Hawker Henley - Hawker Henley
Henley | |
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Função | Rebocador de alvo |
origem nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aeronave Hawker |
Primeiro voo | 10 de março de 1937 |
Introdução | 1938 |
Aposentado | 1945 |
Usuário primário | força Aérea Real |
Número construído | 202 |
Desenvolvido a partir de | Hawker Hurricane |
Desenvolvido dentro | Hawker Hotspur |
O Hawker Henley era um rebocador britânico de dois lugares derivado do Hawker Hurricane que foi operado pela Royal Air Force durante a Segunda Guerra Mundial .
Design e desenvolvimento
Em 1934, a Especificação P.4 / 34 do Ministério da Aeronáutica foi emitida, exigindo um bombardeiro leve que também pudesse ser implantado em uma função de apoio próximo como bombardeiro de mergulho .
Fairey , Gloster e Hawker tentaram atender a essa necessidade e a competição era acirrada para atingir o melhor desempenho possível. Como a aeronave exigia apenas uma carga modesta de bombas e com o desempenho primordial, a equipe de design da Hawker optou por concentrar seus esforços no desenvolvimento de uma aeronave semelhante em tamanho ao caça Hurricane .
O furacão estava então em um estágio avançado de projeto e haveria economias de escala se alguns conjuntos fossem comuns a ambas as aeronaves. Isso resultou no Henley, como se tornaria conhecido, compartilhando o mesmo painel da asa externa e gabaritos de cauda do furacão. Ambos foram equipados com o motor Rolls-Royce Merlin por oferecer a melhor relação peso-potência, bem como uma área frontal mínima. A asa de monoplano coberta de tecido cantilever do Henley estava no meio, um trem de pouso da roda traseira retrátil foi selecionado e acomodação fornecida para um piloto e observador / artilheiro de ar, que diferia do cockpit monoposto do Hurricane.
Embora a construção de um protótipo Henley tenha começado já em meados de 1935, com prioridade para o desenvolvimento do Hurricane, foi somente em 10 de março de 1937 que, movido por um motor Merlin "F", ele voou pela primeira vez em Brooklands, logo após a competição Fairey P.4 / 34 . Posteriormente, a aeronave foi reformada com asas de liga leve de pele reforçada e um motor Merlin I (versão de produção do F) e outros voos de teste confirmaram a excelência de seu desempenho. Ele poderia atingir uma velocidade máxima de 300 mph (480 km / h).
A essa altura, o Ministério da Aeronáutica, entretanto, decidiu que não precisava mais de um bombardeiro leve (provavelmente porque se sentiu que esse papel foi adequadamente preenchido pela Batalha de Fairey ). Conseqüentemente, o Henley, que de acordo com a política da RAF, não havia sido equipado com freios de mergulho ; bomba muletas; ou miras de bombas especializadas e, portanto, limitadas a ângulos de ataque não superiores a 70 ° (e, conseqüentemente, muito menos precisos do que os bombardeiros de mergulho alemães especializados do mesmo período, notavelmente o Ju 87 Stuka , equipado com todos os itens anteriores e uma bomba semiautomática sistema de liberação e terminação de mergulho e, portanto, capaz de mergulhos quase verticais de precisão pontual) foi relegado ao dever de reboque de alvos.
A decisão do Ministério da Aeronáutica de abandonar o trabalho com bombardeiros de mergulho em 1938 teve muito a ver com o perigo de excesso de velocidade do motor em um mergulho. Isso poderia ser aliviado com o uso de hélices de velocidade constante, como o Rotol, mas estas não estavam disponíveis em quantidade significativa até 1940 e eram então urgentemente necessários para melhorar o desempenho do Furacão, o que eles fizeram com sucesso.
A produção da Henley foi subcontratada pela Gloster Aircraft e 200 foram encomendados para produção.
O segundo protótipo foi equipado com um guincho movido a hélice para puxar o cabo drogue após surtidas de tiro ar-ar. Este voou pela primeira vez em 26 de maio de 1938.
