Henry Huttleston Rogers - Henry Huttleston Rogers

Henry Huttleston Rogers
Henry Huttleston Rogers.jpg
Nascer ( 1840-01-29 )29 de janeiro de 1840
Fairhaven, Massachusetts
Morreu 19 de maio de 1909 (1909-05-19)(com 69 anos)
Cidade de Nova York
Ocupação Homem de negocios
Cônjuge (s) Abigail Palmer Gifford
Emelie Augusta Randel Hart
Crianças

Henry Huttleston Rogers (29 de janeiro de 1840 - 19 de maio de 1909) foi um industrial e financeiro americano . Ele fez fortuna no negócio de refino de petróleo, tornando-se um líder na Standard Oil . Ele também desempenhou um papel importante em várias corporações e empreendimentos comerciais na indústria de gás, cobre e ferrovias.

O sucesso de Rogers na indústria do petróleo começou com Charles Pratt em 1866, quando ele inventou um processo aprimorado pelo qual a nafta era separada do petróleo bruto durante o refino do petróleo . John D. Rockefeller comprou o seu negócio e o da Pratt em 1874, e Rogers cresceu rapidamente na Standard Oil. Ele projetou a ideia de um oleoduto muito longo para transportar petróleo, em oposição ao uso de vagões ferroviários. Na década de 1880, ele ampliou seus interesses além do petróleo para incluir cobre , aço , bancos e ferrovias , bem como a Consolidated Gas Company, que fornecia gás de carvão para as principais cidades. Na década de 1890, quando Rockefeller estava se retirando do negócio de petróleo, Rogers era uma figura dominante na Standard Oil. Em 1899, Rogers fundou o consórcio Amalgamated Copper , com sede em Butte, Montana , que dominava uma indústria em alta demanda à medida que o país precisava de fios para construir suas redes elétricas. Seu último grande empreendimento foi construir a Virginian Railroad para atender aos campos de carvão da Virgínia Ocidental. Depois de 1890, ele se tornou um filantropo proeminente, bem como amigo e apoiador de Mark Twain e Booker T. Washington .

Seu biógrafo afirma:

Um estranho dualismo caracterizou Rogers. Impiedoso em negócios, em seus negócios pessoais ele era caloroso e generoso e, aos sessenta anos, de acordo com Tarbell, "com certeza, a figura mais bonita e distinta de Wall Street". ... Rogers adorava ser mais esperto que seus contemporâneos e exercer o poder que advém de uma grande riqueza. No entanto, ele floresceu exatamente quando a Era Dourada estava dando lugar à Era Progressiva e, portanto, seu impulso ao poder foi frustrado por reformas e mudanças para estilos de gestão mais aceitáveis ​​que o século XX estava inaugurando.

Infância e educação

Rogers nasceu em Fairhaven, Massachusetts , em 29 de janeiro de 1840. Ele era o filho mais velho de Rowland Rogers (um ex-capitão de navio, contador e dono da mercearia) e sua esposa, Mary Eldredge Huttleston. Ambos os pais eram ianques e descendentes dos peregrinos que chegaram em 1620 a bordo do Mayflower . A família de sua mãe já havia usado a grafia "Huddleston" em vez de "Huttleston". (Conseqüentemente, o nome de Rogers costuma ser digitado incorretamente.)

Exceto por uma breve mudança para Mattapoisett, Massachusetts , durante a primeira infância de Rogers, a família morava em Fairhaven , uma vila de pescadores do outro lado do rio Acushnet do porto baleeiro de New Bedford . Fairhaven é uma pequena cidade litorânea na costa sul, que faz fronteira com o rio Acushnet a oeste e a baía de Buzzards ao sul. Em meados da década de 1850, a caça às baleias já era uma indústria em declínio na Nova Inglaterra. O óleo de baleia logo foi substituído por querosene e gás natural . O pai de Henry Rogers foi um dos muitos homens da Nova Inglaterra que mudaram de uma vida no mar para outro trabalho para sustentar suas famílias.

Rogers era um estudante mediano e estava na primeira turma de formandos da escola secundária local em 1856. Continuando a viver com os pais, foi contratado pela Fairhaven Branch Railroad , uma das primeiras precursoras da Old Colony Railroad , como um expressman e guarda - freio . Ele trabalhou lá por três a quatro anos, enquanto economizava cuidadosamente seus ganhos.

Casamentos e família

Para obter mais informações sobre os filhos, casamentos e descendentes de Abbie e Henry Rogers, consulte Abbie G. Rogers .

Enquanto estava de férias em Fairhaven em 1862, Rogers se casou com sua namorada de infância, Abbie Palmer Gifford , que também era da linhagem Mayflower . Ela voltou com ele para os campos de petróleo onde moravam em uma cabana de um cômodo ao longo de Oil Creek, onde seu jovem marido e Ellis trabalhavam na Refinaria de Petróleo de Wamsutta. Enquanto viviam na Pensilvânia, sua primeira filha, Anne Engle Rogers, nasceu em 1865. Eles tiveram cinco filhos vivos juntos, quatro meninas e um menino. Outro filho morreu ao nascer.

Depois que a família se mudou para Nova York em 1866, Cara Leland Rogers nasceu em Fairhaven em 1867, Millicent Gifford Rogers nasceu em 1873, seguida por Mary Huttleston Rogers (conhecida como "Mai") em 1875.

Seu filho, Henry Huttleston Rogers Jr., nasceu em 1879 e era conhecido como Harry. Ele morou na cidade de Nova York e se tornou coronel da Milícia de Nova York. Ele serviu na fronteira mexicana em 1916 e no Exército dos Estados Unidos na França de 1917 a 1919 como tenente-coronel na artilharia de campanha durante a Primeira Guerra Mundial. Ele também era membro da Rhode Island Society of the Cincinnati .

Abbie Palmer Gifford Rogers morreu inesperadamente em 21 de maio de 1894. A casa de sua infância, uma casa de madeira de dois andares construída no estilo renascentista grego , foi preservada. Está disponível para passeios em Fairhaven, Massachusetts, onde ela e o marido cresceram.

Em 1896, Rogers se casou novamente com Emelie Augusta Randel Hart, uma divorciada e socialite de Nova York. Eles não tinham filhos.

