Hale Holden - Hale Holden

Hale Holden
Hale Holden por volta de 1915.jpg
Holden por volta de 1915
Nascermos 11 de agosto de 1869
Morreu 23 de setembro de 1940 (23/09/1940)(com 71 anos)
Ocupação executivo de ferrovia

Hale Holden (11 de agosto de 1869 - 23 de setembro de 1940) foi presidente da Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) de 1914 a 1918 e 1920 a 1929, e presidente do conselho de administração da Southern Pacific Railroad de 1932 a 1939 Ele era um dos advogados que trabalhava para a equipe de defesa de James J. Hill no Minnesota Rate Cases . Nos últimos anos, ele atuou como diretor de uma série de grandes empresas, incluindo American Telephone & Telegraph , New York Life Insurance Company e Chemical Bank & Trust .

Vida pregressa

Hale Holden nasceu em 11 de agosto de 1869, em Kansas City, Missouri , filho de Howard Malcomb e Mary Finley (Oburn) Holden. Ele recebeu sua educação no Williams College (graduou-se em 1890) e na Harvard Law School (ingressou em 22 de setembro de 1890; saiu em 1892). Embora tenha se formado no Williams College, ele foi forçado a se retirar de Harvard devido às finanças da família.

Carreira

Holden exerceu advocacia como sócio na Dean, McLeod & Holden em Kansas City; foi seu trabalho nesta empresa como advogado local da Great Northern Railway durante os casos de taxas de Minnesota perante a Suprema Corte que influenciou James J. Hill em seu favor.

Carreira ferroviária

Hale Holden (à esquerda) e Fairfax Harrison , que foi presidente da Southern Railway e executivo da American Railway Association , em 1917.

Em 1907, Holden deixou a prática de direito privado para se tornar o procurador geral da CB&Q, onde suas primeiras atribuições foram administrar os litígios comerciais interestaduais da ferrovia. 1910 viu uma série de mudanças na equipe de liderança da CB&Q, primeiro com o vice-presidente Daniel Willard deixando a CB&Q para se tornar presidente da ferrovia de Baltimore e Ohio , o que levou a extensão do cargo de Darius Miller para incluir a posição anterior de Willard; então, quando George Harris renunciou algumas semanas depois, Miller assumiu a presidência e Holden tornou-se assistente de Miller. Holden foi promovido a vice-presidente em 8 de novembro de 1910. Após a morte repentina de Darius Miller em 1914 de apendicite, Holden assumiu a presidência da CB&Q. Como uma de suas últimas declarações, Miller teria pedido a Louis W. Hill que recomendasse Holden a James J. Hill como a escolha de Miller para seu sucessor; Holden foi eleito presidente pelo conselho de diretores da ferrovia em uma reunião em 27 de agosto de 1914, imediatamente após o funeral de Miller. Na época, Holden era o executivo-chefe mais jovem, aos 45 anos, de qualquer ferrovia americana.

Quando a Primeira Guerra Mundial começou e as ferrovias americanas foram colocadas sob o controle da Administração Ferroviária dos Estados Unidos (USRA), Holden foi convidado a chefiar a USRA, mas recusou a posição de topo, optando por ajudar o atual diretor William Gibbs McAdoo . Em 1918, Holden deixou a presidência da CB&Q (para ser sucedido por Charles Elliott Perkins, Jr. , filho de Charles Elliott Perkins ) para se tornar o diretor da região centro-oeste do USRA, depois retornou à presidência da CB&Q em 1920, servindo para outros nove anos. Também em 1918, Holden foi nomeado vice-presidente e diretor da American Railway Association , onde atuou até 1924. Ele também serviu de 1922 a 1924 como presidente do comitê executivo da Association of Railroad Executives . Na década de 1920, Holden defendeu, inclusive testemunhando perante a Interstate Commerce Commission em 1922 e 1923, pela consolidação das ferrovias no oeste dos Estados Unidos em quatro grandes sistemas: as ferrovias de Hill (que incluíam a Great Northern Railway , a Northern Pacific Railroad e Chicago , Burlington and Quincy Railroad ), Union Pacific Railroad , Santa Fe Railroad e Southern Pacific Railroad .

Em 1929, deixando o CB&Q novamente (para ser sucedido por Frederick E. Williamson ), Holden tornou-se presidente do comitê executivo da Southern Pacific Railroad (sucedendo Henry deForest ); ele foi promovido a presidente da Southern Pacific em 1932 e finalmente se aposentou em 1939. Como a equipe administrativa da Southern Pacific estava baseada em Nova York, Holden também mantinha um apartamento lá na Park Avenue 610 , além de sua casa em Chicago.

Vida pessoal

Em 18 de setembro de 1895, ele se casou com Ellen Mitchell Weston, filha de Byron Weston e Julia (nascida Mitchell) Weston, em Dalton, Massachusetts , com quem teve dois filhos e uma filha. Seu filho Hale Holden, Jr. , (nascido em 1900) tornou-se um executivo da Pullman Company .

Holden foi precedido pela morte de sua esposa Ellen em 22 de outubro de 1936, em Chicago; ela foi enterrada em Dalton, Massachusetts . Após a morte dela, ele se mudou para a cidade de Nova York , fixando residência na East 72nd Street em Manhattan .

Hale Holden morreu em 23 de setembro de 1940, em Nova York. Ele deixou seus três filhos, uma irmã e um irmão.

Referências

links externos

Posições de negócios
Precedido por
Darius Miller
Presidente da ferrovia Chicago,
Burlington and Quincy,

1914-1918
Sucedido por
Charles Elliott Perkins, Jr.
Precedido por
Charles Elliott Perkins, Jr.
Presidente da Ferrovia Chicago,
Burlington and Quincy

1920–1929
Sucesso por
Frederick E. Williamson
Precedido por
Henry deForest
Presidente do comitê executivo
da Southern Pacific Railroad

1928–1932
Comitê executivo dissolvido
Precedido por
Henry deForest
Presidente do conselho de administração
da Southern Pacific Railroad

1932–1939
Vago
Posição inexistente até 1964
Título próximo detido por
Donald J. Russell