HMS Royal Sovereign (05) -HMS Royal Sovereign (05)
Royal Sovereign na Filadélfia , setembro de 1943
|
|
| História | |
|---|---|
 Reino Unido
| |
| Nome | Soberano Real |
| Construtor | HM Dockyard, Portsmouth |
| Custo | £ 2.570.504 |
| Deitado | 15 de janeiro de 1914 |
| Lançado | 29 de abril de 1915 |
| Concluído | Maio de 1916 |
| Fora de serviço | Transferido para a Marinha Soviética , 30 de maio de 1944 |
| Identificação | Número da flâmula : 05 |
 União Soviética
| |
| Comissionado | 30 de maio de 1944 |
| Renomeado | Arkhangelsk |
| Destino | Retornado à Marinha Real, janeiro de 1949 |
|
Reino Unido
| |
| Adquirido | Janeiro de 1949 |
| Renomeado | Soberano Real |
| Destino | Sucateado , 1949 |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Classe e tipo | Navio de batalha da classe Revenge |
| Deslocamento |
|
| Comprimento | 189,2 m (620 pés 7 pol.) |
| Feixe | 27,0 m (88 pés 6 pol.) |
| Esboço, projeto | 33 pés 7 pol. (10,2 m) (carga profunda) |
| Poder instalado |
|
| Propulsão | 4 eixos; 4 turbinas a vapor |
| Velocidade | 23 nós (43 km / h; 26 mph) |
| Faixa | 7.000 nmi (13.000 km; 8.100 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Equipe técnica | 1.240 (1921) |
| Armamento |
|
| Armaduras |
|
O HMS Royal Sovereign ( flâmula número 05) era um navio de guerra da classe Revenge (também conhecido como Royal Sovereign e R-class) da Marinha Real, deslocando 29.970 toneladas de comprimento (30.450 t) e armado com oito canhões de 15 polegadas (381 mm) em quatro torres de canhão duplo . Ela foi colocada em janeiro de 1914 e lançada em abril de 1915; ela foi concluída em maio de 1916, mas não estava pronta para o serviço a tempo de participar da Batalha da Jutlândia no final do mês. Ela serviu com a Grande Frota pelo resto da Primeira Guerra Mundial , mas não entrou em ação. No início dos anos 1930, ela foi designada para a Frota do Mediterrâneo e baseada em Malta .
Ao contrário dos navios de guerra da classe Rainha Elizabeth , o Royal Sovereign e suas irmãs não foram modernizados durante o período entre guerras. Apenas pequenas alterações em sua bateria antiaérea foram feitas antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939. Atribuído à Frota Doméstica , o navio foi encarregado de proteger o comboio até maio de 1940, quando retornou à Frota do Mediterrâneo. Royal Sovereign esteve presente durante a Batalha da Calábria em julho de 1940, mas sua velocidade lenta a impediu de enfrentar os navios de guerra italianos. Em março de 1942, ela foi designada para a Frota Oriental no Oceano Índico, mas depois do ataque no Oceano Índico por Kido Butai do Almirante Nagumo , o navio foi retirado para a África Oriental para escoltar comboios. Em janeiro de 1944, ela retornou à Grã-Bretanha e, em maio, a Marinha Real transferiu o Soberano Real para a Marinha Soviética , que a rebatizou de Arkhangelsk . Ela então escoltou comboios árticos em Kola até o final da guerra. Os soviéticos devolveram o navio em 1949, após o que ele foi dividido para sucata .
Descrição
_profile_drawing.png)
O Royal Sovereign tinha um comprimento total de 620 pés e 7 polegadas (189,2 m), uma viga de 88 pés e 6 polegadas (27,0 m) e um calado profundo de 33 pés e 7 polegadas (10 m). Ela teve um deslocamento projetado de 27.790 toneladas longas (28.240 t) e deslocou 31.130 toneladas longas (31.630 t) em carga profunda . Ela era movida por quatro turbinas a vapor Parsons usando vapor de dezoito caldeiras Babcock & Wilcox movidas a óleo . As turbinas foram avaliadas em 40.000 cavalos de potência (29.828 kW ) e uma velocidade máxima de 21 nós (38,9 km / h ; 24,2 mph ). Ela tinha um alcance de 7.000 milhas náuticas (12.964 km; 8.055 mi) a uma velocidade de cruzeiro de 10 nós (18,5 km / h; 11,5 mph). Sua tripulação numeradas 1.240 oficiais e classificações em 1921. Royal Sovereign custo £ 2.570.504 após a conclusão.