Carreira

HH Rogers

Em 1861, Henry, de 21 anos, juntou suas economias de aproximadamente US $ 600 com um amigo, Charles P. Ellis. Eles partiram para o oeste da Pensilvânia e seus campos de petróleo recém-descobertos. Pedindo outros US $ 600 emprestados, os jovens parceiros começaram uma pequena refinaria em McClintocksville, perto de Oil City . Eles batizaram sua nova empresa de Refinaria de Petróleo Wamsutta . Rogers e Ellis e sua refinaria faturaram US $ 30.000 durante o primeiro ano. Essa quantia era mais do que a receita de três viagens de navio baleeiro durante uma viagem média de mais de um ano de duração. Quando Rogers voltou para casa em Fairhaven para umas férias curtas no ano seguinte, ele foi saudado como um sucesso.

Na Pensilvânia, Rogers foi apresentado a Charles Pratt (1830 a 1891). Nascido em Watertown, Massachusetts , Pratt foi um dos onze filhos. Seu pai, Asa Pratt, era carpinteiro. De posses modestas, ele passou três invernos como estudante na Wesleyan Academy, e dizem que às vezes vivia com um dólar por semana. Nas proximidades de Boston, Massachusetts , Pratt ingressou em uma empresa especializada em tintas e derivados de óleo de baleia. Em 1850 ou 1851, ele veio para a cidade de Nova York, onde trabalhou para uma empresa semelhante de tintas e óleo.

Pratt foi um pioneiro na indústria do petróleo natural e estabeleceu sua refinaria de querosene Astral Oil Works na seção Greenpoint do Brooklyn, Nova York . O produto da Pratt mais tarde deu origem ao slogan: "As lâmpadas sagradas do Tibete são preparadas com óleo astral". Mais tarde, ele também fundou o Pratt Institute .

Quando Pratt conheceu Rogers em McClintocksville em uma viagem de negócios, ele já conhecia Charles Ellis, que já havia comprado óleo de baleia dele no leste, em Fairhaven. Embora Ellis e Rogers não tivessem poços e dependessem da compra de petróleo bruto para refinar e vender para a Pratt, os dois jovens concordaram em vender toda a produção de sua pequena refinaria de Wamsutta para a empresa de Pratt a um preço fixo. Isso funcionou bem no início. Então, alguns meses depois, os preços do petróleo bruto aumentaram repentinamente devido à manipulação de especuladores. Os jovens empresários lutaram para tentar cumprir seu contrato com a Pratt, mas logo seu excedente foi eliminado. Em pouco tempo, eles estavam em dívida com a Pratt.

Charles Ellis desistiu, mas em 1866, Henry Rogers foi para a Pratt em Nova York e disse-lhe que assumiria a responsabilidade pessoal por toda a dívida. Isso impressionou tanto Pratt que ele imediatamente o contratou para sua própria organização.

Nova York, refino de petróleo

Pratt tornou Rogers o capataz de sua refinaria no Brooklyn, com a promessa de uma parceria se as vendas ultrapassassem US $ 50.000 por ano. A família Rogers mudou-se para o Brooklyn. Rogers passou constantemente de capataz a gerente e depois a superintendente da Refinaria Astral de Petróleo da Pratt. Ele alcançou e excedeu a meta de aumento substancial de vendas que Pratt havia estabelecido ao recrutá-lo. Como prometido, Pratt deu a Rogers um interesse no negócio. Em 1867, com Henry Rogers como sócio, fundou a firma Charles Pratt and Company . Nos anos seguintes, Rogers se tornou, nas palavras de Elbert Hubbard , as "mãos, pés, olhos e ouvidos" de Pratt ( Little Journeys to the Homes , 1909). À medida que sua família crescia, Henry e Abbie continuaram a morar na cidade de Nova York, mas passavam férias com frequência em Fairhaven.

Enquanto trabalhava com Pratt, Rogers inventou uma maneira aprimorada de separar a nafta , uma mistura de compostos de hidrocarbonetos produzidos durante a destilação do petróleo bruto . Ele recebeu a patente norte-americana nº 120.539 em 31 de outubro de 1871.

Rockefeller lutador

No início de 1871-72, a Pratt and Company e outras refinarias se envolveram em um conflito com John D. Rockefeller , Samuel Andrews e Henry M. Flagler (da Rockefeller, Andrews & Flagler , uma empresa de refino sediada em Cleveland) e o sul Empresa de Melhoria . Ao desenvolver o que se tornaria a Standard Oil , Rockefeller, um gerente de habilidades extraordinárias, e Flagler, um comerciante excepcional, reconheceram que os custos e o controle do embarque de petróleo bruto seriam elementos-chave na competição com outras refinarias. Com sua combinação de manipulação de mercado inteligente e negociações intransigentes com a poderosa Estrada de Ferro da Pensilvânia (PRR), o esquema de Melhoria do Sul foi um exemplo do tipo de tática de negócios que Rockefeller e seus associados usaram para se tornarem bem-sucedidos. Embora Rockefeller tenha se tornado o alvo de muitos que condenaram a crueldade da Standard Oil nos anos subsequentes, o esquema de descontos South Improvement foi ideia de Flagler.

A Melhoria do Sul era basicamente um mecanismo para obter taxas líquidas secretas favoráveis ​​de Tom Scott da Pennsylvania Railroad (PRR) e outras ferrovias por meio de descontos secretos do transportador comum . Uma "transportadora comum" é um pouco como uma empresa de serviços públicos, visto que freqüentemente tem certos direitos, poderes e monopólios sobre seus serviços além daqueles normalmente concedidos às empresas comerciais regulares. Esperava-se que uma transportadora comum atendesse ao bem público e tratasse seus clientes de maneira uniforme. As taxas naquela época eram promulgadas e publicadas no que se chamava "tarifas" e eram informações públicas. O esquema de descontos foi feito fora desse processo. Como efeito oposto, as "tarifas" normalmente oferecidas foram aumentadas e cobradas de clientes que não têm acesso ao sistema.

Os jornais foram rápidos em divulgar a questão. A injustiça do esquema de Melhoria do Sul indignou muitos produtores independentes de petróleo e proprietários de refinarias. Rogers liderou a oposição entre as refinarias de Nova York. Os interesses de Nova York formaram uma associação e, em meados de março de 1872, enviou um comitê de três, com Rogers como chefe, a Oil City para consultar o Sindicato dos Produtores de Petróleo. Trabalhando com os independentes da Pensilvânia, Rogers e a delegação de Nova York conseguiram firmar um acordo com as ferrovias, cujos líderes finalmente concordaram em abrir suas taxas para todos e prometeram encerrar seus negócios duvidosos com a South Improvement.

