Hawker Henley - Hawker Henley

Henley
Hawker Henley TT III rebocador em voo c1938.jpg
Função Rebocador de alvo
origem nacional Reino Unido
Fabricante Aeronave Hawker
Primeiro voo 10 de março de 1937
Introdução 1938
Aposentado 1945
Usuário primário força Aérea Real
Número construído 202
Desenvolvido a partir de Hawker Hurricane
Desenvolvido dentro Hawker Hotspur

O Hawker Henley era um rebocador britânico de dois lugares derivado do Hawker Hurricane que foi operado pela Royal Air Force durante a Segunda Guerra Mundial .

Design e desenvolvimento

Em 1934, a Especificação P.4 / 34 do Ministério da Aeronáutica foi emitida, exigindo um bombardeiro leve que também pudesse ser implantado em uma função de apoio próximo como bombardeiro de mergulho .

Fairey , Gloster e Hawker tentaram atender a essa necessidade e a competição era acirrada para atingir o melhor desempenho possível. Como a aeronave exigia apenas uma carga modesta de bombas e com o desempenho primordial, a equipe de design da Hawker optou por concentrar seus esforços no desenvolvimento de uma aeronave semelhante em tamanho ao caça Hurricane .

O furacão estava então em um estágio avançado de projeto e haveria economias de escala se alguns conjuntos fossem comuns a ambas as aeronaves. Isso resultou no Henley, como se tornaria conhecido, compartilhando o mesmo painel da asa externa e gabaritos de cauda do furacão. Ambos foram equipados com o motor Rolls-Royce Merlin por oferecer a melhor relação peso-potência, bem como uma área frontal mínima. A asa de monoplano coberta de tecido cantilever do Henley estava no meio, um trem de pouso da roda traseira retrátil foi selecionado e acomodação fornecida para um piloto e observador / artilheiro de ar, que diferia do cockpit monoposto do Hurricane.

Embora a construção de um protótipo Henley tenha começado já em meados de 1935, com prioridade para o desenvolvimento do Hurricane, foi somente em 10 de março de 1937 que, movido por um motor Merlin "F", ele voou pela primeira vez em Brooklands, logo após a competição Fairey P.4 / 34 . Posteriormente, a aeronave foi reformada com asas de liga leve de pele reforçada e um motor Merlin I (versão de produção do F) e outros voos de teste confirmaram a excelência de seu desempenho. Ele poderia atingir uma velocidade máxima de 300 mph (480 km / h).

A essa altura, o Ministério da Aeronáutica, entretanto, decidiu que não precisava mais de um bombardeiro leve (provavelmente porque se sentiu que esse papel foi adequadamente preenchido pela Batalha de Fairey ). Conseqüentemente, o Henley, que de acordo com a política da RAF, não havia sido equipado com freios de mergulho ; bomba muletas; ou miras de bombas especializadas e, portanto, limitadas a ângulos de ataque não superiores a 70 ° (e, conseqüentemente, muito menos precisos do que os bombardeiros de mergulho alemães especializados do mesmo período, notavelmente o Ju 87 Stuka , equipado com todos os itens anteriores e uma bomba semiautomática sistema de liberação e terminação de mergulho e, portanto, capaz de mergulhos quase verticais de precisão pontual) foi relegado ao dever de reboque de alvos.

A decisão do Ministério da Aeronáutica de abandonar o trabalho com bombardeiros de mergulho em 1938 teve muito a ver com o perigo de excesso de velocidade do motor em um mergulho. Isso poderia ser aliviado com o uso de hélices de velocidade constante, como o Rotol, mas estas não estavam disponíveis em quantidade significativa até 1940 e eram então urgentemente necessários para melhorar o desempenho do Furacão, o que eles fizeram com sucesso.

A produção da Henley foi subcontratada pela Gloster Aircraft e 200 foram encomendados para produção.

O segundo protótipo foi equipado com um guincho movido a hélice para puxar o cabo drogue após surtidas de tiro ar-ar. Este voou pela primeira vez em 26 de maio de 1938.

