Henschel Hs 123 - Henschel Hs 123

Hs 123
Henschel Hs 123 em vôo.jpg
Função Bombardeiro de mergulho
origem nacional Alemanha nazista
Fabricante Henschel
Primeiro voo 8 de maio de 1935
Introdução 1936
Aposentado 1953 ( Força Aérea Espanhola )
Status Aposentado
Usuário primário Luftwaffe
Número construído 250

O Henschel Hs 123 foi um bombardeiro biplano de mergulho monoposto e aeronave de ataque de apoio aproximado pilotado pela Luftwaffe alemã durante a Guerra Civil Espanhola e do início ao meio da Segunda Guerra Mundial . Ele provou ser robusto, durável e eficaz, especialmente em condições severas. Continuou a ter serviço de linha de frente até 1944, apenas para ser retirado devido à falta de fuselagens e peças sobressalentes utilizáveis ​​(a produção foi encerrada em 1940).

Design e desenvolvimento

Henschel era um fabricante alemão de locomotivas . Logo após a ascensão de Hitler ao poder , Henschel decidiu começar a projetar aeronaves, uma das primeiras sendo o Hs 123. A aeronave foi projetada para atender aos requisitos de bombardeiros de mergulho de 1933 para a Luftwaffe renascida . Tanto Henschel quanto o rival Fieseler (com o Fi 98 ) competiram pela exigência do contrato de produção, que especificava um bombardeiro biplano de mergulho monoposto. O primeiro protótipo, o Hs 123V1, foi liberado para seu vôo inaugural em 1º de abril de 1935; Geral Ernst Udet , a I Guerra Mundial ace , voou em seu primeiro voo de demonstração pública em 8 de Maio de 1935. Os três primeiros protótipos Henschel, com a primeira e terceira alimentado por 485 kW (650 hp) BMW 132A-3 motores ea segunda por um ciclone Wright de 574 kW (770 cv) , foram testados em Rechlin em agosto de 1936. Apenas o primeiro protótipo tinha capotas "suaves" ; a partir desse ponto, todas as aeronaves tinham uma carenagem bem ajustada que incluía 18 carenagens cobrindo as válvulas do motor. Os protótipos Henschel eliminaram os cabos de reforço e, embora parecessem um pouco desatualizados com seus suportes interplanos com carenagem única e pernas do trem de pouso principal em balanço anexadas a asas inferiores menores (tocos), o Hs 123 apresentava uma construção toda em metal, linhas limpas e manobrabilidade superior . Suas asas biplanas tinham uma configuração "sesquiplana", em que as asas inferiores eram significativamente menores do que as asas superiores.

O desempenho geral do protótipo Hs 123 V1 eliminou prematuramente qualquer chance do Fi 98 mais convencional, que foi cancelado após a construção de um único protótipo. Durante o teste, o Hs 123 provou ser capaz de sair de mergulhos "quase verticais"; no entanto, dois protótipos posteriormente caíram devido a falhas estruturais nas asas que ocorreram quando a aeronave foi testada em mergulhos de alta velocidade. O quarto protótipo incorporou melhorias para curar esses problemas; principalmente, reforços de seção central mais fortes foram instalados. Depois de ter sido testado com sucesso, o Hs 123 foi colocado em produção com um motor BMW 132Dc de 656 kW (880 cv) .

O Hs 123 foi projetado para substituir o biplano Heinkel He 50 de reconhecimento e bombardeiro de mergulho, bem como atuar como uma medida "paliativa" até que o Junkers Ju 87 estivesse disponível. Como tal, a produção foi limitada e nenhuma atualização foi considerada, embora uma versão melhorada, o Hs 123B , foi desenvolvida por Henschel em 1938. Uma proposta para equipar a aeronave com uma variante "K" de 716 kW (960 HP) mais potente de seu motor BMW 132 não passou do estágio de protótipo, o Hs 123 V5. O protótipo V6 equipado com um motor semelhante e com um capô deslizante da cabine foi projetado para servir como o protótipo Hs 123C .

Produção

O Hs 123 foi fabricado nas fábricas de Schönefeld e Johannistal de Henschel. A primeira produção Hs 123 foi entregue em 1936. Cerca de 265 aeronaves foram produzidas. A produção do Hs 123A terminou no outono de 1938. Um protótipo Hs 123B e um protótipo Hs 123C foram produzidos pouco antes do término da produção do Hs 123A.

