Heathrow Southern Railway - Heathrow Southern Railway
| Heathrow Southern Railway | |||
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| Visão geral | |||
| Status | Proposto | ||
| Proprietário | Heathrow Southern Railway Limited | ||
| Localidade | Londres , Inglaterra, Reino Unido | ||
| Termini |
Heathrow Terminal 5 London Waterloo Basingstoke Southampton Central Guildford Portsmouth Harbour |
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| Serviço | |||
| Modelo | Proposta de ligação ferroviária urbana / aeroporto | ||
| Sistema | National Rail | ||
| História | |||
| Abertura planejada | 2026 | ||
| Técnico | |||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) | ||
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Heathrow Southern Railway é uma proposta de nova ferrovia no Reino Unido que ligaria o aeroporto de Heathrow às linhas ferroviárias ao sul de Londres . O esquema, anunciado em agosto de 2017, é promovido pela Heathrow Southern Railway Limited e seria financiado de forma privada. Em um jornal do governo publicado em novembro de 2019, o projeto foi oficialmente denominado SAtH - Southern Access to Heathrow. A razão apresentada é que não é apenas o acesso ferroviário pesado que está sendo considerado, mas também outras opções de transporte.
Se construída, a nova infraestrutura ferroviária, de até 13 km de comprimento, ligaria o Terminal 5 de Heathrow com Chertsey ou Virginia Water and Staines , e permitiria que trens diretos operassem de Basingstoke , Woking , Guildford às estações do Aeroporto de Heathrow. Também criaria uma nova ligação ao aeroporto de London Waterloo via Clapham Junction , Twickenham , Richmond , Hounslow e Staines . As propostas são semelhantes a um esquema anterior, o Heathrow Airtrack .
A Heathrow Southern Railway seria aberta entre 2025 e 2027. O custo de capital estimado está entre £ 1,3 bilhões e £ 1,6 bilhões. O esquema foi apresentado em resposta ao convite do Departamento de Transporte para propostas de investidores privados para uma ligação ferroviária do sul para Heathrow.
Heathrow Southern Railway Limited
Heathrow Southern Railway Limited é uma sociedade anônima privada registrada em Londres. Foi fundada em 16 de junho de 2016 com o objetivo de licitar a melhoria do acesso ferroviário ao aeroporto de Heathrow. A empresa afirma que suas propostas melhorariam a capacidade do transporte público e ajudariam a reduzir o congestionamento do tráfego e a poluição.
O membro fundador da empresa foi o planejador de transportes Steven Costello, e o conselho da empresa é presidido pela Baronesa Jo Valentine .
Rota proposta
A rota proposta começa em uma curta seção do túnel a partir da extremidade oeste da estação do Terminal 5, em seguida, sobe brevemente para a superfície para fazer uma conexão com a Linha Windsor-Staines, com a rota principal continuando no túnel seguindo o corredor M25 para conectar-se a ferrovia existente perto de Chertsey ou Virginia Water.
Os serviços de Heathrow para Woking usariam o Byfleet Junction existente, permitindo que os trens se unissem à South Western Main Line "linhas lentas" entre lá e Woking. O entroncamento em Byfleet já conta com "dive-under", evitando atrasos nos trens das "linhas rápidas" de uso intenso.
A Heathrow Southern Railway afirma que os melhores tempos de viagem de Heathrow a Woking de 16 minutos; Guildford 26 minutos; e Basingstoke 40 minutos.
No geral, a construção da nova infraestrutura pode ser realizada com impacto mínimo nas operações ferroviárias existentes. Os únicos impactos seriam os novos cruzamentos nas rotas Staines - Windsor e Egham - Weybridge, ambas linhas pouco utilizadas em comparação com a South Western Main Line.
A Network Rail estima que deve haver uma capacidade adicional de 60% para servir o aeroporto de Heathrow em expansão até 2043 e identificou que há um forte caso de implementação de uma nova rota ao sul para atender a essas necessidades.
A infraestrutura da Heathrow Southern Railway proposta também permite que os trens de Basingstoke, Woking e Guildford continuem além do Aeroporto de Heathrow para servir uma nova estação proposta em Old Oak Common, onde haverá a partir de 2026 um intercâmbio com HS2, e também London Paddington, que a partir do final de 2019 estará na linha Elizabeth. Isso também aumentará a acessibilidade em Londres pelo sul e sudoeste, principalmente aumentando o acesso a Waterloo e Clapham Junction, enquanto também permite novas rotas, como a rota Basingstoke para Paddington e uma possível rota para Southampton no futuro. Usando o sistema de modelagem da Network Rail, foi determinado que esta nova linha será capaz de transportar quatro trens por hora. A Heathrow Southern Railway também reconhece que, se uma plataforma extra fosse construída na estação de Staines , sua nova infraestrutura proposta cria uma oportunidade para uma extensão da Linha Elizabeth de Heathrow a Staines, o que criaria outra rota de Staines para Londres.
Financiamento
A Heathrow Southern Railway pretende que a rota planejada seja financiada de forma privada, com a propriedade permanecendo no setor privado durante e após o processo de desenvolvimento. A Heathrow Southern Railway afirma que o esquema em operação não precisa de apoio financeiro do contribuinte. Embora pertença à Heathrow Southern Railway, a infraestrutura está sujeita à regulamentação do Office of Rail and Road (ORR), e a operação e manutenção da rota podem ser contratadas a outras empresas.
Veja também
- Propostas de transporte do aeroporto de Heathrow
- Expansão do aeroporto de Heathrow
- Heathrow Express , a conexão ferroviária atual com o aeroporto, conectando-o com a estação London Paddington
- Abordagem Western Rail para Heathrow