Rockefeller e seus associados rapidamente iniciaram outra abordagem, que frequentemente incluía comprar interesses opostos. Seu domínio da indústria em crescimento e a eliminação de concorrentes menores continuaram e se expandiram. Mas, o incidente South Improvement gerou um sentimento público crescente em apoiar a supervisão e regulamentação governamental de grandes empresas, incluindo as ferrovias. O Congresso aprovou novas leis antitruste, o governo criou a Interstate Commerce Commission (ICC) e os tribunais acabaram ordenando a dissolução da Standard Oil Trust no início do século XX.

Combinando forças: juntando-se à Standard Oil

Em 1874, Rockefeller abordou a Pratt com um plano para cooperar e consolidar seus negócios. Pratt discutiu isso com Rogers, e eles decidiram que a combinação os beneficiaria. Rogers formulou termos que garantiam segurança financeira e empregos para Pratt e para ele mesmo. Rockefeller aparentemente aprendeu muito sobre os talentos e habilidades de negociação de Rogers durante o conflito South Improvement. Ele silenciosamente aceitou a oferta nos termos exatos que Rogers havia estabelecido. Desta forma, Charles Pratt and Company (incluindo Astral Oil) tornou-se um dos importantes refinadores independentes a ingressar na Standard Oil Trust.

Nessa data, Charles Pratt estava chegando à idade de considerar a aposentadoria e, subsequentemente, dedicou muito de seu tempo e interesses a atividades como a fundação do Instituto Pratt . No entanto, o filho de Pratt, Charles Millard Pratt (1858 a 1913), tornou-se secretário corporativo da Standard Oil. Como co-proprietário da Pratt and Company, Rogers, que tinha cerca de 35 anos, agora possuía uma participação na Standard Oil. No negócio, Rockefeller também adicionou Henry Rogers à sua equipe. Ele, sem dúvida, deu um grande valor ao potencial de Rogers. A história não nos diz se ele previu que o jovem promissor estava destinado a se tornar um de seus maiores sócios.

Construindo Standard Oil com John D. Rockefeller

Artigo principal: Óleo Padrão

A Standard Oil era um conglomerado de refino de petróleo. Seus sucessores continuaram entre as maiores corporações do mundo mais de 140 anos depois. John D. Rockefeller , há muito considerado o principal fundador, tinha formação e formação modestas. Nascido em Nova York em 1839, mudou-se com a família para Cleveland em 1855. Seu primeiro emprego foi como contador assistente em uma produtora. Ficou encantado, como lembrou mais tarde, com "todos os métodos e sistemas do escritório". Ele se tornou particularmente hábil no cálculo de custos de transporte, uma habilidade que mais tarde lhe serviria bem. Ele trabalhou em várias pequenas empresas durante os anos seguintes, tendo participações em várias.

Durante esse tempo, Rockefeller tornou-se amigo de Henry Morrison Flagler . Os dois homens tinham muito em comum, pois ambos eram conservadores, trabalhadores, enérgicos e motivados para ganhar dinheiro. Suas experiências incluíam trabalhar separadamente por vários anos em várias empresas de varejo, incluindo o negócio de grãos. Embora fossem abstêmios pessoalmente, os destilados eram um subproduto do manuseio do milho, e ambos abraçaram a oportunidade de negócios que apresentaram; ganhar dinheiro era claramente primordial.

Em suas investidas separadas nos negócios, os resultados financeiros dos dois foram mistos. Flagler, nove anos mais velho que Rockefeller, foi completamente destruído financeiramente em uma aventura no sal. Apenas um empréstimo de um parente, Stephen V. Harkness , permitiu-lhe manter os credores à distância e ficar longe da ruína total.

Na segunda metade do século 19, os Estados Unidos iniciaram uma transição do uso do óleo de baleia para o petróleo para aquecimento e iluminação. A descoberta de campos de petróleo no oeste da Pensilvânia no final da década de 1850 e a promessa de aumento da atividade industrial e crescimento econômico após o fim da Guerra Civil Americana combinaram para fazer o refino de petróleo bruto parecer um negócio atraente para Rockefeller. Ele e Flagler alistaram o químico Samuel Andrews e com seu irmão, William Rockefeller , Jabez Bostwick , e o parente e sócio silencioso de Flagler , Stephen V. Harkness , entraram no negócio de refino em Cleveland como Rockefeller, Andrews & Flagler .

Segundo todos os relatos, Rockefeller era um gerente e planejador financeiro extraordinariamente talentoso, Flagler um profissional de marketing excepcional e Andrews tinha o know-how para supervisionar os aspectos de refinamento. Seria uma combinação de muito sucesso. À medida que a demanda por querosene e um novo subproduto, a gasolina, crescia nos Estados Unidos, em 1868, o que se tornaria a Standard Oil era a maior refinaria de petróleo do mundo.

Em 1870, Rockefeller formou a Standard Oil Company of Ohio e começou sua estratégia de comprar a concorrência e consolidar todo o refino de petróleo sob uma única empresa. Foi durante esse período que os interesses da Pratt e Henry Rogers foram incluídos. Em 1878, a Standard Oil detinha cerca de 90% da capacidade de refino dos Estados Unidos.

A esposa de Flagler estava com a saúde debilitada devido ao que mais tarde foi determinado ser tuberculose . Seguindo o conselho de seu médico, ele a levou para os meses de inverno na Flórida, começando em 1877, e ela parecia melhorar com o inverno ameno e as brisas frescas do oceano. Enquanto estava na Flórida, Flagler ficou surpreso com a falta de um bom transporte ferroviário ao sul de Jacksonville , a disponibilidade igualmente pobre de boas acomodações e o potencial que o estado empobrecido tinha como destino de férias para os nortistas. Percebendo uma grande oportunidade de negócios, ele começou a investir e se tornar um grande desenvolvedor da costa leste da Flórida, no que muitos consideram sua "segunda carreira". No entanto, seus empreendimentos na Flórida marcaram o início de sua redução gradual na participação administrativa na Standard Oil.

Em 1881, a empresa foi reorganizada como Standard Oil Trust. Em 1885, a sede foi transferida de Cleveland para a cidade de Nova York . Nessa época, os três principais homens da Standard Oil Trust se tornaram John D. Rockefeller, seu irmão William e Henry Rogers, que emergiu como um estrategista financeiro importante. Em 1890, Rogers era vice-presidente da Standard Oil e presidente do comitê operacional da organização.

