HNoMS Honningsvåg - HNoMS Honningsvåg

HNoMS Honningsvåg.jpg
Honningsvåg ao largo da Islândia
História
Alferes civil nazista alemão Alemanha nazista
Nome: Malangen
Construtor:
Número do pátio: 645
Lançado: Fevereiro de 1940
Capturado: pela milícia norueguesa em 13 de abril de 1940
Noruega
Nome: Honningsvåg
Homônimo: Porto de Honningsvåg
Adquirido: 13 de abril de 1940
Comissionado: 23 de abril de 1940
Desativado: 22 de agosto de 1946
Destino: Vendido para interesses civis em 1947, desfeito em 1973
Registro de serviço
Comandantes: Tenente AET Plyhn
Operações:
Vitórias: 1 navio (192 toneladas) afundado
Características gerais
Tonelagem: 487 toneladas de registro bruto
Comprimento: 177,2 pés (54,01 m)
Feixe: 27,5 pés (8,38 m)
Rascunho: 16,3 pés (4,97 m)
Poder instalado: 1.000  ihp (750 kW)
Propulsão: 1 × eixo; 1 × motor a vapor de expansão tripla
Velocidade: 11 nós (20 km / h; 13 mph)
Faixa: 5.000  nmi (9.300 km; 5.800 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph)
Armamento:
Notas: Todas as informações listadas acima, salvo indicação em contrário, foram adquiridas de

O HNoMS Honningsvåg foi um arrastão naval que serviu durante a Segunda Guerra Mundial como barco-patrulha na Marinha Real da Noruega . Ela foi lançada no porto de Wesermünde no Mar do Norte em Hanover , Alemanha, em fevereiro de 1940, como a traineira de pesca Malangen, e foi capturada por milicianos noruegueses no porto de Honningsvåg no norte da Noruega durante sua viagem de pesca inaugural no Mar de Barents . Tendo participado da defesa da Noruega em 1940, ela passou o resto dos anos da guerra patrulhando o oceano ao largo da Islândia . Ela foi desativada em 1946, vendida para uma empresa de pesca civil em 1947 e desmantelada em 1973.

Carreira alemã

Malangen foi lançado em fevereiro de 1940 com a designação PG 550 para a empresa de arrastão Norddeutsche Hochseefischerei AG. Neste ponto inicial da guerra, o Kriegsmarine ainda não havia começado a requisitar todos os novos arrastões e Malangen era usado como um navio de pesca comum.

Primeira viagem e captura

Em 27 de março de 1940, o Malangen partiu de Wesermünde em sua viagem inaugural para os pesqueiros do Mar de Barents. Enquanto ela operava na Noruega, a invasão alemã naquele país começou. Enquanto ela tentava voltar para a Alemanha, Malangen entrou no porto de Honningsvåg, no condado de Finnmark, na Noruega, em 13 de abril.

Quando a traineira alemã entrou no pequeno porto, ela foi rapidamente abordada por uma unidade de guarda localmente levantada liderada por løytnant (tenente, grau júnior) CA Carlsen e apreendida antes que a tripulação pudesse detonar as duas cargas de afundamento que haviam colocado na sala de máquinas. Esta foi a segunda traineira alemã que os fuzileiros de Honningsvåg capturaram; dois dias antes, eles haviam assumido o controle do München de "Nordsee" Deutsche Hochseefischerei AG. Os marinheiros alemães foram posteriormente transferidos para um campo de prisioneiros de guerra na Fortaleza de Vardøhus pelo navio norueguês Nova , de 1.382 toneladas , chegando em 24 de abril. Os marinheiros foram transferidos no Nova para o campo de prisioneiros de guerra de Skorpa em Troms em 13 de maio de 1940 e libertados do cativeiro em 12 de junho, após a capitulação norueguesa.

Serviço da Marinha Real da Noruega

Campanha norueguesa

Em 23 de abril de 1940, dez dias após a captura de Malangen , o fenrik (Ensign) AET Plyhn da Marinha Real norueguesa assumiu o comando da traineira. Desde sua captura, o navio foi renomeado como Honningsvåg em homenagem ao porto em que foi capturado e tinha um canhão de 47 mm instalado. Sua primeira missão no serviço norueguês foi navegar para o sul até a cidade de Bodø, no condado de Nordland, para receber novas encomendas.

O porto de Sandnessjøen, onde Honningsvåg foi baseado durante grande parte da Campanha norueguesa .