Armamento
O navio estava equipado com oito canhões Mk I de 15 polegadas (381 mm) de carregamento por culatra (BL) em quatro torres de canhão gêmeas , em dois pares de superfluxo à frente e à ré da superestrutura , designados 'A', 'B', 'X 'e' Y 'da frente para trás. Doze dos quatorze canhões BL de 6 polegadas (152 mm) Mk XII foram montados em casamatas ao longo da lateral do navio a meio do navio ; o par restante foi montado no convés do abrigo e protegido por escudos de armas . Seu armamento antiaéreo consistia em duas armas de disparo rápido (QF) de 3 polegadas (76 mm) de 20 cwt Mk I AA .
Em agosto-setembro de 1924, os canhões de 3 polegadas foram substituídos por um par de canhões Mk V QF de 4 polegadas (102 mm) . Durante a reforma do navio de 1927-28, os canhões de 6 polegadas do convés de abrigo foram removidos e outro par de Armas AA de 4 polegadas foram adicionadas. Estes foram substituídos por oito QF 4 polegadas Mk XVI canhões duplos nas torres durante Royal Sovereign ' 1937-1938 reequipamento s. Um par de "pompons" de 2 libras e oito barris foi adicionado em 1932 ao lado do funil , e dois "pom-poms" de quatro barris foram adicionados no início de 1942 no topo das torres 'B' e 'X'. Dez canhões Oerlikon de 20 mm também foram adicionados em 1941. Outros seis foram adicionados em 1943. Royal Sovereign foi inicialmente equipado com quatro tubos de torpedo submersos de 21 pol. (533 mm) em seu lado lateral, embora o par posterior tenha sido removido em 1932. O par dianteiro também foram removidos em 1937-1938, durante a última reforma do navio antes da guerra.
Controle de incêndio
O Royal Sovereign foi completado com dois diretores de controle de fogo equipados com telêmetros de 15 pés (4,6 m) . Um estava montado acima da torre de comando , protegido por um capuz blindado, e o outro estava no topo da mancha acima do mastro de proa do tripé . Cada torre também foi equipada com um telêmetro de 15 pés. O armamento principal também pode ser controlado pela torre 'X'. O armamento secundário foi controlado principalmente por diretores montados em cada lado da plataforma da bússola no mastro de proa, uma vez que foram instalados em março de 1917. Um telêmetro de 30 pés (9,1 m) substituiu o menor originalmente instalado na torre 'X' em 1919. Da mesma forma, outro telêmetro grande foi instalado na torre 'B' durante a reforma do navio de 1921 a 1922. Um telêmetro simples de alto ângulo foi adicionado acima da ponte durante a mesma reforma.
Por volta de 1931, um diretor do Sistema de Controle de Alto Ângulo (HACS) Mk I substituiu o telêmetro de alto ângulo no spotting top. Durante o reequipamento de 1932, duas posições para diretores antiaéreos "pom-pom" de 2 libras foram acrescentadas às novas plataformas lado a lado e abaixo do diretor de controle de fogo no topo do spotting. No reequipamento de 1937–1938, um diretor HACS Mark III substituiu o Mk I no topo do spotting e outro foi adicionado à torre de controle do torpedo na popa. Em 1942, um radar de alerta aéreo Tipo 279 , um radar de busca de superfície Tipo 273 , um radar de artilharia Tipo 284 e dois radares de artilharia antiaérea Tipo 285 foram instalados. Em setembro de 1943, o radar Tipo 284 foi substituído por um Tipo 284B aprimorado e dois radares Tipo 282 foram instalados para os "pompons".
Proteção
Royal Sovereign ' s cinto linha de água consistiu de endurecido-face Krupp cimentado armadura (KC) que era de 13 polegadas (330 mm) de espessura entre 'A' e 'Y' barbettes e diluído para 4 a 6 polegadas (102 a 152 milímetros) no sentido da o navio termina, mas não chega nem à proa nem à popa. Acima disso havia uma armadura de 15 centímetros de espessura que se estendia entre as barbetes 'A' e 'X'. As anteparas transversais de 4 a 6 polegadas de espessura estendiam-se em um ângulo desde as extremidades da parte mais espessa da faixa da linha de água até as barbetes 'A' e 'Y'.