Oleodutos e gasodutos

Os oleodutos foram desenvolvidos pela primeira vez na Pensilvânia na década de 1860 para substituir o transporte em barris de madeira carregados em vagões puxados por mulas e conduzidos por carroceiros . Este transporte puxado por uma mula era caro e cheio de dificuldades: barris vazando, trilhas lamacentas, quebra de vagões e problemas com a mula / motorista.

O primeiro gasoduto de metal bem-sucedido foi concluído em 1865, quando Samuel Van Syckel construiu um gasoduto de 6 km de Pithole, Pensilvânia , até a ferrovia mais próxima. Este sucesso inicial levou à construção de oleodutos para conectar a produção de petróleo bruto, movendo-se cada vez mais para o oeste conforme novos campos foram descobertos e os campos da Pensilvânia diminuíram, para refinarias localizadas perto dos principais centros de demanda no Nordeste. O biógrafo Z. James Varanini escreve, "a conclusão desses oleodutos representou um movimento em direção a um novo tipo de interconectividade de estados anteriormente isolados."

Quando Rockefeller observou isso, ele começou a adquirir muitos dos novos oleodutos. Logo, suas empresas Standard Oil possuíam a maioria das linhas, que forneciam transporte barato e eficiente para o petróleo. Cleveland, Ohio , tornou-se um centro da indústria de refino principalmente por causa de seus sistemas de transporte.

Rogers concebeu a ideia de longos dutos para transportar petróleo e gás natural . Em 1881, a National Transit Company foi formada pela Standard Oil para possuir e operar os dutos da Standard. A National Transit Company permaneceu um dos projetos favoritos de Rogers pelo resto de sua vida.

East Ohio Gas Company (EOG) foi constituída em 8 de setembro de 1898, como uma empresa de marketing para a National Transit Company, o braço de gás natural da Standard Oil Company de New Jersey. A empresa lançou seus negócios vendendo aos consumidores no nordeste de Ohio gás produzido por outra subsidiária da National Transit, Hope Natural Gas Company.

A cidade produtora de borracha de Akron, Ohio , foi a primeira a aproveitar os preços mais baixos do gás natural. Ela concedeu uma franquia à East Ohio Gas Company em setembro de 1898, mesmo mês em que a empresa foi fundada. Durante o inverno de 1898-1899, a National Transit Company construiu um oleoduto de ferro forjado de 10 polegadas que se estendia de Pipe Creek no rio Ohio até Akron, com ramificações para Canton, Massillon, Dover, New Philadelphia, Uhrichsville e Dennison. O primeiro gás do gasoduto queimou em Akron em 10 de maio de 1899.

Aço

Andrew Carnegie , por muito tempo o principal magnata do aço de Pittsburgh , aposentou-se na virada do século 20 e mudou o foco de seus interesses para a filantropia. Suas participações em aço foram consolidadas na nova United States Steel Corporation . O interesse da Standard Oil em propriedades de aço levou Rogers a se tornar um dos diretores quando foi organizada em 1901.

Regulando o óleo padrão

Em 1890, o Congresso dos Estados Unidos aprovou a Lei Antitruste Sherman . Este ato é a fonte de todas as leis antimonopólio americanas. A lei proíbe todo contrato, esquema, acordo, conspiração para restringir o comércio. Também proíbe inspirações para garantir o monopólio de uma determinada indústria. O Standard Oil Trust atraiu a atenção das autoridades antitruste . O Procurador-Geral de Ohio abriu e venceu um processo antitruste em 1892.

Ida M. Tarbell , uma autora e jornalista americana , que era conhecida como uma das principais muckrakers , criticou as práticas da Standard Oil. Tarbell conheceu Rogers, então o diretor mais antigo e poderoso da Standard Oil, por meio de seu amigo Mark Twain. Eles começaram a se reunir em janeiro de 1902 e continuaram pelos próximos dois anos. Enquanto Tarbell trazia histórias de casos, Rogers fornecia uma explicação, documentos e números relativos ao caso. Rogers pode ter acreditado que Tarbell pretendia um trabalho complementar, já que ele foi aparentemente franco. Suas entrevistas com ele foram a base de sua exposição negativa das práticas de negócios questionáveis ​​da Standard Oil. As investigações de Tarbell sobre a Standard Oil for McClure's , correram em 19 partes de novembro de 1902 a outubro de 1904. Elas foram coletadas e publicadas como The History of the Standard Oil Company em 1904.

Embora a oposição pública à Rockefeller e à Standard Oil existisse antes da investigação de Tarbell, havia uma oposição geral à Standard Oil e aos trustes. Seu livro é amplamente creditado por apressar a dissolução da Standard Oil em 1911 pela Suprema Corte dos Estados Unidos. “Eles nunca jogaram limpo e isso arruinou sua grandeza para mim”, escreveu Tarbell sobre a empresa.

Tarbell criticou a Standard Oil por práticas de negócios duvidosas, incluindo subjugar concorrentes e se envolver em acordos de transporte ilegais com as companhias ferroviárias para reduzir os preços dos concorrentes.

Gás natural

Rogers ingressou na organização de holdings voltadas ao controle da produção e distribuição de gás natural. Em 1884, com associados, Rogers formou a Consolidated Gas Company e, posteriormente, por vários anos, foi fundamental para obter o controle de grandes fábricas da cidade, travando terríveis batalhas com rivais de algumas delas, como no caso de Boston. Quase toda a história de seus interesses no gás natural foi uma guerra de negócios.

Cobre

Durante a década de 1890, Rogers se interessou pela Anaconda e outras propriedades de cobre no oeste dos Estados Unidos. Em 1899, com William Rockefeller e Thomas W. Lawson , ele formou a primeira seção de US $ 75 milhões do gigantesco fundo, Amalgamated Copper Mining Company , que foi objeto de muitas críticas acirradas na época e anos depois. Na construção deste grande trust, alguns dos golpes mais implacáveis ​​da história dos negócios modernos foram dados: a "rega" de $ 38.000.000 das ações da primeira corporação, sua manipulação subsequente, a apreensão da propriedade de cobre da Butte & Boston Consolidated Mining Company, o uso desta última como arma contra a Boston & Montana Consolidated Copper and Silver Mining Company , a guerra de guerrilha contra certos interesses privados e o naufrágio do Globe Bank de Boston.

