HMS Renown (1895) -HMS Renown (1895)
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| Visão geral da aula | |
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| Operadores |
 Royal Navy
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| Precedido por | Aula de centurião |
| Sucedido por | Classe majestosa |
| Construído | 1893-1897 |
| Em serviço | 1897–1913 |
| Planejado | 1 |
| Concluído | 1 |
| Sucateado | 1 |
| História | |
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| Nome | Renome |
| Construtor | Pembroke Dockyard |
| Custo | £ 751.206 |
| Deitado | 1 de fevereiro de 1893 |
| Lançado | 8 de maio de 1895 |
| Concluído | Janeiro de 1897 |
| Descomissionado | 31 de janeiro de 1913 |
| Acometido | 31 de janeiro de 1913 |
| Apelido (s) | "O iate de batalha" |
| Destino | Vendido para sucata , 1 de abril de 1914 |
| Características gerais | |
| Modelo | Encouraçado pré-dreadnought |
| Deslocamento | 12.865 toneladas longas (13.071 t) ( carga profunda ) |
| Comprimento | 412 pés 3 in (125,7 m) ( oa ) |
| Feixe | 72 pés 4 pol. (22,0 m) |
| Esboço, projeto | 27 pés 3 pol. (8,3 m) (carga profunda) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 19 nós (35 km / h; 22 mph) |
| Faixa | 8.500 nmi (15.700 km; 9.800 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph) |
| Complemento | 651-674 |
| Armamento | |
| Armaduras |
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O HMS Renown foi um encouraçado de segunda classe pré - mediado construído para a Marinha Real no início da década de 1890. Destinado a comandar esquadrões de cruzadores que operam em estações estrangeiras, o navio serviu como a nau capitânia da Estação da América do Norte e Índias Ocidentais e da Frota do Mediterrâneo no início de sua carreira. Tornando-se obsoleto com o aumento da velocidade do cruzador, Renown tornou-se um iate real e teve todo o seu armamento secundário removido para torná-lo mais adequado para tais tarefas. Ela tornou-se um foguista do navio de treinamento em 1909 e foi listada para eliminação em 1913. O navio foi vendido por sucata no início de 1914.
Design e descrição
A produção de um novo canhão de 12 polegadas estava atrasado e os três navios de guerra planejados para o Programa Naval de 1892 que deveriam usar o novo canhão tiveram que ser adiados. Em seu lugar, um projeto aprimorado de navio de guerra da classe Centurion foi escolhido para manter os trabalhadores em Pembroke Dockyard totalmente empregados. Não existia nenhum requisito formal para um encouraçado de segunda classe adequado para uso como navio-almirante em estações estrangeiras ou para reforçar esquadrões de cruzadores, mas a decisão de construir o navio foi fortemente influenciada pelas opiniões do Controlador da Marinha , Contra-Almirante John A. "Jacky" Fisher e o Diretor de Inteligência Naval , Capitão Cipriano Bridge, favoreciam os navios menores com um armamento principal menor e um armamento secundário grande. Eles pressionaram por navios adicionais deste tipo como substitutos para os outros dois navios de guerra originalmente programados, mas isso foi rejeitado pelo Almirantado porque não havia demanda por navios de guerra adicionais de segunda classe.
O Diretor de Construção Naval , William Henry White , apresentou três projetos no início de abril de 1892 e o menor foi escolhido em 11 de abril. O design foi bastante inovador de várias maneiras diferentes. Foi o primeiro navio de guerra a usar a armadura Harvey , o que permitiu que as casamatas secundárias fossem blindadas, o primeiro a usar um deck de armadura inclinado e o primeiro a fornecer escudos blindados sobre o armamento principal.
Características gerais
Renown tinha um comprimento total de 412 pés e 3 polegadas (125,7 m), uma viga de 72 pés e 4 polegadas (22,0 m) e um calado de 27 pés e 3 polegadas (8,3 m) em carga profunda . Ela deslocou 11.690 toneladas longas (11.880 t) em carga normal e 12.865 toneladas longas (13.071 t) em carga profunda. O navio tinha uma altura metacêntrica de 3,75 pés (1,1 m) em carga profunda.
Em 1903, a tripulação contava com 651 a 674 oficiais e soldados. Seus capitães a consideravam ter um bom manejo e era um bom barco . Em vista de seus deveres pretendidos no exterior, seu traseiro foi coberto com cobre para reduzir a incrustação biológica .