Alguns foram exportados para a China e 14 foram transferidos para o Braço Aéreo Nacionalista da Espanha.

Histórico operacional

Antes da Segunda Guerra Mundial

Um esquadrão da Luftwaffe Henschel Hs 123As em vôo antes da Segunda Guerra Mundial

Um pequeno lote de pré-produção de Hs 123A-0 s foi concluído em 1936 para avaliação de serviço pela Luftwaffe. Este grupo inicial foi seguido pela série Hs 123A-1 ligeiramente modificada , os primeiros exemplos de produção. A aeronave de serviço voou com encosto de cabeça blindado e carenagem no lugar (um velame foi testado no Hs 123V6), bem como polainas removíveis da roda principal e uma roda traseira com carenagem . A carga principal da arma de quatro bombas SC50 de 50 kg (110 lb) poderia ser carregada em racks inferiores da asa junto com uma bomba SC250 adicional de 250 kg (550 lb) montada em uma "muleta" sob a fuselagem . A configuração usual era instalar nesta estação um tanque auxiliar de “drop” de combustível que era alijado em caso de emergência. Duas metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) Foram montadas no nariz sincronizadas para disparar através do arco da hélice .

A aeronave entrou em serviço no StG 162 no outono de 1936. Sua carreira como bombardeiro de mergulho foi interrompida quando a unidade recebeu seu primeiro Ju 87A no ano seguinte. Os Hs 123s restantes foram incorporados ao Fliegergeschwader 100 temporário na época da crise de Munique . O Geschwader (asa) foi criado como uma medida de emergência, equipado com aeronaves obsoletas e com a missão de ataque ao solo. Com a assinatura do acordo de Munique, a crise acabou e o geschwader foi dissolvido, sendo o gruppen transferido para outras unidades estabelecidas. Em 1939, apesar de seu sucesso na Espanha, a Luftwaffe considerou o Hs 123 obsoleto e o schlachtgeschwader (asas de apoio próximo) foi dissolvido com apenas um gruppe , II. (Schl) / LG2 ainda equipado com o Hs 123.

guerra civil Espanhola

Durante o mesmo tempo, a pedido do Oberst (posteriormente Generalfeldmarschall ) Wolfram von Richthofen , chefe do estado-maior da Legião Condor , cinco aeronaves foram enviadas para a Espanha como parte da Legião Condor , destinadas a serem usadas como bombardeiros táticos .

Em sua função pretendida, o Hs 123s provou ser uma espécie de fracasso, prejudicado por sua pequena capacidade de bomba e curto alcance. Em vez disso, os Hs 123s baseados em Sevilha foram usados ​​para apoio terrestre , uma função em que seu alcance não era tão prejudicial, e onde a capacidade de posicionar as munições com precisão era mais importante do que carregar uma grande carga. A avaliação de combate do Hs 123 demonstrou uma notável resiliência em missões de apoio próximo, provando ser capaz de absorver uma grande quantidade de punições, incluindo acertos diretos na fuselagem e no motor. Os nacionalistas na Espanha ficaram impressionados com o desempenho do Hs 123 em batalha, comprando todo o voo de avaliação e encomendando mais 11 aeronaves da Alemanha. Os Hs 123s espanhóis eram conhecidos como " Angelito " (querido anjo ou anjinho), e pelo menos um Hs 123 estava a serviço do Ejército del Aire ( Força Aérea Espanhola ) depois de 1945.

Segunda Guerra Sino-Japonesa

Doze Hs 123s também foram exportados para a China , onde foram amplamente usados ​​como bombardeiros de mergulho pelo 15º Esquadrão do Grupo da Academia da Força Aérea Central da China, temporariamente organizado , operando contra navios de guerra japoneses imperiais ao longo do rio Yangtze , especialmente em 1938.