Operações em Nordland

Depois que Honningsvåg chegou a Bodø, o comandante do distrito naval estacionou a traineira em Sandnessjøen para missões de patrulha locais. Enquanto estava estacionado em Sandnessjøen fenrik, Plyhn foi promovido a løytnant. Em abril e maio de 1940, o Honningsvåg foi um dos dois navios da marinha norueguesa que patrulhava a costa sul de Helgeland , mantendo as forças alemãs longe das áreas costeiras, mesmo enquanto avançavam para o norte ao longo da estrada nacional norueguesa 50 mais para o interior em direção a Narvik. O outro navio de guerra na costa de Helgeland foi o navio HNoMS  Heilhorn, de 192 toneladas, requisitado

Ajudando desembarques britânicos

Em 9 de maio, o navio de tropas britânico Royal Watch chegou a Bodø transportando uma força de 600 homens de duas companhias com o codinome Scissorforce para ajudar a bloquear o avanço alemão para o norte a partir de Trondheim . Honningsvåg , dois navios costeiros locais e três navios de pesca foram designados para ajudar a desembarcar as forças britânicas. Na manhã de 10 de maio, todos os soldados britânicos e seu equipamento foram trazidos para terra pelos navios noruegueses.

Capturando tripulações aéreas alemãs
Hospital Sandnessjøen , onde prisioneiros alemães feridos foram tratados em 1940

Em 14 de maio, Honningsvåg foi despachado para o Vefsnfjord para lidar com um hidroavião bimotor alemão que aterrissou na costa perto de Kvalnes, na ilha de Alsten . Quando Honningsvåg chegou ao local, a tripulação descobriu que, desde que a aeronave pousou, uma unidade da milícia local atacou os alemães, matando um e capturando os outros dois tripulantes, um dos quais havia sido ferido. O hidroavião estava carregado com latas de comida que provavelmente eram destinadas às forças alemãs em Narvik . Honningsvåg carregou as metralhadoras e munições da aeronave, bem como a carga de alimentos e trouxe os aviadores alemães com ela de volta para Sandnessjøen. O alemão morto foi entregue ao Hospital Sandnessjøen enquanto os dois prisioneiros foram levados à custódia da polícia. O HNoMS Honningsvåg seguiu para Dalsvåg em Dønna e estava ancorado lá quando cinco bombardeiros alemães atacaram Sandnessjøen no final do dia.

Em 15 de maio, uma aeronave terrestre alemã pousou de emergência em Alstahaug, onde foi abordada por uma milícia local. Depois que a tripulação alemã se recusou a se render, os noruegueses abriram fogo, ferindo um dos tripulantes e forçando os quatro aviadores a capitular. O alemão ferido foi levado ao hospital em Sandnessjøen, enquanto os outros três foram levados em um barco de pesca para um campo de prisioneiros de guerra.

Honningsvåg se envolveu no episódio mais tarde no mesmo dia, quando um Heinkel He 59 D-AKUK, um hidroavião de ambulância do Seenotflugkommando 1 alemão (Comando de Emergência Marítimo 1), respondeu a chamadas de emergência que a tripulação alemã abatida havia feito antes de ser capturada. Em Alstahaug, o oficial alemão encarregado da operação de resgate, Oberstleutnant Branger, foi informado pela população local que a tripulação da aeronave alemã havia sido deslocada e que havia feridos e prisioneiros alemães nas proximidades de Sandnessjøen.

Depois de encontrar tiros de rifle de guardas armados no acidente do avião de Alstahaug, Branger decidiu continuar para Sandnessjøen para libertar os alemães feridos detidos lá. Desembarcando em Sandnessjøen às 17h30, Branger e um Unteroffizier se armaram e foram para o hospital, onde exigiram a libertação dos alemães feridos mantidos ali. Embora o médico-chefe se recusasse a libertar os alemães, o comissário de polícia da vizinha Nesna ordenou que ele cumprisse as exigências dos alemães. Enquanto os alemães tentavam obter a libertação de seus camaradas, Honningsvåg chegou a Sandnessjøen. Løytnant Plyhn contatou o comandante do distrito em Bodø e foi ordenado a apreender o He 59 e capturar os alemães. Oberstleutnant Branger e o Unteroffizier foram os primeiros a serem feitos prisioneiros, enquanto os dois alemães que permaneceram com o hidroavião se recusaram a ceder e permaneceram a bordo até que Plyhn se aproximou deles sozinho e depois de disparar um tiro de aviso os fez prisioneiros. Os alemães capturados foram entregues à polícia. O He 59 revelou-se impossível de remover devido à maré baixa. Depois que as tentativas de retirá-lo danificaram os pontões e as asas além do reparo, ele foi rebocado no Leirfjord e afundado em 18 de maio.

