Desastre de Hartley Colliery - Hartley Colliery disaster

Desastre de Hartley Colliery
Falha mecânica que causou o desastre Hartley Colliery.jpg
Desenho da viga de ferro fundido fraturado , do Illustrated London News , 1 de fevereiro de 1862
Encontro 16 de janeiro de 1862 ( 1862-01-16 )
Tempo 10:30
Localização New Hartley , Northumberland, Inglaterra
Coordenadas 55 ° 05′02 ″ N 01 ° 30′51 ″ W / 55,08389 ° N 1,51417 ° W / 55.08389; -1.51417 Coordenadas: 55 ° 05′02 ″ N 01 ° 30′51 ″ W / 55,08389 ° N 1,51417 ° W / 55.08389; -1.51417
Também conhecido como Hester Pit
Modelo Desastre da mina de carvão
Causa Fratura do feixe do motor de bombeamento
Mortes 204
Danos materiais Poço fechado
Enterro Igreja de St Alban, Earsdon
Inquérito 21 de janeiro de 1862, 4 a 6 de fevereiro de 1862
Coroner S Reed
Referência da grade do sistema operacional NZ 31107 76720
Levou a uma exigência legal para que todas as minas tenham pelo menos dois poços

O desastre de Hartley Colliery (também conhecido como desastre de Hartley Pit ou desastre de Hester Pit ) foi um acidente de mineração de carvão em Northumberland , Inglaterra, que ocorreu em 16 de janeiro de 1862 e resultou na morte de 204 homens e crianças. O feixe do motor de bombeamento do poço quebrou e caiu no poço, prendendo os homens abaixo. O desastre levou a uma mudança na lei britânica que exigia que todas as minas de carvão tivessem pelo menos dois meios de fuga independentes.

Collieries

Antigo poço de Hartley

O antigo poço de Hartley foi estabelecido na vila costeira de Hartley , Northumberland (hoje parte de Seaton Sluice ) durante o século 13; os primeiros registros existentes datam de 1291. A mina de carvão sofreu cada vez mais com as inundações à medida que as costuras eram feitas no fundo do mar e em 1760 o primeiro motor atmosférico foi instalado, seguido posteriormente por motores mais potentes. Apesar desses esforços, a inundação tornou-se tão severa que o antigo fosso foi abandonado em 1844.

Hester pit

Diagrama do Hester Pit, Hartley, Northumberland, em 1862 na época do desastre; as explicações das etiquetas estão no texto.

O carvão era suficientemente valioso para que no ano seguinte um novo poço ( A no diagrama ao lado) fosse afundado cerca de 1 milha (1.600 m) para o interior. A costura principal baixa ( F ) foi alcançada em 29 de maio de 1846. A mina foi chamada de New Hartley Colliery e o poço de Hester Pit. Ao redor do poço, uma nova vila cresceu chamada New Hartley. Mulheres e crianças muito pequenas (deviam ter 10 anos ou mais) não eram empregadas no poço e, de acordo com E. Raper ( Condições Sociais e de Trabalho na vila de New Hartley 1845-1900 ), isso deu um padrão mais alto de vida para os mineiros: "o mineiro em New Hartley voltaria para casa após um dia duro de trabalho para uma casa quente, limpa e confortável e geralmente uma refeição quente substancial".

Em comum com muitas minas de carvão do período e localidade, apenas um poço foi cavado, que tinha 12 pés (3,7 m) de diâmetro, a um custo total de cerca de £ 3.600. Carvão, homens e materiais viajaram para cima e para baixo no poço, que também acomodou as bombas. Além disso, o duto fornecia ventilação de ar fresco de vital importância e extração de grisu .

Em minas com dois ou mais poços (por exemplo, ver a descrição de Felling ), um poço era o "poço abaixado" por onde o ar fresco viajava, o outro o "poço ascendente" por onde o ar escapava. Dentro da mina de carvão o ar foi forçado a percorrer todo o funcionamento pelo uso de paredes de carvão deixadas no local, tampas e armadilhas. Nesse período, o meio normal de criar a corrente de ar necessária era usando um forno na cava upcast.

