Aeroporto de Haren - Haren Airport
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Aeroporto Haren Aeroporto
Evere (Terreno de pouso avançado B-56)
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 O terminal do aeroporto em 1929
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| Resumo | |||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||
| Localização | Bruxelas (Haren), Bélgica | ||||||||||
| Coordenadas | 50 ° 52'49 "N 04 ° 25'09" E / 50,88028 4,41917 ° N ° E Coordenadas: 50 ° 52'49 "N 04 ° 25'09" E / 50,88028 4,41917 ° N ° E | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  Localização do Aeroporto Haren-Evere
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| Pistas | |||||||||||
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O Aeroporto de Haren ou Evere Airfield é um antigo campo de aviação militar e aeroporto civil em Bruxelas, Bélgica . Localizado na seção de Haren da cidade de Bruxelas e no município adjacente de Evere , foi estabelecido pelo Império Alemão em 1914 e durou até o início dos anos 1950, quando foi fechado. Enquanto isso, havia sido substituído pelo campo de aviação de Melsbroek, que os alemães nazistas estabeleceram na Segunda Guerra Mundial, que se transformou no atual Aeroporto de Bruxelas . Os antigos terrenos do campo de aviação Haren-Evere foram reconstruídos como parte da expansão da área urbana de Bruxelas; alguns edifícios continuam a ser usados como instalações dos militares belgas. A sede da NATO está localizada em Haren (Bruxelas), numa parte do antigo aeroporto.
História
O avanço do Serviço Aéreo Imperial Alemão estabeleceu-o como campo de aviação militar Flugplatz Brüssel em 1914 durante a Primeira Guerra Mundial . Em fevereiro de 1915, eles concluíram um Hangar Zeppelin adicional. Este foi parcialmente destruído em 7 de junho de 1915 durante um ataque ao dirigível LZ38. Embora o hangar tenha sido reparado, as aeronaves não estavam mais estacionadas no campo de aviação. No final da guerra, o campo de aviação foi abandonado pelos alemães quando eles se retiraram da Bélgica após o armistício de novembro de 1918.
O campo de aviação estando na capital belga, tornou-se a casa da Força Aérea Belga durante a década de 1920. O Hangar Zeppelin não foi demolido até 1923, já que era usado para estacionar aeronaves deixadas para trás pelos alemães. Algumas das aeronaves foram usadas para os primeiros voos civis no campo de aviação. Cada vez mais, tornou-se o centro da aviação civil belga. Em 1923 foi construído um centro de rádio, juntamente com um novo terminal. Em fevereiro de 1925, a Sabena inaugurou o primeiro voo no Congo, quando um Handley Page W8f partiu do campo de aviação para Leopoldstad . Um visitante notável foi Charles Lindbergh , que voou para Haren apenas uma semana depois de seu histórico voo Nova York-Paris em 1927. O tráfego aéreo continuou a crescer continuamente e, em 1929, um novo terminal (o terceiro) foi inaugurado. Várias companhias aéreas internacionais usaram Haren na década de 1930, como Imperial, KLM, Air France, Deutsche Luft Hansa e British Continental Airways .
Com a invasão da Bélgica em maio de 1940 pelos alemães, a Luftwaffe ampliou o campo de aviação, com a construção de um novo hangar (VIII) e uma pista de concreto de 820m de extensão (09-27). Além disso, os alemães começaram a construir um novo campo de aviação nas proximidades de Melsbroek (perto de Zaventem) e em novembro de 1942 conectaram os dois campos de aviação com uma pista de taxiamento.
Em 3 de setembro de 1944, a área de Haren-Evere foi liberada e apenas três dias depois os primeiros esquadrões da RAF desembarcaram. Foi designado como Advanced Landing Ground B-56 Evere . Como os alemães haviam partido com pressa, os aeródromos gêmeos precisaram de muito poucos reparos. Entre setembro de 1944 e outubro de 1945, os britânicos expandiram ainda mais as pistas, pistas de taxiamento e aventais. Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, os dois campos de aviação continuaram a ser usados pelos militares. Demorou até março de 1946 para que os aeródromos fossem totalmente liberados para uso civil.
Devido à invasão da área urbana de Bruxelas, o aeródromo Haren-Evere começou a fechar no final dos anos 1940 e o desenvolvimento do aeroporto se concentrou em seu aeródromo gêmeo nas proximidades, Melsbroek (que acabaria por se desenvolver no atual Aeroporto de Bruxelas ), embora os serviços de reparo da Sabena e a Força Aérea Belga permaneceria em Haren-Evere até o início dos anos 1950, quando todas as atividades de manuseio de aeronaves foram encerradas.
Rescaldo
Na década de 1950, todas as pistas foram interrompidas e o terreno do aeroporto foi posteriormente dividido e usado para novas estradas, blocos de escritórios, terreno militar e seções residenciais menores.
Em 1961, a Bélgica começou a usar o antigo terminal aéreo de Haren como quartel-general das Forças Aéreas Táticas, também chamado de quartel do Rei Albert. Ao sul desse, através da via expressa Leopold III Boulevard, outro domínio militar, chamado Queen Elisabeth Quarter, foi instalado, hospedando o quartel-general do comando do Exército Belga. Em 1967, a OTAN mudou seu quartel-general em Bruxelas (Haren) para uma seção desta porção sul do terreno do antigo campo de aviação, após uma saída apressada de Paris causada pela retirada da França da estrutura de comando militar da OTAN.
Em 2002, o governo belga ofereceu grande parte do quartel do Rei Albert à OTAN, para realocação e construção de um novo complexo de sedes sempre em Haren (Bruxelas), com conclusão prevista para 2016.