As torres de canhão foram protegidas por 11 a 13 polegadas (279 a 330 mm) de armadura KC, exceto para os telhados da torre que tinham 4,75–5 polegadas (121–127 mm) de espessura. As barbettes variavam em espessura de 6 a 10 polegadas (152 a 254 mm) acima do convés superior, mas tinham apenas 4 a 6 polegadas de espessura abaixo dele. Os navios da classe Revenge tinham vários conveses blindados que variavam de 1 a 4 polegadas (25 a 102 mm) de espessura. A torre principal tinha 13 polegadas de blindagem nas laterais com um teto de 3 polegadas (76 mm). A torre de controle do torpedo na superestrutura traseira tinha 15 centímetros de blindagem para protegê-la. Após a Batalha da Jutlândia , 1 polegada de aço de alta resistência foi adicionada ao convés principal sobre os pentes e equipamento anti-flash adicional foi adicionado aos pentes. Em 1918, os escudos dos canhões de 6 polegadas do convés superior foram substituídos por casamatas blindadas.
Para se proteger contra explosões subaquáticas, o navio foi equipado com anteparas de torpedo longitudinais de 1 a 1,5 polegadas (38 mm) polegadas de espessura que iam da frente para os carregadores traseiros. Durante sua reforma em 1921, o Royal Sovereign foi equipado com uma protuberância anti-torpedo que percorreu o comprimento do navio entre as barbetes de proa e de popa. Ele foi dividido em um compartimento inferior vazio à prova d'água e um compartimento superior cheio de "tubos de esmagamento" à prova d'água destinados a absorver e distribuir a força de uma explosão. O espaço entre os tubos foi preenchido com madeira e cimento.
Aeronave
O navio foi equipado com plataformas suspensas montadas nos tetos das torres 'B' e 'X' em 1918, das quais caças e aviões de reconhecimento podiam ser lançados. Em 1932, as plataformas foram removidas das torres e uma catapulta treinável foi instalada em seu tombadilho , junto com um guindaste para recuperar um hidroavião . A catapulta e o guindaste foram removidos em março de 1937.
Histórico de serviço
Primeira Guerra Mundial
Royal Sovereign foi estabelecido em 15 de janeiro de 1914 no HM Dockyard, Portsmouth . O navio foi lançado em 29 de abril de 1915 e comissionado em maio de 1916. Em 30 de maio de 1916, três semanas após seu comissionamento, o Royal Sovereign estava presente em Scapa Flow quando o comandante da frota, o almirante John Jellicoe ordenou que a Grande Frota fosse ao mar. Jellicoe deixou propositalmente o Royal Sovereign no porto devido à inexperiência de sua tripulação; fazendo com que ela perdesse a Batalha da Jutlândia no dia seguinte. Nos meses após o noivado, Royal Sovereign foi rapidamente pronto para o serviço com a frota para aumentar ainda mais a superioridade numérica da Grande Frota sobre o alemão High Seas Fleet .
A Grande Frota fez uma surtida em 18 de agosto de 1916 para emboscar a Frota de Alto Mar enquanto ela avançava para o sul do Mar do Norte, mas uma série de falhas de comunicação e erros durante a ação de 19 de agosto impediu Jellicoe de interceptar a frota alemã antes que ela retornasse ao porto. Dois cruzadores leves foram afundados por submarinos alemães durante a operação, levando Jellicoe a decidir não arriscar as unidades principais da frota ao sul de 55 ° 30 'Norte devido à prevalência de submarinos e minas alemãs . O Almirantado concordou e estipulou que a Grande Frota não faria uma surtida, a menos que a frota alemã estivesse tentando uma invasão da Grã-Bretanha ou houvesse uma forte possibilidade de que ela pudesse ser forçada a um combate em condições adequadas.