Com uma única mina de poço, esse arranjo simples não poderia ser seguido e, portanto, uma grade de madeira ( B ) foi construída do topo ao fundo do poço. Homens e materiais passavam para cima e para baixo no lado descendente, as bombas funcionavam no lado ascendente. Em Hartley, uma fornalha era mantida queimando na costura do pátio ( E ) com os gases quentes ascendentes subindo pela deriva da fornalha ( I ) para se juntar e puxar o ar fétido para cima do lado voltado para cima do poço.

A vulnerabilidade de tal arranjo já havia sido identificada e divulgada antes que a mina fosse afundada. Uma explosão na mina de St Hilda em South Shields em 1839 levou (como resultado de uma reunião pública) à formação de um comitê para considerar a prevenção de acidentes em minas. O Comitê de Escudos divulgou seu relatório em 1843; eles descobriram que as minas no Nordeste corriam o risco desnecessário de explosões porque eram geralmente ventiladas de forma inadequada, com poucos poços para o tamanho dos trabalhos subterrâneos (uma visão apoiada por evidências de George Stephenson, entre outros). O relatório do comitê argumentou especificamente contra a prática (que ele pensava que o Parlamento deveria legislar contra para todos os novos ganhos de afundar um único poço e subdividi-lo por maltratamento para separar o ar de ventilação de entrada e saída (uma vez que qualquer explosão destruindo o duto destruiria a ventilação da mina e garantiria a morte por asfixia daqueles que estão no subsolo. Mais tarde, estimou-se que afundar dois poços de 8,5 pés (2,6 m) em vez de um de 12 pés (3,7 m) teria custado um extra de £ 900.

Em 1852, o poço foi inundado a uma profundidade de 8 braças (48 pés; 15 m) pela água do poço antigo. Uma potente máquina a vapor, 'a maior do condado empregada para fins de mineração', foi, portanto, instalada em 1855 para operar bombas para recuperar o fosso. O bombeamento começou em setembro de 1855 (em junho de 1856 o motor de bombeamento foi mostrado a um príncipe francês visitante), mas dois anos depois o poço ainda não estava em plena produção e foi anunciado para venda como 'recém-reaberto'.

As bombas estavam em três estágios. O estágio mais baixo levantava água de um reservatório conectado a um adit abaixo da costura principal baixa até a costura do pátio. Lá, um segundo estágio elevou a água até um reservatório no cano alto. As bombas eram acionadas por um motor de feixe nominal de 300 cavalos (220 kW) operando as bombas diretamente: os primeiros dois estágios eram acionados pelo feixe principal e o terceiro estágio por um feixe subsidiário acima do grampo da bomba ( C ). O poço era conhecido como poço úmido e o motor (capaz de nove a dez cursos por minuto) normalmente funcionava a cerca de sete cursos por minuto para lidar com a entrada de água; com a perda de bombeamento, o baixo cano principal inundaria em pouco mais de um dia com a água do mar que se infiltrava pelo teto da junta do Mar do Norte acima dele. Três mineiros de Hartley estavam entre o número de mortos de uma explosão em Burradon em 1860 porque (explicou o Durham Chronicle ) "pouco trabalho tem sido feito na mina de carvão de Hartley ultimamente devido a um acúmulo de água".

No momento do desastre, o cano principal havia sido trabalhado e fechado; a costura do quintal estava sendo trabalhada, mas apenas por alguns homens (e um pônei ); os trabalhos na costura principal baixa em Hester Pit estavam sendo estendidos para atender aqueles no Mill Pit em Seaton Sluice ; dentro de um ano, seria possível escapar de Hester Pit pelo Mill Pit. Nesse ínterim, um grampo foi fornecido dentro do qual era uma escada; isso permitia escapar para a costura do pátio da tubulação baixa, caso houvesse uma grande irrupção de água ("a única coisa temida").