Histórico operacional

Hawker Henley implantando alvo drogue

A aeronave de produção Henley III entrou em serviço nas Escolas de Bombardeio e Artilharia Nos. 1, 5 e 10, bem como nas Escolas de Artilharia Aérea em Barrow, Millom e Squires Gate . Infelizmente, logo foi descoberto que, a menos que a aeronave estivesse restrita a uma velocidade de reboque irrealisticamente baixa de 220 mph (350 km / h), a taxa de falhas de motor era inaceitavelmente alta, atribuída a um sistema de resfriamento compatível com as missões originais do Henley, mas inadequado ao rebocar um alvo em alta rotação do motor, mas baixa velocidade no ar. Os Henleys foram relegados a rebocar alvos drogados maiores com unidades de cooperação antiaérea, provando-se previsivelmente ainda menos adequados para esse papel; o número de falhas de motor aumentou e os problemas com os motores foram agravados por dificuldades de liberação de alvos drogue. Vários Henleys foram perdidos depois que o motor foi desligado e o drogue não pôde ser solto com rapidez suficiente. Uma solução nunca foi encontrada para este problema e, em meados de 1942, o Henley foi retirado de serviço, em favor do Boulton Paul Defiants adaptado e aeronaves especializadas Miles Martinet .

Variantes

Henley I
Protótipo.
Henley II
Segundo protótipo.
Henley III
Rebocador de dois assentos para o RAF, 200 construído.
Hawker Hotspur
Variante de caça protótipo de dois lugares do Henley com uma torre motorizada de quatro canhões. Isso não atingiu a produção, requisito atendido pela Defiant.

Operadores

  Reino Unido

Especificações (Henley Mk III)

Hawker Henley 3-side view.jpg

Dados da aeronave Hawker desde 1920

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 36 pés 5 pol. (11,10 m)
  • Envergadura: 47 pés 10,5 pol. (14,592 m)
  • Altura: 14 pés 7,5 pol. (4,458 m)
  • Área da asa: 342 pés quadrados (31,8 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: Clark YH mod (20%); dica: Clark YH mod (12%)
  • Peso vazio: 6.010 lb (2.726 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 8.840 lb (4.010 kg)
  • Powerplant: 1 × motor Rolls-Royce Merlin II V-12 de pistão refrigerado a líquido, 1.030 hp (770 kW)
  • Hélices: hélice de Havilland de 3 pás e dois passos

Desempenho

  • Velocidade máxima: 294 mph (473 km / h, 255 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 235 mph (378 km / h, 204 kn) a 15.000 pés (4.572 m)
  • Velocidade de reboque: 272 mph (236 kn; 438 km / h) a 17.500 pés (5.334 m)
  • Alcance: 950 mi (1.530 km, 830 nm)
  • Teto de serviço: 27.000 pés (8.200 m)
  • Taxa de subida: 1.150 pés / min (5,8 m / s)
  • Carregamento da asa: 25,9 lb / pés quadrados (126 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,121 hp / lb (0,199 kW / kg)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas
Bibliografia
  • Cooper, HJ, OG Thetford e CB Maycock. Aeronaves dos Poderes de Combate - Volume II . Leicester, UK: Harborough Publishing, 1942.
  • Gunston, Bill. Cortes clássicos de aeronaves da Segunda Guerra Mundial. London: Osprey, 1995. ISBN   1-85532-526-8 .
  • Hannah, Donald. Biblioteca de referência Hawker FlyPast . Stamford, Lincolnshire, RU: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN   0-946219-01-X .
  • James, Derek N. Hawker, um álbum de aeronaves nº 5 . Nova York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN   0-668-02699-5 . (Publicado pela primeira vez no Reino Unido por Ian Allan em 1972)
  • Mason, Francis K. Hawker Aircraft desde 1920 . London: Putnam, 1991. ISBN   0-85177-839-9 .
  • Mondey, David. O guia conciso de Hamyln para aeronaves britânicas da segunda guerra mundial . Londres: Hamlyn / Aerospace, 1982. ISBN   0-600-34951-9 .

links externos