Ônibus Herring - Herring buss

Representação mais antiga de um ônibus de arenque, ca. 1480 DC.

Um ônibus de arenque ( holandês : Haringbuis ) era um tipo de navio de pesca de alto mar , usado principalmente por pescadores de arenque holandeses e flamengos do século XV ao início do século XIX.

O tipo de ônibus de ônibus tem uma longa história. Já era conhecido na época das Cruzadas no Mediterrâneo como um navio de carga (chamado buzza , bucia ou bucius ), e o vemos por volta de 1000 DC como um desenvolvimento mais robusto do navio Viking na Escandinávia , conhecido como bǘza . O Buis holandês provavelmente foi desenvolvido a partir deste tipo de navio escandinavo.

O Buis foi adaptado pela primeira vez para uso como navio de pesca na Holanda, depois que a invenção da giba tornou possível preservar o arenque no mar. Isso possibilitou viagens mais longas e, portanto, permitiu que os pescadores holandeses seguissem os cardumes de arenque longe da costa. O primeiro ônibus de arenque foi provavelmente construído em Hoorn por volta de 1415. O último foi construído em Vlaardingen em 1841.

Construção

Modelo de um ônibus de arenque

O navio de madeira tinha cerca de 20 metros de comprimento e deslocava entre 60 e 100 toneladas. A proporção entre comprimento e feixe era entre 2,5: 1 e 4,5: 1, o que tornava o navio relativamente ágil, embora ainda suficientemente estável para estar em condições de navegar. Foi uma redonda bilged quilha do navio com uma rodada arco e popa , este último relativamente alta, e com uma galeria. O amplo deck fornecia espaço para processar a captura a bordo.

O navio tinha dois ou três mastros. O mastro principal e o mastro dianteiro (se houver) podem ser abaixados durante a pesca, deixando apenas o mastro da mezena em pé. Era uma armadura quadrada no mastro principal, com um arpão na mezena. Ele tinha uma espátula de arco longo com jibboom e até três headsails . O curso principal e a vela superior podem ser recife .

Frotas de arenque

A frota holandesa de arenque, c. 1700, escoltado por um navio da marinha

Os navios navegaram em grandes frotas de 400 a 500 navios para os pesqueiros em Dogger Bank e nas ilhas Shetland . Eles geralmente eram escoltados por navios de guerra, porque os ingleses olhavam com desconfiança para o que consideravam "caça furtiva" nas águas que alegavam, e estavam propensos a prender navios de pesca holandeses sem escolta. Em tempo de guerra, o risco de navios pesqueiros serem tomados por corsários também era grande.

A frota ficaria no mar por semanas a fio. A captura às vezes era trazida para casa por navios especiais (chamados ventjagers ) enquanto a frota ainda estava no mar (a imagem no topo mostra um ventjager à distância).

Os ônibus usavam longas redes de deriva para pegar o arenque. Essas redes pendem como cortinas nas trilhas de viagem dos cardumes de arenque. Os peixes pegariam com as guelras atrás das malhas da rede (que é, portanto, uma espécie de rede ). As redes seriam levadas a bordo à noite e então as tripulações de dezoito a trinta homens começariam a gibir , salgar e bombardear imediatamente.

A buis do século 16.

Haveria de três a quatro viagens por temporada (dependendo do clima e da captura). Na entressafra, os ônibus eram usados ​​como cargueiros normais, por exemplo, para transportar grãos do Báltico ou sal de Portugal. Esse modelo de negócios multimodo tornou a Grande Pesca (como a pesca do arenque era chamada) especialmente lucrativa, pois havia muito menos tempo de inatividade do que com o uso exclusivo como navio de pesca.

Um relato inglês contemporâneo (1614) ilustra a eficiência e a lucratividade do negócio:

Os holandeses fazem um comércio lucrativo e agradável com esta pesca de verão. Pois havia um deles que tinha um grande e galante novo Buss próprio, e ele tinha uma filha casada com um que era seu companheiro no Buss: o dono que era Mestre deste Buss levou sua esposa consigo a bordo, e seu companheiro com sua esposa; e assim eles zarparam para os mares do Norte, com as duas mulheres com eles, a mãe e a filha. Onde, tendo um bom vento e pescando nos mares do Norte, eles logo encheram seus ônibus com arenques; e vem Herring-Yager-lhes, e os leva ouro e suprimentos e copeth frescos [ bargaineth ] com eles, e leva em suas arenques para o dinheiro pronto, e os livra mais barris e sal; e vai embora o Yager para o primeiro mercado em Sprucia [ Prússia ]. E ainda é a pesca Buss no mar, e logo depois foi novamente cheio laden e Boone [ obrigado ] casa: mas então outro vem Yager-lhe como fez o primeiro, e entregá-los mais prestação de barris, sal e dinheiro pronto, e despede-se deles. E ainda o Buss jaz no mar, com a mãe e a filha, por tanto tempo, e não muito antes que eles tivessem novamente todos os seus barris cheios; e então eles navegaram para casa na Holanda, com as duas mulheres e o Buss carregado com arenques e mil libras de dinheiro pronto

Arenque atlântico

O mesmo autor ( Tobias Gentleman ) em 1614 estimou o custo de equipar um ônibus de arenque holandês para três viagens (quatro meses) no verão (incluindo salários para a tripulação em £ 88, barris para 100 últimos de arenque em £ 78, cerveja em £ 42, pão por £ 21, manteiga e bacon por £ 18, ervilhas por £ 3, tarugo por £ 3 e desgaste do navio e redes por £ 435. A última centena de arenque (a £ 10) renderia £ 1000 em sua opinião, para um lucro claro de £ 565. Em seu panfleto (no qual sustenta a pesca holandesa para emulação inglesa) ele afirma que no final de maio navegaria uma frota de mil ônibus, com 20 mil marinheiros a bordo. Eles navegariam para Shetland, mas esperariam até depois de 14 de junho (o arenque era impróprio para consumo antes disso) antes de começar a seguir os cardumes. Ele estima o valor da captura em mais de um milhão de libras esterlinas. Isso ilustra como a pesca de arenque foi importante para trazer a Idade de Ouro holandesa .

Galeria

  • Ônibus arenque embarcando em sua rede de deriva , por (G. Groenewegen).

  • Dois ônibus de arenque no mar.

  • Equipar e fornecer o ônibus de arenque, cerca de 1725.

  • Herring Busses lançados ao mar, c. 1725.

  • O Herring Buss ou Bark no local de pesca de arenque.

Veja também

Notas

Origens

  • (Alemão) Hansen, CB e Knuth, P. (1987), Lexikon der Segelschiffstypen. Gräfelfing (Urbes), ISBN   3-924896-10-0
  • (Alemão) "Büse", em: Dudszua, A. e Köpcke, A. (1995) Das große Buch der Schiffstypen. Schiffe, Boote, Flöße unter Riemen und Segel, Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik , Augsburg
  • Unger, RW (1978), Dutch Shipbuilding Before 1800 , Amsterdam
  • Michell, AR , "The European Fisheries in Early Modern History", em: Rich, EE e Wilson, CH (Ed.) (1977), Cambridge Economic History of Europe, Vol. 5. The Economic Organization of Early Modern Europe , Cambridge
  • Vries, J. de, e Woude, A. van der (1997), The First Modern Economy. Success, Failure and Perseverance of the Dutch Economy, 1500-1815 , Cambridge University Press, ISBN   978-0-521-57825-7

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