O desenho anexo é uma versão simplificada e corrigida de um que apareceu no Illustrated London News de 1862. C é o grampo da bomba em que as hastes da bomba funcionavam por uma viga subsidiária operada. D é a costura principal alta trabalhada e abandonada. G é a localização do bloqueio acima da costura do pátio e cobrindo o final da deriva da fornalha. A passagem vertical perto de H é o grampo que contém uma escada de arame conectando o pátio e as costuras principais baixas.

Desastre

Na quinta-feira, 16 de janeiro de 1862, o turno da frente entrou em serviço às 02:30. Às 10h30 da mesma manhã, o turno de trás estava substituindo o turno da frente, então a maioria dos homens de ambos os turnos estava na frente de carvão. Enquanto os primeiros oito homens estavam subindo, o feixe do motor de bombeamento estalou e caiu no poço. Embora grande parte da barreira tenha sido destruída, a primeira parte parece ter desviado a viga para longe da gaiola. Outros detritos caíram na gaiola, rompendo duas das quatro correntes de suporte. Quatro dos oito homens caíram; os outros conseguiram se agarrar. A viga parou emperrada no poço e outros detritos que caíram criaram um bloqueio de 30 jardas (27 m) de profundidade entre a costura do pátio e o cano principal.

Tentativas de resgate

Um dos policiais, Matthew Chapman, estava a caminho de casa quando ouviu o acidente. Refazendo seus passos, ele se abaixou em uma corda e começou a limpar alguns dos escombros com um machado. Percebendo que o homem estava exausto, acabando de sair do turno, o subvisto Joseph Humble o mandou para casa para descansar enquanto o principal esforço de resgate era organizado.

A tentativa de resgate inicial foi realizada sob a direção de Humble, Carr (proprietário e visualizador ), GB Hunter (Cowpen & North Seaton), Hugh Taylor (Backworth) e Matthias Dunn (HM Inspector of Mines). Por volta da meia-noite, as equipes de resgate chegaram à gaiola danificada e George Sharp Snr foi trazido em uma tipoia de corda. No entanto, ele se chocou contra algumas vigas pendentes, saiu da tipóia e caiu para a morte. Os resgatadores (incluindo o então descansado Chapman) então desceram o grampo da bomba e baixaram uma tipoia de corda do cano alto. William Shape e Ralph Robinson foram tirados da gaiola dessa maneira. Thomas Watson, um pregador local metodista primitivo , já havia descido da gaiola para os homens que haviam caído. Ele permaneceu com eles para orar e confortá-los até a morte. Watson também subiu em uma tipoia e foi, portanto, o último homem vivo.

Com as bombas paradas, todos sabiam que a baixa principal inundaria rapidamente. Aqueles na superfície, portanto, presumiram corretamente que os homens abaixo fariam o caminho através do grampo até a costura do pátio. Ao longo da noite, os homens continuaram a trabalhar com cordas.

Às 9h. Na sexta-feira, as equipes de resgate removeram os destroços do poço (principalmente madeira da brattice) para cerca de 5 braças (30 pés; 9,1 m) do desvio da fornalha e pensaram que podiam ouvir ruídos dos homens na costura do pátio. Eles foram então socorridos por chumbadas de fossas próximas. William Coulson, o chumbinho mestre que supervisionou o afundamento do poço em 1845-46, estava em um trem que passava pela estação de Hartley a caminho de outro trabalho. Ao passar por Newcastle naquela manhã, ele soube do acidente; ele enviou um subordinado para ver se era necessária ajuda. Ao oferecer seus serviços, ele foi colocado no comando no final da tarde de sexta-feira, o comitê anterior cedendo à sua maior experiência.

Ocorriam quedas ocasionais de rocha nas laterais do poço abaixo das altas estruturas principais. No sábado à noite, os resgatadores estavam cerca de 4 braças (24 pés; 7,3 m) acima da deriva da fornalha. Nesta profundidade, o poço passou por um 'problema'; quando o lixo foi removido abaixo disso, houve grandes quedas de rocha, com o poço se expandindo até 27 pés (8,2 m) em algumas direções. Foi necessário armar os lados para prendê-los antes de tentar descer no poço; isso levou cerca de doze horas. A partir da manhã de domingo, um pequeno buraco foi escavado na pedra caída em direção ao monte da fornalha. Enquanto os homens trabalhavam no bloqueio, foram incomodados por vapores de monóxido de carbono da fornalha ascendente e pelas medidas que ela havia acendido. Quando uma pequena penetração foi finalmente feita (3 da manhã de terça-feira), houve uma liberação de gás nocivo ('óxido de carbono ', ou seja, monóxido de carbono ), deixando alguns dos socorristas sem fala; todo o grupo de trabalho teve de ser resgatado e em meia hora o gás subiu para 4 braças (24 pés; 7,3 m) acima do cano principal.