Propulsão
O Renown era movido por um par de motores a vapor de expansão tripla vertical de três cilindros , cada um acionando uma única hélice. O vapor para os motores era fornecido por oito caldeiras cilíndricas a uma pressão de trabalho de 155 psi (1.069 kPa ; 11 kgf / cm 2 ). Os motores foram projetados para produzir um total de 10.000 cavalos de potência indicados (7.500 kW), que se destinava a permitir que ela atingisse uma velocidade de 17 nós (31 km / h; 20 mph). Os motores provaram ser mais potentes do que o previsto e o Renown atingiu 18,75 nós (34,73 km / h; 21,58 mph) durante os testes de mar com calado forçado. O navio carregava no máximo 1.890 toneladas longas (1.920 t) de carvão, o suficiente para percorrer 6.400 milhas náuticas (11.900 km; 7.400 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph).
Armamento
Ela estava armada com quatro canhões Mk III de 10 polegadas calibre 32 , de carregamento por culatra , em duas barbettes de canhão duplo , uma à frente e outra à popa. Cada arma foi fornecida com 105 cartuchos. Seu armamento secundário consistia em dez canhões Mk II de 6 polegadas, calibre 40, de disparo rápido (QF) . Meia dúzia desses canhões foram montados em casamatas nas laterais do casco e os canhões restantes foram montados no convés superior em casamatas na superestrutura. A defesa contra torpedeiros foi fornecida por uma dúzia de canhões QF 12 libras e 12 cwt . Oito deles foram montados no convés superior a meia-nau. Eles dispararam projéteis de 3 polegadas (76 mm) e 12,5 libras (5,7 kg) a uma velocidade de focinho de 2.548 pés / s (777 m / s). 200 cartuchos por arma foram carregados por cada navio. Renown também carregava oito canhões Hotchkiss QF de 3 libras . Cada arma foi fornecida com 500 cartuchos de munição. Ela tinha cinco tubos de torpedo de 18 polegadas , um na popa acima da água e dois em cada lado subaquático.
Armaduras
A proteção do navio era geralmente composta de armadura Harvey e seu cinturão principal de linha d' água tinha 152-203 mm de espessura. Ele tinha 210 pés (64,0 m) de comprimento no meio do navio e 7,5 pés (2,3 m) de altura, dos quais 5 pés (1,5 m) estavam abaixo da linha d'água em carga normal. Frente e para trás oblíquas anteparas , 10 polegadas (254,0 mm) e 6 polegadas (152 mm)] de espessura, ligados a armadura cinto para os barbettes. O strake superior da armadura de seis polegadas tinha 180 pés (54,9 m) de comprimento e 6,75 pés (2,1 m) de altura. Cobriu o costado do navio entre a parte traseira das barbettes até o nível do convés principal. Anteparas oblíquas de quinze centímetros de espessura conectavam a parte superior da armadura às barbetes.
Renown foi o primeiro navio de guerra britânico a ser construído com um convés blindado inclinado atrás do cinturão principal, como era comumente usado em cruzadores protegidos britânicos . O topo do deck de proteção estava nivelado com o topo do cinto blindado principal e descia em um ângulo de 45 ° para encontrar a parte inferior do cinto. Tinha 2 polegadas (51 mm) de espessura na superfície plana e 3 polegadas (76 mm) na encosta e corria entre as barbetas. Fora das barbettes, o convés inferior tinha sete centímetros de espessura e ia em direção às extremidades do navio.
As barbetas foram protegidas por placas de blindagem de 10 polegadas (254 mm). As torres de canhão que protegiam o armamento principal tinham seis polegadas de espessura em sua face, com lados de três polegadas e um teto de 25 mm (1 polegada). Eles foram construídos inicialmente sem uma placa traseira devido a problemas de distribuição de peso com as torres. As casamatas do convés superior eram protegidas por placas de 102 mm (4 polegadas) na frente e nas laterais, mas as casamatas do convés principal tinham faces e lados de seis polegadas. O tubo do torpedo da popa era protegido por um mantelete de sete a quinze centímetros de espessura. Os lados da torre cônica dianteira tinham 229 mm (9 polegadas) de espessura, enquanto os da torre cônica traseira tinham apenas três polegadas de espessura.
Construção e carreira
O renome foi depositado em Pembroke Dockyard em 1 de fevereiro de 1893 e lançado em 8 de maio de 1895. Ela foi concluída em janeiro de 1897 a um custo de £ 751.206, mas depois passou por longos testes de mar que incluíram a troca das pás da hélice que duraram até junho. O navio foi comissionado em 8 de junho de 1897 e serviu como capitânia do Comandante-em-Chefe, Vice-Almirante Sir Nowell Salmon , VC , em 26 de junho, na Fleet Review em Spithead para o Jubileu de Diamante da Rainha Vitória , com o Príncipe de Gales a bordo. Ela foi brevemente colocada na 1ª Divisão, do Esquadrão do Canal , de 7 a 12 de julho para manobras na costa sul da Irlanda. Em 24 de agosto, Renown se tornou a nau capitânia de Fisher, substituindo o cruzador protegido Crescent como nau capitânia da Estação da América do Norte e Índias Ocidentais . O navio continuou assim até o início de uma reforma em maio de 1899.