Uma holding destinada a controlar a produção e distribuição de cobre, a Amalgamated Copper controlava as minas de cobre de Butte, Montana e mais tarde se tornou Anaconda Copper Company , uma reversão ao seu nome original.

Trânsito: Staten Island

Em 1º de julho de 1892, a primeira linha de bonde de Staten Island, Nova York foi inaugurada, operando entre Port Richmond e Meiers Corners . Os bondes, que custam apenas um níquel por viagem durante a maior parte de sua existência, ajudam a facilitar o trânsito em massa pela Ilha, alcançando comunidades que não são atendidas por trens. Henry H. Rogers era conhecido há muito tempo como o magnata do trânsito de Staten Island e também estava envolvido com o serviço de balsas Staten Island-Manhattan e com a Richmond Power and Light Company.

Ferrovias

Rogers também era associado próximo de EH Harriman nas extensas operações ferroviárias deste último . Ele foi diretor de Santa Fé , St. Paul, Erie , Lackawanna , Union Pacific e várias outras grandes ferrovias. No entanto, ele também se envolveu em pelo menos três projetos de ferrovias de linhas curtas em West Virginia , um dos quais se tornaria muito maior do que ele provavelmente esperava.

Ohio River Railroad

Em meados da década de 1890, Rogers se tornou presidente da Ohio River Railroad, fundada por Johnson Newlon Camden , um senador dos Estados Unidos da Virgínia Ocidental que também estava secretamente envolvido com a Standard Oil . Charles M. Pratt e Rogers eram dois dos maiores proprietários e o gerente geral da ferrovia do rio Ohio era CM Burt. Seu procurador geral foi o ex-governador da Virgínia Ocidental, William A. MacCorkle . Os proprietários queriam vender a ferrovia, que estava dando prejuízo.

Sob a liderança de Rogers, eles formaram uma subsidiária, West Virginia Short Line Railroad, para construir uma nova linha entre New Martinsville e Clarksburg para alcançar novas áreas de mineração de carvão, em território já planejado para expansão pela Baltimore and Ohio Railroad (B&O). Os planos de expansão tiveram o efeito desejado de essencialmente forçar a B&O a comprar a ferrovia do rio Ohio para bloquear a competição nas novas áreas de carvão. A ferrovia do rio Ohio foi vendida para a B&O em 1898.

Kanawha and Pocahontas Railroad Company

A Kanawha and Pocahontas Railroad Company foi incorporada na Virgínia Ocidental em 1898 por um filho de Charles Pratt ou pelo espólio de Charles Pratt. Sua linha se estendia por 15 milhas (24 km) do rio Kanawha até um afluente chamado Paint Creek . Mais uma vez, um novo território de mineração de carvão foi envolvido. Rogers, agindo em nome de Charles Pratt and Company negociou seu arrendamento para a Chesapeake and Ohio Railway (C&O) em 1901 e sua venda para uma subsidiária C&O recém-formada, Kanawha and Paint Creek Railway Company , em 1902. (Eu nunca vi nenhum a documentação que envolve Rogers nesta ferrovia e os comentários do governador MacCorkle em seu livro sugerem que Rogers não estava envolvido neste negócio.) TWS

Ferrovia da Virgínia

Artigo principal: Construindo a Ferrovia da Virgínia

Sua conquista final, trabalhando com o engenheiro consultor William Nelson Page , foi a construção da Virginian Railway (VGN), que acabou se estendendo por 600 milhas (970 km) dos campos de carvão do sul da Virgínia Ocidental até o porto perto de Norfolk em Sewell's Point , Virgínia, em o porto de Hampton Roads .

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Inicialmente, o envolvimento de Rogers no projeto começou em 1902 com a Deepwater Railway de Page , planejada como uma linha curta de 80 milhas (130 km) para alcançar reservas de carvão inexploradas em uma porção muito acidentada do sul da Virgínia Ocidental, e intercambiar seu tráfego com o C&O e / ou N&W. Alguns especulam que a Deepwater Railway foi provavelmente destinada à revenda da mesma maneira que as duas primeiras linhas curtas da Virgínia Ocidental. No entanto, se assim for, a manobra foi frustrada pelo conluio das ferrovias maiores, que eram controladas pela Ferrovia da Pensilvânia e concordaram entre si em não comprá-la ou conceder taxas de intercâmbio favoráveis.

Page era o "homem de frente" do projeto Deepwater, e é provável que os líderes das grandes ferrovias não soubessem que seu inimigo era apoiado pelo rico Rogers, que não desistia de uma boa luta facilmente. Em vez de abandonar o projeto, Page e Rogers desenvolveram secretamente um plano para estender sua nova ferrovia por toda a Virgínia Ocidental e Virgínia até o porto de Hampton Roads. Eles modificaram o fretamento da Deepwater Railway para chegar à fronteira com o estado da Virgínia. Um advogado da propriedade do carvão de Rogers em Staunton, Virgínia, formou outra ferrovia intra-estadual na Virgínia, a Tidewater Railway .

A batalha pelos direitos de passagem da Tidewater Railway exibiu Rogers em sua forma mais astuta e engenhosa. Ele conseguiu persuadir os principais cidadãos de Roanoke e Norfolk , ambas fortalezas do rival Norfolk e Western , de que sua nova ferrovia seria uma bênção para ambas as comunidades, garantindo secretamente direitos de passagem cruciais no processo. Em 1907, o nome da Tidewater Railway foi mudado para The Virginian Railway Company, e ela adquiriu a Deepwater Railway para formar a necessária ligação entre a Virgínia Ocidental e a Virgínia.

Financiado quase inteiramente com recursos próprios de Rogers, e concluído em 1909, em vez de intercambiar, o novo Virginian Railway competia com o muito maior Chesapeake and Ohio Railway e Norfolk and Western Railway para o tráfego de carvão . Construída seguindo sua política de investir na melhor rota e equipamentos na seleção inicial e compra para economizar despesas operacionais, a VGN desfrutou de uma via mais moderna construída com os mais altos padrões, e proporcionou grande competição às suas maiores ferrovias vizinhas, cada uma das quais experimentou várias vezes sem sucesso para adquiri-lo depois de perceberem que não poderia ser bloqueado para conclusão.