Em abril de 1918, a Frota de Alto Mar fez uma nova surtida para atacar os comboios britânicos para a Noruega. Eles impuseram um silêncio sem fio estrito durante a operação, o que evitou que os criptoanalistas da Sala 40 avisassem o novo comandante da Grande Frota, o almirante David Beatty . Os britânicos souberam da operação somente depois que um acidente a bordo do cruzador de batalha SMS Moltke a forçou a quebrar o silêncio do rádio para informar o comandante alemão de sua condição. Beatty então ordenou que a Grande Frota navegasse para interceptar os alemães, mas ele não foi capaz de alcançar a Frota de Alto Mar antes que ela voltasse para a Alemanha. Esta foi a última vez que o Royal Sovereign e o resto da Grande Frota iriam para o mar pelo resto da guerra. Em 21 de novembro de 1918, após o Armistício , toda a Grande Frota deixou o porto para escoltar a frota alemã entregue ao confinamento em Scapa Flow.
Período entre guerras
O destacamento de Royal Marines atribuído ao Royal Sovereign deixou o navio em 21 de junho de 1919 para conduzir exercícios. O navio, entretanto, foi para a doca seca em Invergordon em setembro. A desmobilização pós-guerra em 1919 viu cerca de 500 homens deixarem o navio enquanto ela estava no cais. Ao retornar ao serviço no final de 1919, o navio foi designado para o 1º Esquadrão de Batalha da Frota do Atlântico . Os conflitos entre a Grécia e o desmoronamento do Império Otomano levaram a Marinha Real a implantar uma força no Mediterrâneo oriental. Em abril de 1920, Royal Sovereign e seu navio irmão, Resolution, partiram para a região via Malta . Enquanto na capital otomana, Constantinopla , o Royal Sovereign e os outros navios de guerra britânicos enfrentaram os emigrados brancos que fugiam do Exército Vermelho Comunista . Entre os refugiados a bordo do Royal Sovereign estava uma princesa da família Galitzine .
O Tratado Naval de Washington de 1922 reduziu a força dos navios de guerra da Marinha Real de quarenta para quinze. Os restantes navios de guerra ativos foram divididos entre as frotas do Atlântico e do Mediterrâneo e realizaram operações conjuntas anualmente. O Royal Sovereign permaneceu com a Frota do Atlântico até 1926. Em 4 de outubro de 1927, o navio foi colocado na reserva para efetuar uma grande reforma. Quatro novos telêmetros e oito holofotes foram instalados. Em 15 de maio de 1929, a reforma foi concluída e o navio foi designado para o 1º Esquadrão de Batalha da Frota do Mediterrâneo. O esquadrão consistia em Royal Sovereign , suas irmãs Resolution and Revenge e Queen Elizabeth , e com base em Malta. Na década de 1930, os cinco navios da classe Queen Elizabeth passaram por uma ampla modernização. Royal Sovereign e suas irmãs, no entanto, eram menores e mais lentos do que a classe Queen Elizabeth e, portanto, não foram amplamente modernizados no período entre guerras. As únicas mudanças feitas foram aumentos em suas baterias antiaéreas.
Os exercícios de frota em 1934 foram realizados no Golfo da Biscaia , seguidos por uma regata de frota na Baía de Navarino, ao largo da Grécia. Em 1935, o navio retornou à Grã-Bretanha para o Jubileu Fleet revisão para Rei George V . Em agosto de 1935, o Royal Sovereign foi transferido para o 2º Esquadrão de Batalha da Frota do Atlântico, onde serviu como a nau capitânia do Contra-Almirante Charles Ramsey . O navio serviu como navio de treinamento até 2 de junho de 1937, quando foi novamente colocado na reserva para uma grande reforma. Isso durou até 18 de fevereiro de 1938, após o qual ela retornou ao 2º Esquadrão de Batalha. Em 1939, o rei George VI fez uma visita oficial ao Canadá; Royal Sovereign e o resto da frota escoltaram seu navio até a metade do Atlântico e encontraram-no no trecho de retorno da viagem.