Segunda Guerra Mundial (serviço da Polônia para a Grécia)

No início das hostilidades, os 39 Hs 123s sobreviventes atribuídos a II. (Schl) / LG 2, se comprometeram com a ação na Campanha Polonesa . Esta única unidade provou ser particularmente eficaz. Gritando sobre as cabeças das tropas inimigas, os Hs 123s lançaram suas bombas com uma precisão devastadora. Um aspecto assustador de um ataque de Hs 123 era o ruído staccato de seu motor que um piloto poderia manipular mudando a rotação para criar rajadas "semelhantes a tiros". O Hs 123 provou ser robusto e capaz de suportar muitos danos e ainda continuar voando. Operando a partir de bases primitivas próximas às linhas de frente, o tipo foi considerado pelas equipes de terra como sendo de fácil manutenção e confiável em condições de campo.

A campanha polonesa foi um sucesso para uma aeronave considerada obsoleta pelo alto comando da Luftwaffe . Em um ano, o Hs 123 estava novamente em ação nos ataques blitzkrieg pela Holanda, Bélgica e França . Geral Heinz Guderian foi continuamente impressionado com o tempo de resposta rápido oferecido por II. (Schl) / LG 2. Muitas vezes posicionada como o Luftwaffe ' s unidade de combate com base mais para a frente, o Hs 123 voaram mais missões por dia do que outras unidades, e novamente provaram seu valor no papel de apoio próximo. Com os Ju 87s ainda sendo usados ​​como bombardeiros táticos em vez de aeronaves de apoio terrestre verdadeiras e sem nenhuma outra aeronave capaz dessa missão no arsenal da Luftwaffe, o Hs 123 estava destinado a continuar em serviço por algum tempo, embora os números estivessem constantemente sendo reduzidos pelo atrito.

O Hs 123 não foi empregado na batalha subsequente da Grã-Bretanha, pois o Canal da Mancha provou ser um obstáculo insuperável para a aeronave de curto alcance. O único operador, II. (Schl) / LG 2 voltou à Alemanha para reequipar-se com a variante de caça-bombardeiro Messerschmitt Bf 109 E ( Jabo ). O caça-bombardeiro Bf 109E não era capaz de carregar mais bombas do que o Hs 123. Ele tinha, entretanto, um alcance maior e era muito mais capaz de se defender. No lado negativo estavam as características notoriamente complicadas de taxiamento, manuseio em solo e decolagem / pouso do Bf 109, que foram exacerbadas com uma carga de bomba.

No início da Campanha dos Balcãs , os 32 exemplares do Hs 123 que haviam sido retirados após a queda da França voltaram ao serviço para equipar 10. (Schl) / LG 2 . A aeronave teve um desempenho bom o suficiente para garantir seu uso na Operação Barbarossa .

Segunda Guerra Mundial (Frente Oriental)

Henschel Hs 123 na Frente Oriental

No início da Operação Barbarossa, o único Gruppe da Luftwaffe dedicado ao apoio terrestre era o II. (Schl) / LG 2, operando 22 Hs 123s (junto com 38 Bf 109Es). Em serviço na Frente Oriental, a aeronave restante foi modificada em campo com as protuberâncias das rodas principais removidas, blindagem adicional e equipamentos extras instalados, bem como a montagem de metralhadoras extras e até mesmo canhões em alojamentos sob as asas.

Alguns voluntários da Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel / VIII. Fliegerkorps ) do JG-27 destacados em Luftflotte 2 administraram Hs 123s em colaboração com as unidades II. (Schl.) / LG 2 para ataques ao solo ao longo do caça Bf 109E-7 / B bombardeiros durante o período de 1941-1942.

Durante a viagem inicial, a unidade participou da ação ao longo das partes central e norte da frente, incluindo um breve período de apoio aos combates em torno de Leningrado e participando das batalhas por Bryansk e Vyazma . As primeiras semanas revelaram problemas associados ao uso do Bf 109E, que foi afetado por problemas no material rodante e no motor no papel de caça-bombardeiro. Seu motor em linha refrigerado a líquido também era mais vulnerável ao fogo de armas pequenas do que o radial do Hs 123 .

O inverno trouxe dificuldades para todas as forças alemãs na Rússia, e os pilotos nas cabines abertas dos Henschels sofreram com isso. Apesar disso, eles participaram da Batalha de Moscou . Em janeiro, a unidade foi redesignada como a primeira ala dedicada de ataque ao solo (em alemão Schlachtgeschwader 1 , SchlG 1 ). O Hs 123 tornou-se parte do 7./SchlG 1 .

