Regras de Haia-Visby - Hague–Visby Rules

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As Regras de Haia-Visby são um conjunto de regras internacionais para o transporte internacional de mercadorias por mar . São uma versão ligeiramente atualizada das Regras de Haia originais, elaboradas em Bruxelas em 1924.

A premissa das Regras de Haia-Visby (e da lei comum inglesa anterior da qual as Regras são elaboradas) era que uma transportadora normalmente tem muito maior poder de barganha do que o remetente, e que protege os interesses do remetente / proprietário da carga , a lei deve impor algumas obrigações mínimas de frete ao transportador. No entanto, as Regras de Haia e Haia-Visby dificilmente eram uma carta de novas proteções para proprietários de carga; a common law inglesa anterior a 1924 dava mais proteção aos proprietários de cargas e impunha mais responsabilidades às "transportadoras comuns".

O título oficial de Haia rege a "Convenção Internacional para a Unificação de Certas Regras de Direito relativas aos Conhecimentos de Embarque". Depois de ser emendado pelas Emendas de Bruxelas (oficialmente o "Protocolo para Emendar a Convenção Internacional para a Unificação de Certas Regras de Direito Relativas aos Conhecimentos de Embarque") em 1968, as Regras tornaram-se conhecidas coloquialmente como Regras de Haia-Visby.

Uma emenda final foi feita no Protocolo SDR em 1979. Muitos países se recusaram a adotar as Regras de Haia-Visby e permaneceram com as Regras de Haia de 1924. Alguns outros países que atualizaram para Hague-Visby posteriormente falharam em adotar o protocolo SDR de 1979.

Implementando legislação

As Regras de Haia-Visby foram incorporadas à lei inglesa pelo Carriage of Goods by Sea Act 1971 ; e os advogados ingleses devem observar as disposições do estatuto, bem como o texto das regras. Por exemplo, embora o Artigo I (c) das Regras isente animais vivos e carga de convés, a seção 1 (7) restaura esses itens na categoria de "mercadorias". Além disso, embora o Artigo III (4) declare que um conhecimento de embarque é uma mera "prova prima facie de recebimento pelo transportador das mercadorias", a seção 4 da Lei de Transporte de Mercadorias pelo Mar de 1992 atualiza um conhecimento de embarque para ser " prova conclusiva de recebimento ".

Nos termos do Artigo X, as Regras se aplicam se ("a) o conhecimento de embarque for emitido em um Estado contratante, ou (b) o transporte for de um porto de um Estado contratante, ou (c) o contrato (de transporte) estabelecer que (as) Regras ... regem o contrato ". Se as Regras se aplicarem, todo o texto das Regras será incorporado ao contrato de transporte e qualquer tentativa de excluir as Regras será nula de acordo com o Artigo III (8).

Deveres dos transportadores

De acordo com as Regras, as principais funções do transportador são "carregar, manusear, armazenar, transportar, manter, cuidar e descarregar as mercadorias transportadas de maneira adequada e cuidadosa" e "exercer a devida diligência para ... tornar o navio em condições de navegar" e "... equipar, equipar e abastecer o navio de maneira adequada". Está implícito (do common law) que a transportadora não deve se desviar da rota acordada nem da rota usual; mas o Artigo IV (4) dispõe que "qualquer desvio ao salvar ou tentar salvar vidas ou propriedades no mar ou qualquer desvio razoável não será considerado uma violação ou violação destas Regras".

Os deveres do transportador não são "estritos", mas requerem apenas um padrão razoável de profissionalismo e cuidado; e o Artigo IV permite ao transportador uma ampla gama de situações que os isentam de responsabilidade em uma reclamação de carga. Essas isenções incluem destruição ou danos à carga causados ​​por: incêndio , perigos do mar, caso fortuito e ato de guerra. Uma disposição polêmica isenta a transportadora de responsabilidade por "negligência ou inadimplência do comandante ... na navegação ou na gestão do navio". Esta disposição é considerada injusta para o remetente; e ambas as Regras de Hamburgo posteriores (que exigem que os Estados contratantes denunciem as Regras de Haia-Visby) e as Regras de Rotterdam (que ainda não estão em vigor) recusam a isenção para navegação e gestão negligentes.

Além disso, enquanto as Regras de Haia-Visby exigem que um navio esteja em condições de navegar apenas "antes e no início" da viagem, de acordo com as Regras de Rotterdam, o transportador terá que manter o navio em condições de navegar durante toda a viagem (embora esta nova tarefa seja para um padrão razoável que está sujeito às circunstâncias de se estar no mar).

Deveres do remetente

Em contrapartida, o embarcador tem menos obrigações (principalmente implícitas), a saber: (i) pagar o frete; (ii) embalar as mercadorias o suficiente para a viagem; (iii) descrever os produtos de forma honesta e precisa; (iv) não enviar cargas perigosas (a menos que acordado por ambas as partes); e (v) ter as mercadorias prontas para embarque conforme acordado; (qv "aviso de prontidão para carregar"). Nenhuma dessas obrigações dos remetentes é exeqüível de acordo com as Regras; em vez disso, dariam origem a uma ação normal em contrato.