No início de 1939, o Almirantado considerou planos de enviar Royal Sovereign e suas quatro irmãs para a Ásia para conter o expansionismo japonês. Eles raciocinaram que a então estabelecida " estratégia de Cingapura ", que exigia a formação de uma frota na Grã-Bretanha para ser despachada para enfrentar um ataque japonês, era inerentemente arriscada devido ao longo atraso. Eles argumentaram que uma frota de batalha dedicada permitiria uma reação mais rápida. O plano foi abandonado, entretanto, porque os novos encouraçados da classe King George V não começariam a entrar em serviço antes de 1941. Nas últimas semanas de agosto de 1939, a Marinha Real começou a se concentrar em bases de guerra conforme as tensões com a Alemanha aumentavam. Royal Sovereign seguiu para Invergordon, onde se juntou a suas irmãs Resolution e Royal Oak , Rodney e o cruzador de batalha Repulse . Em 31 de agosto, a força juntou-se a Nelson , a nau capitânia do almirante Charles Forbes , o comandante da Home Fleet .
Segunda Guerra Mundial
Em 31 de agosto, um dia antes da invasão alemã da Polônia, o Royal Sovereign foi designado para uma força de triagem na lacuna Groenlândia-Islândia-Reino Unido para patrulhar os navios mercantes alemães que poderiam estar tentando chegar à Alemanha. No início da guerra em setembro de 1939, o Royal Sovereign foi designado para o 2º Esquadrão de Batalha da Frota Interna. Ela foi designada para a Força de Escolta do Atlântico Norte, baseada em Halifax, Nova Escócia, e foi encarregada de proteger os comboios para a Grã-Bretanha. Ao retornar a Plymouth , ela passou por uma pequena reforma. Em maio de 1940, ela se mudou para a Frota do Mediterrâneo. Lá ela foi baseada em Alexandria com os navios de guerra Warspite , Malaya e Valiant , sob o comando do Almirante Andrew Cunningham . De 25 a 27 de junho, ela e o navio irmão HMS Ramillies escoltaram dois comboios de Alexandria a Malta. Em 28 de junho, o reconhecimento aéreo localizou destróieres italianos ao largo de Zakynthos ; O Almirante John Tovey assumiu o 7º Esquadrão de Cruzeiros. Royal Sovereign foi deixado para trás devido à sua velocidade lenta. Cunningham dividiu sua frota em três grupos; Royal Sovereign e Malaya eram o núcleo do Grupo C. Ela esteve presente na Batalha da Calábria em 18 de julho, mas sua velocidade lenta a impediu de enfrentar os navios de guerra italianos. O Warspite suportou o impacto da ação, enquanto Royal Sovereign e Malaya ficavam para trás.
Em meados de agosto de 1940, enquanto navegava no Mar Vermelho , o Royal Sovereign foi atacado sem sucesso pelo submarino italiano Galileo Ferraris . Mais tarde naquele mês, ela voltou às funções de comboio no Atlântico. Isso durou até agosto de 1941, quando a manutenção periódica foi realizada em Norfolk, Virgínia . O Almirantado decidiu em maio de 1941 implantar uma poderosa frota baseada em Cingapura para conter qualquer tentativa japonesa de invadir colônias ocidentais no sudeste da Ásia. Royal Sovereign e suas irmãs Revenge , Ramillies e Resolution foram designadas para a força. A unidade deveria ter sido montada em Cingapura em março de 1942, embora o Royal Sovereign tenha chegado ao teatro antes. No início de março de 1942, o Royal Sovereign , o cruzador pesado Cornwall e várias embarcações menores escoltaram o comboio SU.1 de doze navios de tropas transportando 10.090 soldados. O comboio partiu de Colombo em 1º de março, com destino à Austrália. O comboio chegou a Fremantle sem incidentes em 15 de março.
No final de março de 1942, a Frota Oriental foi formada, sob o comando do Almirante James Somerville . A frota estava centrada em um par de porta-aviões da frota, o velho porta-aviões Hermes , e cinco navios de guerra, quatro dos quais eram Royal Sovereign e seus irmãos; o quinto foi o Warspite . A frota também incluiu sete cruzadores e dezesseis destróieres. Apesar da força numérica da Frota Oriental, muitas de suas unidades, incluindo os quatro navios de guerra da classe Revenge , não eram mais navios de guerra da linha de frente. O poderoso Kido Butai do vice-almirante Chūichi Nagumo , composto por seis porta-aviões e quatro navios de guerra rápidos, era significativamente mais forte do que a Frota Oriental de Somerville. Como resultado, apenas o Warspite modernizado poderia operar com os dois porta-aviões; Royal Sovereign , suas três irmãs e Hermes foram mantidos longe do combate para escoltar comboios no Oceano Índico.
