagem, 1552 cobertas e 2240 vagões abertos.

Veja também

Fontes

  • Hans Döhn: Eisenbahnpolitik und Eisenbahnbau em Rheinhessen 1835-1914 . Mainz 1957.
  • Ralph Häussler: Eisenbahnen em Worms - Von der Ludwigsbahn zum Rheinland-Pfalz-Takt. Kehl, Hamm / Rheinhessen 2003. ISBN  3-935651-10-4
  • Bernhard Hager: 'Aufsaugung durch Preußen' oder ‚Wohltat für Hessen '?. Die preußisch-hessische Eisenbahngemeinschaft von 1896/97 . Em Andreas Hedwig (ed.), „Auf eisernen Schienen, so schnell wie der Blitz“. Regionale und überregionale Aspekte der Eisenbahngeschichte = Schriften des hessischen Staatsarchivs Marburg 19, Marburg 2008.
  • Wolfgang Klee und Günther Scheingraber: Preußische Eisenbahngeschichte (= Preußen-Report. Band 1.2), Teil 2 1870/71 - 1920. Merker, Fürstenfeldbruck 1992. ISBN  3-922404-38-3
  • Peter Scheffler: Eisenbahnknotenpunkt Mainz / Wiesbaden. Eisenbahn-Kurier-Verl., Freiburg 1988. ISBN  3-88255-620-X

links externos