HMS M2 -HMS M2
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | HMS M2 |
| Construtor | Vickers |
| Deitado | 1916 |
| Lançado | 1919 |
| Destino | Afundou durante o exercício, 26 de janeiro de 1932 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Submarino classe M |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 295 pés 9 pol. (90,14 m) |
| Feixe | 24 pés 8 pol. (7,52 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade |
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| Faixa |
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| Resistência | 80 nm (92 mi; 150 km) a 2 kn (2,3 mph; 3,7 km / h) |
| Profundidade de teste | 200 pés (61 m) - atingiu acidentalmente 239 pés (73 m) em 1923 |
| Complemento | 62 |
| Armamento |
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| Aeronave transportada | 1 × hidroavião Parnall Peto |
| Instalações de aviação | Hangar e catapulta hidráulica |
O HMS M2 foi um monitor de submarino da Marinha Real concluído em 1919, convertido em 1927 em um porta-aviões submarino . Ela naufragou em Lyme Bay , Dorset , Grã-Bretanha , em 26 de janeiro de 1932. Ela foi um dos três barcos da classe M concluídos.
Design e carreira
Quatro submarinos da classe M substituíram a ordem dos últimos quatro submarinos da classe K , K17 - K21 . Embora fossem semelhantes em tamanho, a classe M era um projeto totalmente diferente da classe K, embora seja possível que algum material encomendado para os barcos K fosse para eles. Em qualquer caso, o fim da Primeira Guerra Mundial significou que apenas três foram concluídas.
M2 foi colocado no estaleiro Vickers em Barrow in Furness em 1916 e lançado em 1919. Como os outros membros de sua classe, ela estava armada com uma única arma fixa de 12 polegadas (305 mm), bem como tubos de torpedo . A arma Mark IX foi retirada de peças sobressalentes para os navios de guerra da classe Formidable .
Os submarinos da classe M eram muito grandes para a época, com 90 m de comprimento. Eles foram projetados para operar como monitores submarinos ou cruzadores . Eles deslocaram 1.600 toneladas longas (1.600 t) na superfície e 1.950 toneladas longas (1.980 t) quando submersos. Dois motores a diesel de 12 cilindros produzindo 2.400 HP (1.800 kW) os levaram à superfície; embaixo d'água, eles eram movidos por motores elétricos produzindo 1.500 hp (1.100 kW).
Após o naufrágio acidental do M1 em 1925, M2 e sua irmã M3 foram retirados de serviço e transferidos para uso experimental. Seu canhão de 12 polegadas foi removido e substituído por um pequeno hangar de aeronaves , cuja obra foi concluída em 1927. Podia transportar um pequeno hidroavião Parnall Peto , especialmente projetado para o M2 , que, uma vez desdobradas as asas, poderia ser baixado o mar ao lado de uma torre para decolar. No pouso, a aeronave foi içada de volta ao convés e recolocada no hangar. Em outubro de 1928, uma catapulta hidráulica foi instalada para permitir que o hidroavião decolasse diretamente do convés. O submarino deveria operar à frente da frota de batalha em uma função de reconhecimento , voando de seu hidroavião desarmado como batedor.
O conceito de um cruzador submarino foi perseguido com o X1 , mas não foi um sucesso e foi posteriormente abandonado.
Acidente
M2 deixou sua base em Portland em 26 de janeiro de 1932, para um exercício em West Bay, Dorset , carregando a série N255 de Parnall Peto . Sua última comunicação foi uma mensagem de rádio às 10:11 para seu navio-depósito de submarinos , Titania , para anunciar que mergulharia às 10:30. O capitão de um navio mercante que passava, a montanha-russa de Newcastle Tynesider , mencionou que vira um grande submarino mergulhar pela popa por volta das 11h15. Sem saber do significado disso, ele apenas relatou de passagem quando chegou ao porto.
Toda a sua tripulação de 60 pessoas morreu no acidente. O submarino foi encontrado em 3 de fevereiro, oito dias após sua perda. Ernest Cox , o especialista em resgate que ergueu os navios de guerra alemães em Scapa Flow , foi contratado para resgatar o M2 . Em uma operação que durou quase um ano e 1.500 mergulhos, em 8 de dezembro de 1932, ela foi elevada a cerca de 20 pés (6 m) da superfície antes que um vendaval surgisse, mandando-a para seu local de descanso final.
A porta do hangar foi encontrada aberta e a aeronave ainda nela. Acredita-se que o acidente tenha sido causado pela entrada de água no submarino pela porta do hangar, que foi aberta para o lançamento da aeronave logo após a superfície.
Duas explicações foram apresentadas. A primeira é que, como a tripulação estava sempre tentando bater o tempo recorde de lançamento da aeronave, ela abriu a porta do hangar para emergir enquanto o convés ainda estava inundado. A outra teoria é que o alagamento do hangar foi devido à quebra dos hidroaviões de popa . Tanques de ar de alta pressão foram usados para trazer o barco à superfície em uma condição inundada, mas para conservar compressores de ar comprimido foram então iniciados para limpar completamente os tanques de lastro de água soprando ar neles. Isso pode levar até 15 minutos para ser concluído. O procedimento normal para o lançamento da aeronave era, portanto, manter o barco na superfície usando os hidroaviões enquanto a porta do hangar era aberta e a aeronave lançada. A falha dos hidroaviões de popa teria enviado a popa para baixo conforme observado pelos oficiais mercantes e a água teria eventualmente entrado no hangar.
Rescaldo
O submarino atualmente está de pé no fundo do mar a ( 50 ° 34,6′N 2 ° 33,93′W / 50,5767 ° N 2,56550 ° W ). Sua quilha fica a cerca de 100 pés (30 m) abaixo da superfície na maré baixa, e seu ponto mais alto no topo da torre de comando fica por volta de 66 pés (20 m). Ela é um mergulho popular para mergulho mergulhadores. O naufrágio foi designado como um "local protegido" pela Lei de Proteção de Restos Militares de 1986 .
Após a perda do M2 , a Marinha Real abandonou os aviões lançados por submarinos, embora outras marinhas tenham experimentado o conceito nos anos entre guerras e com o Japão produzindo cerca de 42 porta-aviões submarinos antes e durante a Segunda Guerra Mundial.
Veja também
Referências
Bibliografia
- Innes McCartney (2002). Patrulhas perdidas: Naufrágios de submarinos do Canal da Mancha .
- Brown, DK (2003) The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906-1922 , Londres: Caxton Editions, ISBN 1-84067-531-4
- Treadwell, TC (1999) Strike from below the Sea: a história dos submarinos de transporte de aeronaves , Stroud, Reino Unido: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-1704-5
- Designação SI 2008/0950 sob a Lei de Proteção de Restos Militares
links externos
- Gulls of War, artigo de outubro de 1931 Mecânica Popular
- "Sub lança avião com catapulta", outubro de 1931, Popular Science
Coordenadas : 50 ° 34′34 ″ N 2 ° 32′55 ″ W / 50,57611 ° N 2,54861 ° W