Para reiniciar a ventilação, uma barreira de tecido foi instalada desde a costura do pátio até a área de trabalho. Isso foi feito com pedaços de tecido reticular mantido por várias minas de carvão locais e não foi concluído até quinta-feira. Na quarta-feira de manhã, com a bratticing incompleta, George Emmerson (um dos chumbadores de Coulson enviado para investigar se o que restava das bombas desabaria ainda mais se os detritos ao redor delas fossem removidos) avançou três metros na deriva da fornalha antes de ser forçado a recuar pelo gás. Ele tinha visto um machado, uma serra e uma madeira serrada, indicando que os mineiros presos tentaram escapar por aquela rota; mas as ferramentas estavam enferrujadas.

Carr sentiu-se capaz de responder a um telegrama enviado de Osborne House ("A Rainha está muito ansiosa para saber que há esperanças de salvar os pobres da mina de carvão, por quem seu coração sangra"), que ainda havia poucas esperanças de alcançar menos alguns dos homens vivos, mas essas esperanças logo foram frustradas. No pit-head, os standers-by expressaram desconforto com o lento andamento das operações de resgate. Dois pitmen entre eles (William Adams de Cowpen e Robert Wilson de Backworth) foram convidados a descer a cova e relatar a seus colegas como as coisas estavam; excedendo suas instruções, eles conseguiram entrar na costura do pátio e encontraram os homens mortos.

Humble e um outro espectador (um Sr. Hall de Trimdon) penetraram mais fundo e encontraram todos os mineiros mortos, mas em seu retorno ao banco foram severamente afetados pelo gás. Outros afundaram mais tarde, mas muitos foram seriamente afetados pelo gás: eles relataram (de acordo com o 'Newcastle Journal') homens mortos em todas as direções, a maioria perto do poço; a maioria parecia ter morrido placidamente: "Os grupos de exploração viram meninos nos braços de seus pais e irmãos dormindo mortos nos braços de irmãos". O pônei morto não foi tocado; suas caixas de milho haviam sido esvaziadas e alguns dos mortos tinham milho nos bolsos. Embora as equipes de resgate tivessem pensado que haviam ouvido sinais dos homens presos na noite de sábado, a última anotação no caderno do supervisor de costas descreveu uma reunião de oração realizada às 13h45 da tarde de sexta-feira.

Recuperação

Desastre de Hartley Colliery: os mortos são trazidos para suas famílias (L'llustration, 1862, p. 101)

A tarefa agora era recuperar os corpos e, o visualizador do cheque disse aos garçons no poço, não adiantava jogar fora as vidas de homens vivos para obter os corpos dos mortos: novas entradas na costura do pátio foram suspensas até que o reforço da lona fosse concluído, e o poço fosse devidamente revestido de madeira e desobstruído ainda mais para permitir que a costura do pátio fosse acessada diretamente, em vez de pelo desvio da fornalha. No dia seguinte, o Journal noticiou cenas horríveis no poço da mina, exigindo que os corpos fossem resgatados imediatamente; inversamente, os trabalhadores do poço estavam ficando mais relutantes em correr o risco de desmoronamentos contínuos. Na sexta-feira, o lixo no poço caiu abaixo da entrada da costura do pátio, mas as quedas de rochas e as liberações de gás continuaram.