No final de março, os decifradores do Far East Combined Bureau , uma filial do Bletchley Park , informaram Somerville que os japoneses estavam planejando um ataque ao Oceano Índico para atacar Colombo e Trincomalee e destruir sua frota. Ele, portanto, dividiu sua frota em dois grupos: Força A, que consistia em dois porta-aviões, Warspite e quatro cruzadores, e Força B, centrada em Royal Sovereign e suas irmãs e no porta-aviões Hermes . Ele pretendia emboscar a frota de Nagumo em uma ação noturna, o único método pelo qual ele pensou que poderia alcançar uma vitória. Após três dias de busca sem sucesso pela frota japonesa, Somerville voltou ao Atol de Addu para reabastecer. Durante o reabastecimento dos seus navios, Somerville recebeu a notícia de que a frota japonesa se aproximava de Colombo, que atacou no dia seguinte, a 5 de abril, seguido de ataques a Trincomalee a 9 de abril.
Após o ataque em abril de 1942, Somerville retirou Royal Sovereign e suas três irmãs para Mombaça , onde poderiam proteger as rotas de navegação no Oriente Médio e no Golfo Pérsico. Royal Sovereign e suas irmãs partiram do Atol de Addu no início da manhã de 9 de abril, com destino a Mombaça. Aqui eles permaneceram estacionados até setembro de 1943, com exceção de outro longo período no estaleiro da Filadélfia no final de 1942. Enquanto o Royal Sovereign estava atracado na Filadélfia, o cruzador ligeiro americano USS Boise , um veterano gravemente danificado da Batalha de Cabo Esperance , compartilhou um cais com ela. Durante a reforma, a blindagem do convés do navio foi aumentada em 2 polegadas (51 mm) e quatro de seus canhões de seis polegadas foram removidos. O Royal Sovereign foi enviado de volta aos Estados Unidos para uma grande reforma na Filadélfia, de março a setembro de 1943. Ela então retornou ao Oceano Índico para retomar suas funções de patrulha. Em janeiro de 1944, ela deixou o Oceano Índico com destino à Grã-Bretanha.
Depois de retornar à Grã-Bretanha, Royal Sovereign foi enviado para a base naval em Scapa Flow. Em 30 de maio de 1944, ela foi transferida por empréstimo à Marinha soviética como Arkhangelsk em lugar de reparações de guerra da Itália. O navio deixou a Grã-Bretanha em 17 de agosto de 1944 como parte da escolta para o Convoy JW 59 , que continha trinta e três navios mercantes. Seis dias depois, ainda em rota, o comboio foi atacado pelo U-boat U-711 . O capitão do submarino, Hans-Günther Lange , relatou incorretamente os ataques a Arkhangelsk e um contratorpedeiro, embora seus torpedos tivessem explodido prematuramente. Com a impressão de que haviam paralisado o encouraçado, os alemães lançaram vários ataques submarinos ao navio enquanto ele estava atracado em Kola . Redes anti-torpedo garantiram que os ataques fracassassem. Os alemães então planejaram usar seis submarinos anões Biber para atacar o navio, mas dificuldades mecânicas acabaram forçando o cancelamento do plano. Independentemente disso, Arkhangelsk já havia partido de Kola para patrulhar o Mar Branco no momento em que os Biberos teriam chegado. Uma tripulação soviética comissionou o navio em 29 de agosto de 1944 em Polyarny . Arkhangelsk foi o maior navio da frota soviética durante a guerra. Enquanto estava no serviço soviético, ela era a nau capitânia do almirante Gordey Levchenko e foi encarregada de encontrar comboios aliados no oceano Ártico e escoltá-los até Kola.