The Albion

O próximo confronto envolvendo Honningsvåg ocorreu quatro dias depois, em 19 de maio. O SS Albion , uma traineira de pesca de 192 toneladas apreendida pelos alemães em Trondheim, desembarcou 25 soldados alemães em Rørvik em 18 de maio e continuou para o norte com uma carga de alimentos e outros suprimentos. A carga deveria ser desembarcada em Mosjøen ou Mo i Rana , para abastecer as tropas da 2ª Divisão de Montanha Alemã que avançava para o norte na direção de Narvik. A missão de Albion veio nove dias depois de os alemães terem usado com sucesso o navio norueguês Hurtigruten de carga, Nordnorge, para desembarcar tropas em Hemnesberget em 10 de maio e contornar as fortes linhas defensivas aliadas em Nordland. Antes que Albion pudesse alcançar sua designação, ela foi localizada por observadores civis no Monte Sundsfjellet em Vik , que a relataram às autoridades norueguesas. Honningsvåg e Heilhorn receberam ordens do comandante em Bodø em 19 de maio para interceptar e afundar o navio a vapor armado operado pelos alemães. Na noite de 19 de maio, os navios de guerra noruegueses encontraram Albion ancorado nas ilhas Strømøyene, cerca de 5 milhas náuticas (9,3 km) ao norte de Brønnøysund . Os moradores em barcos a remo encontraram os navios de guerra noruegueses e disseram-lhes onde encontrar o Albion . Depois que Honningsvåg fechou a menos de 1.000 metros (3.300 pés), Heilhorn a uma distância ainda menor, os noruegueses abriram fogo por volta das 2200 horas e afundaram Albion . A tripulação alemã saltou ao mar, nadou em terra e foi rapidamente capturada por uma unidade de milícia que esperava por voluntários de Brønnøysund e Velfjord . Dos dez alemães que tripulavam o Albion, dois foram mortos e um ferido. Os prisioneiros e os cadáveres foram entregues a Honningsvåg para transporte para Sandnessjøen, onde chegaram na madrugada de 20 de maio. Um piloto norueguês também foi resgatado do navio naufragado. Enquanto o piloto norueguês acompanhava os navios de guerra de volta a Bodø, os prisioneiros alemães foram entregues a um contratorpedeiro da Marinha Real que os navios noruegueses encontraram ao largo de Sandnessjøen. O Albion foi o último corredor de bloqueio alemão a tentar romper as áreas costeiras sob controle norueguês, com partes da costa de Helgeland permanecendo desocupadas até o início de junho.

Ataques aéreos

À medida que a campanha norueguesa continuou e o trabalho no campo de aviação alemão em Værnes, na Noruega central, progrediu com a ajuda de cerca de 2.000 trabalhadores noruegueses colaboracionistas , os ataques da Luftwaffe aumentaram em número e intensidade.

Honningsvåg foi submetida a seu primeiro ataque em 20 de maio, quando foi metralhada por um único avião alemão enquanto patrulhava Ranafjorden , sem sofrer danos. No dia seguinte, Sandnessjøen foi bombardeado enquanto Honningsvåg estava nas proximidades. Desta vez, também está sendo atacada com bombas, bem como metralhado, Honningsvåg feita evasivas manobras e responderam ao fogo com seus dois antiaéreos metralhadoras. Sofrendo pequenos danos por disparos de metralhadoras, ela teve sua primeira baixa na guerra quando um de seus artilheiros foi ferido levemente.

Nos dias seguintes, houve um aumento constante da atividade aérea alemã e Honningsvåg foi bombardeado e metralhado repetidamente. Manobras habilidosas e bons artilheiros permitiram que a traineira evitasse ataques diretos até que evacuasse a área em 24 de maio. Estando completamente sem munição de metralhadora e sofrendo de grandes vazamentos após vários quase acidentes com bombas, Honningsvåg navegou para Harstad, onde foi colocada em uma rampa para reparos.

HNoMS Honningsvåg em algum momento durante a Segunda Guerra Mundial.

Evacuação para o Reino Unido

Enquanto os reparos em Honningsvåg estavam sendo concluídos, seu comandante, løytnant Plyhn, estava entre os oficiais da Marinha norueguesa que receberam ordens em 7 de junho para navegar com seus navios para o Reino Unido, pois os Aliados decidiram evacuar a Noruega em resposta à invasão alemã da França . Inicialmente, as ordens especificavam Shetland como a primeira designação para os navios da Marinha Real norueguesa, mas, após pedidos britânicos, foi alterado para Tórshavn nas Ilhas Faroe, onde os comandantes noruegueses deviam contactar as autoridades navais britânicas para receberem sinais de reconhecimento para se identificarem durante a sua nova jornada para o Reino Unido. O Comando Naval norueguês em Tromsø também ordenou que os navios navegassem o mais oeste possível para evitar ataques aéreos alemães.