No sábado, as obras foram concluídas e os chumbadores e os flautistas retirados. As vítimas estavam mortas há uma semana e, portanto, os corpos estavam "consideravelmente inchados e desfigurados" e o cheiro deles era ofensivo. A intenção era colocá-los em caixões enquanto eles ainda estavam na mina, e a profissão médica considerou imprudente permitir que os caixões ficassem nas casas das vítimas até o enterro. No evento, os cadáveres foram elevados ao topo do poço para serem identificados tanto quanto possível pelo tally-boy, polvilhados com cloreto de cal , envolto e caixão. No final, entretanto, conforme cada corpo era enterrado, ele era mandado para casa ou, se não identificado, marcado como "desconhecido" e enviado para a capela Metodista Primitiva para posterior identificação. O repórter do Journal descreveu o consequente aparecimento da aldeia:

Todas as cortinas estavam fechadas; mas, olhando para as portas abertas, vimos caixões em todas as casas. Na maioria dos casos, eles deitavam na cama grande, tão característica da casa do mineiro ... Às vezes, a cama não continha todos os caixões; e então eles foram dispostos em cadeiras ao lado dela. E então passamos pela fileira e vimos dois, três e quatro caixões, todos em um quartinho, até que, finalmente, chegando à casa final, ficamos chocados ao ver uma pilha perfeita deles ...; e olhando em volta, fomos informados de que sete cadáveres jaziam na cabana. Em todas as casas, mulheres estavam sentadas perto do fogo, cuidando de sua dor; e homens fortes, pálidos e abatidos, estavam visivelmente sofrendo com a reação da empolgação da semana anterior.

A recuperação dos corpos continuou até as quatro da manhã de domingo; a costura do pátio foi então verificada minuciosamente para garantir que todos os corpos tivessem sido removidos, e New Hartley e os assentamentos vizinhos foram examinados para confirmar que nenhum corpo estava faltando. À uma hora do domingo, as carroças chegaram às cabanas e a maioria dos caixões foi carregada em procissão para a Igreja de Earsdon. O cemitério não era grande o suficiente e mais terras foram dadas pelo duque de Northumberland ; um grande número de sepulturas repentinamente necessárias foi cavado pelos homens da mina de carvão Seaton Delaval. Cinquenta homens foram empregados para cavar as sepulturas, e eles não completaram sua tarefa até bem depois do início dos enterros (por volta de uma e meia); anoitecia quando o último caixão foi enterrado.

Publicou-se uma lista dos "trabalhadores sobreviventes que trabalharam na Hartley Colliery": havia apenas cinquenta e cinco. A perda de vidas foi extrema, mesmo para os padrões de mineração de carvão da era vitoriana , e continua sendo um dos piores acidentes de mineração na Inglaterra.

Causas

Uma gravura de uma visão próxima do feixe fraturado

Um inquérito foi realizado na terça-feira, 21 de janeiro de 1862, sobre os cinco homens mortos diretamente pela queda da viga, mas isso ouviu poucas evidências, o legista esperava uma "investigação mais específica, caso alguns dos outros não fossem retirados com vida". Os engenheiros relataram o que viram e ouviram quando o feixe falhou; um também contou sobre um incidente durante a manutenção cerca de um mês antes. A viga foi levantada por macacos hidráulicos de seu rolamento central para permitir a substituição do bronze do rolamento. Durante esta operação, o sistema hidráulico falhou e a viga caiu. No entanto, ele caiu apenas 3 polegadas (76 mm), de volta aos seus rolamentos; a testemunha não achou que uma queda tão pequena teria danificado a viga; ele não tinha visto nenhum dano à viga, e o motor funcionou bem até a falha da viga. Também foi notado que havia defeitos de fundição visíveis na superfície da fratura.

Como o legista havia previsto, um segundo inquérito foi necessário e foi realizado de 4 a 6 de fevereiro de 1862. Sir George Gray , o Ministro do Interior (a quem a Inspetoria de Mineração relatou) enviou um especialista ((John) Kenyon Blackwell) para auxiliar o legista . Blackwell faria um relatório separado sobre questões técnicas e usaria o inquérito como uma oportunidade para coletar informações para seu próprio relatório.