Arkhangelsk encalhou no Mar Branco no final de 1947; a extensão do dano, se houver, é desconhecida. A Marinha Soviética devolveu o navio à Marinha Real em 4 de fevereiro de 1949, depois que o antigo encouraçado italiano Giulio Cesare foi transferido para a Frota Soviética do Mar Negro . A Marinha soviética inicialmente tentou evitar o envio do navio de volta, alegando que ele não estava suficientemente em condições de navegar para fazer a viagem de volta à Grã-Bretanha. Após uma inspeção por um oficial da Marinha Real, no entanto, a Marinha Soviética concordou em devolver o navio em janeiro de 1949. Ao retornar à base naval de Rosyth , o pessoal da Marinha Real inspecionou minuciosamente o navio e descobriu que grande parte de seu equipamento estava inutilizável. Pareceu aos inspetores que as torres da bateria principal não haviam sido giradas enquanto o navio estava em serviço soviético e estavam presas na linha central. Como resultado de suas más condições, ela foi vendida para sucata. O navio chegou ao ferro - velho de Thos W Ward em Inverkeithing , Escócia, em 18 de maio para ser desmontado. Os mecanismos de elevação de suas torres de canhão de bateria principal foram posteriormente reutilizados no radiotelescópio Mark I de 250 pés (76 m) em Jodrell Bank , Cheshire, construído em 1955–1957.
Notas de rodapé
Citações
Referências
- Budzbon, Przemyslaw (1989). Marinha soviética na guerra 1941-1945 . Londres: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-948-2.
- Burt, RA (2012). British Battleships, 1919–1939 (2ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-052-8.
- Burt, RA (1986). Encouraçados britânicos da Primeira Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
- Castillo, Dennis Angelo (2006). A Cruz de Malta: Uma História Estratégica de Malta . Westport, Connecticut: Praeger Security International. ISBN 0-313-32329-1.
- Connell, Royal W .; Mack, William P. (2003). Cerimônias navais, costumes e tradições . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-330-3.
- Daniel, RJ (2003). O fim de uma era: as memórias de um construtor naval . Penzance, UK: Periscope Publishing. ISBN 1-904381-18-9.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Grove, Philip D .; Finlan, Alastair & Grove, Mark J. (2002). A segunda guerra mundial: a guerra no mar . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-397-7.
- Halpern, Paul G. (1995). Uma História Naval da Primeira Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4.
- Jackson, Ashley (2006). O Império Britânico e a Segunda Guerra Mundial . Londres: Hambledon Continuum. ISBN 1-85285-417-0.
- Jackson, Robert (1997). A Marinha Real na Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-712-0.
- Konstam, Angus (2009). Encouraçados britânicos de 1939 a 1945: Classes Rainha Elizabeth e Royal Sovereign . 1 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-388-9.
- Levy, James P. (2003). Frota doméstica da Marinha Real na Segunda Guerra Mundial . Hampshire, Reino Unido: Palgrave Macmillan. ISBN 1-4039-1773-6.
- Lovell, Bernard (1967). Nosso conhecimento atual do universo . Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press. OCLC 529639 .
- Massie, Robert K. (2003). Castelos de aço: Grã-Bretanha, Alemanha e a vitória da Grande Guerra no mar . Nova York: Random House. ISBN 978-0-679-45671-1.
- McLaughlin, Stephen (2003). Navios de batalha russos e soviéticos . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4.
- O'Hara, Vincent P .; Dickson, W. David & Worth, Richard (2010). On Seas Contested: As Sete Grandes Marinhas da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-646-9.
- O'Hara, Vincent P. (2009). Luta pelo Mar Médio . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-648-3.
- Paterson, Lawrence (2006). Armas do desespero: Homens-rãs alemães e submarinos anões da Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-929-0.
- Ploughman, Peter (2003). Do outro lado do mar para a guerra . Dural Delivery Center, NSW: Rosenberg. ISBN 1-877058-06-8.
- Preston, Antony (1985). "Forças da Grã-Bretanha e do Império". Em Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
- Raven, Alan e Roberts, John (1976). Os navios de guerra britânicos da segunda guerra mundial: o desenvolvimento e a história técnica do navio de guerra e cruzadores de batalha da Marinha Real de 1911 a 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia da Guerra no Mar 1939–1945: A História Naval da Segunda Guerra Mundial (Terceira edição Rev.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Smith, Peter Charles (2009). Navios de guerra em guerra: HMS Royal Sovereign e seus navios irmãos . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-982-6.
- Ward, John (2000). Navios da Segunda Guerra Mundial . Osceola, Wisconsin: MBI. ISBN 0-7603-0935-3.