Após a conclusão de sua reforma em julho, ela foi transferida para a Frota do Mediterrâneo, tornando-se mais uma vez a nau capitânia de Fisher. Uma forte defensora do design de Renown , Fisher também a achou altamente desejável para hospedar os eventos sociais exigidos de um carro-chefe em tempos de paz. O capitão Hugh Tyrwhitt foi nomeado no comando em 19 de março de 1900. Renown também passou por uma reforma especial em Malta de fevereiro a maio de 1900 para atender aos requisitos de Fisher para ela. Isso incluiu a transferência do convés principal de 12 libras para a superestrutura. O navio foi recomissionado em 19 de novembro de 1900 e serviu como nau capitânia até que Fisher encerrou sua turnê como Comandante-em-Chefe em 4 de junho de 1902, após o que continuou a servir na Frota do Mediterrâneo como um navio privado sob o comando de um novo capitão, Arthur Murray Farquhar . Renown participou de manobras combinadas ao largo de Cephalonia e Morea entre 29 de setembro e 6 de outubro de 1902.
Depois que as manobras terminaram, ela foi destacada da Frota do Mediterrâneo e voltou ao Reino Unido para ser especialmente equipada em Portsmouth para transportar o duque e a duquesa de Connaught em uma viagem real pela Índia . Essas modificações incluíram a remoção dos canhões de seis polegadas do convés principal. Após as modificações, ela foi apelidada de " Iate de Batalha Naval ". O renome levou o duque e a duquesa em sua viagem real à Índia de novembro de 1902 a março de 1903. O navio voltou à Frota do Mediterrâneo em abril. Em agosto, ela substituiu o Venerável como capitão da frota para que este último pudesse passar por uma reforma. De 5 a 9 de agosto de 1903, Renown participou em manobras na costa de Portugal .
Renown foi colocada na reserva em Devon em 15 de maio de 1904, embora ela tenha participado de manobras no mês seguinte. Em 21 de fevereiro de 1905, o navio iniciou uma reforma especial em Portsmouth para configurá-lo como um iate real. Durante a reforma, o restante de seu armamento secundário foi removido para aumentar suas acomodações. Em 8 de outubro, Renown deixou Portsmouth com destino a Gênova , Itália. Em Gênova, o Príncipe e a Princesa de Gales - os futuros Rei George V e Rainha Mary - embarcaram para uma viagem real pela Índia. O cruzador protegido de primeira classe Terrible acompanhou o navio durante a excursão. Na conclusão da viagem, Renown partiu de Karachi em 23 de março de 1906 e chegou a Portsmouth em 7 de maio. Ela foi colocada na reserva em 31 de maio.
Em maio de 1907, Renown foi anexado à Home Fleet como um "iate subsidiário". Entre outubro e dezembro de 1907, Renown levou o rei Alfonso XIII e a rainha Victoria Eugenia da Espanha em uma viagem oficial de ida e volta para o Reino Unido. O navio foi transferido para a 4ª Divisão, Home Fleet, em Portsmouth em 1 de abril de 1909. Cinco meses depois, 25 de setembro, ela começou uma reforma no estaleiro de Portsmouth para convertê-lo para uso como navio de treinamento de foguista.
Renown brevemente serviu como uma proposta para o HMS Victory em outubro, antes de sua reforma ser concluída em novembro. Durante a Revisão da Coroação em Spithead em 24 de junho de 1911 para o Rei George V, o navio foi usado como um navio de acomodação. Ela foi levemente danificada quando o caminhão-tanque Aid a abalroou em 26 de novembro de 1911. O renome foi colocado à venda em 31 de janeiro de 1913 e parcialmente desmontado. Em dezembro de 1913, ela estava atracada no Motherbank , aguardando disposição. Em 1º de abril de 1914, ela foi vendida em leilão para a sucata Hughes Bolckow a um preço de £ 39.000. Ela terminou em Blyth .
Notas
Notas de rodapé
Referências
- Burt, RA (1988). Navios de guerra britânicos 1889–1904 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-061-0.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Friedman, Norman (2011). Armas navais da Primeira Guerra Mundial . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Todos os navios de combate do mundo de Conway: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Mitchell, Chas (1904). The Commission of HMS Renown 1900–1904, com vários artigos especiais de Tre-Pol-Pen . Londres: Westminster Press (Gerrards Ltd.). OCLC 563547693 .
Leitura adicional
- Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reimpressão da edição de 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
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