HMS Wryneck (D21) - HMS Wryneck (D21)

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Wryneck com um rebocador a estibordo e um navio-hospital ao fundo. Por volta de 1940, provavelmente em Sollum, Egito.
História
Reino Unido
Nome: HMS Wryneck
Homônimo: Wryneck
Pedido: 16 de dezembro de 1916
Construtor: Palmers , Jarrow
Deitado: Abril de 1917
Lançado: 13 de maio de 1918
Concluído: 11 de novembro de 1918
Lema: Deitar
Honras e
prêmios:
  • Líbia 1941
  • Mefditerranean - Grécia 1941
Destino: Naufragado por aeronave no norte do Mar Egeu de Creta, 27 de abril de 1941
Distintivo: Em um campo verde um Wryneck em um galho totalmente adequado
Características gerais
Classe e tipo: Destruidor classe W do Almirantado
Deslocamento: 1.100 toneladas longas (1.118 t)
Comprimento:
Feixe: 26 pés 9 pol. (8,15 m)
Rascunho:
  • 9 pés (2,7 m) padrão
  • 11 pés (3,4 m) de profundidade
Propulsão:
Velocidade: 34 nós (63 km / h; 39 mph)
Faixa:
  • 320-370 toneladas de óleo
  • 3.500 nmi (6.500 km; 4.000 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph)
  • 900 nm (1.700 km; 1.000 mi) a 32 nós (59 km / h; 37 mph)
Complemento: 110
Armamento:

O HMS Wryneck era um contratorpedeiro da classe W do Almirantado da Marinha Real , que foi afundado durante a Batalha da Grécia em 27 de abril de 1941.

Construção

O navio foi encomendado em 16 de dezembro de 1916 à Palmers Shipbuilding and Iron Company em Jarrow na 10ª Ordem do Programa de 1916–17. Ela foi assentada em abril de 1917, lançada em 13 de maio de 1918 e concluída no último dia da guerra , 11 de novembro de 1918.

Histórico de serviço

Depois de ser aceito no serviço, Wryneck participou de operações no Báltico contra os bolcheviques . Os marinheiros do navio participaram do motim da Marinha Real em 1919 . Ela fez parte da 5ª Flotilha de Destroyer da Frota do Atlântico em 1921, que foi transferida para a Frota do Mediterrâneo em 1925 como a 1ª Flotilha de Destroyer .

Wryneck foi colocado na reserva durante a crise econômica dos anos 1930 e colocado em Gibraltar . Em 1938, ela foi selecionada para a conversão do WAIR em um navio de escolta rápida no estaleiro de Gibraltar. O trabalho começou em setembro de 1939 e não foi concluído até março de 1940. Em abril de 1940, após testes no mar , Wryneck foi recomissionado para o serviço com o novo galhardete número L04, e designado para o serviço de defesa do comboio baseado em Alexandria . Em dezembro, ela foi destacada para apoiar operações militares contra o exército italiano no Egito .

Em janeiro de 1941, ela retomou os deveres de defesa do comboio e em março fez parte da escolta de comboios militares que levavam as tropas britânicas e da Commonwealth para a Grécia como parte da " Operação Lustre ". Em abril, com a queda da Grécia , Wryneck voltou para ajudar na evacuação das tropas aliadas.

Perda

Wryneck foi enviado para ajudar o HMS  Diamond a resgatar sobreviventes de Slamat e evitar os ataques da Luftwaffe , mas ambos os destróieres foram afundados.

Na manhã de 27 de abril, ela estava na baía de Souda quando um comboio liderado pelo cruzador HMS  Calcutta, que evacuava as tropas de Nauplia, no Peloponeso, foi atacado por ar no Golfo de Argos . HMAS  Vendetta , HMAS  Waterhen e Torcicolo foram ordenados a partir de Souda Bay para liberar os destruidores HMS  Hotspur e HMS  Isis , que eram fortemente carregados com soldados evacuados. Até o momento Vendetta , Waterhen e Torcicolo atingiu o comboio, o navio da tropa holandesa Slamat tinha sido desativado e deixado para trás e o destruidor HMS  diamante tinha sido condenada a estadia e auxiliar.