Crítica

Com apenas 10 artigos, as regras têm a virtude da brevidade, mas apresentam várias falhas. Quando, após 44 anos de experiência, as regras de 1924 foram atualizadas com uma única emenda menor, elas ainda cobriam apenas o transporte totalmente marítimo (ignorando assim o transporte multimodal ) e mal reconheciam a revolução dos contêineres dos anos 1950. Além disso, a UNCTAD sentiu que na verdade havia diluído a proteção aos carregadores antes fornecida pela lei comum inglesa e, em vez disso, propôs as Regras de Hamburgo mais modernas de 1978, que foram adotadas por muitos países em desenvolvimento, mas amplamente ignoradas pelas nações que operam navios. As regras modernas de Rotterdam , com cerca de 96 artigos, têm muito mais escopo e cobrem o transporte multimodal, mas permanecem longe de uma implementação geral.

Ratificações

Uma lista de ratificações e denúncias das três convenções é mostrada abaixo:

País	Haia	Hague-Visby	Hague-SDR	Comentários
	1924	1968	1979
Argélia	Ativo
Angola	Ativo
Antigua e Barbuda	Ativo
Argentina	Ativo
Aruba	Denunciado	Ativo	Ativo
Austrália	Denunciado	Ativo
Bahamas	Ativo
Barbados	Ativo
Bélgica	Ativo	Ativo	Ativo
Belize	Ativo
Bolívia	Ativo
Camarões	Ativo
cabo Verde	Ativo
China
Croácia	Ativo	Ativo	Ativo
Costa do Marfim	Ativo
Cuba	Ativo
Chipre	Ativo
República Democrática do Congo	Ativo
Dinamarca	Denunciado	Ativo	Ativo
Dominica	Ativo
Alemanha Oriental	Ativo		Ativo
Egito	Ativo	Denunciado
Equador	Ativo	Ativo
Fiji	Ativo
Finlândia	Denunciado	Ativo	Ativo
França	Ativo	Ativo	Ativo
Gâmbia	Ativo
Georgia		Ativo
Grécia			Ativo
Grenada	Ativo
Guiné-bissau	Ativo
Guiana	Ativo
Hong Kong	Denunciado	Ativo	Ativo
Hungria	Ativo
Irã	Ativo
Irlanda	Ativo
Israel	Ativo
Itália	Denunciado	Ativo	Ativo
Jamaica	Ativo
Japão	Denunciado		Ativo
Quênia	Ativo
Kiribati	Ativo
Kuwait	Ativo
Letônia	Ativo	Ativo	Ativo
Líbano	Denunciado	Denunciado
Lituânia	Ativo	Ativo	Ativo
Luxemburgo			Ativo
Macau	Ativo
Madagáscar	Ativo
Malásia	Ativo
Maurício	Ativo
México			Ativo
Mônaco	Ativo
Moçambique	Ativo
Nauru	Ativo
Holanda	Denunciado	Ativo	Ativo
Nova Zelândia			Ativo
Nigéria	Denunciado
Bornéu do Norte	Ativo
Noruega	Denunciado	Ativo	Ativo
Palestina	Ativo
Papua Nova Guiné	Ativo
Paraguai	Denunciado
Peru	Ativo
Polônia	Ativo	Ativo	Ativo
Portugal	Ativo
Índia portuguesa	Ativo
Timor português	Ativo
Romênia	Denunciado
Rússia			Ativo
São Cristóvão e Nevis	Ativo
Santa Lúcia	Ativo
São Vicente e Granadinas	Denunciado
São Tomé e Príncipe	Ativo
Sarawak	Ativo
Senegal	Ativo
Seychelles	Ativo
Serra Leoa	Ativo
Cingapura	Ativo	Ativo
Somália	Ativo
Eslovênia	Ativo
Ilhas Salomão	Ativo
Espanha			Ativo
Sri Lanka	Ativo	Ativo
Suécia	Denunciado	Ativo	Ativo
Suíça	Ativo	Ativo	Ativo
Síria	Ativo	Ativo
Tanganica	Ativo
Tonga	Ativo	Ativo
Trinidad e Tobago	Ativo
Turquia	Ativo
Tuvalu	Ativo
Reino Unido	Denunciado	Ativo	Ativo
Estados Unidos	Ativo
Alemanha Ocidental	Ativo
Iugoslávia	Ativo

Veja também

• Navegabilidade (lei)
• Carriage of Goods by Sea Act 1971
• Transporte de mercadorias por via marítima de 1992

Referências

links externos

• Texto completo da convenção de 1924 , protocolos de 1968 e 1979 .
• Assinaturas e ratificações da convenção original , bem como dos protocolos de 1968 e 1979 (em francês).
• O Guia da Lei do Almirantado apresenta uma breve discussão com links úteis