Heinkel He 119 - Heinkel He 119

ele 119
Função Reconnaissance bombardeiro
Fabricante Heinkel
Primeiro voo julho 1937
usuário principal Luftwaffe
número construído 8

O Heinkel He 119 era um experimental-hélice única monoplano com dois motores acoplados, desenvolvidos na Alemanha . Um empreendimento privado por Heinkel para testar idéias radicais pelos irmãos Günter , o He 119 foi originalmente destinado a funcionar como um desarmado reconhecimento bombardeiro capaz de iludir todos os combatentes devido ao seu alto desempenho.

Desenvolvimento

A mais tarde "sistema de poder" DB 610, similar em design e aparência ao baseado em 601 DB DB 606 motor para a Ele 119.

Projeto foi iniciado no final do verão de 1936. Uma característica notável da aeronave foi a aerodinâmica da fuselagem , provavelmente como um descendente evolutivo do 1932-vintage Heinkel He 70 projeto Mailplane recorde monomotor, mas sem salientes do He 70 dossel alojamentos da tripulação -enclosed existente em qualquer lugar ao longo do exterior. Em vez disso, fuselagem dianteira do He 119 apresentava um amplamente vidrada cabine formando o próprio nariz, fortemente moldado com muitas janelas na diagonal apoiados imediatamente atrás da hélice borda traseira do girador. Dois dos três tripulantes sentou-se em ambos os lados do eixo motor, que decorreu à ré a um "sistema de poder", um par acoplado de Daimler-Benz DB 601 motores montados acima do centro-seção da asa dentro da fuselagem, montados juntos dentro de um de montagem (o motor componente estibordo tendo uma "imagem de espelho" compressor centrífugo) comum com uma unidade de redução de engrenagem comum equipado para as extremidades dianteiras de cada motor componente, formando uma unidade de accionamento conhecida como o DB 606, a primeira aeronave alemão para usar o sistema motor "de alta potência" . destinados a fornecer aviões alemães com um design aviação motor de excesso de 1.500 kW (2.000 PS) capacidade de saída.

O DB 606 foi instalado atrás da parede de cabina de pilotagem de popa, perto do centro de gravidade , com um veio de prolongamento fechado que passa através da linha central da cabine extensivamente vitrificado para conduzir um grande quatro pás hélice de passo variável no nariz. Um sistema de arrefecimento evaporativo foi usado no V1, com os restantes protótipos que recebem um radiador semi-retráctil directamente por baixo do motor para aumentar a refrigeração durante a descolagem e a subir.

Apenas oito protótipos foram concluídos e a aeronave não viu a produção, principalmente por causa da escassez de DB 601 motores "Componente" para construir a 1.500 kg (3.300 lb) "sistemas de energia", eles formaram. Os dois primeiros protótipos foram construídos como aviões terrestres, com retrátil trem de pouso . O terceiro protótipo (V3) foi construído como um hidroavião com flutuadores individuais. Isto foi testado no Erprobungsstelle Travemünde instalação de ensaio hidroavião militar na costa do Báltico, e foi desmantelada em 1942 no aeródromo fábrica da Heinkel na comunidade Rostock-Schmarl costeira, então conhecida como Marienehe .

Em 22 de Novembro de 1937, o quarto protótipo (V4) fez um vôo de classe recorde mundial em que se registou uma velocidade do ar de 505 km / h (314 mph), com uma carga de 1.000 kg (2.205 lb), a uma distância de 1.000 km (621 mi). Os quatro protótipos restantes foram concluídas durante a primavera eo início do verão de 1938, a V5 e V6 sendo protótipos de produção A-série para o modelo de reconhecimento, eo V7 e V8 sendo protótipos de produção da série B para o modelo de bombardeiro.

Estes quatro aeronaves eram três-assentos com um armamento defensivo de um 7,92 milímetros (0,312 em) MG 15 metralhadora em posição dorsal, V7 e V8 ter provisão para uma carga de bombas normal dos três 250 kg (551 lb) de bombas ou bombload máximo de 1.000 kg (2.205 libras). V7 e V8 foram vendidos para o Japão em maio de 1940, e extensivamente estudado; os insights assim obtidos foram utilizados no projeto do Yokosuka R2Y . Os protótipos restantes serviram como motor de bancos de ensaio, que voam com várias versões de protótipo da DB 606 e DB 610 (geminadas 605s DB ) e o DB experimental 613 (geminados DB 603 ).

variantes

ele 111U
Propaganda designação do He 119
ele 119
versão básica, oito protótipos construídos.
ele 519
1944 desenvolvimento bombardeiro de alta velocidade, concebido como uma empresa privada por Heinkel para testar idéias radicais pelos irmãos Günter , o He 519 foi projetado para usar a 24 cilindros Daimler-Benz DB 613 , mas a aeronave permaneceu um conceito e foi abandonado na o fim da guerra .

Especificações (He 119 V6)

Heinkel He 119 V4 3-view.svg

Dados de Aviões de guerra do Terceiro Reich

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 14.80 m (48 pés) em 6 ½
  • Envergadura : 15,90 m (52 pés 2 pol)
  • Altura: 5,40 m (17 pés) em 8 ½
  • Área de asa: 50.02 m² (538,2 ft²)
  • Tara : 5,201 kg (11,464 lb)
  • Peso carregado: 7,581 kg (16,678 lb)
  • Grupo motopropulsor : 1 × Daimler-Benz DB 606 A-2, de vinte e quatro cilindros do motor acoplado com refrigeração líquida, 1753 kW (2,350 hp)

atuação

Armamento

Veja também

Aviões de papel comparável, configuração e era

listas relacionadas

Referências

  • Donald, David, "Uma Indústria de Protótipos - Heinkel He 119", Wings of Fame , Volume 12. Aerospace Publishing Ltd., London, UK / Airtime Publishing Inc., Westport, Connecticut, 1998, ISBN  1-86184-021-7 / 1-880588-23-4, pp. 30-34.
  • Verde, William. Aviões de guerra do Terceiro Reich . New York: Doubleday, 1972. ISBN  0-385-05782-2 .