No segundo inquérito, vários especialistas e homens experientes deram suas opiniões sobre a causa da fratura do feixe. Eles divergiram em alguns detalhes, mas concordaram em geral que as "lanças" ligando o feixe do motor às bombas que ele estava operando haviam falhado na tensão (alguns sustentaram que isso tinha sido acionado por um travamento do pistão da bomba; outros sustentaram que a falha ocorreu simplesmente porque a lança estava em más condições). Com a carga na viga removida, houve um curso anormalmente rápido e grande e a viga atingiu o equipamento no lado "interno" (máquina a vapor) da viga com grande força; a carga de choque causando falha frágil do ferro fundido .

John Short, o fabricante do motor, deu as informações básicas sobre o motor, a viga e as lanças da bomba. A viga foi feita nas proximidades pelos Srs. Losh, Wilson e Bell de Walker. Ele foi montado a partir de três componentes. Um ' gudgeon ' central, cuja porção do meio era hexagonal, foi enfiado através de um orifício hexagonal na saliência central de duas peças fundidas maciças unidas costas com costas com parafusos, pinos e espaçadores. Cada peça fundida tinha uma espessura de 15 polegadas (380 mm) na saliência central e 9 polegadas (230 mm) nas bordas superior e inferior com uma espessura de folha de 4,75 polegadas (121 mm). A viga tinha um vão efetivo de 34,5 pés (10,5 m); sua maior altura era de 2,4 m (8 pés) na saliência central; pesava mais de 40 toneladas.

As lanças funcionavam como uma única lança principal seca de pinho Memel quadrado de 14 polegadas (360 mm) até um pouco acima do cano principal. Um 'Y' então conectou a lança principal à lança úmida da bomba de segundo estágio e à lança seca quadrada de 10 polegadas (250 mm) da bomba inferior. Coulson relatou que a lança principal havia quebrado 12–14 pés abaixo da margem; a lança seca de baixo foi quebrada em uma 'placa de lança' (peça de junção) oposta ao principal alto. A partir de seu exame, eles falharam sob tensão (e, portanto, ele deduziu, antes de a viga quebrar).

John Hosking deu provas de especialista sobre o feixe da bomba. Ele apontou a fraqueza no projeto da viga e sua instalação. Havia muito metal na saliência central e nas costelas, cujo efeito líquido era o de enfraquecer a viga. A orientação dos orifícios hexagonais (vértices no topo morto e fundo morto) enfraqueceu o feixe e deu pontos a partir dos quais uma fratura poderia começar. A viga foi presa ao gobião por cunhas cravadas entre eles; pelas marcas de martelo nas cunhas, isso parecia ter sido feito com força excessiva, o que teria introduzido uma tensão local indesejavelmente alta. Teria sido melhor ('prática moderna') usinar os orifícios da saliência central e a parte do meio da circular 'gudgeon', com uma codificação melhor projetada entre a viga e o 'gudgeon'.

Um fundidor de ferro considerava o ferro de boa qualidade; sua resistência foi demonstrada pela irregularidade da superfície de fratura e sua qualidade pela cor da superfície de fratura quando recente. Não houve contração indevida.

Hosking não achou que o pistão da bomba tivesse travado, a lança inferior havia se quebrado sob carga normal: "A madeira não me parece ser de muito boa qualidade. Pode ter sido uma vez, mas não é agora."

Ele rejeitou como irrelevantes dois pontos que atraíram comentários:

  • vazios consideráveis ​​(6 polegadas (150 mm) x 4 polegadas (100 mm)) podiam ser vistos na superfície de fratura perto da saliência central; eram vazios de contração, esperados com uma fundição tão maciça, a menos que precauções especiais fossem tomadas, e não afetariam significativamente a resistência da viga.
  • ele não achava que a queda anterior tivesse qualquer conexão com a falha subsequente: o feixe havia caído apenas 3 polegadas (76 mm), o que ele considerou insuficiente para iniciar qualquer fratura; a queda ocorreu 33 dias antes do feixe falhar - ele não achava que um feixe significativamente danificado teria sobrevivido por tanto tempo; a superfície de fratura após a falha do feixe era uniformemente brilhante, o que excluía qualquer falha progressiva lenta ou falha anterior parcial.