Esta "nova" unidade participou de operações na Crimeia em maio de 1942, após o que operou no setor sul por algum tempo, participando da Segunda Batalha de Kharkov e passando a tomar parte na Batalha de Stalingrado . Nesse ínterim, o pequeno número de Hs 123 operacionais continuou a diminuir lentamente. Aeronaves foram resgatadas de escolas de treinamento e até de lixões abandonados por toda a Alemanha para repor as perdas. A aeronave que supostamente havia substituído o Hs 123, o Ju 87, também passou a ser destinada a unidades de apoio em solo, deixando o bombardeio tático para aeronaves mais novas.

O maior tributo à utilidade do Hs 123 veio em janeiro de 1943, quando o Generaloberst Wolfram von Richthofen , então comandante-chefe da Luftflotte 4 , perguntou se a produção do Hs 123 poderia ser reiniciada porque o Hs 123 teve um bom desempenho em um teatro onde a lama, neve, chuva e gelo afetaram fortemente a capacidade de manutenção de aeronaves mais avançadas. No entanto, a fábrica Henschel já havia desmontado todas as ferramentas e gabaritos em 1940.

Depois de participar da Batalha de Kursk , o SG 1 retornou à Crimeia e lá, no final da primavera de 1944, eles finalmente entregaram a aeronave que havia servido em toda a Europa, da Espanha a Leningrado. 7./SG 1 trocou seus últimos Hs 123s em meados de 1944, por Ju 87s, um tipo que o substituiria em 1937.

Em 1945, os Hs 123s que permaneceram em serviço foram transferidos para tarefas secundárias, como entrega de suprimentos e reboque de planador .

Legado

O Henschel Hs 123 mostrou que uma aeronave lenta, mas robusta e confiável, pode ser eficaz no ataque ao solo. Apesar de sua aparência antiquada, o Hs 123 provou ser útil em todos os campos de batalha em que lutou na Segunda Guerra Mundial.

Nenhum Hs 123 é conhecido por ter sobrevivido.

Projetos subsequentes

O sucesso do Hs 123 na Guerra Civil Espanhola levou o RLM a solicitar uma aeronave sucessora. Neste ponto da história, o papel exato da aeronave no apoio ao exército ainda estava sendo desenvolvido. Este foi talvez o primeiro projeto de aeronave de ataque dedicado que pretendia cumprir o papel de apoio aéreo próximo no nicho entre o bombardeiro tático e o bombardeiro de mergulho. O sucessor escolhido foi o Henschel Hs 129 .

Operadores

Taiwan República da China
Alemanha nazista Alemanha nazista
Espanha franquista Estado espanhol
  • Força Aérea Espanhola - comprou as aeronaves restantes da Legião Condor e encomendou 11 aeronaves adicionais da Alemanha. Na Frente Oriental, os voluntários da Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel / VIII Fliegerkorps ) do JG 27 com base em Vitebsk operaram Hs 123 ao lado das unidades II. (Schl.) / LG 2.

Especificações (Hs 123A-1)

Hs 123A-1

Dados de Aeronaves da Segunda Guerra Mundial: The Aviation Factfile.

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 8,33 m (27 pés 4 pol.)
  • Envergadura: 10,5 m (34 pés 5 pol.)
  • Altura: 3,2 m (10 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 24,85 m 2 (267,5 pés quadrados)
  • Peso vazio: 1.500 kg (3.307 lb)
  • Peso bruto: 2.215 kg (4.883 lb)
  • Powerplant: 1 × motor BMW 132Dc de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 660 kW (880 hp)
  • Hélices: hélice de metal de passo variável de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 341 km / h (212 mph, 184 kn) a 1.200 m (3.937 pés)
  • Alcance: 860 km (530 mi, 460 nm) com tanque de queda
  • Alcance de combate: 480 km (300 mi, 260 nm) com 200 kg (440,9 lb) de bombas
  • Teto de serviço: 9.000 m (30.000 pés)
  • Taxa de subida: 15 m / s (3.000 pés / min)

Armamento

  • 2 × 7,92 mm metralhadoras MG 17 , 400 rpg (modificação de campo do canhão MG FF de 2 × 20 mm (0,79 pol.) )
  • Até 450 kg (992,1 lb) de bombas (1 bomba SC250 sob a fuselagem e 4 bombas SC50 sob as asas)

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Bibliografia

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links externos