No entanto, o tempo e o enorme esforço que Rogers despendeu no projeto continuaram a minar sua saúde já em declínio, não apenas por causa de seu trabalho hercúlea, mas também por causa da economia incerta do período, exacerbada pelo pânico financeiro de 1907, que começou em março de aquele ano. Para obter o financiamento necessário, ele foi forçado a despejar muitos de seus próprios ativos na ferrovia. A administração do financiamento que Rogers estava fornecendo foi feita pelo financista de Boston , Godfrey M. Hyams , com quem também havia trabalhado na Anaconda Company e em muitos outros projetos de recursos naturais.

Em 22 de julho de 1907, ele sofreu um derrame debilitante . Ao longo de um período de cerca de cinco meses, ele se recuperou gradualmente. Em 1908, ele aplicou o restante do financiamento necessário para a conclusão de sua ferrovia. Quando concluída no ano seguinte, a Ferrovia da Virgínia foi chamada pelos jornais de "a maior pequena ferrovia do mundo" e provou ser viável e lucrativa.

Muitos historiadores consideram a Virginian Railway um dos maiores legados de Henry Rogers. A Virginian Railway (VGN) de 600 milhas (970 km) seguiu sua filosofia de investir no melhor equipamento e pagar bem seus funcionários e fornecedores ao longo de sua lucrativa história. Operou-se alguns dos maiores e mais poderosas de vapor, elétrica, e diesel locomotivas longo da sua história de 50 anos. Relatado pelo historiador e fotógrafo ferroviário H. Reid em The Virginian Railway (Kalmbach, 1961), o VGN ganhou seguidores de entusiastas ferroviários que continuam até os dias atuais.

O VGN foi fundido com o Norfolk & Western em 1959. No entanto, quase todos os trechos da antiga VGN na Virgínia Ocidental e cerca de 50% disso na Virgínia ainda estão em uso em 2006 como a rota preferida para trens de carvão para o leste de Norfolk Southern Corporação devido aos gradientes mais favoráveis ​​ao cruzar a divisão continental das Montanhas Allegheny e as Montanhas Blue Ridge a leste de Roanoke, enquanto a maior parte do tráfego oeste de vagões de carvão vazios usa a linha principal original de Norfolk e Ocidental.

Bancário e comercial

Quando a recém-formada Mutual Alliance Trust Company abriu seus negócios em Nova York na terça-feira após 29 de junho de 1902, havia 13 diretores, incluindo Emanuel Lehman , William Rockefeller , Cornelius Vanderbilt e Rogers.

Em 1907, Rogers era membro da Consolidated Stock Exchange of New York , um dos cerca de 13.000.

Resumo da empresa: "Hell Hound"

Rogers era um homem enérgico e exibia crueldade e determinação férrea. No mundo financeiro e empresarial, ele podia ser ganancioso e ganancioso, e operava sob um código moral flexível que muitas vezes esticava as regras da honestidade e do jogo limpo. Em Wall Street, na cidade de Nova York , ele ficou conhecido como "Hell Hound Rogers" e "The Brains of the Standard Oil Trust". Ele foi considerado um dos últimos e grandes " barões ladrões " de sua época, pois os tempos estavam mudando. No entanto, Rogers acumulou uma grande fortuna, estimada em mais de US $ 100 milhões. Ele investiu pesadamente em vários setores, incluindo cobre, aço, mineração e ferrovias.

Muito do que sabemos sobre Rogers e seu estilo nos negócios foi registrado por outras pessoas. Seu comportamento em processos judiciais públicos fornece alguns dos melhores exemplos e algumas percepções. O estilo de negócios de Rogers estendeu-se ao seu testemunho em muitos tribunais. Antes do Comitê Hepburn de 1879, investigando as ferrovias de Nova York, ele ajustou suas respostas circunlocutórias, ambíguas e arrogantes. Seu desempenho mais intratável foi posteriormente em uma ação judicial de 1906 pelo estado de Missouri, que alegou que duas empresas naquele estado registradas como independentes eram na verdade subsidiárias da Standard Oil, uma propriedade secreta que Rogers finalmente reconheceu.

Em Marquês Quem é Quem de 1908 , Rogers listou mais de vinte empresas, das quais ele era presidente e diretor ou vice-presidente e diretor.

Na sua morte, ele segurou ativos posteriormente estimados em US $ 100 milhões, mas um 2012 exame crítico da sua riqueza considera $ 41.000.000 (equivalente a US $ 1.181.000.000 em 2020) uma estimativa mais próxima.

Filantropia em Fairhaven

Rogers era um homem modesto e parte de sua generosidade só se tornou conhecida após sua morte. Exemplos são encontrados em escritos de Helen Keller , Mark Twain e Booker T. Washington . A partir de 1885, ele começou a doar prédios para sua cidade natal, Fairhaven, Massachusetts. Isso incluía uma escola secundária, Rogers School, construída em 1885. A Biblioteca Millicent foi concluída em 1893 e foi um presente para a cidade pelos filhos de Rogers em memória de sua irmã Millicent, que morreu em 1890 aos 17 anos.

Abbie Palmer (nascida Gifford) Rogers apresentou a nova Câmara Municipal em 1894. O edifício da Loja Maçônica George H. Taber, em homenagem ao "tio" de Rogers e mentor de infância, foi concluído em 1901. A Igreja Memorial Unitariana foi dedicada em 1904 ao memória da mãe de Rogers, Mary Huttleston (nascida Eldredge) Rogers. Ele mandou construir o Tabitha Inn em 1905, e uma nova Fairhaven High School , chamada "Castle on the Hill", foi concluída em 1906. Rogers financiou a drenagem do lago do moinho para criar um parque, instalou os sistemas públicos de água e esgoto da cidade , e atuou como superintendente de ruas de sua cidade natal. Anos mais tarde, a filha de Henry H. Rogers, Cara Leland Rogers Broughton (Lady Fairhaven), comprou o local de Fort Phoenix e doou-o à cidade de Fairhaven em memória de seu pai.

Após a morte de Abbie, Rogers desenvolveu amizade estreita com dois outros americanos notáveis: Mark Twain e Booker T. Washington . Ele foi fundamental na educação de Helen Keller . Instado por Twain, Rogers e sua segunda esposa financiaram sua educação universitária.

