HMS Marlborough (1855) -HMS Marlborough (1855)
 Pintura de HMS Marlborough ao largo de Gibraltar , de Henry J. Morgan
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome | HMS Marlborough |
| Construtor | Portsmouth Dockyard |
| Lançado | 31 de julho de 1855 |
| Renomeado | Vernon II em março de 1904 |
| Reclassificado | Navio de treinamento em 1878 |
| Destino |
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| Características gerais | |
| Classe e tipo | Encouraçado de madeira a vapor de 131 armas de primeira classe |
| Deslocamento | 6.065 toneladas |
| Toneladas carregadas | 4.000 18/94 bm |
| Comprimento | 245 pés 6 pol. (74,83 m) |
| Feixe | 61 pés 2,5 pol. (18,656 m) |
| Esboço, projeto | 6,63 m (21 pés 9 pol.) |
| Propulsão |
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| Plano de vela | Navio totalmente equipado |
| Velocidade | 11,886 kt (somente vapor) |
| Complemento | 1.100 |
| Armamento |
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O HMS Marlborough foi um navio parafuso de canhão 131 de três andares de primeira classe construído para a Marinha Real em 1855. Ele começou como um navio à vela de linha (com seus navios irmãos HMS Duke of Wellington , HMS Prince of Wales e HMS Royal Sovereign ), mas foi concluído com um design modificado e convertido em vapor nos estoques e lançado como um navio de guerra a vapor de madeira .
Construção
Marlborough foi originalmente encomendado como um navio de primeira classe puro-vela da linha para as linhas do HMS Queen , mas quando a construção começou no estaleiro de Portsmouth em 1 de setembro de 1850 foi para uma versão modificada do projeto. Como era política na época, para garantir que as madeiras do navio estivessem bem temperadas e resistentes ao apodrecimento, o navio parcialmente concluído foi mantido "no quadro". Nesse estado, suas armações foram todas levantadas e aparafusadas à quilha, junto com a estrutura interna básica, como vigas do convés, mas nenhuma tábua ainda havia sido fixada ao casco.
Em 30 de outubro de 1852, Marlborough foi condenado a ser convertido em um navio de guerra a vapor de 131 canhões. Para acomodar o motor e as caldeiras, bem como para adaptar a forma do casco para ser mais adequada à propulsão a vapor, o casco foi cortado e esticado em três lugares, com 23 pés sendo inseridos no meio do navio, 8 pés no "curso" em direção ao popa e mais 5 pés na proa.
Um motor a vapor de tronco de expansão simples de dois cilindros e 800 nhp , especialmente construído para Marlborough por Maudslay, Sons and Field , foi instalado no navio, que acionava uma única hélice de parafuso. Como a propulsão a vapor era considerada auxiliar à vela nessa época, a hélice era montada em uma estrutura que podia ser içada para dentro do navio quando não estava navegando, reduzindo o arrasto e melhorando o desempenho à vela.
O lançamento começou em 31 de julho de 1855, mas o processo demorou uma semana inteira depois que o navio ficou preso na rota. Marlborough , ainda sem mastros e cordame, passou por testes de vapor na Baía de Stokes em 12 de maio de 1856 e registrou uma velocidade de 11.886 nós. Após a conclusão em 1858, ela foi colocada na reserva de vapor de primeira classe.
Carreira
Ela serviu como nau capitânia da Frota do Mediterrâneo de 1858-64 (com a bandeira do vice-almirante William Fanshawe Martin , capitão William Houston Stewart , de 3 de maio de 1860 a 20 de abril de 1863; e do vice-almirante Robert Smart , capitão Charles Fellowes , de 1863). Em 1864 ela foi substituída como carro-chefe por Victoria .
Ele navegou de volta para Portsmouth para servir como um navio de treinamento para engenheiros (c. Dezembro de 1878), e mais tarde como um navio receptor (por exemplo, para a Steam Reserve em c.1890, como concurso para HMS Ásia ). Enquanto estava em Portsmouth, ela foi rebaixada na classificação para um navio de 98 armas (em cerca de 1870).
Por um tempo, seu comandante foi Sir Edward Dolman Scott (1826–1905), 6º Baronete Scott de Great Barr .
Em 1904, Marlborough foi transferido para Portchester Creek e renomeado Vernon II , tornando-se um vilão acomodador para a escola de torpedos HMS Vernon . ( Vernon I era o nome conjunto para os dois cascos existentes do estabelecimento, HMS Ariadne e HMS Actaeon - todos os três cascos eram unidos por pontes.)
Destino e legado
Em 1923, o HMS Vernon foi transformado em Shore Establishment, e os antigos Hulks não eram mais necessários. Marlborough foi vendido a A. Butcher por se separar em outubro de 1924, mas capotou e afundou com a perda de quatro homens em 28 de novembro de 1924 ao largo de Selsey, enquanto era rebocado para o breakers em Osea Island .
Hoje, a figura de proa de Marlborough pode ser vista no shopping center Gunwharf Quays em Portsmouth, que foi construído no local do antigo estabelecimento costeiro HMS Vernon .
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Referências
Bibliografia
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Winfield, Rif (2014) British Warships in the Age of Sail 1817–1863: Design, Construction, Careers and Fates . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-169-4
- Lambert, Andrew (1984) Battleships in Transition: The Creation of the Steam Battlefleet 1815-1860 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-315-X