O relatório de Blackwell para Gray (escrito uma semana após o inquérito) concordou com Hosking e chamou a atenção para fatores que Blackwell sentiu que tornaram o acidente mais provável do que para a maioria dos motores de bombeamento;

  • em Hartley tanto os cursos 'inhouse up' como 'inhouse down' eram conduzidos pelo motor, enquanto no ciclo de motor Cornish usual para motores de bombeamento de feixe, apenas o curso 'inhouse down' era um curso de potência, o curso de retorno sendo conduzido pelo peso da engrenagem da bomba. Com a perda de carga, portanto, um motor da Cornualha morreria, ao passo que não havia nada que impedisse o motor do Hartley de acelerar demais para sua própria destruição.
  • todas as três etapas de bombeamento foram realizadas por bombas de balde ; para garantir que o estágio inferior pudesse ser consertado se falhasse e a mina inundasse, tinha que ser uma bomba de balde, mas os outros estágios deveriam ser bombas de êmbolo para diminuir a carga normal na viga
  • Em bombas de balde, lanças pesadas aumentariam a carga no curso de bombeamento; nas bombas de êmbolo, as lanças pesadas proporcionavam um curso de retorno mais rápido e, portanto, havia sempre uma tendência para as bombas de balde terem lanças menos substanciais.
  • Mesmo com lanças igualmente substanciais, as bombas de balde eram mais propensas a quebrar suas lanças (e, portanto, 'perder a carga') do que as bombas de êmbolo; ou pela deformação do pistão, ou pela obstrução do fluxo de água na bomba, e havia sido provado que o reservatório no fundo do poço em Hartley não era limpo há um tempo considerável.

Rescaldo

Dito que toda esperança estava perdida, a Rainha Vitória (que também estava de luto, tendo perdido seu marido, o Príncipe Albert , apenas um mês antes) enviou um telegrama de condolências, seguido por uma carta: "Sua Majestade me ordena que diga isso a sua mais terna simpatia é para com as viúvas e mães e que a sua própria miséria só a faz sentir mais por elas ". Em seu diário pessoal, ela registrou: "Os relatos do acidente da mina são terríveis, - uma miséria terrível". A carta foi lida pelo clero às viúvas, o que foi "um grande conforto e uma consolação para elas".

Resposta pública

Os jornais ficaram impressionados não só com a miséria das viúvas, mas também com a renúncia cristã das vítimas e com a determinação heróica de quem as tenta resgatar: «Todos devem se impressionar com o bom senso, o princípio cristão, a inteligência, e bravura de muitos dos mineiros que foram trazidos ao público por este evento desastroso ", disse o Glasgow Morning Journal . Outros eram menos contidos (e mais chauvinistas); "O perigo, iminente e inesperado, é a posição em que a grandeza do caráter britânico se destaca em todas as suas proporções. Dê um desastre terrível e estupendo - um desastre como o que em algum departamento de empresa industrial quase todos os anos nos traz, e deixe os britânicos operários estarão presentes na cena, seja como vítimas ou espectadores - e a consequência será invariavelmente uma exibição de nobre ousadia, ou magnífica fortaleza, ou devoção altruísta, como seria impossível obter em outras circunstâncias ”. pensou o Ateneu .

Medalhas e memorial

O obelisco no cemitério de Earsdon em 2005

O heroísmo dos voluntários que tentaram resgatar as vítimas foi marcado por uma medalha especial, a Hartley Disaster Medal; foi cunhado em ouro para Coulson e em prata para os ralos, que também receberam dinheiro na proporção das horas que haviam passado no poço. Um obelisco, em homenagem aos que morreram, foi erguido no cemitério da igreja de St Alban em Earsdon .