Em 1899, Rogers tinha um luxuoso iate a vapor construído em um estaleiro no Bronx . O Kanawha , com 471 toneladas, tinha 61 m de comprimento e era tripulado por uma tripulação de 39 pessoas. Nos últimos dez anos de sua vida, Rogers recebia amigos enquanto eles navegavam em cruzeiros principalmente ao longo da costa leste dos Estados Unidos , ao norte do Maine e Canadá, e ao sul da Virgínia. Com Mark Twain entre seus convidados frequentes, os movimentos do Kanawha atraíram grande atenção dos jornais, os principais meios de comunicação públicos da época.

Morte

Funeral de Henry Huttleston Rogers em 1909

Em 19 de maio de 1909, Rogers morreu repentinamente de um derrame . Demorou menos de seis semanas para que todas as operações fossem programadas para começar em sua Ferrovia da Virgínia. Após um funeral na Primeira Igreja Unitarista em Manhattan , seu corpo foi transportado para Fairhaven por um trem da ferrovia de Nova York, New Haven e Hartford . Ele foi enterrado ao lado de Abbie no cemitério de Fairhaven Riverside .

Amizades e Filantropia

Mark Twain

Mark Twain e Henry Huttleston Rogers em 1908

Em 1893, um amigo em comum apresentou Rogers ao humorista Mark Twain . Rogers reorganizou as finanças complicadas de Twain, e os dois se tornaram amigos íntimos pelo resto da vida de Rogers. Na década de 1890, a sorte de Twain começou a declinar; mais tarde, Twain sofreu de depressão. Ele perdeu três de seus quatro filhos e sua esposa, Olivia Langdon, antes de sua morte em 1910.

Twain teve alguns momentos muito ruins com seus negócios. Sua editora acabou indo à falência e ele perdeu milhares de dólares em uma máquina de composição que nunca foi totalmente aperfeiçoada para uso comercial. Ele também perdeu uma grande receita com royalties de seus livros plagiados antes que ele tivesse a chance de publicá-los.

Rogers e Twain tiveram uma amizade de mais de 16 anos. A família de Rogers se tornou a família substituta de Twain, e ele era um convidado frequente na casa de Rogers na cidade de Nova York. Earl J. Dias descreveu o relacionamento nestas palavras: "Rogers e Twain eram almas gêmeas - gostavam de pôquer, bilhar, teatro, piadas, palavrões moderados, a paródia bem-humorada. Sua amizade, em resumo, era baseada em um comunidade de interesses e no fato de que cada um, de alguma forma, precisava do outro. " Suas cartas foram publicadas como Correspondência de Mark Twain com Henry Huttleston Rogers, 1893–1909 . Eles contavam que Twain costumava roubar itens da casa de Rogers sempre que passava a noite lá como convidado. Duas letras fornecem uma ilustração. Twain escreveu a Anne Rogers que ele havia feito as malas:

alguns artigos que estavam espalhados ... dois livros, os chinelos marrons do Sr. Rogers e um presunto. Achei que fosse um dos nossos. Parecia um que tínhamos, mas não vai acontecer de novo e não se preocupe. Ele temperará o vento até o cordeiro tosado e eu mandarei algumas das coisas de volta, se houver alguma que não seja mantida. Yores em Jesus, SLC

Rogers respondeu em 31 de outubro de 1906 com o seguinte:

Antes que eu esqueça, gostaria de lembrar que vou querer o baú e as coisas que você tirou de minha casa o mais rápido possível. Aprendi que em vez de pegar coisas velhas, você pegou o meu melhor. A Sra. Rogers está nas Montanhas Brancas. Estou indo para Fairhaven esta tarde. Eu espero que você não esteja lá. A propósito, tenho usado um par de luvas suas nas montanhas, e elas não parecem ser muito atraentes.

Em abril de 1907, eles viajaram juntos no Kanawha para a Exposição Jamestown em comemoração ao 300º aniversário da fundação da Colônia Jamestown . Twain voltou a Norfolk, Virgínia com Rogers em abril de 1909, e foi o orador convidado no jantar de dedicação da recém-concluída Virginian Railway , uma das maravilhas da engenharia "Mountains to Sea" da época. A construção da nova ferrovia foi financiada exclusivamente pelo industrial Rogers.

A educação de Helen Keller

Em maio de 1896, na casa em Nova York do editor-ensaísta Laurence Hutton , Rogers e Mark Twain viram pela primeira vez Helen Keller , então com dezesseis anos. Embora ela tenha ficado cega e surda por causa de uma doença quando criança, ela foi alcançada por sua companheira-professora, Anne Sullivan . Quando ela tinha 20 anos, Keller passou com distinção no exame de admissão ao Radcliffe College . Twain elogiou "esta criança maravilhosa" e esperava que Helen não fosse forçada a se aposentar dos estudos por causa da pobreza. Ele pediu aos Rogers que ajudassem Keller e solicitassem que outros chefes da Standard Oil a ajudassem. Rogers ajudou a pagar sua educação em Radcliffe e conseguiu um estipêndio mensal.

Keller dedicou seu livro, The World I Live In , "Para Henry H. Rogers, meu querido amigo de muitos anos." No folheto da cópia de Rogers, ela escreveu:
Para a Sra. Rogers O melhor do mundo em que vivo é a bondade de amigos como você e o Sr. Rogers

Booker T. Washington

Folheto da excursão de 1909 pelo sul da Virgínia e pela Virgínia Ocidental

Por volta de 1894, Rogers assistiu a um dos discursos de Booker T. Washington no Madison Square Garden em Nova York . No dia seguinte, Rogers contatou o educador e o convidou para seu escritório. Eles tinham um terreno comum em origens relativamente humildes e se tornaram grandes amigos. Washington se tornou um visitante frequente do escritório de Rogers, de sua mansão de 85 quartos em Fairhaven e do iate.

Embora Rogers tivesse morrido repentinamente algumas semanas antes, em junho de 1909 o Dr. Washington fez uma excursão de palestras previamente organizada ao longo da recém-concluída Virginian Railway . Ele viajou no vagão pessoal de Rogers, Dixie , fazendo discursos em muitos locais durante um período de sete dias. Washington disse que Rogers pediu a viagem para explorar como melhorar as relações raciais e as condições econômicas para os afro-americanos ao longo da rota da nova ferrovia. Ele conectou muitas comunidades rurais anteriormente isoladas nas porções do sul da Virgínia e na Virgínia Ocidental .