Histórico operacional
A aeronave de produção Henley III entrou em serviço nas Escolas de Bombardeio e Artilharia Nos. 1, 5 e 10, bem como nas Escolas de Artilharia Aérea em Barrow, Millom e Squires Gate . Infelizmente, logo foi descoberto que, a menos que a aeronave estivesse restrita a uma velocidade de reboque irrealisticamente baixa de 220 mph (350 km / h), a taxa de falhas de motor era inaceitavelmente alta, atribuída a um sistema de resfriamento compatível com as missões originais do Henley, mas inadequado ao rebocar um alvo em alta rotação do motor, mas baixa velocidade no ar. Os Henleys foram relegados a rebocar alvos drogados maiores com unidades de cooperação antiaérea, provando-se previsivelmente ainda menos adequados para esse papel; o número de falhas de motor aumentou e os problemas com os motores foram agravados por dificuldades de liberação de alvos drogue. Vários Henleys foram perdidos depois que o motor foi desligado e o drogue não pôde ser solto com rapidez suficiente. Uma solução nunca foi encontrada para este problema e, em meados de 1942, o Henley foi retirado de serviço, em favor do Boulton Paul Defiants adaptado e aeronaves especializadas Miles Martinet .
Variantes
- Henley I
- Protótipo.
- Henley II
- Segundo protótipo.
- Henley III
- Rebocador de dois assentos para o RAF, 200 construído.
- Hawker Hotspur
- Variante de caça protótipo de dois lugares do Henley com uma torre motorizada de quatro canhões. Isso não atingiu a produção, requisito atendido pela Defiant.
Operadores
Especificações (Henley Mk III)
Dados da aeronave Hawker desde 1920
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 36 pés 5 pol. (11,10 m)
- Envergadura: 47 pés 10,5 pol. (14,592 m)
- Altura: 14 pés 7,5 pol. (4,458 m)
- Área da asa: 342 pés quadrados (31,8 m 2 )
- Aerofólio : raiz: Clark YH mod (20%); dica: Clark YH mod (12%)
- Peso vazio: 6.010 lb (2.726 kg)
- Peso máximo de decolagem: 8.840 lb (4.010 kg)
- Powerplant: 1 × motor Rolls-Royce Merlin II V-12 de pistão refrigerado a líquido, 1.030 hp (770 kW)
- Hélices: hélice de Havilland de 3 pás e dois passos
Desempenho
- Velocidade máxima: 294 mph (473 km / h, 255 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 235 mph (378 km / h, 204 kn) a 15.000 pés (4.572 m)
- Velocidade de reboque: 272 mph (236 kn; 438 km / h) a 17.500 pés (5.334 m)
- Alcance: 950 mi (1.530 km, 830 nm)
- Teto de serviço: 27.000 pés (8.200 m)
- Taxa de subida: 1.150 pés / min (5,8 m / s)
- Carregamento da asa: 25,9 lb / pés quadrados (126 kg / m 2 )
- Potência / massa : 0,121 hp / lb (0,199 kW / kg)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Cooper, HJ, OG Thetford e CB Maycock. Aeronaves dos Poderes de Combate - Volume II . Leicester, UK: Harborough Publishing, 1942.
- Gunston, Bill. Cortes clássicos de aeronaves da Segunda Guerra Mundial. London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8 .
- Hannah, Donald. Biblioteca de referência Hawker FlyPast . Stamford, Lincolnshire, RU: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X .
- James, Derek N. Hawker, um álbum de aeronaves nº 5 . Nova York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (Publicado pela primeira vez no Reino Unido por Ian Allan em 1972)
- Mason, Francis K. Hawker Aircraft desde 1920 . London: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9 .
- Mondey, David. O guia conciso de Hamyln para aeronaves britânicas da segunda guerra mundial . Londres: Hamlyn / Aerospace, 1982. ISBN 0-600-34951-9 .