Às 08:15, Diamond relatou que ela ainda estava resgatando sobreviventes e ainda sob ataque aéreo. A essa altura, três destróieres haviam reforçado o comboio, então Calcutá enviou Wryneck para ajudar Diamond . Slamat estava em chamas de proa a popa quando Diamond disparou um torpedo que a afundou em um golpe de misericórdia . Diamond relatou às 09:25 que ela havia resgatado a maioria dos sobreviventes e estava seguindo para a Baía de Souda. Uma hora depois, Wryneck sinalizou um pedido de cobertura para aeronaves.

Por volta das 13h15, um ataque aéreo dos caças alemães Messerschmitt Bf 109 e dos bombardeiros Junkers Ju 88 afundou os dois contratorpedeiros em poucos minutos. Wryneck lançou seu baleeiro e cada destruidor lançou seus três carros alegóricos Carley . Os sobreviventes do baleeiro partiram para o leste, passando pelo Cabo Maleas , rebocando dois carros alegóricos Carley e seus ocupantes. À noite, o vento aumentou, fazendo com que os carros alegóricos atingissem o barco, então Waldron relutantemente os lançou à deriva.

HMS  Griffin resgatou 50 sobreviventes de Wryneck e Diamond , alguns dos quais eram sobreviventes de Slamat

Depois das 19h do dia 27 de abril, o vice-almirante das Forças Ligeiras, Henry Pridham-Wippell , ficou preocupado com o fato de Diamond não ter retornado à baía de Souda e não estar respondendo aos sinais de rádio. Wryneck recebeu a ordem de manter o silêncio do rádio, então nenhuma tentativa foi feita para falar com ela. Pridham-Wippell enviou o contratorpedeiro HMS  Griffin para a posição onde Slamat havia sido perdido. Ela encontrou 14 sobreviventes em dois carros alegóricos Carley naquela noite, mais carros alegóricos e outros quatro sobreviventes pela manhã, e levou os sobreviventes para Creta.

O último sobrevivente vivo de Slamat , o veterano do Royal Army Service Corps George Dexter, afirma que depois que Wryneck foi afundado, ele e três outros homens foram resgatados pelo cruzador HMS  Orion .

24 sobreviventes em Torcicolo ' baleeiro s, um deles gravemente ferido, atingiu Creta, em três fases. Em 28 de abril, eles apontaram para a ilha de Milos no Mar Egeu , mas estavam exaustos demais, então pousaram na Rocha Ananes, cerca de 13 milhas náuticas (24 km) a sudeste de Milos, depois de ver dois meninos tentando chamar sua atenção usando uma Union Jack. Lá, foram recebidos pelos passageiros de um caique cheio de refugiados gregos e soldados britânicos evacuados do Pireu , que se abrigavam durante o dia e navegavam apenas à noite para evitar serem detectados. Eles também foram bombardeados quando outro caique que os transportava, Irene , foi avistado perto de Monemvasia (Porto Gerakas) durante o dia, quando estavam descansando em terra. Embarcando em outro caíque comprado às pressas, eles navegaram para o Ananes.

Entre os passageiros estavam o historiador e agente da SOE Nicholas Hammond , o major Ian Pirie, o líder da expedição britânica à Grécia, juntamente com o expatriado e o agente da SOE de alta patente David Pawson, bem como quatro soldados rasos australianos. O capitão do caique, George Vergos, também estava envolvido no trabalho da SOE e era um veterano condecorado (OBE) da Marinha Real da Primeira Guerra Mundial, também fugindo da Grécia com sua família extensa e alguns outros gregos. Pirie e Pawson, juntamente com Dennis Hamson, foram agora acusados ​​de evacuar uma quantidade desconhecida de ouro da Embaixada Britânica em Atenas, tudo perdido com o Irene .

À noite, todos deixaram Ananes e se dirigiram ao sul para Creta, com a maioria das pessoas no caique e quatro sendo rebocadas no baleeiro. Cinco das mulheres e crianças foram colocadas em um esquife no convés com uma lona sobre elas, enquanto os respingos do mar de um forte vento do sul lavavam o convés. No dia seguinte, todas as 46 pessoas chegaram à baía de Souda, cujo cais estava na época sob pesado bombardeio aéreo. Eles estavam fazendo um progresso muito lento no pequeno caique, então uma embarcação de desembarque mais rápida foi enviada para rebocá-los até um local seguro.


Seu local de descanso final é 36,30N 23,34E, que fica a cerca de 20 milhas náuticas (37 km; 23 milhas) a leste do Cabo Maleas, Grécia.

Notas

Bibliografia