Washington falou sobre a filantropia de Rogers: "financiando a operação de pelo menos 65 pequenas escolas rurais para a educação e melhoria dos afro-americanos na Virgínia e em outras partes do Sul, todas desconhecidas dos destinatários". Rogers também forneceu generosamente apoio ao Instituto Tuskegee e ao Instituto Hampton . Rogers apoiou projetos com fundos correspondentes pelo menos parciais , a fim de realizar mais trabalho e garantir que os destinatários também fossem partes interessadas.

Legado

Em Fairhaven, os presentes da família Rogers estão localizados em toda a cidade. Estes incluem Rogers School, Town Hall , Millicent Library , Unitarian Memorial Church e Fairhaven High School. Um poço de granito no gramado da High School é dedicado a Rogers. No cemitério de Riverside, o Mausoléu de Henry Huttleston Rogers segue o modelo do Templo de Minerva em Atenas , Grécia . Henry, sua primeira esposa Abbie e vários membros da família estão enterrados lá.

Em 1916, a Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company lançou o SS HH Rogers , um navio-tanque da classe Pratt de 8.807 toneladas com uma capacidade de 119.390 barris (18.981 m 3 ) de petróleo. Era operado pela Panama Transport Co., uma subsidiária da Standard Oil de New Jersey . Durante a Segunda Guerra Mundial , em 21 de fevereiro de 1943, foi torpedeado e afundado por um submarino alemão no Oceano Atlântico Norte, a 600 milhas (970 km) da costa da Irlanda, durante a rota de Liverpool , na Inglaterra , para os Estados Unidos. Todas as 73 pessoas a bordo foram salvas.

Na Virgínia e na Virgínia Ocidental, ex-funcionários, residentes da área e entusiastas da Ferrovia da Virgínia consideram toda a ferrovia um memorial a ele. Quase 50 anos depois de se fundir em um concorrente, a ferrovia de Rogers tem um número notável de seguidores. Um dos mais ativos do Yahoo! grupos de entusiastas de ferrovias tem mais de 800 membros. Uma estação de passageiros foi restaurada em Suffolk, Virginia , uma réplica construída e um museu estabelecido em Princeton, West Virginia , e os trabalhos estão em andamento em uma antiga estação VGN maior em Roanoke .

Em 2004, os voluntários gravaram as iniciais de Rogers (e as do co-fundador da VGN, William Nelson Page) em um novo trilho colocado em Victoria, Virgínia . Ele carrega um vagão VGN Classe 10-A, construído pela empresa e restaurado por membros do capítulo da National Railway Historical Society (NRHS) em Roanoke. Totalmente equipado, oferece uma exposição interpretativa dos negócios conduzidos em um vagão ao longo da histórica faixa de domínio.

Comentários

Earl J. Dias escreveu um comentário sobre Henry Huttleston Rogers:

Qual é o veredicto final sobre Rogers?

Em primeiro lugar, ele era um filho de sua época - uma época que o historiador Howard Mumford Jones apelidou de 'a Era da Energia'. Foi uma época em que americanos de grande riqueza, os Rockefellers, os Goulds, os Pratts, os Harrimans, os Archbolds, exploravam e experimentavam ideias, estilos, modismos e uns aos outros. E, surpreendentemente, eles também fizeram contribuições inestimáveis ​​para bibliotecas, escolas, universidades, instituições de caridade e assim por diante. Na verdade, esses capitalistas barulhentos foram exemplos notáveis ​​de fanfarronice alegre, a inocência e a culpa do que Mark Twain e Charles Dudley Warner chamaram de 'A Era Dourada'.

Talvez a verdade central sobre Rogers fosse que ele era um ator nato, um ator nato. De suas experiências no palco do Phoenix Hall em Fairhaven em sua juventude, ele aprendeu a arte de ser teatral nas situações dramáticas que surgiram em sua vida.

No mundo dos negócios, ele era o "homem de aço": duro, astuto, implacável, não dando trégua.

Em sua vida social, ele era amigável, popular, carismático, um bom companheiro, um anfitrião cordial.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Chernow, Ron. Titan: The Life of John D. Rockefeller, Sr. London: Warner Books, 1998.
  • Dias, Earl J. Henry Huttleston Rogers: Retrato de um "Capitalista" (1974) 190pp; Biografia popular
  • Hidy, Ralph W. e Muriel E. Hidy. History of Standard Oil Co. (New Jersey: Pioneering in Big Business 1882–1911) . (1956); 869pp; um estudo acadêmico padrão da empresa.
  • Huddleston, Eugene L. "Rogers, Henry Huttleston"; American National Biography Online (2000). Acesso em 28 de abril de 2016
  • Latham, Earl ed. John D. Rockefeller: Barão ladrão ou estadista industrial? (1949). Fontes primárias e secundárias.
  • Manns, Leslie D. "Dominance in the Oil Industry: Standard Oil from 1865 to 1911" em David I. Rosenbaum ed, Market Dominance: How Firms Gain, Hold, or Lose it and the Impact on Economic Performance . Praeger, 1998. edição online
  • Messent, Peter. "Mark Twain, Manhood, The Henry H. Rogers Friendship e 'Which Was the Dream?'." Arizona Quarterly 61.1 (2005): 57-84. on-line
  • Montague, Gilbert Holland. O surgimento e progresso da Oil Co Padrão . (1902) edição online
  • Montague, Gilbert Holland. "The Rise and Supremacy of the Standard Oil Co.," Quarterly Journal of Economics , Vol. 16, No. 2 (fevereiro de 1902), pp. 265-292 em JSTOR
  • Montague, Gilbert Holland. "The Later History of the Standard Oil Co.," Quarterly Journal of Economics , Vol. 17, No. 2 (fevereiro de 1903), pp. 293-325 em JSTOR
  • Nevins, Allan . John D. Rockefeller: The Heroic Age of American Enterprise . (1940), vol 1.
  • Tarbell, Ida M. A História da Standard Oil Co. , 1904. A famosa exposição original na McClure's Magazine of Standard Oil.
  • Williamson, Harold F. e Arnold R. Daum. The American Petroleum Industry: The Age of Illumination, 1859–1899 , 1959: vol 2, American Petroleum Industry: the Age of Energy 1899–1959 , 1964. The standard history of the oil industry. edição online do vol 1

Fontes primárias

  • Correspondência de Mark Twain com Henry Huttleston Rogers, 1893–1909 , ed. por Lewis Leary (1969). Contém 464 cartas de Rogers.

links externos