Henry N. Manney III - Henry N. Manney III
Henry Newman Manney III | |
|---|---|
| Nascer |
27 de março de 1922 |
| Faleceu | 15 de março de 1988 (com 65 anos) |
| Nacionalidade | americano |
| Alma mater | Universidade Duke |
| Ocupação | Jornalista |
| Prêmios | 1989 Ken W. Purdy prêmio |
Henry Newman Manney III (27 de março de 1922 - 15 de março de 1988) foi um correspondente e jornalista mais conhecido por seus escritos sobre automóveis, motocicletas, corridas de automóveis e viagens.
Primeiros anos e educação
Henry N. Manney III nasceu em Quantico, Virgínia, em 27 de março de 1922. Ele era filho do Coronel da Marinha e ganhador da Estrela de Prata Henry N. Manney Junior e neto do Chefe do Bureau de Equipamentos da Marinha dos Estados Unidos, Contra-Almirante Henry N. Manney .
Manney frequentou a Duke University , onde se formou em inglês. Isso foi seguido por três anos no Exército dos EUA. Quando sua carreira militar terminou, Manney usou seus benefícios de educação GI Bill para pagar as aulas de balé. Ele conheceu a bailarina Margaret Anne Statz, filha do outfielder da Major League Arnold "Jigger" Statz , em um estúdio, e os dois faziam parte de uma companhia de balé que fez uma breve turnê pelos Estados Unidos e pela América Central e do Sul.
Por um tempo, Manney trabalhou em vendas na Jim Barlow's International Motors antes de iniciar sua carreira de escritor.
Carreira no automobilismo, mude para a Europa
No início da década de 1950, Manney estava competindo com carros nos Estados Unidos, dirigindo um Crosley Hotshot (eventualmente superalimentado), um Siata 300 aC e um Deutsch Bonnet . Ele construiu um especial baseado em Crosley chamado "Georgette-the-Racer", que ele correu sem muito sucesso e cujo corpo foi reciclado em Georgette de Chet Lancaster. Mais tarde naquela mesma década, Manney mudou-se para a Europa, onde o destaque de sua carreira como piloto foi sua aparição na Mille Miglia 1957 em um Alfa Romeo Giulietta Veloce.
Carreira de escritor
Manney começou a escrever sobre automobilismo em meados da década de 1950. Gus Vignolle era o editor da revista Motoracing , e sua secretária, Anne Evans, era conhecida de Manney. Evans pediu a Manney que escrevesse um artigo para a revista. Manney comentou: "Eles foram tolos o suficiente para publicá-lo, e desde que descobri que poderia entrar nas corridas de graça, nunca olhei para trás." A primeira coluna, intitulada "How to Watch a Road Race", apareceu na edição de 18 a 25 de novembro de 1955.
Alguns de seus primeiros trabalhos apareceram na revista Car and Driver . Depois de se mudar para a Europa, Manney começou a escrever para revistas automotivas britânicas, como a revista britânica Small Car , que se tornou a revista Car em 1965.
Em 1961, Manney tornou-se o correspondente internacional da Road & Track , com seu primeiro artigo publicado na edição de julho de 1961. Para muitas de suas contribuições, ele teve um dever duplo, não apenas escrevendo a cópia, mas também fotografando as fotos que o acompanhavam. Sua cobertura dos eventos europeus da Fórmula 1 (F1) é creditada por elevar o perfil das corridas de F1 nos Estados Unidos. Sua coluna regular na Road & Track era intitulada "At Large". Nele, ele relatou não apenas sobre corridas de automóveis, mas também sobre feiras de automóveis e a indústria em geral, incluiu artigos sobre viagens e comida, e muitas vezes encerrou com sua despedida de assinatura, "Yr Faithfl Srvnt".
Manney é responsável por criar um estilo único de escrita automotiva, diferente do que existia antes. Seus relatos são considerados tão ricos e vívidos que o leitor experimenta a cena por meio de sua descrição. Entre suas obras mais conhecidas estava uma série de quatro partes intitulada "O que fazer enquanto viajava de automóvel na Europa" e seu relato de uma visita a um enclave naturista intitulado "Guia incompleto da Île du Levant". Manney também escreveu uma análise do fracasso da Ford em Le Mans no estilo " Casey at the Bat ".
Em 1966, Manney voltou da Europa para os Estados Unidos e continuou sua associação com a Road & Track . Para as edições de abril da revista, ele começou a contribuir com uma série de testes de estrada de "veículos" como um carro de montanha-russa, um pula-pula e um skate motorizado, que incluía uma foto de Manney em uma armadura medieval completa. Durante este período, ele também escreveu para Road & Track 's irmã automotivo revista, Vida do carro , e foi editor-em-grande para sua revista motociclismo Cycle World , para a qual ele contribuiu com ambos os artigos e comentários.
Vida pessoal
Manney e Margaret Anne Statz se casaram em 16 de fevereiro de 1953. Eles tiveram três filhos; Henry Newman Manney IV, Patrick Gregory Jude e Mary Cecilia Alexandra.
Manney possuía uma variedade de carros que incluía marcas como Moretti, Lancia e Mercedes-Benz. Ele também possuía pelo menos três Ferraris. Em 1952 ele comprou 1950 Ferrari 275S America Barchetta Touring, chassis 0032MT. Em 1955, ele comprou 1950 Ferrari 166, chassis 0060 M. E em 1965, adquiriu 1963 Ferrari GTO, chassis 5111GT.
Em uma resenha de 1977, Manney relatou andar de cabeça-chata Harley Davidson quando jovem. Entre as outras motos que possuía estavam uma Yamaha vintage , uma nova Bultaco e uma BMW 750 Twin. Sua coleção posterior de motocicletas incluiu uma Manx Norton 1956, uma Matchless G85CS 1966, uma Velocette KSS 1938 e uma Triumph 500 ISDT 1973.
Além de automóveis e motocicletas, os interesses de Manney incluíam beisebol, música clássica e dixieland, ópera e balé.
Manney sofreu uma hemorragia cerebral debilitante no final de 1981. Ele morreu em 15 de março de 1988, um dia antes de seu sogro. Um funeral conjunto para Manney e Statz foi realizado em 18 de março de 1988 na Igreja Our Lady Queen of Angels em Newport Beach, Califórnia .
Prêmios
Manney recebeu o International Motor Press Association 's Ken W. Purdy prêmio postumamente em 1989.
Testemunhos
Henry Manney foi sempre um cavalheiro, brincando, conversando, deixando as pessoas à vontade e deixando um rastro de diversão e bom humor. Ao ouvir a voz dele no corredor, você sorriu e disse a si mesmo: "Que bom, Henry está aqui", e genuinamente ansiava por uma boa conversa, da mesma forma que você anseia por uma boa refeição ou uma cerveja gelada quando está com fome ou com sede. Ele era uma forma de refúgio de tudo que era tedioso e comum, assim como seu trailer. ... Perdemos um homem raro, um grande escritor e um bom amigo.
- Peter Egan , jornalista automotivo.
Um dos indivíduos mais amados e carismáticos da comunidade de carros esportivos da Costa Oeste, Henry era um homem de classe e interesses amplos. ... Críticas sobre comida local, vinho, hotéis e outras informações relacionadas a viagens foram escritas com um senso de inteligência e humor que ninguém no mundo da imprensa automotiva jamais repetiu.
- Rex McAfee, autor e editor automotivo.
Referências
Leitura adicional
- Manney III, Henry N. (2003). Road & Track na Henry Manney at Large & Aboard . Brooklands Book Ltd. ISBN 9781870642477.