Fundo de alívio

O telegrama de condolências da Rainha, após expressar simpatia pelas viúvas e órfãos, perguntou 'o que está fazendo por eles?' Um apelo foi feito para arrecadar dinheiro suficiente para salvá-los da miséria; pensava-se que as vítimas haviam deixado 407 dependentes e que até £ 20.000 teriam de ser arrecadados para sustentá-los. O público britânico respondeu generosamente; apesar das tentativas de persuadi-los a doar para outras causas valiosas, £ 20.000 foram arrecadadas somente em Londres; as receitas totais do Hartley Relief Fund chegaram a £ 83.000. Um cálculo mais completo dos dependentes, incluindo 26 crianças póstumas, comprou seu número até 467, mas mesmo nas suposições mais pessimistas, apenas £ 55.000 eram necessárias para sustentá-los, então em 1863 £ 20.000 foram distribuídas entre os distritos cobertos por cada inspetor de mineração, a ser administrado por comitês locais e aplicado para o alívio do sofrimento causado por acidentes com mina de carvão. O dinheiro forneceu apoio financeiro para as sociedades de socorro dos primeiros mineiros, fornecendo seguro contra morte ou ferimentos, seja em um desastre ou incidental para operações de rotina (em 1862, estimava-se que para cada milhão de toneladas de carvão produzido, quinze mineiros haviam morrido). O Hartley Relief Fund foi encerrado em 1909; depois de comprar anuidades para os dez dependentes sobreviventes, £ 13.000 foram deixados e foram para as associações de casas de mineiros idosos de Northumberland e Durham; o alojamento construído com o dinheiro deveria ter uma inscrição adequada.

Poço

Hester pit nunca foi reaberto. Em 1874, uma nova mina de carvão consistindo dos poços de Hastings e Melton foi afundada nas proximidades. Em 1901, o baixo funcionamento principal do antigo poço de Hester foi reentrado, tendo sido drenado por uma poderosa bomba. De 1929 em diante, uma série de aquisições e modernizações ocorreram até que, finalmente, em 1947, o novo Conselho Nacional do Carvão assumiu. O declínio gradual seguiu com toda a mina de carvão sendo abandonada em 1959, deixando mais 70 anos (no pico de produção) de carvão abaixo do solo.

Legislação

O veredicto do inquérito foi devolvido em 6 de fevereiro de 1862 e foi "morte acidental" com cavaleiros, incluindo:

O júri não pode encerrar este doloroso inquérito sem expressar sua opinião firme sobre a necessidade imperiosa de que todas as minas de carvão em funcionamento tenham pelo menos um segundo poço ou saída, para oferecer aos trabalhadores os meios de fuga caso ocorra qualquer obstrução, como ocorreu em New Hartley Poço; e que, no futuro, as vigas dos motores de mina devem ser feitas de metal maleável.

No entanto, dando provas, um proeminente engenheiro de minas, Thomas Emerson Forster , deu sua opinião de que "O Parlamento deveria aprovar uma lei nesta sessão" exigindo dois poços, mas que os materiais usados ​​nos motores de carvão "poderiam ser deixados para as pessoas que colocaram os motores. Eu mesmo acho que não haverá mais vigas de ferro fundido "e essa visão prevaleceu.

Em 7 de agosto de 1862, apenas seis meses após o inquérito e menos de sete meses após o desastre, uma Lei do Parlamento (a Lei para Emendar a Lei Relativa às Minas de Carvão de 1862) foi aprovada. Isso exigia que todas as novas minas tivessem dois poços e todas as minas existentes para garantir o acesso a um segundo poço antes do final de 1864; a pena máxima era de £ 10, mas a proibição era exeqüível por liminar. Não havia legislação semelhante para proibir o uso de vigas de ferro fundido em motores de bombeamento de mina, mas vigas de ferro maleável se tornaram a regra em novas instalações. Um artigo de 1863 descrevendo um novo motor de bombeamento em Clay Cross observou que inicialmente se pretendia uma viga de ferro fundido; após o acidente de New Hartley, uma viga de ferro forjado foi especificada, adicionando £ 480 ao custo do motor (£ 3130 excluindo a caldeira, a casa do motor e as bombas).

Referências

Notas de rodapé

Citações

Bibliografia

  • BBC (fevereiro de 2004), "Work: The Hartley Mining Disaster" , Legacies - Tyne , BBC , recuperado em 3 de outubro de 2013
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