Honningsvåg partiu de Harstad em 7 de junho de 1940 para começar cinco anos no exílio , deixando a costa norueguesa em Fugløy e juntando-se ao comboio aliado para o oeste em 10 de junho. Em 12 de junho, ela e vários outros navios da marinha norueguesa chegaram a Tórshavn. Como a Marinha Real da Noruega se reuniu no Reino Unido no final do mês, sua força total era de 13 navios de guerra e cinco hidroaviões tripulados por 80 oficiais e 520 homens.

Trabalhos de reparo no Reino Unido

Após a chegada ao Reino Unido, Honningsvåg teve uma série de reparos realizados e foi rearmado com uma arma principal de 4 polegadas (100 mm), um canhão automático com pom-pom de 2 libras , quatro metralhadoras Colt Browning AA de 12,7 mm , 50 cargas de profundidade também como um sistema de sonar Asdic Tipo 123A.

Grupo Islândia

Ela foi declarada pronta para a guerra em 31 de agosto de 1940 e juntou-se ao Grupo da Islândia do RNoN em 6 de setembro de 1940 após chegar a Reykjavík . Honningsvåg permaneceu com o Grupo da Islândia durante a guerra, até 16 de maio de 1945. O Grupo da Islândia, sob o comando geral do Comando do Almirante, Comando da Islândia, consistia inicialmente de Honningsvåg , HNoMS Fridtjof Nansen e HNoMS Nordkapp , mais tarde se juntando a mais navios de patrulha noruegueses. A missão da unidade era patrulhar a costa islandesa e as áreas do Oceano Ártico entre as ilhas da Islândia, Jan Mayen e Groenlândia . Embora o Grupo da Islândia estivesse operacional desde agosto de 1940, o estabelecimento oficial da unidade só ocorreu em junho de 1941, quando uma administração formal do RNoN foi estabelecida em Reykjavik.

Jan Mayen

Em novembro de 1940, o Honningsvåg foi enviado em uma missão de resgate à ilha ártica norueguesa de Jan Mayen para resgatar a tripulação do Fridtjof Nansen , o último navio que atingiu um recife subaquático desconhecido na costa sul da ilha e naufragou em 8 de novembro. A tripulação do Fridtjof Nansen conseguiu abandonar o navio em botes salva-vidas e pousar na península de Eggøya em Jan Mayen, de onde foram apanhados pelo Honningsvåg em 12 de novembro e trazidos de volta à Islândia. Em abril de 1941, Honningsvåg voltou a Jan Mayen para restabelecer a estação meteorológica na pequena ilha vulcânica. Honningsvåg e os outros navios do Grupo da Islândia retornaram regularmente a Jan Mayen com tripulações de reposição e suprimentos durante a guerra. Durante a visita, a tripulação de Honningsvåg avistou os restos de dois hidroaviões alemães Heinkel He 115 que haviam naufragado durante uma tentativa fracassada de outubro de 1940 de estabelecer uma base flutuante de hidroaviões fora da ilha para fornecer operações meteorológicas.

Patrulhas anti-submarinas

Durante patrulhas e escolta de comboio no Estreito de Honningsvåg da Dinamarca e outros navios de patrulha noruegueses Namsos , Farsund e Svolvær atacaram repetidamente os submarinos alemães . Esses ataques levaram a várias reivindicações não confirmadas de naufrágios de submarinos. Em 10 de novembro de 1944, o convoy UR-142 do Reino Unido - Reykjavik foi atacado por U-boats ao largo da Islândia ocidental. O navio-tanque a vapor britânico Shirvan e o navio mercante islandês Godafoss foram torpedeados e afundados pelo U-300 . Em resposta, Honningsvåg e um navio de escolta da Marinha Real contra-atacaram com cargas de profundidade, alegando um naufrágio depois de ouvir uma grande explosão subaquática, ver manchas de óleo na superfície e perder o contato Asdic. Após o ataque, Honningsvåg resgatou 25 sobreviventes do Shirvan e do Godafoss .

Pós-Segunda Guerra Mundial

Depois de retornar à Noruega na segunda metade de maio de 1945, Honningsvåg continuou no serviço naval até ser desativada e transferida para o Comando Naval de Trøndelag em 23 de agosto de 1946. No ano seguinte, ela foi vendida a uma empresa de traineira civil em Kristiansund e foi convertida de volta para ela papel original como um arrastão de pesca. Em 1973, ela foi vendida para demolição em Tjeldsund .

Notas

Bibliografia