Hale Holden - Hale Holden
Hale Holden | |
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Holden por volta de 1915
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Nascermos | 11 de agosto de 1869 |
Morreu | 23 de setembro de 1940 |
(com 71 anos)
Ocupação | executivo de ferrovia |
Hale Holden (11 de agosto de 1869 - 23 de setembro de 1940) foi presidente da Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) de 1914 a 1918 e 1920 a 1929, e presidente do conselho de administração da Southern Pacific Railroad de 1932 a 1939 Ele era um dos advogados que trabalhava para a equipe de defesa de James J. Hill no Minnesota Rate Cases . Nos últimos anos, ele atuou como diretor de uma série de grandes empresas, incluindo American Telephone & Telegraph , New York Life Insurance Company e Chemical Bank & Trust .
Vida pregressa
Hale Holden nasceu em 11 de agosto de 1869, em Kansas City, Missouri , filho de Howard Malcomb e Mary Finley (Oburn) Holden. Ele recebeu sua educação no Williams College (graduou-se em 1890) e na Harvard Law School (ingressou em 22 de setembro de 1890; saiu em 1892). Embora tenha se formado no Williams College, ele foi forçado a se retirar de Harvard devido às finanças da família.
Carreira
Holden exerceu advocacia como sócio na Dean, McLeod & Holden em Kansas City; foi seu trabalho nesta empresa como advogado local da Great Northern Railway durante os casos de taxas de Minnesota perante a Suprema Corte que influenciou James J. Hill em seu favor.
Carreira ferroviária
Em 1907, Holden deixou a prática de direito privado para se tornar o procurador geral da CB&Q, onde suas primeiras atribuições foram administrar os litígios comerciais interestaduais da ferrovia. 1910 viu uma série de mudanças na equipe de liderança da CB&Q, primeiro com o vice-presidente Daniel Willard deixando a CB&Q para se tornar presidente da ferrovia de Baltimore e Ohio , o que levou a extensão do cargo de Darius Miller para incluir a posição anterior de Willard; então, quando George Harris renunciou algumas semanas depois, Miller assumiu a presidência e Holden tornou-se assistente de Miller. Holden foi promovido a vice-presidente em 8 de novembro de 1910. Após a morte repentina de Darius Miller em 1914 de apendicite, Holden assumiu a presidência da CB&Q. Como uma de suas últimas declarações, Miller teria pedido a Louis W. Hill que recomendasse Holden a James J. Hill como a escolha de Miller para seu sucessor; Holden foi eleito presidente pelo conselho de diretores da ferrovia em uma reunião em 27 de agosto de 1914, imediatamente após o funeral de Miller. Na época, Holden era o executivo-chefe mais jovem, aos 45 anos, de qualquer ferrovia americana.
Quando a Primeira Guerra Mundial começou e as ferrovias americanas foram colocadas sob o controle da Administração Ferroviária dos Estados Unidos (USRA), Holden foi convidado a chefiar a USRA, mas recusou a posição de topo, optando por ajudar o atual diretor William Gibbs McAdoo . Em 1918, Holden deixou a presidência da CB&Q (para ser sucedido por Charles Elliott Perkins, Jr. , filho de Charles Elliott Perkins ) para se tornar o diretor da região centro-oeste do USRA, depois retornou à presidência da CB&Q em 1920, servindo para outros nove anos. Também em 1918, Holden foi nomeado vice-presidente e diretor da American Railway Association , onde atuou até 1924. Ele também serviu de 1922 a 1924 como presidente do comitê executivo da Association of Railroad Executives . Na década de 1920, Holden defendeu, inclusive testemunhando perante a Interstate Commerce Commission em 1922 e 1923, pela consolidação das ferrovias no oeste dos Estados Unidos em quatro grandes sistemas: as ferrovias de Hill (que incluíam a Great Northern Railway , a Northern Pacific Railroad e Chicago , Burlington and Quincy Railroad ), Union Pacific Railroad , Santa Fe Railroad e Southern Pacific Railroad .
Em 1929, deixando o CB&Q novamente (para ser sucedido por Frederick E. Williamson ), Holden tornou-se presidente do comitê executivo da Southern Pacific Railroad (sucedendo Henry deForest ); ele foi promovido a presidente da Southern Pacific em 1932 e finalmente se aposentou em 1939. Como a equipe administrativa da Southern Pacific estava baseada em Nova York, Holden também mantinha um apartamento lá na Park Avenue 610 , além de sua casa em Chicago.
Vida pessoal
Em 18 de setembro de 1895, ele se casou com Ellen Mitchell Weston, filha de Byron Weston e Julia (nascida Mitchell) Weston, em Dalton, Massachusetts , com quem teve dois filhos e uma filha. Seu filho Hale Holden, Jr. , (nascido em 1900) tornou-se um executivo da Pullman Company .
Holden foi precedido pela morte de sua esposa Ellen em 22 de outubro de 1936, em Chicago; ela foi enterrada em Dalton, Massachusetts . Após a morte dela, ele se mudou para a cidade de Nova York , fixando residência na East 72nd Street em Manhattan .
Hale Holden morreu em 23 de setembro de 1940, em Nova York. Ele deixou seus três filhos, uma irmã e um irmão.
Referências
links externos
- Mídia relacionada a Hale Holden no Wikimedia Commons
- Hale Holden, genealogia abreviada
Posições de negócios | ||
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Precedido por Darius Miller |
Presidente da ferrovia Chicago, Burlington and Quincy, 1914-1918 |
Sucedido por Charles Elliott Perkins, Jr. |
Precedido por Charles Elliott Perkins, Jr. |
Presidente da Ferrovia Chicago, Burlington and Quincy 1920–1929 |
Sucesso por Frederick E. Williamson |
Precedido por Henry deForest |
Presidente do comitê executivo da Southern Pacific Railroad 1928–1932 |
Comitê executivo dissolvido |
Precedido por Henry deForest |
Presidente do conselho de administração da Southern Pacific Railroad 1932–1939 |
Vago Posição inexistente até 1964
Título próximo detido por
Donald J. Russell
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